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须申报分部利润率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 总体趋势
- 数据显示,不同业务分部在报告期内利润率表现出差异化的趋势。整体而言,部分分部利润率呈现上升趋势,而另一些分部则表现出波动或下降的态势。
- 美国电气分部
- 该分部利润率在报告期内持续提升,从2021年的20.64%增长至2024年的30.21%,随后略有回落至2025年的29.92%。这表明该分部在提高盈利能力方面取得了显著进展,但增长速度可能正在放缓。
- 电气全球分部
- 该分部利润率相对稳定,在18.75%至19.41%之间波动。虽然2022年和2025年有所提升,但整体变化幅度不大。这可能意味着该分部在市场竞争中保持了相对稳定的地位,但缺乏显著的增长动力。
- 航空航天分部
- 该分部利润率在报告期内保持在相对较高的水平,并在2025年达到峰值23.84%。虽然期间有小幅波动,但整体趋势表明该分部具有较强的盈利能力和市场竞争力。
- 车辆分部
- 该分部利润率在报告期内波动较大。2022年出现下降,随后在2023年和2024年有所回升,但在2025年再次下降。这种波动性可能反映了该分部所面临的市场环境变化或内部运营挑战。
- 电动汽车分部
- 该分部利润率在报告期内持续为负,且未见明显改善。虽然亏损幅度有所收窄,但仍然处于亏损状态。这表明该分部可能面临较高的成本压力、市场竞争激烈或产品尚未达到盈利水平。需要进一步分析亏损原因并制定相应的改进措施。
综上所述,不同业务分部之间的盈利能力差异显著。需要对各分部进行深入分析,以了解其各自的优势和劣势,并制定相应的战略,以提高整体盈利能力。
须申报分部利润率: 美洲电气
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 须申报分部利润率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总体表现
- 数据显示,在所观察的期间内,各项财务指标均呈现增长趋势。分部营业利润、净销售额以及须申报分部利润率均逐年增加,表明整体经营状况良好。
- 分部营业利润
- 分部营业利润从2021年的1495百万单位增长至2025年的3972百万单位,增幅显著。增长速度在2022年和2023年较为明显,随后增速略有放缓,但仍保持增长态势。这可能表明公司在分部经营方面取得了持续的成功。
- 净销售额
- 净销售额的增长趋势与分部营业利润相似,从2021年的7242百万单位增长至2025年的13276百万单位。销售额的增长可能受到多种因素的影响,包括市场需求、产品创新和销售策略的有效性。
- 须申报分部利润率
- 须申报分部利润率从2021年的20.64%逐步上升至2024年的30.21%,随后在2025年略有回落至29.92%。利润率的持续提高表明公司在控制成本、提高效率以及优化产品组合方面取得了积极进展。2025年的小幅下降可能需要进一步分析,以确定其原因。
- 趋势分析
- 整体而言,数据显示公司在过去五年中表现出强劲的增长势头。分部营业利润和净销售额的同步增长,以及利润率的提高,都表明公司具备良好的盈利能力和可持续发展的潜力。虽然2025年利润率略有下降,但整体趋势仍然积极。
须申报分部利润率: 电气全球
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 须申报分部利润率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总体表现
- 数据显示,在所观察的五年期间内,各项财务指标均呈现增长趋势。净销售额和分部营业利润均持续增加,表明整体业务规模和盈利能力有所提升。
- 净销售额
- 净销售额从2021年的5516百万单位增长到2025年的6815百万单位,增长幅度约为23.5%。增长速度相对稳定,但2024年和2025年的增长率略有加速,可能反映了市场需求的增加或公司战略的有效实施。
- 分部营业利润
- 分部营业利润也呈现增长态势,从2021年的1034百万单位增加到2025年的1323百万单位,增长幅度约为27.9%。虽然2024年略有下降,但随后在2025年实现了显著增长,表明分部经营的效率和盈利能力得到了改善。
- 须申报分部利润率
- 须申报分部利润率在观察期内波动,但总体保持在18%至20%之间。2021年为18.75%,2022年达到峰值19.39%,2023年略有回落至19.33%,2024年下降至18.39%,随后在2025年回升至19.41%。利润率的波动可能受到成本控制、产品定价和市场竞争等因素的影响。尽管有波动,但整体利润率水平表明公司具有较强的盈利能力。
- 趋势总结
- 总体而言,数据显示公司在过去五年中表现出稳健的增长趋势。净销售额和分部营业利润的持续增长,以及相对稳定的利润率水平,表明公司具有良好的经营状况和盈利能力。2025年的数据表明,增长势头正在加速,值得进一步关注。
须申报分部利润率:航空 航天
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 须申报分部利润率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 分部营业利润(亏损)
- 数据显示,分部营业利润(亏损)呈现显著增长趋势。从2021年的580百万单位增长到2025年的1013百万单位,期间经历了持续的上升。2022年和2023年增长较为明显,2024年增速略有放缓,但2025年再次加速增长。这表明该业务部门的盈利能力在过去五年内得到了稳步提升。
- 净销售额
- 净销售额同样呈现增长趋势,但增速相对稳定。从2021年的2648百万单位增长到2025年的4249百万单位。虽然每年都有增长,但增长幅度相对平稳,没有出现像分部营业利润那样显著的加速或减速。这可能意味着销售增长与市场整体环境相关,而非特定业务策略的显著影响。
- 须申报分部利润率
- 须申报分部利润率在过去五年内保持在相对稳定的水平,并略有上升。从2021年的21.9%上升到2025年的23.84%。虽然存在小幅波动,但整体趋势表明该业务部门的盈利效率在提高。利润率的稳定增长与分部营业利润的增长以及净销售额的稳定增长共同作用,表明成本控制和定价策略可能较为有效。
综合来看,数据显示该业务部门在过去五年内表现出良好的增长势头。分部营业利润的显著增长,以及净销售额的稳定增长,共同推动了利润率的提升。这种趋势表明该业务部门具有较强的盈利能力和增长潜力。
须申报分部利润率:车辆
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 须申报分部利润率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 分部营业利润(亏损)
- 数据显示,分部营业利润在2021年至2023年期间呈现增长趋势,从449百万增长至482百万。2024年出现显著下降,降至419百万,随后在2025年略有回升至419百万。整体而言,虽然初期表现出增长,但近期的波动性值得关注。
- 净销售额
- 净销售额在2021年至2022年期间有所增长,从2579百万增长至2830百万。2023年继续增长至2965百万,但随后在2024年大幅下降至2790百万,并在2025年进一步下降至2505百万。销售额的下降趋势在后期尤为明显,可能需要进一步调查以确定根本原因。
- 须申报分部利润率
- 分部利润率在2021年至2022年期间从17.41%下降至16.01%。2023年略有回升至16.26%,2024年显著提升至17.99%,随后在2025年回落至16.73%。利润率的波动与分部营业利润和净销售额的变化趋势存在一定关联,但2024年的显著提升可能源于成本控制或其他运营效率的改善。
总体而言,数据显示在观察期内,各项财务指标均呈现波动性。虽然分部营业利润在初期有所增长,但后期出现下降。净销售额则呈现先增后降的趋势,且降幅较大。分部利润率的波动也较为明显。这些变化可能反映了市场环境、竞争格局或公司内部运营策略的调整。建议进一步分析这些趋势背后的驱动因素,以便更好地评估未来的财务表现。
须申报分部利润率: 电动汽车
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 须申报分部利润率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总体表现
- 数据显示,净销售额在2021年至2023年期间呈现显著增长趋势。从2021年的343百万单位增长到2023年的636百万单位,表明业务规模不断扩大。然而,2024年净销售额出现小幅下降,降至662百万单位,随后在2025年进一步下降至604百万单位。这可能需要进一步调查以确定下降的原因。
- 盈利能力
- 分部营业利润(亏损)在整个期间内波动较大。2021年和2023年均出现亏损,分别为-29百万单位和-21百万单位。2022年和2024年则显示盈利,分别为-9百万单位和-7百万单位。2025年再次出现亏损,为-14百万单位。盈利和亏损的交替出现表明盈利能力不稳定,可能受到多种因素的影响。
- 利润率
- 须申报分部利润率与分部营业利润(亏损)的变化趋势相符。2021年利润率最低,为-8.45%。随后,利润率在2022年和2024年有所改善,分别为-1.67%和-1.06%。然而,2023年和2025年利润率再次下降,分别为-3.3%和-2.32%。利润率的波动表明,销售额增长并不一定转化为利润增长,成本控制或定价策略可能需要调整。
- 趋势总结
- 整体而言,数据显示业务规模在初期呈现增长,但后期增长放缓并出现下降。盈利能力和利润率波动较大,表明公司面临着盈利方面的挑战。虽然销售额在某些年份有所增长,但未能有效转化为持续的盈利能力提升。需要进一步分析影响盈利能力和销售额下降的潜在因素,例如市场竞争、成本结构变化或宏观经济环境的影响。
应报告分部资产回报率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总体趋势
- 数据显示,不同业务部门的资产回报率(ROA)在观察期内呈现出不同的发展趋势。整体而言,部分业务部门的ROA呈现增长趋势,而另一些则表现出波动或下降的迹象。
- 美国电气
- 美国电气部门的ROA在2021年至2024年期间持续增长,从49.8%上升至70.04%。然而,在2025年,该指标略有下降至63.22%,但仍保持在较高水平。这表明该部门在资产利用效率方面表现出持续的改善,并在后期出现小幅回落。
- 电气全球
- 电气全球部门的ROA在2021年至2022年期间略有增长,随后在2023年和2024年出现下降趋势,从40.09%降至35.54%。2025年进一步下降至34.35%。这可能表明该部门面临着资产利用效率降低的挑战,或市场竞争加剧。
- 航空航天
- 航空航天部门的ROA在观察期内波动较大。从2021年的33.55%到2022年的37.92%有所提升,随后在2023年下降至34.27%,并在2024年和2025年分别回升至35.91%和37.74%。该部门的ROA表现出一定的周期性,可能受到行业特定因素的影响。
- 车辆
- 车辆部门的ROA在2021年至2022年期间下降,随后在2023年至2024年期间有所回升,从20.31%上升至25.26%。但在2025年再次下降至21.32%。该部门的ROA表现出一定的波动性,可能受到宏观经济因素或市场需求变化的影响。
- 电动汽车
- 电动汽车部门的ROA在整个观察期内均为负值,且呈现下降趋势,从2021年的-13.18%降至2025年的-1.88%。尽管负值有所收窄,但表明该部门的资产利用效率仍然较低,尚未实现盈利。这可能与该部门处于发展初期,需要持续投资和市场拓展有关。
总体而言,不同业务部门的ROA表现差异显著,反映了各部门面临的不同市场环境和运营状况。需要进一步分析各部门的财务数据,以了解ROA变化的根本原因,并制定相应的经营策略。
应报告分部资产回报率: 美洲电气
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 应报告分部资产回报率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 分部营业利润(亏损)
- 数据显示,分部营业利润(亏损)在观察期内呈现显著增长趋势。从2021年的1495百万单位增长到2025年的3972百万单位,增长幅度超过165%。2022年和2023年均保持了较快的增长速度,2024年增长最为显著,随后2025年增速放缓,但仍保持正增长。这表明该业务部门的盈利能力在持续提升,但增长速度可能正在趋于稳定。
- 可辨认资产
- 可辨认资产也呈现持续增长的态势。从2021年的3002百万单位增长到2025年的6283百万单位,增长超过109%。资产增长速度相对稳定,但2024年和2025年的增长幅度略高于前几年。这可能与业务扩张和投资有关。
- 应报告分部资产回报率
- 应报告分部资产回报率在观察期内总体上呈现上升趋势。从2021年的49.8%增长到2024年的70.04%,表明资产的盈利能力显著提高。然而,2025年该比率略有下降,降至63.22%。虽然仍处于较高水平,但下降趋势值得关注,可能与资产增长速度快于利润增长,或投资回报周期较长有关。整体而言,该业务部门的资产利用效率较高,且在持续改善,但需要关注2025年的下降趋势。
综合来看,数据显示该业务部门在观察期内表现出强劲的增长势头,盈利能力和资产利用效率均有所提升。虽然2025年资产回报率出现小幅下降,但整体财务状况依然健康。未来需要持续关注利润增长速度与资产增长速度的平衡,以及资产回报率的变动趋势。
应报告分部资产回报率: 电气全球
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 应报告分部资产回报率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 分部营业利润(亏损)
- 数据显示,分部营业利润在2021年至2023年期间呈现持续增长的趋势。从2021年的1034百万增长到2023年的1176百万。然而,2024年出现小幅下降至1149百万,但在2025年显著反弹,达到1323百万。总体而言,该项目在观察期内呈现增长态势,尽管存在短期波动。
- 可辨认资产
- 可辨认资产的数值在整个观察期内持续增加。从2021年的2579百万,逐年增长至2025年的3852百万。这种增长趋势表明资产规模的扩张,可能源于投资、收购或其他资产增值活动。
- 应报告分部资产回报率
- 应报告分部资产回报率在2021年和2022年均保持在较高水平,分别为40.09%和42.66%。2023年略有下降至41%,随后在2024年和2025年进一步下降,分别降至35.54%和34.35%。虽然回报率仍然处于相对较高的水平,但持续下降的趋势值得关注,可能需要进一步分析以确定其根本原因。资产回报率的下降可能与资产规模的快速增长以及营业利润增长速度相对放缓有关。
综合来看,数据显示资产规模持续扩张,营业利润也呈现增长趋势,但资产回报率却在下降。这表明虽然盈利能力在提升,但资产利用效率可能有所降低。需要进一步分析以确定这种趋势是否可持续,以及是否存在需要关注的风险。
应报告分部资产回报率:航空 航天
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 应报告分部资产回报率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 分部营业利润(亏损)
- 数据显示,分部营业利润在观察期内呈现显著增长趋势。从2021年的580百万单位增长到2025年的1013百万单位,期间经历了持续的提升。2022年和2023年均有增长,但2023年的增长幅度略低于2022年。2024年和2025年则呈现加速增长的态势,表明盈利能力持续增强。
- 可辨认资产
- 可辨认资产也呈现出稳定的增长趋势。从2021年的1729百万单位增长到2025年的2684百万单位。虽然增长并非线性,但总体上保持了积极的态势。资产增长速度与营业利润的增长速度相比较,相对较为平稳。
- 应报告分部资产回报率
- 应报告分部资产回报率在观察期内波动上升。2021年为33.55%,2022年显著提升至37.92%。2023年略有回落至34.27%,但随后在2024年回升至35.91%,并在2025年进一步提升至37.74%。整体而言,资产回报率保持在相对较高的水平,并呈现出上升的趋势,表明资产的利用效率不断提高。资产回报率的波动可能与营业利润和资产规模的综合影响有关。
综合来看,数据显示该实体在观察期内表现出良好的经营状况。营业利润和资产规模均持续增长,资产回报率也保持在较高水平并呈现上升趋势。这些指标共同表明,该实体具备较强的盈利能力和资产运营效率。
应报告分部资产回报率:车辆
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 应报告分部资产回报率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 分部营业利润(亏损)
- 数据显示,分部营业利润在2021年至2023年期间呈现增长趋势,从449百万增长至482百万。2024年出现显著下降,降至419百万,随后在2025年略有回升,但仍低于2023年的水平。整体而言,该指标的波动性较为明显,需要进一步分析导致2024年大幅下降的原因。
- 可辨认资产
- 可辨认资产在2021年至2022年期间有所增加,从1985百万增长至2230百万。2023年增长幅度减缓,仅增加至2251百万。随后,在2024年和2025年,该指标连续下降,分别降至1987百万和1965百万。资产的减少可能与资产处置、减值或其他财务策略有关,需要进一步调查。
- 应报告分部资产回报率
- 应报告分部资产回报率在2021年达到峰值22.62%。2022年略有下降至20.31%。2023年回升至21.41%。2024年显著提升至25.26%,这可能与分部营业利润的下降和可辨认资产的减少共同作用的结果。2025年再次下降至21.32%,接近2023年的水平。该指标的波动性与分部营业利润和可辨认资产的变化趋势相关联,表明盈利能力与资产规模之间存在复杂的关系。
总体而言,数据显示在观察期内,各项财务指标均呈现出一定的波动性。分部营业利润和可辨认资产的变化趋势不一致,而应报告分部资产回报率则受到这两者共同影响。2024年是观察期内的一个关键转折点,分部营业利润和可辨认资产均出现显著变化,对资产回报率产生了明显影响。进一步的分析需要结合行业背景、宏观经济环境以及公司的具体经营策略,才能更深入地理解这些趋势背后的原因。
应报告分部资产回报率: 电动汽车
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 分部营业利润(亏损) | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 应报告分部资产回报率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业利润(亏损) ÷ 可辨认资产
= 100 × ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 分部营业利润(亏损)
- 数据显示,该项目在观察期内波动较大。2021年和2023年出现显著亏损,分别为-29百万和-21百万。2022年亏损有所收窄至-9百万,随后在2024年进一步改善至-7百万。然而,至2025年,亏损额略有增加至-14百万。总体而言,该项目并未实现持续盈利,且盈利能力存在不确定性。
- 可辨认资产
- 可辨认资产在整个观察期内呈现出持续增长的趋势。从2021年的220百万增长至2025年的743百万,增长幅度显著。这种增长表明资产规模的扩张,可能源于投资、收购或其他资产增值活动。资产增长速度在不同年份间略有差异,但总体趋势保持稳定。
- 应报告分部资产回报率
- 应报告分部资产回报率在观察期内持续为负值,但呈现改善趋势。2021年为-13.18%,是观察期内最低值。随后,该指标在2022年大幅改善至-2.24%,并在2024年进一步提升至-1.11%。然而,在2025年,该指标略有恶化至-1.88%。尽管回报率持续为负,但其绝对值逐渐减小,表明资产利用效率有所提高,但仍未达到盈利水平。资产回报率的改善趋势与分部营业利润(亏损)的改善趋势存在一定关联,但资产规模的快速增长也可能对回报率产生影响。
综合来看,虽然资产规模持续扩张,但盈利能力仍面临挑战。资产回报率的改善趋势值得关注,但需要进一步分析亏损的原因以及如何提高资产的盈利能力。
应报告分部资产周转率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 资产周转率总体趋势
- 数据显示,在所观察的期间内,各分部的资产周转率呈现出不同的发展趋势。整体而言,部分分部的资产周转率在后期呈现下降趋势,可能表明资产利用效率有所降低。
- 美国电气分部
- 该分部的资产周转率在2021年至2023年间略有波动,从2.41上升至2.43,随后在2024年和2025年下降至2.32和2.11。虽然前期保持相对稳定,但后期下降趋势值得关注,可能需要进一步分析原因。
- 电气全球分部
- 该分部的资产周转率在2021年至2022年间略有上升,随后在2023年至2025年持续下降,从2.14降至1.77。这种持续下降表明该分部在资产利用方面面临挑战,可能需要优化资产配置或提高运营效率。
- 航空航天分部
- 该分部的资产周转率相对稳定,在1.50至1.63之间波动。2025年的数值为1.58,与2021年相比变化不大。该分部在资产利用方面表现出较强的稳定性。
- 车辆分部
- 该分部的资产周转率在2021年至2024年间波动,从1.30上升至1.40,随后在2025年下降至1.27。这种波动性表明该分部的资产利用效率受到多种因素的影响。
- 电动汽车分部
- 该分部的资产周转率在观察期内持续下降,从2021年的1.56降至2025年的0.81。这种显著下降表明该分部在资产利用方面面临较大挑战,可能与投资增加、产能扩张或市场需求变化有关。需要进一步分析以确定下降的原因并采取相应措施。
总体而言,各分部的资产周转率表现出不同的趋势。部分分部表现出资产利用效率下降的迹象,需要进一步分析以确定根本原因并制定相应的改进策略。
应报告分部资产周转率: 美洲电气
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告的部门活动比率 | |||||
| 应报告分部资产周转率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净销售额
- 数据显示,净销售额在观察期内呈现持续增长的趋势。从2021年的7242百万单位增长到2025年的13276百万单位,增长幅度显著。2022年和2023年的增长率相对稳定,而2024年和2025年的增长率略有提升,表明销售增长势头正在加强。
- 可辨认资产
- 可辨认资产也呈现出持续增长的态势,从2021年的3002百万单位增加到2025年的6283百万单位。资产增长速度与净销售额增长速度大致相符,表明资产的扩张与业务规模的扩大保持了一致性。值得注意的是,资产增长在2024年和2025年加速,可能反映了对未来增长的投资。
- 应报告分部资产周转率
- 应报告分部资产周转率在观察期内波动较小,但呈现下降趋势。2021年的比率为2.41,2022年下降至2.32,2023年略有回升至2.43,随后在2024年再次下降至2.32,并在2025年进一步下降至2.11。虽然波动幅度不大,但持续下降的趋势表明,公司利用资产产生销售额的效率正在降低。这可能需要进一步分析,以确定原因,例如资产结构的改变、销售策略的调整或市场环境的影响。
总体而言,数据显示公司在销售额和资产规模方面表现出强劲的增长。然而,资产周转率的下降趋势值得关注,可能预示着运营效率方面存在潜在问题,需要进一步的调查和分析。
应报告分部资产周转率: 电气全球
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告的部门活动比率 | |||||
| 应报告分部资产周转率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 净销售额
- 数据显示,净销售额在观察期内呈现持续增长的趋势。从2021年的5516百万单位增长到2025年的6815百万单位。增长速度相对稳定,但2024年到2025年的增长幅度略有扩大,表明销售增长势头有所加强。
- 可辨认资产
- 可辨认资产也呈现增长趋势,从2021年的2579百万单位增加到2025年的3852百万单位。资产增长速度与净销售额增长速度大致相符,表明资产扩张与业务扩张保持了一定的同步性。2023年到2024年期间的增长幅度较为显著。
- 应报告分部资产周转率
- 应报告分部资产周转率在观察期内呈现下降趋势。从2021年的2.14下降到2025年的1.77。这意味着单位资产所产生的销售额正在减少。虽然净销售额和可辨认资产都在增长,但资产周转率的下降表明资产利用效率有所降低。这种下降趋势可能需要进一步分析,以确定其根本原因,例如资产结构变化、销售策略调整或市场竞争加剧等。
总体而言,数据显示该实体在销售额和资产规模上均实现了增长。然而,资产周转率的下降值得关注,可能预示着未来需要优化资产配置和提高运营效率。
应报告分部资产周转率:航空 航天
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告的部门活动比率 | |||||
| 应报告分部资产周转率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净销售额
- 数据显示,净销售额在观察期内呈现持续增长的趋势。从2021年的2648百万单位增长到2025年的4249百万单位,增长幅度显著。2022年和2023年的增长率相对较高,而2024年和2025年的增长率有所放缓,但仍保持正向增长。这表明该实体在销售方面表现出良好的扩张能力。
- 可辨认资产
- 可辨认资产也呈现出增长的趋势,从2021年的1729百万单位增加到2025年的2684百万单位。资产增长的速度略低于净销售额的增长速度,这可能意味着资产利用效率的变化,或者投资策略的调整。资产增长的步伐在不同年份有所波动,但总体趋势是向上的。
- 应报告分部资产周转率
- 应报告分部资产周转率在观察期内相对稳定,但存在轻微波动。2021年的比率为1.53,2022年上升至1.63,随后在2023年下降至1.5,并在2024年和2025年分别稳定在1.57和1.58。整体而言,该比率维持在1.5到1.6之间,表明该实体利用其资产产生销售额的能力相对稳定。虽然2022年有所提升,但后续年份的略微下降值得关注,可能需要进一步分析以确定原因。
综合来看,数据显示该实体在销售和资产规模上均实现了增长。资产周转率的稳定表明其资产利用效率保持在相对稳定的水平。未来需要持续关注销售增长率和资产周转率的变化,以评估其长期运营效率和盈利能力。
应报告分部资产周转率:车辆
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告的部门活动比率 | |||||
| 应报告分部资产周转率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 净销售额
- 数据显示,净销售额在2021年至2023年期间呈现增长趋势,从2579百万增长至2965百万。然而,2024年出现显著下降,降至2790百万,并在2025年进一步下降至2505百万。总体而言,近五年内净销售额呈现先增后降的波动趋势。
- 可辨认资产
- 可辨认资产在2021年至2022年期间有所增加,从1985百万增长至2230百万。2023年增长幅度较小,达到2251百万。随后,2024年和2025年均出现下降,分别降至1987百万和1965百万。资产规模在后期呈现收缩趋势。
- 应报告分部资产周转率
- 应报告分部资产周转率在2021年为1.3。2022年略有下降至1.27。2023年回升至1.32,并在2024年达到最高点1.4。然而,2025年再次下降至1.27。该比率的波动表明资产利用效率存在变化,2024年的高值可能反映了更有效的资产管理,但2025年的下降则暗示效率有所降低。该比率与净销售额和可辨认资产的变化趋势并非完全同步,需要进一步分析以确定其根本原因。
综合来看,数据显示该公司在销售额和资产规模方面经历了复杂的动态变化。虽然初期销售额和资产均有所增长,但后期均出现下降。资产周转率的波动则反映了资产利用效率的变化,值得持续关注。
应报告分部资产周转率: 电动汽车
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 净销售额 | |||||
| 可辨认资产 | |||||
| 应报告的部门活动比率 | |||||
| 应报告分部资产周转率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 可辨认资产
= ÷ =
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净销售额
- 数据显示,净销售额在2021年至2023年期间呈现显著增长趋势。从2021年的343百万单位增长到2023年的636百万单位,增幅较大。然而,2024年和2025年,净销售额出现下降,分别降至662百万单位和604百万单位。这种趋势表明,前期增长动力可能减弱,或者受到外部因素的影响。
- 可辨认资产
- 可辨认资产在2021年至2023年期间也呈现增长趋势,但增速相对稳定。从2021年的220百万单位增长到2023年的563百万单位。2024年进一步增长至633百万单位,并在2025年略微增加至743百万单位。资产的持续增长可能反映了公司在业务扩张或投资方面的活动。
- 应报告分部资产周转率
- 应报告分部资产周转率在整个期间内持续下降。从2021年的1.56逐渐下降到2025年的0.81。资产周转率的下降表明,公司利用其资产产生销售额的效率正在降低。这可能与净销售额的下降有关,也可能与资产规模的快速增长有关,导致资产利用效率降低。需要进一步分析以确定下降的具体原因。
总体而言,数据显示公司在早期阶段实现了销售额和资产的增长,但近两年销售额出现下降,同时资产周转率也持续下降。这可能预示着公司面临着挑战,需要关注销售额的恢复以及提高资产利用效率。
须申报分部资本开支与折旧比率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总体趋势
- 数据显示,在所观察的期间内,各分部的资本支出与折旧比率呈现出不同的发展趋势。整体而言,部分分部比率呈现上升趋势,而另一些分部则呈现下降趋势。这种差异可能反映了各分部在投资策略、资产更新以及运营效率方面的不同侧重。
- 美国电气分部
- 美国电气分部的资本支出与折旧比率在2021年至2023年期间持续上升,从1.71增加到2.86。随后,该比率在2024年和2025年略有增长,分别达到3.07和3.11。这表明该分部持续增加资本支出,可能用于扩大产能或更新设备。折旧的相对稳定可能意味着资产基础的持续增长。
- 电气全球分部
- 电气全球分部的资本支出与折旧比率在2021年至2022年期间显著增加,从1.24上升到1.61。2023年略有下降至1.48,随后在2024年回升至1.6。2025年则大幅增长至2.31。这种波动可能与特定项目的投资周期或市场条件的变化有关。
- 航空航天分部
- 航空航天分部的资本支出与折旧比率在2021年至2023年期间相对稳定,在1.13到1.44之间波动。2024年出现下降,降至1.19,随后在2025年小幅回升至1.34。该分部比率的相对稳定可能表明其资本支出和折旧水平保持一致。
- 车辆分部
- 车辆分部的资本支出与折旧比率在2021年至2025年期间持续下降,从1.18降至0.8。这可能表明该分部减少了资本支出,或者其资产基础正在减少。持续下降的比率可能需要进一步调查,以确定其对未来运营的影响。
- 电动汽车分部
- 电动汽车分部的资本支出与折旧比率在2021年至2023年期间波动,从3.38降至3.62。2024年大幅下降至2.67,并在2025年进一步大幅下降至0.96。这种显著下降可能表明该分部正在调整其投资策略,或者其资产的折旧速度加快。需要注意的是,该分部比率的下降幅度远大于其他分部。
总而言之,各分部的资本支出与折旧比率的变化反映了其各自的投资和运营策略。电动汽车和车辆分部的比率下降值得关注,可能需要进一步分析以了解其潜在影响。
须申报分部资本开支与折旧比率: 美洲电气
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
| 不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
| 应报告分部财务比率 | |||||
| 须申报分部资本开支与折旧比率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 资本支出趋势
- 数据显示,不动产、厂房和设备的资本支出在观察期内呈现持续增长的趋势。从2021年的180百万单位增长到2025年的413百万单位,表明企业持续投入于固定资产的更新和扩张。增长速度在2023年和2024年有所加快。
- 折旧趋势
- 不动产、厂房和设备的折旧费用也呈现增长趋势,从2021年的105百万单位增加到2025年的133百万单位。折旧费用的增长幅度相对稳定,与资本支出的增长趋势相呼应,反映了固定资产规模的扩大。
- 资本支出与折旧比率
- 须申报分部资本开支与折旧比率在观察期内也呈现上升趋势。从2021年的1.71上升到2025年的3.11。该比率的持续增长表明,资本支出相对于折旧费用的比例不断提高。这可能意味着企业正在进行更大规模的投资,以支持未来的增长,或者正在更新使用寿命较长的资产。
- 整体观察
- 总体而言,数据表明企业在固定资产方面进行了持续且不断增加的投资。资本支出和折旧费用的同步增长,以及资本支出与折旧比率的上升,都指向企业积极扩张和更新固定资产的战略。需要注意的是,这些趋势的持续性以及对未来盈利能力的影响,需要结合其他财务数据和行业背景进行更深入的分析。
须申报分部资本开支与折旧比率: 电气全球
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
| 不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
| 应报告分部财务比率 | |||||
| 须申报分部资本开支与折旧比率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 资本支出趋势
- 不动产、厂房和设备的资本支出在观察期内呈现波动上升的趋势。从2021年的120百万单位开始,在2022年增加到151百万单位,随后在2023年略有下降至142百万单位。2024年再次回升至163百万单位,并在2025年显著增加到249百万单位。这表明公司在后期阶段可能正在进行大规模的投资,或者对未来增长预期较高。
- 折旧趋势
- 不动产、厂房和设备的折旧费用在观察期内也呈现上升趋势,但增幅相对平稳。从2021年的97百万单位开始,在2022年略有下降至94百万单位,随后在2023年回升至96百万单位。2024年和2025年分别达到102百万单位和108百万单位。折旧费用的增加可能与公司资产基础的扩张有关,也可能反映了现有资产的自然损耗。
- 资本支出与折旧比率
- 须申报分部资本开支与折旧比率在观察期内呈现显著上升的趋势。从2021年的1.24开始,在2022年增加到1.61,2023年略有回落至1.48,2024年回升至1.6,并在2025年大幅增加到2.31。该比率的上升表明资本支出相对于折旧费用的增长速度更快。这可能意味着公司正在积极投资于新的资产,而这些资产的折旧费用尚未完全体现。较高的比率也可能预示着未来折旧费用的增加。
总体而言,数据显示公司在后期阶段增加了对不动产、厂房和设备的投资,并且资本支出相对于折旧费用的比例也在增加。这些趋势可能表明公司正在积极扩张,并为未来的增长做准备。然而,需要进一步分析其他财务数据,才能更全面地评估这些趋势的影响。
须申报分部资本开支与折旧比率:航空 航天
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
| 不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
| 应报告分部财务比率 | |||||
| 须申报分部资本开支与折旧比率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 资本支出趋势
- 不动产、厂房和设备的资本支出在2021年至2023年期间呈现增长趋势,从78百万增加到97百万。2024年出现小幅下降至83百万,但在2025年回升至103百万,达到最高水平。这表明公司在初期持续投资于固定资产,随后略作调整,并在报告期末再次加大投资力度。
- 折旧趋势
- 不动产、厂房和设备的折旧费用在2021年至2023年期间相对稳定,在64百万到69百万之间波动。2024年略有增加至70百万,并在2025年进一步增加至77百万。折旧费用的增加可能与固定资产规模的扩大有关,也可能反映了资产使用寿命的调整。
- 资本支出与折旧比率
- 须申报分部资本开支与折旧比率在2021年为1.13,2022年显著增加至1.44,随后在2023年略有下降至1.41。2024年该比率下降至1.19,为报告期内的最低值。2025年,该比率回升至1.34。该比率的波动表明公司资本支出和折旧之间的关系并非一成不变。2022年的较高比率可能意味着公司在当年进行了大量的资本投资,而2024年的较低比率可能表明资本支出相对折旧费用有所减少。整体而言,该比率在1.13到1.44之间波动,表明资本支出通常高于折旧费用,但这种关系并非始终如一。
总体而言,数据显示公司在固定资产投资方面表现出一定的动态调整。资本支出和折旧费用均呈现波动,资本支出与折旧比率的变化反映了公司投资策略和资产管理策略的调整。
须申报分部资本开支与折旧比率:车辆
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
| 不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
| 应报告分部财务比率 | |||||
| 须申报分部资本开支与折旧比率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 资本支出趋势
- 数据显示,不动产、厂房和设备的资本支出在2021年至2023年期间呈现波动下降的趋势,从112百万下降至96百万。2024年略有下降至94百万,随后在2025年进一步下降至76百万。总体而言,资本支出呈现持续减少的态势。
- 折旧趋势
- 不动产、厂房和设备的折旧费用在2021年至2023年期间相对稳定,从95百万略微下降至89百万,随后在2023年和2024年回升至92百万和95百万。2025年保持在95百万的水平。折旧费用整体波动较小,但呈现出轻微的上升趋势。
- 资本支出与折旧比率
- 须申报分部资本开支与折旧比率在2021年为1.18,随后逐年下降,2022年为1.07,2023年为1.04,2024年为0.99,2025年降至0.8。该比率的持续下降表明资本支出相对于折旧费用的比例正在减小。这可能意味着公司正在减少对固定资产的投资,或者现有资产的使用寿命延长,导致折旧费用相对稳定。
综合来看,数据表明公司在固定资产投资方面采取了更为谨慎的态度。资本支出的减少,以及资本支出与折旧比率的下降,可能反映了公司战略的调整,例如更加注重运营效率、优化现有资产利用率,或对未来增长前景的预期变化。
须申报分部资本开支与折旧比率: 电动汽车
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 不动产、厂房和设备的资本支出 | |||||
| 不动产、厂房和设备的折旧 | |||||
| 应报告分部财务比率 | |||||
| 须申报分部资本开支与折旧比率1 | |||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 不动产、厂房和设备的资本支出 ÷ 不动产、厂房和设备的折旧
= ÷ =
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 资本支出趋势
- 数据显示,不动产、厂房和设备的资本支出在2021年至2023年期间呈现上升趋势,从27百万增长至76百万。2024年出现下降,降至64百万,随后在2025年大幅下降至27百万,回落至2021年的水平。这表明前期可能存在较大规模的投资计划,后期投资活动有所放缓或调整。
- 折旧趋势
- 不动产、厂房和设备的折旧费用逐年增加,从2021年的8百万增长至2025年的28百万。这种增长趋势与资本支出的增加具有一定的滞后性,反映了新增固定资产的折旧影响。折旧费用的持续增加也可能表明公司固定资产规模的扩大。
- 资本支出与折旧比率
- 须申报分部资本开支与折旧比率在2021年至2023年期间波动上升,从3.38上升至3.62。2024年该比率显著下降至2.67,并在2025年进一步大幅下降至0.96。该比率的下降表明资本支出相对于折旧费用的比例降低,可能意味着公司正在减少对固定资产的投资,或者现有资产的折旧速度加快。2025年的比率显著降低,值得进一步关注,可能预示着未来固定资产更新换代的减少。
总体而言,数据显示公司在早期阶段积极进行资本投资,随后投资活动有所放缓。折旧费用持续增加,反映了固定资产规模的扩大。资本支出与折旧比率的显著下降,提示公司可能正在调整其投资策略,或面临资产更新换代的压力。
净销售额
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 水力学 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 | |||||
| 总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 总体销售趋势
- 数据显示,总净销售额在分析期间呈现持续增长的趋势。从2021年的19628百万单位增长到2025年的27449百万单位,增长幅度较为显著。这表明整体业务表现良好,并可能受益于市场扩张或产品需求的增加。
- 各业务部门销售表现
- 美国电气净销售额在整个期间内均保持增长,从2021年的7242百万单位增长到2025年的13276百万单位,是增长最快的部门之一。电气全球净销售额也呈现稳定增长,但增速相对较慢。水力学部门的数据在2022年之后缺失,无法评估其趋势。
- 航空航天部门
- 航空航天净销售额也表现出持续增长,从2021年的2648百万单位增长到2025年的4249百万单位。该部门的增长速度与总销售额的增长速度相近,表明其对整体业绩的贡献显著。
- 车辆部门
- 车辆净销售额在2021年至2023年期间有所增长,但在2024年和2025年出现下降趋势。2025年的销售额为2505百万单位,低于2021年的2579百万单位。这可能表明该部门面临市场竞争加剧或需求下降等问题。
- 电动汽车部门
- 电动汽车净销售额在2021年至2023年期间快速增长,从343百万单位增长到636百万单位。然而,2025年略有下降至604百万单位。虽然整体趋势向好,但2025年的小幅下降值得关注,可能需要进一步分析以确定原因。
- 部门贡献
- 美国电气和航空航天部门是总净销售额增长的主要贡献者。车辆部门的销售额下降可能会对未来的整体增长构成一定阻力。电动汽车部门虽然增长迅速,但其销售额占总销售额的比例仍然较小。
总体而言,数据显示公司整体销售额呈现积极增长趋势,但各业务部门的表现存在差异。需要持续关注车辆部门的销售额下降以及电动汽车部门的增长潜力。
分部营业利润(亏损)
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 水力学 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 | |||||
| 总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 总体趋势
- 数据显示,总分部营业利润在报告期内呈现显著增长趋势。从2021年的3706百万单位增长到2025年的6713百万单位,表明整体业务表现持续改善。
- 分部表现
- 美国电气分部是营业利润的主要贡献者,且其利润增长最为显著。从2021年的1495百万单位增长到2025年的3972百万单位,表明该分部在推动整体利润增长方面发挥了关键作用。
- 电气全球分部营业利润相对稳定,在2021年至2023年间小幅增长,2024年略有下降,2025年再次回升。该分部对整体利润的贡献较为稳定。
- 水力学分部的数据不完整,仅提供了2021年的数据,无法评估其趋势。
- 航空航天分部也呈现持续增长的趋势,从2021年的580百万单位增长到2025年的1013百万单位,表明该分部业务发展良好。
- 车辆分部营业利润增长缓慢,从2021年的449百万单位增长到2025年的419百万单位,甚至在最后一年出现下降,表明该分部面临一定的挑战。
- 电动汽车分部持续亏损,且亏损额度在报告期内略有增加,从2021年的-29百万单位到2025年的-14百万单位。虽然亏损额度有所收窄,但仍需关注该分部的盈利能力。
- 增长率分析
- 美国电气分部和航空航天分部是增长最快的两个分部,表明这两个分部具有较强的市场竞争力和增长潜力。
- 车辆分部增长乏力,可能需要重新评估其战略和运营模式。
- 电动汽车分部的持续亏损需要进一步分析,以确定其盈利能力提升的策略。
- 总结
- 总体而言,数据显示业务表现良好,总分部营业利润持续增长。美国电气和航空航天分部是主要的增长引擎。然而,车辆分部和电动汽车分部需要特别关注,以改善其盈利能力和增长潜力。数据缺失导致对水力学分部趋势的评估受限。
可辨认资产
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 | |||||
| 总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总可辨认资产
- 数据显示,总可辨认资产在分析期间呈现持续增长的趋势。从2021年的9515百万单位增长到2025年的15527百万单位,增长幅度显著。这表明整体资产规模的扩张。
- 美国电气可辨认资产
- 美国电气可辨认资产是增长最快的组成部分之一。从2021年的3002百万单位增长到2025年的6283百万单位,增长超过一倍。这表明该业务领域具有强劲的增长动力。
- 电气全球可辨认资产
- 电气全球可辨认资产也呈现增长趋势,但增速相对稳定。从2021年的2579百万单位增长到2025年的3852百万单位,虽然增长可观,但低于美国电气。
- 航空航天可辨认资产
- 航空航天可辨认资产的增长相对平稳。从2021年的1729百万单位增长到2025年的2684百万单位,增速适中,表明该业务领域保持了稳定的发展。
- 车辆可辨认资产
- 车辆可辨认资产在2021年至2023年期间有所增长,但2024年和2025年出现下降。从2021年的1985百万单位增长到2022年的2230百万单位,随后在2025年降至1965百万单位。这可能表明该业务领域面临挑战或战略调整。
- 电动汽车可辨认资产
- 电动汽车可辨认资产的增长最为显著。从2021年的220百万单位增长到2025年的743百万单位,增长率远高于其他业务领域。这表明公司在电动汽车领域的投资和发展取得了显著成效。
总体而言,数据表明公司整体资产规模持续扩张,其中美国电气和电动汽车业务是增长的主要驱动力。车辆业务则显示出一定的波动性。电气全球和航空航天业务保持了相对稳定的增长。
不动产、厂房和设备的资本支出
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 水力学 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 | |||||
| 总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总体资本支出趋势
- 数据显示,总资本支出在观察期内呈现显著增长趋势。从2021年的551百万单位增长到2025年的868百万单位,增长幅度较为明显。2023年和2024年是增长最快的时期,表明在这些年份内对固定资产的投资力度加大。
- 分部门资本支出分析
- 美国电气部门的资本支出相对稳定,并呈现逐年增长的趋势,从2021年的180百万单位增长到2025年的413百万单位。这表明该部门持续进行投资以支持其运营和扩张。
- 电气全球部门的资本支出也呈现增长趋势,但波动性较大。从2021年的120百万单位增长到2025年的249百万单位。2022年增长显著,随后在2023年略有下降,但在2025年再次回升。
- 水力学部门的资本支出数据不完整,2022年之后的数据缺失,无法进行趋势分析。
- 航空航天部门的资本支出相对稳定,在2021年至2023年期间小幅增长,2024年略有下降,但在2025年再次回升至103百万单位。整体而言,该部门的资本支出保持在相对稳定的水平。
- 车辆部门的资本支出在2021年为112百万单位,随后下降至2024年的94百万单位,并在2025年进一步下降至76百万单位。这可能表明该部门正在优化其资本配置,或者面临市场需求的变化。
- 电动汽车部门的资本支出波动较大。2022年增长显著,随后在2024年下降,并在2025年大幅下降至27百万单位。这可能反映了该部门的投资策略调整,或者受到行业发展趋势的影响。
- 关键观察
- 总资本支出的增长主要由美国电气和电气全球部门的投资驱动。车辆和电动汽车部门的资本支出则呈现下降趋势。水力学部门的数据缺失限制了对其资本支出趋势的分析。
- 电动汽车部门的资本支出波动性较大,可能需要进一步分析以了解其背后的原因。这可能与技术变革、市场竞争或战略调整有关。
总体而言,数据显示公司在固定资产方面持续进行投资,尤其是在美国电气和电气全球部门。然而,不同部门的资本支出趋势存在差异,需要进一步分析以了解其背后的原因和潜在影响。
不动产、厂房和设备的折旧
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国电气 | |||||
| 电气全球 | |||||
| 航空 航天 | |||||
| 车辆 | |||||
| 电动汽车 | |||||
| 总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 不动产、厂房和设备的折旧 – 总体趋势
- 总折旧额在观察期内呈现持续增长的趋势。从2021年的374百万单位增长到2025年的441百万单位,增长幅度约为18%。这表明企业可能在持续投资于其固定资产,或者现有资产的折旧速度有所加快。
- 分部门折旧分析
- “美国电气”部门的折旧额在2021年为105百万单位,经历小幅下降至101百万单位后,在2023年开始增长,至2025年达到133百万单位。这可能反映了该部门的资产扩张或更新换代。
- “电气全球”部门的折旧额在2021年为97百万单位,2022年略有下降至94百万单位,随后逐渐增长至2025年的108百万单位。增长趋势相对平稳。
- “航空航天”部门的折旧额在2021年为69百万单位,2022年下降至64百万单位,之后在2023年恢复至69百万单位,并在2025年达到77百万单位。该部门的折旧额波动性相对较大,但总体呈现增长趋势。
- “车辆”部门的折旧额在2021年为95百万单位,2022年下降至89百万单位,随后在2023年和2024年小幅回升至92和95百万单位,并在2025年保持在95百万单位。该部门的折旧额相对稳定,但增长幅度有限。
- “电动汽车”部门的折旧额在观察期内表现出最显著的增长。从2021年的8百万单位迅速增长至2025年的28百万单位,增幅超过250%。这表明该部门正在进行大规模的资产投资,以支持其业务扩张。
- 增长率比较
- “电动汽车”部门的折旧增长率远高于其他部门,表明该部门是企业投资的重点领域。其他部门的增长率相对较低,但总体上都呈现增长趋势。
- 潜在影响
- 折旧费用的增加可能会对企业的盈利能力产生一定影响,但同时也可能表明企业正在积极投资于未来的增长。需要结合其他财务数据进行综合分析,以评估这些趋势对企业整体财务状况的影响。