Carnival Corp. & plc 分为4个部门:北美和澳大利亚(NAA)邮轮业务;欧洲邮轮业务;巡航支持;和旅游和其他。
须申报分部利润率
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 12.01% | -26.20% | -354.51% | -159.75% | 18.01% | 19.52% |
欧洲邮轮业务 | 9.07% | -51.83% | -367.56% | -152.46% | 16.77% | 19.30% |
邮轮支持 | -193.69% | -184.21% | -1,135.71% | -460.29% | -200.58% | -229.46% |
旅游及其他 | 4.15% | -34.59% | -145.65% | -26.36% | 14.36% | 9.56% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
根据提供的财务数据,可以观察到该公司在不同业务板块的利润率变化呈现出明显的波动趋势,特别是在2020年和2021年期间,几乎所有业务板块的利润率均出现大幅度的负值或大幅亏损,显示出公司在该期间受到较大冲击,可能与全球性事件(如疫情)对邮轮行业的影响有关。
具体来看,北美和澳大利亚(NAA)邮轮业务在2018年和2019年保持较为稳定的利润率,分别为19.52%和18.01%。然而,到了2020年,利润率剧降至-159.75%,随后在2021年持续亏损,达到-354.51%。2022年虽略有改善,至-26.2%,但仍未实现盈利。到了2023年,该业务的利润率回升至正值,为12.01%,显示出一定的复苏迹象。
欧洲邮轮业务的变化趋势与NAA业务相似,从2018年的19.3%逐步下降至2020年的-152.46%,之后逐渐改善,2022年亏损减弱至-51.83%,2023年恢复至9.07%,扭转了长期亏损状态,表明运营状况有所改善。
邮轮支持业务的利润率变化极为剧烈,从2018年的-229.46%到2019年的-200.58%,2020年迅速恶化至-460.29%,2021年达到-1135.71%的极端亏损,反映出支援业务在这段期间遭受了极大压力。虽然在2022年和2023年亏损稍有收窄,但仍处于高亏损状态,分别为-184.21%和-193.69%,显示出该业务持续面临利润压力,恢复仍需时日。
旅游及其他业务的利润率在2018年和2019年表现较好,分别为9.56%和14.36%。但在2020年快速滑落至-26.36%,2021年亏损扩展至-145.65%,2022年稍有改善,为-34.59%,2023年略有回升至4.15%。整体来看,该业务的表现极不稳定,受行业环境影响较大,存在明显的恢复迹象,但尚未完全扭转亏损局面。
总体而言,该公司在2020年之前的业务利润率保持正向,表现稳定。疫情全球性爆发后,所有业务板块几乎都经历了严重的亏损,特别是邮轮支持业务和旅游业务表现出极大的不稳定性和亏损压力。进入2023年,部分业务如NAA和欧洲邮轮的利润率出现正向回升,表明公司开始逐步恢复,但整体仍面临严峻的挑战,后续恢复的持续性仍需关注。
须申报分部利润率: 北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 1,752) | (2,170) | (3,928) | (5,794) | 2,451) | 2,389) |
收入 | 14,588) | 8,281) | 1,108) | 3,627) | 13,612) | 12,236) |
应报告分部盈利率 | ||||||
须申报分部利润率1 | 12.01% | -26.20% | -354.51% | -159.75% | 18.01% | 19.52% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
须申报分部利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 收入
= 100 × 1,752 ÷ 14,588 = 12.01%
根据提供的财务数据,可以观察到公司在不同年度表现出明显的波动和变化趋势。整体来看,公司的营业收入和收入在2018年和2019年呈现增长态势,其中营业收入从2018年的2,389百万增长至2019年的2,451百万,收入从12,236百万增加到13,612百万。这表明公司在这两个年度的规模有所扩大,市场表现相对稳定。
然而,从2020年开始,财务状况出现了剧烈变化。营业收入由2019年的2,451百万下降至2020年的-5,794百万,显示出公司在该年度出现显著的亏损。而收入则从1,36,12百万大幅下降至3,627百万,进一步反映出经营环境或业务状况的恶化。这一时期可能受到了某些外部不利因素的影响,导致收入大幅减少以及亏损的出现。
在2021年,财务表现有一定改善。营业收入亏损状况逐步减轻至-3,928百万,收入则有所恢复至1,108百万,虽仍低于2019年的水平,但表明公司开始从低谷中企稳。2022年和2023年,财务指标持续改善。2022年的营业收入亏损减小至-2,170百万,而在2023年则实现盈利,营业收入达1,752百万。同样,收入也在2022年和2023年显著反弹,分别达到8,281百万与14,588百万,显示公司在盈利能力和收入规模方面取得了显著的改善。
须申报分部利润率指标在2018年和2019年维持在较高水平,分别为19.52%和18.01%,表明公司在这两年中各分部盈利状况较为稳定。2020年,由于整体亏损,分部利润率出现极端下降,为-159.75%,之后在2021年进一步恶化至-354.51%。这表明当年公司整体亏损严重,分部间盈利能力受到极大影响。之后在2022年和2023年,利润率逐步回升,分别为-26.2%和12.01%,说明公司逐渐恢复盈利能力,特别是在2023年实现正利润,反映出公司内部盈利结构改善和经营策略调整的积极效果。
总体来看,公司在经历了2020年的财务危机和亏损后,经过持续调整和改善,到2022年和2023年财务状况显著改善,实现了收入增长和盈利能力的恢复。这一趋势显示公司在适应外部环境变化和内部经营调整方面取得了阶段性成功,但仍需要关注持续盈利能力的稳定性以及未来可能面临的市场不确定性。
须申报分部利润率: 欧洲邮轮运营
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 593) | (1,830) | (2,617) | (2,729) | 1,115) | 1,205) |
收入 | 6,535) | 3,531) | 712) | 1,790) | 6,650) | 6,243) |
应报告分部盈利率 | ||||||
须申报分部利润率1 | 9.07% | -51.83% | -367.56% | -152.46% | 16.77% | 19.30% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
须申报分部利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 收入
= 100 × 593 ÷ 6,535 = 9.07%
从整体趋势来看,公司的营业收入在2018年至2023年期间表现出一定的波动性,尤其是2020年和2021年出现了明显的亏损状态,而到了2022年及2023年,营业收入逐渐恢复并表现出增长的迹象。具体而言,2018年和2019年的营业收入分别为1205百万和1115百万,显示出基本稳定的收入水平。然而,2020年营业收入骤降至-2729百万,显示出公司在该年度遭受了显著的经营亏损,可能受到宏观经济环境或行业特殊因素的影响。2021年亏损幅度继续扩大至-2617百万。进入2022年后,营业收入开始改善,亏损逐渐缩小至-1830百万,并在2023年恢复到盈利状态,达到593百万,表明公司在恢复运营效率或调整策略方面取得了积极进展。
收入方面,数据显示出一种较为明显的恢复和增长的趋势。2018年和2019年的收入分别为6243百万和6650百万,保持相对稳定。2020年收入显著减少至1790百万,这与亏损异同期表现互相印证,可能反映出行业或市场的严重冲击。2021年收入继续下降至712百万,随后2022年达到3531百万,2023年进一步上升至6535百万,显示出强劲的反弹和逐步恢复的势头。这一系列数据表明,在经历了行业低谷后,公司逐步实现了收入的回升和增长,可能得益于市场需求的恢复或内部运营改善。
须申报分部利润率作为衡量分业务绩效的关键指标,表现出较大的波动性。从2018年的19.3%逐步下降至2019年的16.77%,显示盈利能力有所减弱。2020年分部利润率剧烈下滑至-152.46%,紧接着在2021年进一步达到-367.56%,显示公司在该年面临严重的盈利压力和运营亏损。到2022年,利润率有所改善,降至-51.83%,虽然仍为亏损状态,但亏损幅度明显缩小。2023年,分部利润率恢复到9.07%,展现出盈利能力的显著恢复,可能受益于收入的增长、成本控制措施或市场环境改善。整体来看,利润率的波动反映出公司在不同年份的盈利压力和复苏阶段,尤其是在2020年至2022年期间的亏损状况,以及2023年的转好趋势。
综上所述,该公司在2020年和2021年经历了财务亏损的高峰,主要受行业外部环境和经营调整的影响。随着2022年起逐步恢复,2023年实现盈利,显示出公司具备一定的抗风险能力和改善潜力。未来,关注收入持续增长和利润率的稳步改善,将成为评估其持续盈利能力的关键指标。
须申报分部利润率: 邮轮支持
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | (399) | (315) | (477) | (313) | (347) | (296) |
收入 | 206) | 171) | 42) | 68) | 173) | 129) |
应报告分部盈利率 | ||||||
须申报分部利润率1 | -193.69% | -184.21% | -1,135.71% | -460.29% | -200.58% | -229.46% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
须申报分部利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 收入
= 100 × -399 ÷ 206 = -193.69%
根据提供的财务数据,可以观察到以下几个主要趋势和特征:
- 营业收入变化
- 公司营业收入在2018年至2023年期间呈现波动趋势,整体而言,数值在此期间没有明显的增长。2018年的收入为1.29亿,随后在2019年提升至1.73亿,但在2020年出现显著下降至6800万,随即在2021年进一步下降至4.2千万。2022年收入出现回升,达到1.71亿,2023年达到2.06亿,显示出一定程度的恢复和增长趋势。然而,整体来看,2020年和2021年的收入明显低于2018年的水平,反映出该时期可能受到行业特殊情况或公司特定挑战的影响。
- 营业亏损变化
- 营业亏损持续存在,且规模较大,且在此期间未见明显改善。2018年亏损-2.96亿,2019年亏损略升至-3.47亿,2020年略为减小至-3.13亿,但2021年亏损幅度激增至-4.77亿。2022年亏损维持在-3.15亿左右,2023年亏损进一步扩大至-3.99亿。可以观察到,公司在整个期间持续面临盈利压力,亏损规模较大且未能实现显著改善,特别是在疫情期间(2020-2021年)亏损达到高峰,这可能反映了行业整体影响或公司运营的困难。
- 利润率分析
- 须申报分部利润率表现出极端的负值,且在整个期间持续恶化,尤其是在2020年和2021年,利润率分别达-460.29%和-1135.71%,显示出公司部门利润大幅负面,可能由于高成本、低收入或一次性亏损等因素造成。2022年和2023年,利润率仍旧处于极端负值(-184.21%和-193.69%),但负值幅度略有收窄。整体来看,这表明公司运营部门的盈利能力极低,亏损严重,且未能实现改善。
须申报分部利润率: 旅游及其他
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 11) | (64) | (67) | (29) | 56) | 26) |
收入 | 265) | 185) | 46) | 110) | 390) | 272) |
应报告分部盈利率 | ||||||
须申报分部利润率1 | 4.15% | -34.59% | -145.65% | -26.36% | 14.36% | 9.56% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
须申报分部利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 收入
= 100 × 11 ÷ 265 = 4.15%
从所提供的年度财务数据来看,Carnival Corp. & plc 在过去几年的经营表现经历了显著的变化,反映出公司业务在不同时间段内的波动和调整。从收入数据来看,2018年和2019年公司收入持续增长,分别达到272百万和390百万,显示出业务规模逐步扩大。然而,2020年收入大幅下降至110百万,显示出疫情或其他外部因素对比公司业绩产生了较大影响,而2021年收入进一步减少至46百万,意味着复苏进程缓慢,受影响仍在持续。之后,2022年收入回升至185百万,2023年则达到265百万,表明公司逐步恢复部分市场份额和营收能力。
关于营业收入(亏损)方面,从2018年至2019年,数据显示公司实现了盈利状态(26百万和56百万),但在2020年出现亏损(-29百万),亏损扩大到-67百万,2021年亏损继续加剧至-64百万,反映出受疫情严重影响及运营压力加大。2022年亏损有所收窄,至-64百万,2023年实现小幅盈利(11百万),这可能意味着公司在逐步调整和改善财务状况,迈向盈利。
须申报分部利润率(利润率)方面,数据显示公司在2018年和2019年拥有较高的利润率,分别为9.56%和14.36%,表明盈利能力相对稳定。2020年利润率骤降至-26.36%,2021年更是出现负值(-145.65%),显示盈利能力严重受挫,极大地反映出亏损的扩大和盈利压力。2022年利润率虽有所改善(-34.59%),但仍处于亏损状态,2023年则出现轻微的正值(4.15%),表明公司未来盈利能力持续改善,开始扭转亏损局面。
总体来看,该公司在2018至2019年表现出较好的收入增长和盈利水平,但受到2020年全球疫情及行业整体影响,业绩出现大幅波动,亏损显著加深。经过数年的调整与恢复,至2022年和2023年,财务状况逐步改善,收入持续增长,盈利能力逐步恢复,显示出公司管理层应对危机的努力开始取得一定成效。未来的财务表现仍取决于宏观经济环境、行业复苏速度以及公司在运营管理方面的持续改善能力。
应报告分部资产回报率
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 6.14% | -7.92% | -15.34% | -22.94% | 9.04% | 9.33% |
欧洲邮轮业务 | 3.59% | -11.95% | -16.27% | -16.53% | 7.21% | 8.72% |
邮轮支持 | -10.88% | -3.72% | -4.33% | -2.81% | -18.65% | -12.85% |
旅游及其他 | 2.88% | -12.50% | -10.52% | -4.17% | 8.99% | 3.94% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
根据提供的财务数据,可以观察到不同业务分部的资产回报率在近年来出现了显著的波动和逐步变化。整体来看,企业的投资回报情况具有一定的周期性和区域差异性,反映出行业整体面临的挑战与调整。
- 北美和澳大利亚邮轮业务
- 在2018年和2019年,资产回报率保持在接近或略高于9%的水平,显示出相对稳健的盈利能力。然而,自2020年起,受全球疫情影响,资产回报率大幅下降,至2020年达到-22.94%,并在2021年略有改善为-15.34%。2022年仍为负值,但回升至-7.92%,显示出逐步复苏的迹象。到2023年,资产回报率转为正值6.14%,表明该地区的经营业绩有了明显改善和恢复。
- 欧洲邮轮业务
- 该区域的资产回报率表现与北美区类似,在2018年和2019年表现较为稳健,分别为8.72%和7.21%。疫情爆发后,资产回报率迅速转为负值,2020年达到-16.53%,随后亦未完全恢复,2021年仍为-16.27%,2022年略有改善至-11.95%,2023年升至3.59%,显示出欧洲业务在疫情之后逐步恢复,盈利能力逐渐改善。
- 邮轮支持业务
- 该业务的资产回报率呈现较大波动。在2018年和2019年,表现为负值,分别为-12.85%和-18.65%,显示出亏损压力。疫情影响下,2020年虽有所缓解至-2.81%,但仍未实现盈利。2021年和2022年,资产回报率维持在负区间,分别为-4.33%和-3.72%,表现为持续亏损或低盈利状态。2023年出现明显恶化,资产回报率降至-10.88%,反映出支持业务在整体环境中的持续压力。
- 旅游及其他业务
- 该分部的资产回报率在2018年为3.94%,显示一定的盈利能力。随后的几年变动显著,2019年显著上升至8.99%,可能受益于行业调整或业务优化。然而,2020年亏损扩大,资产回报率降至-4.17%。2021年和2022年,资产回报率进一步恶化,分别为-10.52%和-12.5%。直到2023年,该分部才开始出现恢复迹象,资产回报率为2.88%,表明该业务有潜在的复苏动力。
总体而言,这些财务数据反映出企业在2020年受全球疫情的冲击极大,导致所有业务分部的资产回报率普遍出现负值或大幅下滑。随着疫情的逐步控制和旅游市场的逐步恢复,部分区域和业务逐渐转为正值,显示出行业的逐步复苏趋势。然而,不同区域和业务的恢复速度不一致,邮轮支持和旅游业务复苏较为缓慢,仍需关注其未来的盈利能力持续性和改善措施。总的来说,未来企业若能持续优化运营策略,推动区域市场的复苏,有望实现资产回报的持续改善。
应报告分部资产回报率: 北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 1,752) | (2,170) | (3,928) | (5,794) | 2,451) | 2,389) |
总资产 | 28,547) | 27,413) | 25,606) | 25,257) | 27,102) | 25,613) |
应报告分部盈利率 | ||||||
应报告分部资产回报率1 | 6.14% | -7.92% | -15.34% | -22.94% | 9.04% | 9.33% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 总资产
= 100 × 1,752 ÷ 28,547 = 6.14%
根据提供的数据,可以观察到以下几个方面的变化和趋势:
- 营业收入(亏损)
- 在2018年和2019年,营业收入保持相对稳定,分别为2389百万和2451百万,显示出公司在这段时间内的业务规模基本稳定。然而,从2020年开始,公司出现了显著的亏损,亏损额度扩大到-5794百万,随后在2021年亏损有所收窄,至-3928百万,2022年亏损再次减小至-2170百万,至2023年实现盈利,收入达到了1752百万。这表明公司在经历了连续两年的亏损后,逐步实现了盈利能力的改善,可能得益于经营策略调整或市场环境变化所带来的积极影响。
- 总资产
- 总资产整体呈增长趋势,从2018年的25613百万增加至2023年的28547百万,增长幅度约为11.4%。尽管2020年出现了一定的下降(到25257百万),这是在疫情影响下行业普遍遭受冲击的表现,但随后资产规模逐步回升,说明公司在资产管理和扩展方面具备一定的韧性和恢复能力。
- 应报告分部资产回报率
- 资产回报率在2018年和2019年稳定在9%左右,表明公司当时的资产利用效率较高。然而,从2020年开始,资产回报率显著下滑至-22.94%,随后在2021年和2022年虽有一定改善(-15.34%和-7.92%),但仍处于亏损状态。这反映出疫情期间公司资产盈利能力受到严重冲击,资产回报率的持续亏损表明公司盈利效率受到较大挑战。到了2023年,资产回报率转为正值6.14%,显示出资产盈利能力的明显回升,可能得益于业务的恢复和盈利模式的改善。
应报告分部资产回报率: 欧洲邮轮运营
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 593) | (1,830) | (2,617) | (2,729) | 1,115) | 1,205) |
总资产 | 16,524) | 15,317) | 16,088) | 16,505) | 15,473) | 13,825) |
应报告分部盈利率 | ||||||
应报告分部资产回报率1 | 3.59% | -11.95% | -16.27% | -16.53% | 7.21% | 8.72% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 总资产
= 100 × 593 ÷ 16,524 = 3.59%
根据提供的财务数据,可以观察到公司在2018年至2023年期间的几个关键财务指标的变化趋势。总体来看,公司的营业收入经历了明显的波动,反映出行业或企业内部运营环境的变化。
- 营业收入
- 在2018年达到高点约为12.05亿,随后略有下降至2019年的11.15亿。然而,自2020年起,营业收入出现大幅下滑,2020年和2021年连续出现亏损,亏损额度分别为2.73亿和2.617亿,表明公司面临极大的经营压力。2022年亏损略有收窄,至1.83亿,但在2023年实现扭亏为盈,营收达到0.593亿,显示出经营状况的改善。
- 总资产
- 公司的总资产在观察期内表现出逐步增长的趋势,从2018年的约1.38亿增加到2023年的约1.65亿,呈现出一定的资产扩张。尽管期间波动,但整体资产规模稳步扩大,可能反映出公司在资产投资或资产规模管理方面的持续努力。
- 应报告分部资产回报率
- 该指标在2018年和2019年分别为8.72%和7.21%,显示出一定的盈利能力。但在2020年和2021年,回报率变为严重的负值,分别为-16.53%和-16.27%,表明公司在这两年面临重大盈利困难。进入2022年后,回报率持续亏损,但幅度略有减轻,至-11.95%。在2023年,回报率出现显著改善,升至3.59%,体现公司盈利能力的恢复和潜在的经营改善。
整体来看:公司在2018年至2019年表现相对稳定,具备基本的盈利能力,但受2020年全球疫情或行业调整影响,2020年及前后几年的财务指标大幅波动,表现出亏损和盈利能力下降的严峻局面。随着2022年末至2023年的改善,尤其是营业收入实现扭亏,资产规模扩张以及资产回报率的显著回升,显示公司正逐步摆脱之前的经营困境,未来依赖于持续的盈利能力恢复和资产管理的优化,以实现稳健增长。
应报告分部资产回报率: 邮轮支持
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | (399) | (315) | (477) | (313) | (347) | (296) |
总资产 | 3,667) | 8,461) | 11,014) | 11,135) | 1,861) | 2,303) |
应报告分部盈利率 | ||||||
应报告分部资产回报率1 | -10.88% | -3.72% | -4.33% | -2.81% | -18.65% | -12.85% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 总资产
= 100 × -399 ÷ 3,667 = -10.88%
根据提供的财务数据,Carnival Corp. & plc 在2018年至2023年期间表现出多方面的变化。总体来看,公司在营业收入方面持续呈现负值,且绝对金额在各年度波动较大。这一趋势表明,公司在这段时间内面临持续的经营亏损,亏损规模在2021年达到最高的-477百万,随后有所降低但仍保持亏损状态。
在总资产方面,数据呈现出较大的波动。2018年总资产为2303百万,随后在2019年显著下降至1861百万。至2020年,总资产急剧增加至11135百万,显现出在该年度期间公司可能进行了资产重组或资产扩张。之后总资产逐步减少,2022年为8461百万,而到2023年进一步减至3667百万,显示出公司资产在经历高峰后逐年收缩,可能受市场环境或内部调整的影响。
关于应报告的分部资产回报率,数值整体显示出负值,反映公司在资产利用方面未能实现盈利。2018年至2019年,资产回报率分别为-12.85%和-18.65%,表现出一定的亏损加深趋势。2020年回报率改善至-2.81%,可能由资产结构调整或业务改善措施带来的短期改善。但随后回报率再次恶化,2021年和2022年分别为-4.33%和-3.72%,并在2023年达到-10.88%,表明公司资产利用效率持续低迷,盈利能力尚未有显著改善。
综上所述,该公司在财务表现方面显示出持续亏损、资产规模波动与资产回报率持续为负的特征。尽管曾在2020年实现总资产的显著增长,但未能带来相应的盈利改善。未来的改善可能需要关注资产优化和提高资产运用效率,以扭转当前的不利财务状况。
应报告分部资产回报率: 旅游及其他
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 11) | (64) | (67) | (29) | 56) | 26) |
总资产 | 382) | 512) | 637) | 696) | 623) | 660) |
应报告分部盈利率 | ||||||
应报告分部资产回报率1 | 2.88% | -12.50% | -10.52% | -4.17% | 8.99% | 3.94% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 总资产
= 100 × 11 ÷ 382 = 2.88%
从营业收入(亏损)方面来看,数据呈现出较为明显的波动趋势。2018年和2019年期间,公司营业收入逐步增长,分别达到了26百万和56百万。然而,进入2020年后,收入出现大幅下滑,亏损达到了29百万,2021年亏损进一步加重至67百万,显示出公司在该年度面临较大的经营压力。2022年亏损有所缓解,亏损规模缩减至64百万,但仍处于亏损状态。到2023年,公司实现了盈利,营业收入转为11百万,标志着部分经营改善。
关于总资产方面,趋势显示出逐年下降的态势。从2018年的660百万减至2023年的382百万,累计减少约42%。此变化可能反映出资产的有效优化或减值,也可能是由于公司减持资产或资产折旧带来的影响。资产规模的缩小可能有助于降低成本和财务风险,但也可能影响公司的经营规模和扩展能力。
应报告分部资产回报率方面,数据显示公司在2018年实现了3.94%的回报率,表现较为稳健。2019年则显著提升至8.99%,显示出当年的资产利用效率较高。2020年开始,回报率迅速下降至-4.17%,表明公司在该年度的资产使用效率转为负,亏损加剧。随后,连续两年(2021年和2022年),回报率持续恶化,分别为-10.52%和-12.5%,反映出资产的盈利能力显著下降。2023年,回报率回升至2.88%,虽然仍较之前的高点低,但显示出资产的盈利能力有所改善,开始逐步恢复至正值水平。
应报告分部资产周转率
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 0.51 | 0.30 | 0.04 | 0.14 | 0.50 | 0.48 |
欧洲邮轮业务 | 0.40 | 0.23 | 0.04 | 0.11 | 0.43 | 0.45 |
邮轮支持 | 0.06 | 0.02 | 0.00 | 0.01 | 0.09 | 0.06 |
旅游及其他 | 0.69 | 0.36 | 0.07 | 0.16 | 0.63 | 0.41 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
根据所提供的财务数据,可以观察到各个分部的资产周转率在不同年份内表现出明显的波动和变化趋势。具有代表性的趋势分析如下:
- 北美和澳大利亚(NAA)邮轮业务⸺资产周转率
- 该分部的资产周转率在2018年和2019年保持稳定,分别为0.48和0.50,显示出较强的资产利用效率。2020年受到特殊因素影响,出现大幅下降至0.14,表明资产利用效率大幅下降。随后在2021年和2022年逐步恢复,2023年达到0.51,超越2019年的水平,显示出逐步改善的趋势和恢复的潜力。
- 欧洲邮轮业务⸺资产周转率
- 该分部表现与北美类似,2018年和2019年保持在较高水平(0.45和0.43),2020年骤降至0.11,显示出极大程度的效率下降。2021年和2022年有所回升,分别为0.04和0.23,2023年达到0.40,体现出逐步恢复,但整体的波动表明该地区受行业影响明显,恢复过程具有一定的波折。
- 邮轮支持⸺资产周转率
- 该分部的资产周转率表现极为不稳定,2018年为0.06,2019年略有上升至0.09,但2020年骤降至0.01,之后在2021年归零,2022年再次微升至0.02,2023年回升至0.06。整体来看,此分部的资产利用效率较低且波动剧烈,可能反映其在支持角色中的边际贡献不断变化或结构调整。
- 旅游及其他⸺资产周转率
- 该分部表现出较强的韧性和增长潜力。2018年为0.41,2019年明显提升至0.63,显示资产的高效利用。2020年下降至0.16,反映行业面临的压力,但在2021年快速回升到0.07后,2022年显著提高至0.36,并于2023年达到0.69新高,表明该分部在行业复苏中表现出强劲的增长势头。
总体而言,2020年是各分部表现受挫或出现明显下滑的一年,主要受到行业性或宏观环境变化的影响。随后,除邮轮支持分部外,其他主要邮轮业务和旅游业务呈现逐步恢复甚至超越前期水平的趋势。特别是旅游及其他分部表现出强劲的增长动力,显示出该公司在多元化业务布局中具有一定的韧性和潜力。而邮轮支持分部则需要关注其在整体战略中的角色和未来潜在的调整策略。
应报告分部资产周转率: 北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
收入 | 14,588) | 8,281) | 1,108) | 3,627) | 13,612) | 12,236) |
总资产 | 28,547) | 27,413) | 25,606) | 25,257) | 27,102) | 25,613) |
应报告的部门活动比率 | ||||||
应报告分部资产周转率1 | 0.51 | 0.30 | 0.04 | 0.14 | 0.50 | 0.48 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 总资产
= 14,588 ÷ 28,547 = 0.51
从收入的趋势来看,2018年至2019年期间,公司收入有所增长,从约12,236百万美元增加到13,612百万美元。然而,2020年收入大幅下降至3,627百万美元,反映出该年度受到显著的外部冲击或行业特定的严重影响,例如全球性的疫情导致旅游和娱乐业的中断。随后,2021年收入略有恢复,达到1,108百万美元,但仍远低于疫情前水平。到了2022年和2023年,收入持续回升,分别达到8,281百万美元和14,588百万美元,显示出公司逐步摆脱困境并实现业务恢复和增长。
在总资产方面,趋势表现为稳定增长。2018年总资产为25,613百万美元,到2019年略有增加至27,102百万美元,此后略有波动,2020年的总资产略有下降至25,257百万美元,但整体范围内保持稳定。2021年总资产回升到25,606百万美元,2022年进一步增长至27,413百万美元,2023年达到28,547百万美元,表明公司在不断增加资产规模,可能伴随着企业扩张或资产更新的策略。整体来看,总资产的增长支持公司在财务规模上的扩大,为未来增长提供基础。
关于应报告分部资产周转率的趋势,该指标反映资产的使用效率。从2018年的0.48逐步上升到2019年的0.50,显示公司资产利用效率略有改善。2020年,受疫情影响,资产周转率急剧降至0.14,表现出资产利用明显下降,可能由于运营暂停或资产闲置。2021年极度下降至0.04,显示资产利用效率进一步恶化。随后,2022年回升至0.30,2023年达到0.51,表明公司逐步恢复到疫情前的资产利用效率水平,表明业务开始正常化,资产管理变得更加高效。
综上所述,该公司在过去五年中的经营表现受到了2020年全球疫情的影响,收入和资产利用效率出现显著下滑。然而,随着时间推移,公司的收入逐步恢复,资产规模继续扩大,资产使用效率也在逐步改善,显示出公司具有较强的韧性和逐步恢复的能力。这些趋势反映出公司在面对外部冲击时,逐步调整和优化其资源配置,推动企业逐渐走出低谷,走向复苏和增长的轨迹。
应报告分部资产周转率: 欧洲邮轮运营
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
收入 | 6,535) | 3,531) | 712) | 1,790) | 6,650) | 6,243) |
总资产 | 16,524) | 15,317) | 16,088) | 16,505) | 15,473) | 13,825) |
应报告的部门活动比率 | ||||||
应报告分部资产周转率1 | 0.40 | 0.23 | 0.04 | 0.11 | 0.43 | 0.45 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 总资产
= 6,535 ÷ 16,524 = 0.40
从收入的趋势来看,该公司在2018年和2019年表现较为稳定,分别实现了约6243百万和6650百万的收入。然而,2020年收入大幅下降至1790百万,显示出显著的业绩下滑,可能受到全球疫情影响的负面冲击。在2021年收入有所反弹,达到712百万,但仍然远低于疫情前的水平。2022年和2023年收入逐步回升,分别达到了3531百万和6535百万,显示出逐步复苏的态势,尤其是2023年收入几乎回到及超过2019年水平,反映出公司在市场恢复方面取得了一定的成效。 在总资产方面,整体趋势表现为稳定增长。从2018年的13825百万逐渐上升至2023年的16524百万,显示出公司在资产规模上实现了持续扩大。尽管2020年资产有所增长,但整体变动幅度有限,说明公司可能在资产配置和资本结构方面保持了相对稳健的状况,尤其是在疫情期间未出现明显的资产缩减。 应报告分部资产周转率方面,从2018年的0.45略降至2019年的0.43,随后在2020年显著下降至0.11,反映在该年度资产利用效率明显减弱。2021年进一步下降至0.04,表明资产利用极度低效,可能与业务重组、资产闲置或经营活动中断有关。2022年该比率有所回升至0.23,显示出资产利用开始改善,但仍未恢复至疫情前的水平。2023年比率达到0.4,几乎回到2018年水平,说明公司在恢复经营效率方面取得了显著的进展。 综上所述,该公司的财务状况在年度间经历了明显的波动。疫情对收入和资产周转率带来了严重影响,但随着时间推移,收入的逐步恢复和资产利用效率的改善表明公司在逐步走出困境,重建运营能力。这种复苏态势符合行业整体的恢复节奏,同时反映公司在应对外部冲击中的调整与优化策略。
应报告分部资产周转率: 邮轮支持
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
收入 | 206) | 171) | 42) | 68) | 173) | 129) |
总资产 | 3,667) | 8,461) | 11,014) | 11,135) | 1,861) | 2,303) |
应报告的部门活动比率 | ||||||
应报告分部资产周转率1 | 0.06 | 0.02 | 0.00 | 0.01 | 0.09 | 0.06 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 总资产
= 206 ÷ 3,667 = 0.06
根据提供的财务数据,可以观察到公司在各年度的核心财务指标呈现出一定的变化趋势。首先,收入方面,从2018年的1.29亿增长至2022年达到1.71亿,随后在2023年再度上升至2.06亿,显示出公司整体收入呈现出逐步增长的态势,尤其是在2022及2023年度表现较为强劲,反映出公司在市场开拓或运营效率方面可能有所改善。
在总资产方面,数据展示了剧烈波动。2018年公司总资产为2303百万(即2.303亿),随后在2019年略有下降至1861百万,到了2020年突升至11135百万(约11.14亿),随后在2021年和2022年略有下降,分别为11014百万和8461百万,最终在2023年 drastic下降至3667百万(约3.67亿)。这种资产的短期剧烈波动可能反映了公司在某些年度进行了资产重组、出售或减值处理,尤其是在2020年出现的大幅上升可能与特殊项目或资产购置有关,之后的迅速下降可能表明资产减值或资产处置的发生。
关于应报告分部资产周转率,数据表现出较大的波动。2018年至2019年,该比率从0.06上升至0.09,表明资产利用效率有所提升。然而在2020年,该比率骤降至0.01,显示资产利用效率大幅降低。这一变化可能与公司在2020年面临的特殊挑战有关,比如市场萎缩或运营调整。在2021年中,该比率为0,可能表示在这一期间资产利用受到显著限制或统计口径变化。2022年有所恢复至0.02,2023年再次回升至0.06,显示公司逐步改善资产的利用效率,可能通过优化资源配置或增强运营效率实现了改善。
总体而言,公司的收入表现较为稳定,并显示出增长的趋势;而总资产则经历了显著波动,可能与特殊交易或资产重估有关;资产周转率的波动反映了在不同年度中公司资产利用效率的变化,尤其是在2020年受到较大影响。未来,关注资产管理策略的调整,以及收入的持续增长,将有助于理解公司未来的财务表现走向。
应报告分部资产周转率: 旅游及其他
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
收入 | 265) | 185) | 46) | 110) | 390) | 272) |
总资产 | 382) | 512) | 637) | 696) | 623) | 660) |
应报告的部门活动比率 | ||||||
应报告分部资产周转率1 | 0.69 | 0.36 | 0.07 | 0.16 | 0.63 | 0.41 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 总资产
= 265 ÷ 382 = 0.69
从收入数据来看,2018年达到高峰,为272,390百万,而2020年显著下降至110百万,随后在2021年至2023年逐步回升,2023年接近2022年的水平(265百万)。这显示该公司在2020年受到可能的外部影响(如全球事件)出现重大收入下滑,但随后通过市场调整和运营恢复,收入逐年改善,显示出一定的弹性和恢复能力。
总资产方面,2018年的总资产为660,623百万,经过几年的波动后,在2021年下降至637百万,2022年进一步降至512百万,至2023年已减至382百万。整体趋势显示总资产逐年减少,可能反映公司资产规模的收缩,或资产重组和资产出售等策略的实施,这可能与收入波动同步,表明公司在调整资产结构以应对市场变化。
关于应报告分部资产周转率,数据显示,该比例在2018年为0.41,2019年升至0.63,显示在此期间资产有效利用率提升。然而,2020年骤降至0.16,反映出资产利用的显著低效和业务运营的受挫。2021年进一步下降至0.07,说明资产利用率极低,可能由于业绩严重受损或资产闲置。2022年开始回升至0.36,到2023年达到0.69,显示资产利用率逐步改善,表明公司在恢复运营效率和资产利用方面取得了积极的进展。
总体而言,该公司经历了2018年至2020年的业绩高峰到突发的严重下行,之后逐步恢复过程。收入和资产指标的波动提示公司在面对外部压力和市场波动时,采取了调整和优化措施。资产周转率的变化尤为明显,其低谷期暴露出效率问题,而近年来的改善表明公司正朝着更有效的资产利用方向发展。这些趋势反映出公司在应对行业挑战中的适应能力及逐步改善的运营状况。
须申报分部资本开支与折旧比率
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 1.29 | 1.82 | 1.77 | 1.01 | 2.04 | 2.07 |
欧洲邮轮业务 | 1.74 | 3.20 | 0.71 | 3.03 | 3.82 | 1.55 |
邮轮支持 | 0.97 | 1.11 | 5.12 | 1.13 | 1.24 | 0.37 |
旅游及其他 | 0.52 | 0.11 | 1.52 | 0.39 | 1.19 | 3.90 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
根据提供的数据,可以观察到各主要业务部门在不同年度的资本支出与折旧比率表现出明显的波动和差异。整体来看,各分部在不同年份表现出不同的财务动态,反映出公司在资本投资和资产折旧方面的调整策略或市场环境的变化。
首先,北美和澳大利亚(NAA)邮轮业务的比率在2018年至2023年期间相对稳定,且整体呈现波动较小的趋势。2018年和2019年该比率维持在2左右,2020年显著下降至1.01,可能反映出疫情影响或资本支出活动减少。随后,2021年略有回升至1.77,2022年再次上升至1.82,显示资本支出与折旧活动有所增加,但2023年比率下降至1.29,可能表明资本支出减少或者折旧增加,暗示公司在该地区的投资节奏有所放缓或资产折旧更加显著。
欧洲邮轮业务在2020年前表现出较高的比率(2019年达到3.82),但2020年数据下降,反映出可能受到疫情影响下的资本支出调整。2021年比率大幅降低至0.71,之后在2022年升至3.2,再次在2023年回落至1.74。这一变化显示欧洲市场在不同年份经历了资本支出的重大调整,可能受到运营策略变化或市场需求波动的影响。
邮轮支持部门的比率表现出较大的波动。2018年较低,为0.37,2020年略有上升,但2021年急剧增加至5.12,显示在疫情期间或相关投资活动显著增加。然而,到了2022年和2023年,该比率迅速回落至1.11和0.97,表明支援部门的资本支出活动在疫情后快速减缓,企业可能集中资源调整或缩减支出。
旅游及其他部门的比率整体较低且波动较大。尤其是在2020年,出现明显的波动,从2019年的1.19下降至0.39,之后在2021年出现升高的趋势(1.52),而在2022年和2023年逐步降低至0.11和0.52。这反映出旅游和相关其他业务在疫情期间受到较大影响,资本支出和折旧的比例发生了显著变化。疫情后期,行业逐步恢复,但投资活动仍相对谨慎。
综上所述,不同业务部门的资本支出与折旧比率在疫情影响下表现出不同程度的波动。疫情期间,各部门资本支出管理趋于谨慎或调整,而在疫情缓解后,部分业务的比率有所恢复,但整体上仍显示出公司在不同地区和业务线之间的资源配置在不断调整,反映出公司在应对外部环境变化时的策略调整及动态资本管理。
须申报分部资本开支与折旧比率: 北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
资本支出 | 1,932) | 2,568) | 2,397) | 1,430) | 2,781) | 2,614) |
折旧和摊销 | 1,495) | 1,408) | 1,352) | 1,413) | 1,364) | 1,264) |
应报告分部财务比率 | ||||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 1.29 | 1.82 | 1.77 | 1.01 | 2.04 | 2.07 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 1,932 ÷ 1,495 = 1.29
从资本支出的角度来看,该公司在2018年至2023年期间的年度资本支出总体表现出一定的波动。2018年和2019年的资本支出较为接近,分别为2614百万和2781百万,但在2020年显著下降至1430百万,可能受到当年全球公共卫生事件的影响,导致公司减少了资本性支出。随后,资本支出在2021年和2022年逐步回升,分别为2397百万和2568百万,显示公司逐渐恢复投资活动。而在2023年,资本支出有所下降至1932百万,但仍高于2020年的低点,表明公司在投资方面逐渐向正常水平恢复但仍有调整空间。
折旧和摊销方面,数据显示出持续增长的趋势,从2018年的1264百万逐步上升至2023年的1495百万。这一趋势可能反映了公司资产的逐步增加以及资产寿命的延展,也可能表明公司在2020年后加大了资产投资规模,从而带来相应的折旧和摊销的提升。尽管如此,折旧和摊销的增长速度较资本支出略为平稳,提示公司在资产使用寿命和折旧政策方面保持一定的稳定性。
须申报分部资本开支与折旧比率数据显示了一定的波动。2018年和2019年,比率均维持在较高水平(分别为2.07和2.04),表明资本支出相较于折旧较高,可能暗示公司在扩张或资产投资方面较为积极。2020年比率大幅下降至1.01,反映该年度资本支出明显减少,而折旧虽然略有增加,但总体资本投资的减少导致比率降至较低水平。之后,比率逐渐回升至2021年的1.77和2022年的1.82,显示资本支出相对于折旧的比例有所提升,但2023年降低至1.29,示意资本支出的增长未能完全追上折旧的增长速度,可能反映公司在2023年的资本投入策略相较前几年有所调整,强调资本支出与折旧的平衡。
总体而言,该公司在过去几年中,资本支出经历了由低谷到逐步恢复的过程,与折旧水平的持续上升相伴随。2020年疫情带来的冲击导致资本支出骤降,但随后逐步回弹,表明公司在逐步恢复其投资和扩展计划。同时,资本支出与折旧比率的变化揭示了公司在资本投资策略上的调整,尤其是在2020年和2023年,反映了对资产投入的谨慎和盈余管理的平衡。整体来看,公司资本化支出和资产更新步伐趋于稳定,未来的趋势可能会继续受到行业环境和公司策略调整的影响。
须申报分部资本开支与折旧比率: 欧洲邮轮运营
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
资本支出 | 1,161) | 2,213) | 515) | 2,036) | 2,462) | 945) |
折旧和摊销 | 668) | 692) | 728) | 672) | 645) | 611) |
应报告分部财务比率 | ||||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 1.74 | 3.20 | 0.71 | 3.03 | 3.82 | 1.55 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 1,161 ÷ 668 = 1.74
根据提供的数据,可以观察到公司在2018年至2023年间的资本支出和折旧与摊销的变化趋势。资本支出在2018年为945百万,到2019年显著增加至2462百万,随后在2020年达到顶峰的2036百万,但在2021年出现大幅下降至515百万,之后又逐步回升至2022年的2213百万,并在2023年减少至1161百万。这一波动可能反映了公司在不同年度对资本投资的战略调整或受到外部市场环境的影响。折旧和摊销则表现出相对平稳的增长趋势,从2018年的611百万逐步升至2022年的692百万,至2023年略微回落至668百万,显示出公司资产的使用和摊销情况基本保持稳定,但也存在一定变动,可能响应资本支出的变化。
须申报分部资本开支与折旧比率的变化尤为值得关注。从2018年的1.55升至2019年的3.82,表明相对于折旧和摊销,资本支出的比重增加,可能反映公司在那个时期进行了较大规模的资本投资。2020年比率稍有下降,为3.03,但仍然较高,说明资本投资在该年度仍占据较大比重。进入2021年,比率大幅下降至0.71,这可能揭示了公司在该年度削减了资本支出或加快了资产折旧,导致资本投资与折旧的比重降低。之后比率在2022年略微回升至3.2,再次下降至2023年的1.74,显示出公司在不同年份资本支出的比重经历了较大的波动,体现出其资本投资策略的调整或市场状况的变化。
总体而言,该财务数据揭示公司在资本支出方面经历了较大的变动,特别是在2020年和2021年,反映出可能的外部影响或公司内部战略调整。折旧和摊销的增长较为平稳,表明资产管理方面相对稳定。资本开支与折旧比率的波动进一步验证了公司在资本投资上的策略调整以及可能的应对市场或行业环境变化的措施。这些变化对公司未来的财务表现和资产结构可能产生重要影响,值得持续关注相关趋势的发展。
须申报分部资本开支与折旧比率: 邮轮支持
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
资本支出 | 179) | 155) | 660) | 144) | 143) | 38) |
折旧和摊销 | 184) | 140) | 129) | 128) | 115) | 103) |
应报告分部财务比率 | ||||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 0.97 | 1.11 | 5.12 | 1.13 | 1.24 | 0.37 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 179 ÷ 184 = 0.97
从资本支出方面来看,在2018年至2023年期间,资本支出表现出明显的波动。2018年到2019年,资本支出有所增长,从38百万增长到143百万,之后在2020年略微增加到144百万,但在2021年大幅跃升至660百万,此后逐年回落至2022年的155百万和2023年的179百万。这一趋势表明公司在2021年进行了大规模的资本投入,可能是为了扩展或升级基础设施,随后的下降可能反映出资本支出逐步趋于稳定或公司调整投资策略。
折旧和摊销方面,整体呈现增长趋势。从2018年的103百万逐步上涨至2023年的184百万。这表明公司资产在逐年减少耐用年限,可能是因为固定资产的增加或资产的逐步消耗和折旧加快。折旧和摊销的持续增长也可能反映公司资产基数扩大或高资产折旧速度。
须申报分部资本开支与折旧比率在分析期内经历了较大的波动。2018年,其比率为0.37,说明资本开支相较于折旧较低。2019年比率显著上升,到达1.24,表明资本支出相对于折旧的比例大幅增加,可能反映公司在该年度加大投资力度或重资产投资。2020年比率有所下降至1.13,仍高于2018年,但显著低于2019年。2021年证实了资本支出的大幅增加,比率达到5.12,显示公司在这一年进行了极大量的固定资产投资,可能是战略性扩张或应对特殊市场需求。之后,2022年和2023年比率分别为1.11和0.97,显示出资本支出相对于折旧的比例趋于稳定,也可能意味着投资行为逐渐回归平衡或收缩。
总体来看,公司在2021年出现了显著的资本支出高峰,伴随比率的大幅提升,可能代表公司为未来增长进行的重大投资。随后的数据调整显示公司在资本投资方面采取了相对谨慎或正常化策略。折旧和资本支出之间的比率变化反映了公司资产更新速度和投资重点的变化,对未来资本需求和资产结构具有一定指示意义。
须申报分部资本开支与折旧比率: 旅游及其他
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
资本支出 | 12) | 4) | 35) | 11) | 43) | 152) |
折旧和摊销 | 23) | 36) | 23) | 28) | 36) | 39) |
应报告分部财务比率 | ||||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 0.52 | 0.11 | 1.52 | 0.39 | 1.19 | 3.90 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
1 2023 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 12 ÷ 23 = 0.52
根据提供的财务数据,可以观察到公司资本支出在2018年至2023年期间呈现大幅波动的趋势。尤其是在2020年,资本支出骤降至最低,仅为11百万单位,显示公司在2020年至2021年期间可能因市场环境或战略调整而减少资本投资。而在2023年,资本支出有所回升至12百万单位,反映出资本投资的逐步恢复。
折旧和摊销方面,数据表现出相对稳定的态势。自2018年以来,折旧和摊销金额在28至39百万单位之间波动,基本保持在较低的范围内。2020年出现一定下降,降至28百万,2021年再下降至23百万,随后在2022和2023年回升至36和23百万。这表明公司在某些年份的资产折旧负担有所减轻,但整体趋于稳定,可能受到资产规模或折旧政策调整的影响。
须申报分部资本开支与折旧比率作为财务比率,反映了资本支出相对于折旧的比例。值在2018年为3.9,随后在2019年大幅下降至1.19,2020年进一步减少到0.39,说明资本投入相对于资产折旧的比例显著降低。在2021年比率回升至1.52,2022年明显下降至0.11,2023年略微上升至0.52。这些变动可能反映了公司在不同时期对资本投资的侧重,尤其是在2020年由于可能的市场压力或策略调整,资本投资明显减少,而折旧相对保持稳定或变化不大,导致比率大幅下降,反映资产利用效率或资本策略的调整。
总体而言,公司多年来的资本支出呈现波动,中2020年受到极大影响,可能对应行业或宏观经济环境的特殊变化。折旧和摊销方面较为平稳,说明资产基础相对稳定。比率的变化揭示了公司资金投入的动态调整,反映其对资产投资策略的调整和市场环境的应对。这些趋势为公司未来资源配置和财务策略的制定提供了一定的参考依据。
收入
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 14,588) | 8,281) | 1,108) | 3,627) | 13,612) | 12,236) |
欧洲邮轮业务 | 6,535) | 3,531) | 712) | 1,790) | 6,650) | 6,243) |
邮轮支持 | 206) | 171) | 42) | 68) | 173) | 129) |
旅游及其他 | 265) | 185) | 46) | 110) | 390) | 272) |
总 | 21,594) | 12,168) | 1,908) | 5,595) | 20,825) | 18,880) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
根据提供的数据可以观察到,2018年至2023年期间,该公司的总收入整体呈现波动变化。在2018年到2019年,收入略有增长,从18880百万上涨至20825百万,反映出业务的扩展或市场需求的提升。然而,2020年,受全球疫情影响,邮轮行业遭受重大冲击,总收入大幅下降至5595百万,呈现出剧烈下滑的趋势。2021年,收入略有回升至1908百万,但仍低于疫情前水平,显示行业尚未完全恢复。到了2022年,总收入大幅回升至12168百万,显示出复苏的迹象,并逐步恢复部分市场份额。2023年,总收入再次增加至21594百万,超过疫情前的最高点,表明公司在应对挑战后实现了较强的业务复苏和增长。
在业务结构方面,不同区域收入变动存在一定差异。尤其北美和澳大利亚地区的邮轮业务收入,从2018年的12236百万增加到2022年的8281百万,虽然2020年出现大幅下滑,但2022年后明显回升到14588百万,显示该地区的市场恢复较快。欧洲邮轮业务在疫情期间也经历了剧烈波动,从2019年的6650百万下降至2020年的1790百万,随后逐步回升至2023年的6535百万,表明欧洲市场在逐步恢复。另外,邮轮支持及旅游及其他业务在整体收入中的比例较小,但也表现出类似的波动趋势,反映公司业务的整体市场环境受到疫情冲击的影响,且后续逐步恢复。
总体来看,公司收入增长的主要推动力来自北美和澳大利亚邮轮市场的恢复,其次是欧洲市场的稳步反弹。尽管经历了疫情带来的剧烈冲击,但公司展现出较强的韧性和复苏能力,2023年的收入已超过疫情前的水平,标志着行业的逐步恢复和未来增长潜力。未来的收入趋势,将取决于疫情控制、市场需求恢复以及公司应对市场变化的策略效果。
折旧和摊销
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 1,495) | 1,408) | 1,352) | 1,413) | 1,364) | 1,264) |
欧洲邮轮业务 | 668) | 692) | 728) | 672) | 645) | 611) |
邮轮支持 | 184) | 140) | 129) | 128) | 115) | 103) |
旅游及其他 | 23) | 36) | 23) | 28) | 36) | 39) |
总 | 2,370) | 2,276) | 2,232) | 2,241) | 2,160) | 2,017) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
根据所提供的财务数据,可以观察到以下几个方面的趋势和特征:
- 折旧和摊销总体趋势
- 从2018年至2023年,折旧和摊销的总金额逐年上升,从2017百万增长到2370百万。这表明公司资产规模可能在扩大,或者资产的折旧摊销速度在加快。尽管2020年受到疫情影响出现了短暂的放缓(从2020年到2021年略有下降或持平),但整体趋势仍然向上,显示公司持续在资产管理和资本支出方面投入较大。
- 地区性邮轮业务的变化
- 北美和澳大利亚地区的邮轮业务折旧和摊销金额最高,且持续增长,从2018年的1264百万增加到2023年的1495百万,显示这一区域的业务在持续运行且资产规模增大。欧洲邮轮业务金额相对较低,但也表现出稳定的增长趋势(2018年的611百万上升到2023年的668百万),中间略有波动,但总体趋于平稳。其他支持性业务(邮轮支持和旅游及其他)在整体费用中占比相对较小但逐步增加,尤其是邮轮支持业务,从2021年起有显著增长(2023年达到184百万),可能反映出支援硬件或服务体系的扩展或升级。
- 波动和短期变化
- 2020年,受全球疫情影响,邮轮行业普遍受到较大冲击,相关折旧和摊销虽有增长,但增速有所放缓,尤其是旅游及其他业务显著减少(从2020年的28百万下降到2021年的23百万)。同时,邮轮支持业务在疫情期间展现出一定的韧性,2021年略有增加。在2022年和2023年,见证行业逐步恢复,整体折旧和摊销金额再次增加,显示公司在应对外部挑战中逐步调整资产和运营策略。
综上所述,公司的折旧和摊销多区域、多业务线的结构稳定,整体规模持续扩大。疫情对疫情期间业务的影响明显,但在后续年份中逐步恢复增长,反映出行业的逐步复苏和公司资产 utilization的改善。未来,若保持这种增长势头,可能表明公司在资本投资和资产管理方面保持积极的策略,以支撑其长期发展目标。
营业收入(亏损)
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 1,752) | (2,170) | (3,928) | (5,794) | 2,451) | 2,389) |
欧洲邮轮业务 | 593) | (1,830) | (2,617) | (2,729) | 1,115) | 1,205) |
邮轮支持 | (399) | (315) | (477) | (313) | (347) | (296) |
旅游及其他 | 11) | (64) | (67) | (29) | 56) | 26) |
总 | 1,957) | (4,379) | (7,089) | (8,865) | 3,275) | 3,324) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
- 趋势分析
-
整体来看,公司的总营业收入在2018年和2019年保持相对稳定,分别为3324百万和3275百万。然而,从2020年开始,营业收入经历了显著的下滑,2020、2021和2022年的亏损金额逐步扩大,分别为-8865百万、-7089百万和-4379百万。这一趋势表明,近几年公司整体运营处于亏损状态,且亏损幅度在不断减缓,这可能反映出公司在疫情期间受到较大冲击,但逐步开始恢复。
在各个业务板块中,北美和澳大利亚(NAA)邮轮业务的收入在2018年和2019年表现稳健,分别为2389百万和2451百万。然而,自2020年起出现亏损,亏损额度逐年扩大至约5794百万,然后在2022年开始逐步回升到1752百万,显示出在疫情高峰期受到严重影响,之后开始复苏,预计可能开启恢复趋势。
欧洲邮轮业务也是类似的变化轨迹,2018年收入为1205百万,2019年为1115百万,2020年出现亏损(-2729百万),之后在2022年逐步改善,2023年达到593百万,表明该区域的收入恢复较快或改善速度较快,出现盈利迹象。
邮轮支持和旅游及其他业务表现相对较为稳定,但整体收入和亏损水平依然受到行业环境、市场需求变化及特殊事件(如疫情)影响。邮轮支持业务在各年内的小幅波动,未表现出明显的趋势变化,但总的亏损状态持续存在。
综上所述,公司的财务表现经历了由盈利到严重亏损的转变,主要受疫情等外部冲击影响较大。近年来,部分区域显示出逐步恢复的迹象,特别是欧洲市场。然而,整体财务健康仍面临压力,未来的趋势将取决于行业的复苏进程以及公司应对措施的有效性。
资本支出
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 1,932) | 2,568) | 2,397) | 1,430) | 2,781) | 2,614) |
欧洲邮轮业务 | 1,161) | 2,213) | 515) | 2,036) | 2,462) | 945) |
邮轮支持 | 179) | 155) | 660) | 144) | 143) | 38) |
旅游及其他 | 12) | 4) | 35) | 11) | 43) | 152) |
总 | 3,284) | 4,940) | 3,607) | 3,621) | 5,429) | 3,749) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
根据提供的数据,可以观察到公司在不同区域邮轮业务的资本支出有一定的波动。具体而言,北美和澳大利亚地区的资本支出在2018年至2019年呈现增长趋势,从2614万增加到2781万,之后在2020年显著下降至1430万,随后的年度中略有回升至2021年的2397万、2022年的2568万,然而在2023年再次下降至1932万,显示出一定的不稳定性。欧洲地区的资本支出在早期阶段(2018年)较低(945万),但在2019年出现激增至2462万,之后经历下降(2020年为2036万),再度回升到2022年的2213万,最后在2023年降至1161万,反映出较大幅度的年度变化。邮轮支持与旅游及其他方面的资本支出整体规模较小,且变化较为平缓,但邮轮支持类别在2021年出现了显著增加(660万),提示该部分可能为公司未来战略中的重点投资区域。整体来看,总资本支出在2018年至2019年显著上升(从3749万增至5429万),随后在2020年下降到3621万,至2021年略有回升(3607万),2022年达到高点(4940万),但在2023年下降至3284万,显示出公司在资本投资方面存在一定的波动性和调整。整体趋势表明,公司资本支出在过去五年中经历了几次重要的波动,可能受行业环境、疫情影响及战略调整的影响,未来资本支出的方向和规模仍需关注。
总资产
2023年11月30日 | 2022年11月30日 | 2021年11月30日 | 2020年11月30日 | 2019年11月30日 | 2018年11月30日 | |
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北美和澳大利亚 (NAA) 邮轮业务 | 28,547) | 27,413) | 25,606) | 25,257) | 27,102) | 25,613) |
欧洲邮轮业务 | 16,524) | 15,317) | 16,088) | 16,505) | 15,473) | 13,825) |
邮轮支持 | 3,667) | 8,461) | 11,014) | 11,135) | 1,861) | 2,303) |
旅游及其他 | 382) | 512) | 637) | 696) | 623) | 660) |
总 | 49,120) | 51,703) | 53,345) | 53,593) | 45,059) | 42,401) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-11-30), 10-K (报告日期: 2022-11-30), 10-K (报告日期: 2021-11-30), 10-K (报告日期: 2020-11-30), 10-K (报告日期: 2019-11-30), 10-K (报告日期: 2018-11-30).
从整体趋势来看,2018年至2023年期间,总资产经历了先上升后波动的演变过程。具体而言,公司的总资产在2018年为42,401百万美元,逐步增长至2019年的45,059百万美元,展现出一定的扩张态势。2020年,由于多种潜在的影响因素,总资产达到53,593百万美元,显示出明显的增长,可能受到公司在特定业务领域的投资或资产调整所致。然而,从2021年至2023年,总资产呈现出逐步下降的趋势,分别降至53,345百万美元、51,703百万美元和49,120百万美元,显示出一定的资产收缩或资产负债结构调整的迹象。
在细分业务方面,北美和澳大利亚邮轮业务的总资产整体呈上升趋势,从2018年的25,613百万美元增长至2023年的28,547百万美元,显示该地区业务在此期间持续扩展。欧洲邮轮业务的总资产也经历了较为平稳的增长,从2018年的13,825百万美元增加至2023年的16,524百万美元,表明欧洲市场的稳定发展和潜在的市场拓展。相比之下,邮轮支持业务的总资产波动较大,特别是在2020年和2021年出现剧烈变化,2020年达到11,135百万美元,随后在2022年大幅减少至8,461百万美元,最后在2023年继续缩减至3,667百万美元。此趋势可能反映出公司对支持资产进行重新配置或剥离非核心资产的策略。旅游及其他板块的总资产则表现出较为平稳甚至略有下降的趋势,从2018年的660百万美元下降到2023年的382百万美元,显示出该业务板块的规模在逐步收缩。
总的来看,公司的资产结构表现出向核心邮轮运营集中趋向,特别是在邮轮支持和旅游等非核心业务资产大幅缩减的背景下。公司的核心邮轮资产(北美和澳大利亚,以及欧洲业务)持续增长,可能预示着公司对核心市场的重视以及未来增长战略的布局。而整体资产的波动也提示管理层在资产配置和调整方面可能在应对宏观环境和市场变化进行策略调整。未来,观察这些趋势是否持续,将有助于评估公司的资产稳定性和增长潜力。