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须申报分部利润率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从所提供的财务数据来看,不同业务分部的利润率表现出明显的差异与某些趋势变化。在美国电气⸺应报告分部,利润率呈持续上升的态势,从2020年的20.24%逐步提升至2024年的30.21%,显示出该业务线在盈利能力方面有持续增强的趋势,可能受到市场份额扩大或成本控制改善的积极影响。
电气全球⸺应报告分部的利润率在2020年至2021年期间有一定提升,从15.95%提升到18.75%,但在2022年至2024年期间保持相对稳定,略微波动,2024年为18.39%。这一趋势表明,全球电气业务的盈利能力增长放缓,可能面临行业竞争加剧或利润空间受到压缩的压力。
水力学⸺应报告分部数据不完整,缺乏后续年份的数值,难以进行完整分析,但可以观察到其利润率在2020年达到10.1%,到2021年显著提升至13.62%,表现出一定的盈利改善潜力,未来若持续增长可能反映出该行业的潜在增长点或改进措施的成效。
航空航天⸺应报告分部的利润率在2020年至2024年期间保持较高水平,维持在18.62%至23.2%的范围,整体展现出稳健的盈利能力。尽管2022年出现略微上升到23.2%,但整体变化不大,表明该分部具有较强的盈利稳定性,在行业中具备一定的竞争优势。
车辆⸺应报告分部的利润率表现出明显的增长趋势,从2020年的11.47%增加到2024年的17.99%,反映出该业务板块盈利能力逐步增强。这种正向的发展可能源于市场需求上升、成本控制效果或产品组合的优化。
值得注意的是,电动汽车⸺应报告分部的利润率在所有年份中均为负值,且持续恶化,从2020年的-2.74%进一步下降到2021年的-8.45%,随后虽略有改善,但仍保持在负值范围,分别为-1.67%、-3.3%、-1.06%。这表明电动汽车业务仍处于亏损状态,盈利模式尚未成熟,或面临较大成本压力和市场不确定性。尽管如此,负值的逐步减缓或略有改善,显示出该业务线可能在逐步调整其战略以实现未来盈利潜力。
综上所述,各分部的利润率表现出明显的差异。传统的电气和航空航天业务维持较高且相对稳定的利润水平,显示出较强的盈利基础。而新兴的电动汽车业务尚未实现盈利,仍面临亏损压力,但其利润率趋势若持续改善,未来仍具潜力。全球业务的增长趋缓,可能提示行业竞争激烈或利润空间减少。整体而言,公司在传统业务上表现稳健,但在新兴业务调整及盈利模式实现方面仍需关注与持续关注。
须申报分部利润率: 美洲电气
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
净销售额 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
自2020年至2024年期间,Eaton Corp. plc的财务数据显示出持续的增长趋势。首先,在分部营业利润方面,数值逐年递增,从2020年的1,352百万增加到2024年的3,455百万,显示出公司在各个年度中盈利能力不断增强。利润的增长速度在2023年至2024年期间尤为显著,体现出营业利润的加速增长。
其次,净销售额也呈现出稳步上升的态势。从2020年的6,680百万增长到2024年的11,436百万,几乎翻了一番,显示出公司在市场上的销售规模不断扩大。销售额的持续增长为公司的利润增长提供了坚实的基础,反映出产品或服务的市场需求持续增强或公司销售策略的有效性。
与此同时,须申报分部利润率也展现出明显的改善。从2020年的20.24%提升至2024年的30.21%。这一趋势表明,公司在销售增长的同时,盈利效率显著提升,毛利率的增长可能得益于成本控制的改善、产品组合优化或市场定价策略的调整。利润率的提升也表明公司在盈利能力方面取得了显著的效率改善,有助于增强其整体财务稳定性与竞争力。
总体而言,Eaton Corp. plc在报告期内展示出健康的增长态势,销售规模扩大,盈利能力显著增强,利润率的持续提升预示着公司在市场中的竞争地位得到巩固。未来若能保持此增长势头,并进一步优化成本结构,有望实现更加稳健和可持续的财务表现。
须申报分部利润率: 电气全球
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
净销售额 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
从分部营业利润的变化趋势来看,数据显示公司在2020年至2024年期间整体保持了增长态势。具体而言,分部营业利润从2020年的750百万增加至2024年的1149百万,尽管在2024年略有下降,但总体增长明显,显示公司盈利能力有所提升。
净销售额同样表现出持续增长趋势。从2020年的4703百万增加到2024年的6248百万,期间年度间均实现稳定增长。这表明公司在市场中拓展稳健,销售规模不断扩大,反映出良好的市场需求和销售策略的有效性。
须申报分部利润率经历了逐步提升的过程,从2020年的15.95%提高至2022年的19.39%,随后在2023年略有回落(19.33%),但仍高于2020年的水平。到2024年,分部利润率进一步下降至18.39%,显示虽然仍高于初期水平,但利润率的轻微下行可能受到成本上涨或市场竞争加剧的影响。
综上所述,公司的财务表现整体稳健,盈利能力持续改善,销售规模不断扩大。利润率虽在某些年份出现波动,但整体趋势保持正面。这些数据表明公司在扩大市场份额的同时,仍能在利润率方面保持一定的盈利水平,反映出有效的成本控制和盈利管理策略。
须申报分部利润率:水力学
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
净销售额 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
根据提供的年度财务数据,可以观察到收入和盈利能力的变化趋势具有一定的波动性。首先,净销售额从2020年的1842百万持续下降至2021年的1300百万,显示出公司在这一期间面临一定的销售压力或市场挑战。值得注意的是,数据显示2022年至2024年的数据缺失,无法判断后续年度的销售表现,可能存在数据未披露或公司未能实现对应年度的报告。
在分部营业利润方面,2020年为186百万,2021年略微下降到177百万,表明在报告期间盈利能力略有蚕食,但整体维持在较高水平。利润率方面,须申报分部利润率由10.1%上升至2021年的13.62%,显示公司在利润转化效率方面有所改善,尽管销售收入减少,但利润率的提升可能反映了成本控制的改善或高利润产品的占比增加。
总体来看,公司在2020年至2021年期间的财务表现显示收入减少但盈利效率有所提升。由于2022年至2024年的数据缺失,无法全面评估公司在后续年度的业绩变化,但从截止2021年的数据来看,公司在收入压力下仍能保持较为稳健的盈利能力,并实现利润率的提升。在更全面的分析中,建议补充后续年度的财务数据,以获得更准确的趋势判断。
须申报分部利润率:航空 航天
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
净销售额 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
从2020年至2024年的财务数据观察,公司的分部营业利润呈现持续增长的趋势。具体而言,分部营业利润在此期间逐年递增,从2020年的4.14亿增长至2024年的8.59亿,显示出盈利能力不断增强,反映公司经营效率和盈利水平的整体改善。在此过程中,利润的增长速度逐年加快,到2022年有所加快后,2023年和2024年利润增长保持相对稳健。
净销售额亦表现出稳健的增长态势,由2020年的22.23亿增长至2024年的37.44亿。销售收入的持续提升表明公司市场规模的扩大或市场份额的增加,亦可能受益于行业需求的增长或公司产品的市场竞争力增强。销售额的逐年上涨支撑了利润的增长,显示公司在销售方面取得了良好的业绩。
须申报分部利润率在2020年至2024年期间,整体保持在20%以上的水平,呈现出相对稳定的增长趋势。利润率由2020年的18.62%逐步增加到2024年的22.94%,说明公司在提升收入的同时,也优化了成本结构或增强了盈利能力。利润率的持续提升彰显其高效的经营管理以及对成本控制的有效措施,增强了公司财务的稳定性与盈利的持续性。
综合来看,公司的财务表现表现出良好的增长态势。营业利润、销售收入和利润率同步提升,反映出公司整体盈利能力的增强与市场竞争力的持续增强。未来若能维持现有的增长势头,持续优化成本控制和市场拓展策略,将有助于公司保持稳健的发展态势并进一步提升财务健康水平。
须申报分部利润率:车辆
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
净销售额 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
根据提供的年度财务数据分析,分部营业利润呈现持续增长的趋势。2020年至2024年期间,分部营业利润从243百万持续增长至502百万,体现了公司盈利能力的逐步改善,特别是在2023年和2024年之间增长速度较为明显。
净销售额在此期间亦展现出增长趋势。2020年至2023年,销售收入由2118百万增长至2965百万,反映出公司业务规模的扩大。尽管在2024年度销售额略有下降(2790百万),但整体仍维持在较高水平,显示出公司在市场中的稳定地位。
利润率方面,须申报分部利润率在2020年至2024年间总体呈现上升态势,从11.47%提升至17.99%。尽管2022年的利润率略有下降(至16.01%),但整体趋势表明公司的盈利效率得到了改善,利润率稳步提升,反映出成本控制和盈利能力的增强。
综合来看,公司在此期间内实现了营业利润和销售收入的稳步增长,利润率的逐步提升显示了公司的经营效率提升。销售波动的部分变化可能受到市场环境、成本结构或外部经济因素的影响。整体而言,公司展现出良好的财务表现和盈利能力增长趋势,为未来的发展提供一定的支撑和基础。
须申报分部利润率: 电动汽车
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
净销售额 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
根据提供的财务数据,公司的分部营业利润呈现出持续波动的趋势。2020年,该分部亏损8百万,显示出一定的运营压力。到2021年,亏损幅度扩大至29百万,亏损压力明显增加,反映出经营效率下降或外部市场环境恶化。随后在2022年亏损减少至9百万,显示出一定的改进,但仍处于亏损状态。进入2023年,亏损再次扩大至21百万,表明亏损压力未能得到根本性缓解,整体亏损水平较2022年有所增加。2024年亏损收窄至7百万,显示出亏损压力有所减轻,但仍未实现盈利,包括亏损幅度的显著缩小,说明公司在改善盈利能力方面取得了一定的进展,但仍面临较大的挑战。 在销售方面,净销售额逐年增长,从2020年的2.92亿逐步上升至2024年的6.62亿,显示出公司的市场表现逐步改善,营收规模持续扩大。尽管销售额实现增长,但分部利润率一直处于负值区间,且亏损比例在2021年达到最大(-8.45%),随后虽有所改善但仍为亏损状态,2024年的利润率为-1.06%。这一趋势表明,销售的增长未能完全转化为盈利能力的提升,运营效率或成本管理仍有待优化。 综上所述,公司在销售规模扩大方面表现积极,但盈利能力存在较大压力,亏损幅度虽有所波动但未完全扭转。未来若要实现持续盈利,除了保持销售增长,还需重点关注成本控制和效率提升策略,确保收入增长能有效转化为盈利,从而改善整体财务健康状况。
应报告分部资产回报率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
该财务数据揭示了公司不同业务分部资产回报率(ROA)的变化趋势,反映了公司资产利用效率和盈利能力的动态调整情况。从整体来看,各分部的资产回报率表现存在差异,且变化趋势亦不一致。
- 美国电气⸺可报告分部资产回报率
- 该指标在2020年为57.95%,随后在2021年显著下降至49.8%,但在2022年有所回升至52.34%。到2023年,这一比率大幅上升至64.26%,并在2024年进一步提高至70.04%。
- 电气全球⸺可报告分部资产回报率
- 该项指标表现出一定的波动性,2020年为32.13%,2021年上升至40.09%,2022年进一步增加至42.66%,但在2023年略降至41,至2024年再次降至35.54%。
- 水力学⸺可报告分部资产回报率
- 缺乏历史数据,无法观察其趋势变化,可能表明该分部在部分年度未提供数据或未实现显著波动。
- 航空 航天⸺可报告分部资产回报率
- 从2020年的30.37%逐步升至2022年的37.92%,2023年略降至34.27%,2024年又上升至35.91%,显示该分部盈利能力呈现逐步提升的态势,但增长略显波动。
- 车辆⸺可报告分部资产回报率
- 表现持续改善,从2020年的12.46%跃升至2021年的22.62%,2022年略微下降至20.31%,但在2023年回升至21.41%,并在2024年达到25.26%,显示整体盈利能力显著增强。
- 电动汽车⸺可报告分部资产回报率
- 指标整体呈现负值,且变化趋势显示亏损状况难以改善。2020年为-4.44%,2021年恶化至-13.18%,随后在2022年改善至-2.24%,2023年为-3.73%,2024年略为缓解至-1.11%。
总体来看,部分传统业务分部如美国电气展现出良好的盈利能力提升趋势,表现出强大的资产回报潜力。同时,车辆分部资产回报率持续改善,反映出其盈利能力的增强。相较之下,电动汽车分部仍显亏损,改进空间较大。电气全球分部存在一定的波动性,可能反映其在市场或运营策略调整中的变化。
水力学分部缺乏数据,难以判断趋势,可能需要关注其未来的报告披露情况以评估其潜在价值。航空航天业务则表现相对稳定且不断提升,显示出较好的资产利用效率。整体而言,公司在多个业务领域表现出不同程度的改善,但电动汽车业务仍处于亏损状态,未来的策略调整和投入可能对其盈利能力的改善起到关键作用。
应报告分部资产回报率: 美洲电气
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
根据分析的年度财务数据,可以观察到几个关键的趋势和变化。首先,分部营业利润呈现持续增长的态势,从2020年的1,352百万逐步增加到2024年的3,455百万。这一增长趋势表明公司分部的盈利能力在不断增强,且增长速度逐年加快,尤其是在2023年和2024年,利润增长显著。
其次,可辨认资产也展现出稳步上升的趋势,从2020年的2,333百万增长至2024年的4,933百万。这反映出公司逐年扩大其资产规模,可能是通过资产购置或资产重估等方式实现的,以支持其业务扩展或提升运营效率。
关于应报告分部资产回报率(ROA),数据表现出一定的波动,但整体呈现上升趋势。从2020年的57.95%略降至2021年的49.8%,随后在2022年回升至52.34%。更显著的是,在2023年和2024年,该指标大幅提升至64.26%和70.04%。
整体来看,公司分部的营业利润与资产规模同步增长,且资产回报率显著提升,表明公司资产的利用效率在不断改善,盈利水平不断增强。这显示出公司在资产管理和盈利能力方面取得了较佳的平衡与增长,未来有望继续保持良好的运营状态。不过,值得关注的是,2021年资产回报率的短暂下降,可能与当年的市场环境、投资策略调整或成本结构变化相关,需要进一步结合其他财务和运营数据进行综合评估。
应报告分部资产回报率: 电气全球
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
根据提供的财务数据,可以观察到公司在2020年至2024年期间呈现出稳定增长的趋势。具体而言,分部营业利润逐年上升,从2020年的750百万逐步增长到2024年的1149百万,显示出公司在主营业务上的盈利能力持续增强,尽管2024年略有回落,但整体增长态势明确。
可辨认资产方面,亦呈现持续增长的趋势,2020年为2334百万,增长至2024年的3233百万。这表明公司在这期间不断扩大资产基础,为未来的业务发展提供了坚实的基础。资产的扩张可能伴随着对资产质量的提升或资产结构的调整,这一动态值得关注以进一步理解资产质量及效率。
应报告分部资产回报率在2020年至2022年间显著提高,从32.13%升至42.66%,显示公司利用资产创造利润的效率得到了改善。这一趋势表明公司在资产利用方面的效率有所提升。然而,2023年回报率略有下降至41%,而2024年进一步下降至35.54%,可能反映出资本或资产利用效率的波动,或受到行业环境变化等因素的影响。这一点值得持续关注,以评估公司资产优化策略的持续有效性。
总体来看,公司在保持营业利润和资产规模增长的同时,曾经在资产回报率方面实现了提升,但在2023年及2024年出现回调。未来需要关注资产利用效率和盈利能力的持续改善,以确保业务的可持续发展和潜在增长潜力。同时,也应注意资产规模扩大的同时,管理和效率的提升是否同步进行,以优化整体财务表现和盈利水平。
应报告分部资产回报率:水力学
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
根据提供的数据,分部营业利润(亏损)在2020年至2022年期间表现出一定的波动。具体而言,2020年末的分部营业利润为1.86亿,2021年末略有下降至1.77亿,显示出在此期间利润略有减少。很遗憾,2022年及之后的年度数据缺失,限制了对未来趋势的分析。
关于可辨认资产和应报告分部资产回报率(ROA)的相关数据缺失,意味着无法对公司各资产部分的盈利能力进行评估,也无法判断资产利用效率的变化情况。这可能反映出数据披露的限制或特定年度未提供相关指标。
整体而言,虽然2020年至2021年间分部营业利润表现略有下降,但由于后续年度缺失数据,难以判断年度间的持续趋势或变化幅度。这限制了对公司财务表现全面和深入的分析,尤其是在资产效率和盈利能力方面的评估。
应报告分部资产回报率:航空 航天
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
从2020年至2024年,分部营业利润呈现持续增长的趋势,整体上涨约一倍,从大约414百万增长至859百万。这一趋势表明公司各分部的盈利能力在逐年增强,其盈利规模不断扩大,反映出业务运营的改善或市场份额的扩大。
同时,可辨认资产也展现出稳步的增长,从2020年的大约1363百万增加到2024年的2392百万,显示公司在扩大资产规模的同时,也可能在不断增加投资,增强资产基础以支持未来的发展需求。资产的增长速度相对稳定,未出现剧烈波动,表明公司资产扩张较为稳健,管理层可能采取了谨慎而持续的资本布局策略。
应报告的分部资产回报率(ROA)在此期间展现升高的态势,尤其从2020年的30.37%上升至2022年的37.92%,之后略微回落至2023年的34.27%,并在2024年升至35.91%。这表明公司在资产使用效益方面表现优异,资产回报水平持续改善,反映出效率提升或盈利能力增强,同时也显示公司在资产管理和利用上的整体改善。
综合来看,公司所披露的数据揭示了较为健康且积极的业务发展态势。营业利润的持续增长结合资产的稳步扩大,支撑资产回报率的逐步提升。这些指标共同指向公司在收入、盈利和资产管理方面取得的良好表现,为未来持续增长提供了支撑。然而,值得关注的是应报告资产规模的扩大是否对应于更高的资产回报率,未来可以进一步观察盈利增长能否与资产增长保持同步,以确保资产的有效利用效率。Overall,公司的财务表现展现出稳定且积极的发展态势,显示出良好的运营管理水平和未来潜力。
应报告分部资产回报率:车辆
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
从2020年至2024年期间,该公司的分部营业利润持续增长,累计增加了约蟆482百万,显示出营业盈利能力稳定增强。其中,2021年和2023年分别实现了显著的利润提升,2021年尤其显著,增幅明显,表明公司在这两个年度的运营效率或市场表现有所改善。
可辨认资产方面,数据呈现一定的波动。2021年资产增至1985百万,较2020年略有上升,之后在2022年达到最高点2230百万,一定程度上反映资产规模的扩大或资产结构调整。之后至2024年,资产略微减少至1987百万,暗示可能进行了资产优化或某些资产的处置,但整体资产规模仍保持较高水平。
资产回报率方面,整个分析期内表现出逐步改善的趋势。从2020年的12.46%逐步上升至2024年的25.26%,显示公司利用资产创造利润的效率显著提高。尤其在2021年出现大幅提升,随后虽有一定波动,但整体保持上升轨迹,反映出公司资本利用效率的持续优化和盈利能力的增强。
综上所述,该公司在近年来展现出盈利能力稳步增强,资产利用效率显著提升的特点。尽管资产规模经历了起伏,但资产回报率持续增长表明,公司在资产管理和运营效率方面取得了积极进展。这些变化表明公司在提升盈利能力和资产利用效率方面取得了较为明显的成效,是其长期财务健康和竞争优势的体现。
应报告分部资产回报率: 电动汽车
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业利润(亏损) | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
本财务数据展示了公司在过去五年中的分部营业利润、可辨认资产以及应报告分部资产回报率的变化趋势。整体而言,公司的分部营业利润表现出较大的波动性,但总体趋势相对稳定,保持在亏损状态之下,尽管亏损幅度有所减轻与加重交替。具体而言,2021年亏损加剧至-29百万,而2022年虽有所改善至-9百万,随后2023年和2024年亏损再次略有扩大但仍低于2021年的高点,显示公司在盈利能力方面面临持续的压力,但亏损水平逐步趋于稳定或略有收窄。
另一方面,公司的可辨认资产自2020年以来持续稳步增长,从180百万增加到2024年的633百万,显示公司在资产规模上不断扩大。这一资产增长可能是通过资本投入或其他资产配置策略实现的,其增长速度显著,反映出公司在扩展业务或资产基础方面的持续努力。
资产回报率(ROA)指标表现出明显的恶化态势。从-4.44%的基准值逐步下降,到2021年的-13.18%,表明公司利用资产获得利润的效率降低 Significant.since的下降,反映出公司在资产运营方面的效率正在下降。尽管2022年至2024年间,ROA略有改善(依次为-2.24%、-3.73%、-1.11%),但仍然处于亏损状态,且波动较大,说明资产利用效率仍未得到根本改善。整体来看,用资产产生的利润能力在此期间未有明显改善,仍待提升。
综上所述,公司在扩大资产基础的同时,盈利能力尚未同步改善,面临盈利压力和资产利用效率不足的问题。未来,公司需要关注优化资产配置以及提升盈利能力的措施,以实现财务结构的持续改善和价值增长。
应报告分部资产周转率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的财务数据,可以观察到不同分部资产周转率在2020年至2024年间的变化趋势,反映了公司各业务线的运营效率变动情况。
- 美国电气分部
- 资产周转率呈现先下降后略有回升的趋势,从2020年的2.86降低至2022年的2.32,然后在2023年略微上升至2.43,2024年再次回落至2.32。这可能表明其资产利用效率经历了波动,但总体保持在较为稳定的水平。
- 全球电气分部
- 资产周转率逐步提升,从2020年的2.01增至2022年的2.2,随后在2023年略微回落至2.12,2024年下降至1.93。这显示该分部的资产利用效率在早期有所改善,但在近期出现一定程度的下降,可能反映市场或运营环境的变化。
- 水力学分部
- 数据缺失,无法进行分析,建议补充相关财务信息以进行全面评估。
- 航空航天分部
- 资产周转率波动较小,从2020年的1.63略微下降至2021年的1.53,之后逐步回升至2022年的1.63,然后在2023年微幅调整至1.5,2024年再次上升至1.57。这表明该业务线的资产使用效率相对稳定,并在某些年份有所改善。
- 车辆分部
- 资产周转率持续改善,从2020年的1.09逐步提升到2024年的1.4,表现出运营效率的逐年提升,可能得益于该分部的资产管理优化或市场增长带来的积极影响。
- 电动汽车分部
- 资产周转率出现明显下降,从2020年的1.62降至2024年的1.05,下降幅度较大。这可能反映该新兴业务在资产利用方面的效率尚未达到预期,或投资扩张带来的资产负担增加所致。该趋势提示公司对此业务线的资产利用效率需持续关注和改善。
应报告分部资产周转率: 美洲电气
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
净销售额 | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
根据提供的财务数据,可以观察到公司在多年度期间的净销售额表现持续增长。从2020年的6,680百万逐步增加到2024年的11,436百万,显示出公司营业收入在此期间内实现了稳健的扩展,表现出较强的市场竞争力和业务发展潜力。
同时,可辨认资产也随时间增长,2020年的2,333百万提升到2024年的4,933百万。这一趋势表明公司在不断增加其资产规模,可能伴随着业务规模的扩大及资本投入的增加。然而,资产的增长未必完全转化为效率提升,需要结合其他效率指标进行综合分析。
关于应报告分部资产周转率,数据显示出一定的波动。2020年至2022年期间,该比率从2.86下降至2.32,反映出资产利用效率有所减弱。随后在2023年略有回升至2.43,但2024年再次回落至2.32。此波动可能源于公司资产结构调整、业务重组或市场环境变化对资产利用效率的影响,表明公司在财务运营的效率方面存在一定的波动性。
总体而言,公司在营收和资产规模方面展现出持续增长的态势,反映出业务扩展的积极信号。然而,资产周转率的波动提示管理层需持续关注资产配置和运营效率,以确保企业运营的整体效率和盈利能力的提升。同时,持续增长的销售额若伴随效率的改善,将有助于增强公司财务稳定性和竞争优势。
应报告分部资产周转率: 电气全球
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
净销售额 | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
从2020年至2024年的财务数据来看,公司的净销售额呈现持续增长趋势,期间由4703百万逐步增长至6248百万,显示出公司在销售方面具有一定的扩展能力。这种增长趋势表明公司的市场份额可能在逐步扩大,或产品与服务的需求持续增强。
可辨认资产方面,也显示出稳步上升的态势,从2020年的2334百万增长至2024年的3233百万。这表明公司在不断增加其资产基础,可能是为了支持其销售增长或进行资本投入以提升未来的生产能力与竞争力。
应报告分部资产周转率则表现出一定的波动,但整体趋势略呈下降。从2020年的2.01略升至2022年的2.2,随后在2023年和2024年分别降至2.12和1.93。这可能暗示在资产利用效率方面,随着资产的增加或运营规模的扩大,公司在较短时间内的资产周转效率有所下降,反映出资产增长未能完全转化为相同比例的销售额增量,或者资产的使用效率有所减弱。
总体而言,公司的收入与资产规模同步扩大,但资产周转率的下降提示管理层应关注资产的优化配置,以提升资产使用效率。同时,持续的销售增长为公司提供了良好的增长基础,但资产的增长速度是否合理和资产利用效率的提升,将是未来的重要关注点,以确保公司在扩张的同时也能保持良好的运营效率和盈利能力。
应报告分部资产周转率:水力学
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
净销售额 | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
根据提供的年度财务数据,净销售额在2020年达到了高点,为1842百万,但在2021年出现明显的下降,降至1300百万。这一变动可能反映了公司在2021年度面临的市场压力、竞争环境变化或是其他影响销售的内部和外部因素。然而,2022年至2024年的财务数据未提供,无法判断其后的发展趋势,也无法确认销售额是否持续下降、稳定或反弹。
关于可辨认资产以及应报告分部资产周转率的具体数据缺失,限制了对资产结构和效率的深入分析。通常,这些指标可以用来评估公司资产的利用效率和资产配置的合理性,但目前没有具体数值,难以进行定量的评估。
总体而言,2020年至2021年间的销售业绩显示出一定的波动,可能反映公司在特定时期面临的挑战。未来的财务趋势仍不明确,建议关注后续年度的完整财务披露,以便进行更全面的分析和评估。对公司资产利用效率的进一步理解,也需要获得关键财务比率数据,这将助于评估其运营效率和财务健康状况的改善或恶化可能性。
应报告分部资产周转率:航空 航天
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
净销售额 | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
根据提供的财务数据,自2020年以来,公司的净销售额呈持续增长趋势,五年间从约2223百万增长至3744百万,累计增长约68.7%。这种稳步增长表现出公司业务规模的不断扩大和市场份额的提升,反映出稳健的销售业绩。
与此同时,可辨认资产也持续增加,从2020年的1363百万增加到2024年的2392百万,增长幅度较大,体现出公司在资产规模方面的扩展。这可能包括投资固定资产、扩大运营规模或库存等方面的资产增长,支持销售的持续增长。
在资产周转率方面,数据表现出一定的波动。在2020年和2022年,资产周转率均达到1.63,显示在那段时间内,公司资产的利用效率较高。2021年时略有下降至1.53,之后在2023年略微回升至1.5,2024年进一步提升至1.57。整体来看,资产周转率在较宽范围内保持相对稳定,略有增长趋势,表明公司在资产利用效率方面总体保持良好状态,尤其是在2024年有所提升,反映出资产管理可能略有改善或运营效率的提升。
综上所述,公司展现出稳步增长的销售收入和资产规模,同时资产利用效率保持在相对较高的水平,甚至略有改善。这种情况表明公司在扩展业务规模的同时,能够较好地管理资产,保持一定的运营效率。未来关注点可以包括资产结构优化、提高资产周转率,以及持续推动销售增长,从而实现更高的运营效率和盈利能力。
应报告分部资产周转率:车辆
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
净销售额 | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
从2020年至2024年的财务数据中,可以观察到公司销售额整体呈现增长趋势。具体而言,净销售额在2020年为2118百万,经过2021年显著提升至2579百万,2022年进一步增加至2830百万,为历史最高点。2023年净销售额继续增长,但增速略有放缓,达到2965百万。2024年则出现略微下降,降至2790百万,可能受到市场环境变化或公司调整的影响。这一趋势显示公司在前三年保持了持续的销售增长,随后略有回落,但仍处于较高的水平。
在资产方面,可辨认资产从2020年的1950百万上升至2022年的2230百万,2023年和2024年略有波动,但整体保持在2200百万左右,说明资产规模基本稳定或略有增长。这表明公司持续在资产投入和管理方面保持一定的规模,未出现明显的资产缩水现象。
资产周转率方面,数值从2020年为1.09逐步上升至2024年的1.4,显示公司在资产利用效率方面持续改善。资产周转率的提高意味着公司能够在资产基础上创造更多的销售收入,反映出运营效率的提升或资产管理的优化。这一趋势对于投资者和管理层而言,是积极的信号,表明公司逐步增强了资源的使用效率,改善了营运表现。
总体而言,该公司的财务表现展现出销售和资产规模的稳步增长,同时资产周转效率不断提升。然而,2024年销售额出现轻微下滑,提示未来可能需要关注市场变化及公司运营策略调适的必要性,以实现持续健康的发展目标。未来的财务表现还将受到宏观经济环境、市场竞争态势以及公司内部经营策略的影响,持续监控各项指标的变化对于把握企业发展方向具有重要意义。
应报告分部资产周转率: 电动汽车
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
净销售额 | |||||
可辨认资产 | |||||
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
根据所提供的年度财务数据,分析呈现出若干值得关注的趋势和变化。首先,净销售额显示出持续增长的态势,从2020年的约2.92亿增加到2024年的约6.62亿,表现出公司在市场上的销售规模不断扩大。期间,销售额的年均增长率显著,尤其在2021年到2022年期间,增长幅度较为突出,显示公司可能抓住了某些扩展机遇或行业需求的增强。
在资产方面,公司的可辨认资产同样稳步上升,从2020年的约1.80亿增长至2024年的约6.33亿。这反映公司在扩大规模的同时,资产基础得以增强,可能包括固定资产、流动资产或其他核心资产的增加,有助于支撑其业务扩展和销售增长。
值得注意的是,应报告分部资产周转率(作为衡量资产利用效率的财务比率)呈现持续下降的趋势,从2020年的1.62逐步下降至2024年的1.05。这一变化意味着单位资产所带来的销售额在逐年减弱,可能表明资产利用效率有所下降。导致这一趋势的因素可能包括资产规模的相对增长快于销售增长,资产负债结构变动,或是投资重点从高效资产利用转向其他领域。此外,周转率的降低也反映出公司在资产利用方面可能存在一定的效率问题,未来需关注资产配置和运营效率的优化。
综上所述,该公司在过去几年中实现了销售额和资产的同步增长,但资产利用效率出现了明显的下滑。公司未来应关注如何提升资产的利用率,以确保资产规模的扩大能够最大化地转化为销售收入,从而改善整体经营效率和盈利能力。此外,持续增长的销售和资产规模为公司提供了良好的基础,但也需要管理层注意资产负债表的结构优化,以及潜在的运营效率提升措施,以实现可持续发展。;
须申报分部资本开支与折旧比率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从整体趋势来看,多个分部的资本支出与折旧比率在2020年至2024年期间呈现出不同程度的变化,反映出公司在各业务领域的资本投资策略和资产管理水平的调整趋势。
- 美国电气分部
- 该分部的资本支出与折旧比率逐年上升,从2020年的0.94增长至2024年的3.07,显示出其资本投入逐渐增加,可能表明该业务领域在扩展或更新资产方面投入力度加强,资产使用效率可能也在提髙。
- 电气全球分部
- 该分部的比率自2020年的0.76逐步上升至2024年的1.6,变化趋势与美国电气分部类似,表明整体资本性支出在该业务区域也趋于增长,尽管基数较低,但增长幅度显著。
- 水力学分部
- 关于水力学分部,未提供具体数据,可能意味着在分析期内缺少相关财务信息或该分部运营规模较小,尚未对整体资产管理和资本支出产生显著影响。
- 航空航天分部
- 该分部的比率在2020年至2022年间逐步上升,从1.11增至1.44,但在2023年略有下降至1.41,然后在2024年再次下降至1.19。这可能反映出在航空航天行业,资本支出与折旧的关系在短期内略有波动,或者企业在调整其投资策略以适应行业变化。
- 车辆分部
- 该分部的比率从2020年的0.79升至2022年的1.07,但在2023年和2024年逐步降低至1.04和0.99,显示出资金投入在逐步减少,可能表明该业务的资产利用效率稳中有降或资本支出策略有所调整。
- 电动汽车分部
- 此分部的比率较高,且呈现出一定的波动性,从2020年的4降至2024年的2.67,尽管整体水平仍较其他分部偏高。这表明电动汽车业务在资本投入方面持续较大力度,但比率的逐步下降可能反映出资本支出相对趋于理性,或资产的折旧和投资结构发生变化。
总的来看,各个分部在资本支出与折旧比率上表现出不同的趋势,反映出公司在不同业务线上的战略侧重点存在调整。能源、电气及电动汽车业务呈现出逐步增加资本投入的趋势,而传统车辆和航空航天业务则表现出逐渐稳中有降的特征。这些变化可能受到行业发展、技术革新以及公司整体资本配置战略的影响。未来需持续关注各分部的财务表现及行业环境的变化,以优化资产管理策略,提高资本使用效率。
须申报分部资本开支与折旧比率: 美洲电气
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
根据提供的财务数据,可以观察到公司在不动产、厂房和设备方面的资本支出呈现持续增长的趋势。从2020年的95百万增加到2024年的362百万,累计资本支出显著增加,反映出公司在固定资产方面的投资力度不断加强,可能旨在扩展生产能力或进行产能升级。与此同时,相关的折旧费用也有所增长,从101百万增加至118百万,但其增长幅度相对较缓,显示出固定资产的折旧速度较为稳定,或公司的资产利用率保持相对稳定。
此外,资本开支与折旧的比率在观察期间内持续上升,从2020年的0.94提升至2024年的3.07,表明公司在资本支出方面的投资超出了资产的折旧价值,可能意味着公司在资产更新或扩展方面投入显著增加。该比率的上升也提示公司对未来业务增长的积极预期,并在固定资产方面进行了较为积极的资本配置。整体而言,公司在资本支出方面的稳步增长和比率的提升展现了其持续的投资战略,旨在增强长期生产能力和市场竞争力。
须申报分部资本开支与折旧比率: 电气全球
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
从数据中可以观察到,公司在2020年至2024年期间,不动产、厂房和设备的资本支出呈现出总体上升的趋势。2020年资本支出为71百万,经过两年的增长后,2022年达到151百万。此后,资本支出略有波动,2023年略有下降至142百万,但在2024年再次上升至163百万,显示公司在资本投资方面持续增加,可能反映其扩展或维护资产的战略。
资本支出与折旧之间的关系显示了公司的资产投资节奏。2020年,折旧为94百万,略低于资本支出71百万,显示资本支出略大于折旧,表明资产规模有一定的增长。2021年,两者差距缩小,折旧略升至97百万,资本支出增加到120百万,表明资产投资的增长速度加快。2022年和之后,资本支出明显高于折旧,尤其是在2022年,资本支出达到151百万,而折旧为94百万,差距扩大,显示公司加大了资本投资力度,可能为了未来产能的扩大或技术的更新换代。
关于须申报分部资本开支与折旧比率,可以看出其变化过程。2020年比率为0.76,说明折旧略高于资本支出,这可能反映在当年资产折旧较高或资本支出较低的情况下。2021年,此比率跃升至1.24,显示资本支出大幅增加,相对折旧占比提高。2022年比率进一步上升至1.61,表明资本支出较折旧增长更快,资产投资显著增加。2023年比率略回落至1.48,显示资本支出放缓,但仍高于折旧,延续资产扩张的趋势。2024年比率再度略升至1.6,说明公司持续在资产方面投入,可能为未来增长做准备。
总体来看,公司在资产规模扩张方面表现出持续增强的趋势,资本支出不断增加,且资本支出相较于折旧的比例保持在较高水平。此举可能旨在提升未来的生产能力或优化资产结构,以支持公司的未来发展战略。同时,折旧金额的相对稳定表明其资产维护和折旧政策保持较为一致。未来,持续关注资本支出与折旧的比例变化,将有助于评估公司资产投资的持续性及其对财务健康的影响。
须申报分部资本开支与折旧比率:水力学
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
根据所提供的财务数据,尽管信息相对有限,但仍能观察到一些重要的趋势和潜在的洞察。从2020年至2022年,公司在不动产、厂房和设备方面的资本支出表现出一定的变化趋势,但由于缺少2022年及之后年份的具体数据,难以全面评估资本支出与折旧之间的关系。
2020年,资本支出为41百万,随后2021年有所下降至34百万,显示出公司在那一年度中的固定资产投资有所收缩。这一变化可能反映出公司在那段时间内的投资战略调整或受宏观经济环境影响的限制。然而,2022年及之后的相关数据缺失,阻碍了对未来资本支出走势的判断,特别是在折旧方面的情况未提供,难以分析资本支出与资产折旧的对应关系。
从可获数据来看,折旧金额未被列出,导致难以衡量资产的使用寿命、折旧政策以及资本支出对资产价值的影响。这限制了对公司财务健康状况、资产利用效率或未来资本支出规划的全面分析。
关于分部资本开支与折旧比率的财务比率,由于没有具体数据,也难以评估其波动或变化趋势。然而,这一比率通常是评估资产投资效率和磨损率的重要指标,未来若能获得完整数据,有助于理解公司资产维持与更新策略的有效性以及可能的风险点。
总体而言,现有数据点显示公司在资本支出方面经历了降低的趋势(2020至2021年),但由于后续年份的数据缺失,无法推断出更长时期的投资轨迹或资产折旧情况。建议获取进一步年份的详细财务信息及折旧相关数据,以便进行更全面的财务分析和趋势评估,从而更准确地理解公司资本投资的战略及其潜在影响。
须申报分部资本开支与折旧比率:航空 航天
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
整体来看,Eaton Corp. plc在过去五年间在不动产、厂房及设备方面的资本支出呈现持续增长的趋势,从2020年的约5900万美元增加到2023年的97亿美元,虽然在2024年略有回落至83亿美元。这种增长反映了公司在固定资产投资方面保持相对积极的扩张策略,但2024年的略微下降可能受到宏观经济环境或内部战略调整的影响。
在折旧方面,数值逐年增长,从2020年的5300万美元上升至2024年的大约7000万美元。这与资本支出的增长相呼应,体现出公司不断累积和折旧其固定资产的正常经济周期。折旧的稳定增长也显示出公司资产基础的逐步扩大和维护的持续进行。
须申报分部资本开支与折旧比率的变化提供了进一步的洞察。该比率在2020年至2021年间保持在1.11至1.13的较低水平,随后在2022年出现显著上升至1.44,表明资本支出明显超过折旧,显示公司在资产扩张方面加大投入。在2023年,比率有所回落至1.41,维持在较高水平,提示资产投资仍然相对积极。2024年比率下降至1.19,意味着资本支出相对折旧的比例有所减少,可能表明资产投资步伐放缓或公司在效率提升方面取得一定成效。
总体而言,公司在五年期间持续增加固定资产投资,资产基础不断扩大,折旧水平相应增长。资本支出与折旧比率的变化反映出公司在资产投入方面经历了由快速增长向相对平稳的转变,并显示出公司在资产管理和投资策略上不断调整以适应市场环境。未来,应关注比率的变化是否能维持在合理区间,以确保资产投资的可持续性和资产的有效利用。
须申报分部资本开支与折旧比率:车辆
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
根据提供的数据,关于不动产、厂房和设备的资本支出,该项目的资金投入呈现出一定的波动性。从2020年到2022年,资本支出逐步增加,从77百万增长到95百万,表现出公司在固定资产方面的投入力度增强。然而,2023年资本支出略微下降至96百万,2024年则略有下降至94百万,显示出公司在资产投资方面趋于稳定,未出现明显的增长或缩减趋势。
在不动产、厂房和设备的折旧方面,整体趋势相对平稳,2020年为98百万,2021年略微减少到95百万,随后逐步下降至89百万,之后回升至92百万,最终在2024年回到95百万。这一趋势说明折旧金额基本与资产的投资和使用寿命变化相匹配,没有显著偏离资产实际消耗情况,显示出资产折旧政策的稳定性和合理性。
须申报分部资本开支与折旧比率的变化值得关注:2020年为0.79,随后在2021年大幅上升至1.18,之后略有下降,2022年为1.07,2023年为1.04,2024年降回至0.99。比率从2020年的低点逐步上升,反映出资本支出增长速度快于折旧金额的增加,可能表明公司在该期间加大了固定资产的投资力度。然而,2024年的比率几乎回到了2020年水平,暗示投资与资产折旧的关系趋于平衡,资本支出相对折旧已恢复到较为合理的水平。
综合来看,资产投入与折旧的关系较为稳定,且资本支出在2020年至2024年期间未出现过度大幅变化,资本支出的波动性较低。同时,比率的变化表明公司在资产投资方面逐步趋于平衡,投资节奏有所放缓,保持在一个相对稳定的水平。这表明公司在固定资产管理方面,可能已达到了较为合理的范围,未来若需提升投资规模,需结合其他财务指标进行综合分析以确认资产扩张策略的合理性。
须申报分部资本开支与折旧比率: 电动汽车
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
根据所提供的年度财务数据,可以观察到公司在固定资产方面的投资和折旧情况在逐步增加。2020年至2024年,资本支出从24百万逐渐上升至64百万,显示公司在固定资产方面的投入逐年增加,尤其是在2022年和2023年期间,资本支出显著上升,反映出公司可能在扩大生产能力或进行资产升级方面采取了积极措施。与此同时,不动产、厂房和设备的折旧金额也相应增加,从6百万增长到24百万,表明固定资产的折旧随资本支出的增加而逐步累积,符合正常的资产折旧政策。 在资本支出与折旧比率方面,数据显示该比率整体呈下降趋势,从2020年的4下降至2024年的2.67。虽然在2022年略有下降(比率为3.25),但整体趋势说明公司在新资本投入的相对规模与资产折旧之间的比例逐渐缩小。这表明公司在保持资产更新或扩展的同时,折旧占用的资产价值比例有所降低,可能意味着公司在资产管理方面趋于平衡,资产的折旧速度未能完全跟上资本支出的增长,或者资产的剩余价值在增强。 综上所述,公司的固定资产投资在逐年增加,折旧水平也随之上升,但资本支出与折旧的比率逐渐下降,显示出资产增长与折旧耗损之间的动态关系正在趋于平衡。这种趋势可能有助于公司在未来实现更稳健的资产运营和财务稳定,但也需关注资产效率和利用率的提升,确保资本投入能够带来预期的经济价值。
净销售额
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 | |||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从整体趋势来看,该企业的净销售额在过去五个年度持续增长,显示出业务规模不断扩大。2020年总净销售额为17858百万美元,到2024年达到24880百万美元,期间增长了约39.4%。
其中,北美地区的美国电气业务表现强劲,从2020年的6680百万美元逐步增长至2024年的11436百万美元,增幅显著,反映出该地区市场需求的持续扩大和公司在该区域的市场份额不断提升。同期,电气全球业务也实现稳步增长,从4703百万美元增长到6248百万美元,显示出公司在国际市场的扩展和产品渗透率提高。
水力学业务表现相对不稳定,2020年为1842百万美元,但在2021年下降到1300百万美元,之后出现数据缺失,没有后续数据披露,难以全面评估其长期表现。然而短期内表现显示出一定的波动性,可能受到市场变化或项目推进节奏的影响。
航空航天业务持续扩展,从2020年的2223百万美元增长至2024年的3744百万美元,复合增长趋势明显,反映出该细分市场的潜力和公司在该领域的持续投资。特别是在2021年至2024年之间,年度销售额逐步提升,增长势头良好。
车辆业务虽整体呈增长趋势,但增长幅度较为平缓,从2020年的2118百万美元微增至2024年的2790百万美元,且在2024年出现略有下降(2790百万美元至2024年的数据),可能因市场竞争加剧或行业周期波动。而电动汽车业务表现相对亮眼,2020年为292百万美元,至2024年达662百万美元,显示出较快的增长速度和市场潜力,反映出新能源汽车的快速发展和公司在该细分市场的布局。
总体来看,公司主营业务的净销售额在逐年增长,尤其是在电气和航空航天领域表现出强劲的增长动力。未来的持续增长可能依赖于新市场的开拓、产品创新以及行业整体需求的稳步提升。值得关注的是,某些细分业务存在数据缺失或表现波动的情况,应进一步关注其长期发展趋势和潜在风险。
分部营业利润(亏损)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 | |||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的数据,可以观察到以下几个重要趋势:
- 整体营业利润持续增长
- 从2020年至2024年,公司分部营业利润呈现稳步增长的态势,尤其是在2023年和2024年,利润显著增加。2020年总营业利润为2937百万美元,到2024年达到了5958百万美元,增长幅度接近一倍,显示公司整体盈利能力持续改善。
- 美国电气部门表现突出
- 该部门利润由1352百万美元增长至2024年的3455百万美元,增长超过两倍,且在此期间呈现持续上升的趋势,显示其在公司整体利润中的贡献不断增强。其增长速度快于其他部门,反映出该部门可能因产品线优化或市场扩展受益显著。
- 电气全球部门保持稳定的盈利水平
- 利润保持在一定范围内,2020年为750百万美元,2024年略有下降至1149百万美元。尽管整体增长放缓,但仍维持利润水平,这表明该业务线具有稳定的盈利能力,但增长潜力有限。
- 水力学部门盈利受限
- 2020年的利润为186百万美元,2021年略降至177百万美元,之后缺失数据,无法判断其后续发展趋势,可能需要关注其未来的财务披露以获得更完整的分析。
- 航空航天和车辆部门持续增长
- 航空航天部门的利润由414百万美元增长到2024年的859百万美元,显示强劲增长,尤其是2021年至2024年期间。车辆部门的利润由243百万美元升至502百万美元,增长也较为稳健,表明这些传统制造业子公司在公司整体盈利中依然扮演重要角色。
- 电动汽车部门表现弱于其他部门
- 该部门利润在整个期间持续为负值,且亏损幅度较小(-8百万美元至-7百万美元),显示亏损虽有所减轻,但仍未实现盈利。这反映出公司在电动汽车业务方面或处于投入初期阶段,尚未实现盈利。
- 总结
- 整体来看,公司在多个业务领域保持增长态势,尤其是美国电气和航空航天部门表现出强劲的盈利能力,带动公司整体利润的提升。电动汽车业务虽仍亏损,但亏损幅度减小,可能预示未来盈利潜力。未来持续关注这些关键部门的发展动态将有助于更深入理解公司的财务健康状况和成长潜力。
可辨认资产
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 | |||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从提供的财务数据来看,随着时间推移,各个类别的可辨认资产普遍呈现增长的趋势,展示了公司在相关领域的持续扩展与投资。特别是在电气和水力学资产方面,数据显示两者均保持稳定增长,表明公司对电气设备和水力资源的资产配置持续优化。在电气全球资产方面,也展现出稳健的增长态势,支撑公司在全球电气行业的布局。
航空航天资产同样表现出显著上升的趋势,累计增长幅度较大,反映了公司对航空航天相关资产的加大投入,可能是战略扩张或技术更新的结果。相比之下,车辆资产经历了平稳增长后在2024年出现一定的下降,可能受市场环境变化或资产调整的影响,显示出一定的波动性。而电动汽车资产则表现出快速的增长轨迹,尤其在2022年之后,年度增长速度明显加快,显示公司在电动汽车产业的布局正处于高速发展阶段,预示着未来可能成为增长的主要推动力量之一。
整体总资产由8160百万逐年增长至13178百万,累计增长超过60%,反映出公司整体资产规模不断扩大。资产结构中,电气相关资产占据了最大比例,并持续增加,为企业的核心业务提供坚实的基础。缺乏水力学资产的数值资料,可能表示相关资产尚未达到足够规模,或数据未披露,未能对其表现进行深入分析。
综上所述,该公司在过去数年始终保持资产规模的持续增长,特别是在电气和电动汽车领域表现出快速扩张的态势。未来,随着电动汽车市场的持续发展,相关资产的潜力巨大,或成为驱动公司未来增长的关键因素。同时,部分传统资产类别的波动也提示公司在资产配置和战略规划上仍需持续优化,以应对市场环境变化。"
不动产、厂房和设备的资本支出
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 | |||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
整体来看,该企业在2020年至2024年期间的资本支出呈现出持续增长的趋势,尤其在不动产、厂房和设备的投资方面展现出稳健的扩张意向。从总资本支出的角度来看,年度总额由2020年的约3.67亿上升至2024年的约7.66亿,增长幅度显著,反映出公司在不同区域及业务部门的扩展策略积极推进。
具体到不同地区和业务线,值得注意的是美国电气的资本支出呈现出逐年上升的趋势,从2020年的95百万增加到2024年的362百万,增长幅度较大。电气全球的支出亦持续增加,2020年的71百万上升至2024年的163百万。水力学板块的资本投入具有一定的波动性,2022年未提供数据后续信息缺失,难以判断其具体变化,但2020年到2021年间支出虽有波动,但整体金额保持在较低水平。
航空航天领域在资本支出方面表现出持续增长的态势,从2020年的59百万增加至2023年的97百万后略有下降至2024年的83百万,可能反映了在该领域的投资活跃期后出现的调整或项目完成。同时,车辆和电动车的资本支出从2020年的77百万和24百万逐步增长到2024年的94百万和64百万,这表明公司对传统车辆领域及电动车领域均持续投入,符合行业转型和市场需求变化的趋势。
值得注意的是,各业务线的资本支出在2023年至2024年间的增长放缓,部分甚至出现略有下降,例如航空航天和电动车板块,这可能暗示企业在资本扩张方面逐步趋于调整或集中成果。同时,总体资本支出仍维持在较高水平,显示公司仍在积极进行资本投资以支持未来的增长战略。
- 结论:
- 该企业在过去五年中不断扩大资本投入,尤其在不动产和设备方面,显示出对扩大生产能力和优化基础设施的持续关注。尽管部分业务线呈现压力或调整,但总体投资趋势支持其在多个业务领域的长远发展目标。这种资本支出的结构调整,可能反映了公司对未来市场需求变化的预期及其资源配置的优化策略。
不动产、厂房和设备的折旧
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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美国电气 | |||||
电气全球 | |||||
水力学 | |||||
航空 航天 | |||||
车辆 | |||||
电动汽车 | |||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
分析数据显示,2020年至2024年期间,公司在不动产、厂房和设备的折旧方面经历了总体增长趋势。特别是在2024年,整体折旧金额达到409百万,与2020年相比增长了约16.1%。
从各个业务单元来看,美国电气的折旧金额稳步增加,从101百万增长至118百万,显示出该部门资产的逐步折旧以及可能的资产使用或资产规模的增长。电气全球的折旧也有类似的增长趋势,从94百万增加到102百万,表明全球电气资产也在逐步增长或折旧加快。
水力学和航空航天部门的折旧金额虽然存在较大的波动,但整体保持在较高水平,尤其是航空航天部门,折旧从53百万增加到70百万,显示出该业务线的资产规模不断扩大或资本支出增加。车辆部门的折旧金额也表现出增长,从98百万逐步上升至95百万,虽然中间出现波动,但整体趋势偏上。电动汽车部门则表现出显著的增长,从6百万快速增加到24百万,反映出该部门近年来资产投入的加大,符合市场对电动汽车产业发展的预期与持续投入的趋势。
整体来看,公司各业务单元在不动产、厂房及设备方面的折旧均呈增长状态。这可能表明公司在资本支出方面保持了相对积极的投入,以支持其业务扩展或技术升级。特别是电动汽车行业的快速发展,可能拉动了相关固定资产的投入,从而推动折旧金额迅速增长。
此外,水力学领域数据缺失可能意味着该业务线在此期间未发生重大资产变动或未披露相关数据。对于总折旧的增长,反映出公司整体资产规模的扩大以及资产的逐步折旧,需结合其他财务指标综合分析其资产管理效率和投资策略的成效。
综上所述,公司的不动产、厂房和设备的折旧趋势显示出资产规模的扩大和潜在的业务扩展,特别是在电动汽车领域的显著增长,展现了公司对未来市场发展的积极布局。未来应关注资产的更新换代效率以及是否伴随资产负债结构的优化,以更全面评价公司的资产管理和财务健康状况。