Boeing Co. 分为3个部门:商用飞机(BCA);国防、太空与安全(BDS);和全球服务 (BGS)。
须申报分部利润率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飞机 (BCA) | -34.86% | -4.82% | -8.99% | -32.35% | -83.93% |
国防、太空与安全(BDS) | -22.63% | -7.07% | -15.30% | 5.82% | 5.86% |
全球服务 (BGS) | 18.13% | 17.40% | 15.48% | 12.35% | 2.90% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据所提供的数据,可以观察到公司三个主要业务部门的利润率表现以及其变化趋势,反映出公司在各个市场的盈利能力沿着时间轴的演变情况。
- 商用飞机(BCA)
-
该部门的应报告利润率在2020年显著为负,达到-83.93%,显示该时期该业务的盈利能力极为不足,可能受行业周期、成本控制或市场需求低迷等因素影响。随后至2022年,利润率逐步改善,年度利润率分别为-32.35%和-8.99%,显示出逐步扭亏为盈的趋势。进入2023年后,利润率转为正值,但仍相对较低,为-4.82%。
然而,2024年利润率大幅恶化至-34.86%,远低于前几年的水平,表明该业务在该年度遭遇了较为严重的盈利压力,可能由行业竞争加剧、成本上升或其他不利因素所致。这一变化显示出该部门的盈利表现具有较强的波动性和不确定性。
- 国防、太空与安全(BDS)
- 该部门的利润率在2020年和2021年均保持稳定,分别为5.86%和5.82%,表明其提供的产品或服务在这两个年度具有一定的盈利能力。然而,2022年起,利润率出现显著下滑,变为-15.3%,暗示该部门在该年度面临较大的成本压力或市场挑战。2023年至2024年,利润率仍为负值,且恶化至-22.63%,显示出持续的盈利压力和亏损状况,反映出该业务面临持续的不利经济环境或结构性问题。
- 全球服务(BGS)
-
相比前两部门,全球服务部门展现出较为稳健的盈利能力。2020年的利润率为2.9%,随后逐步改善,至2021年为12.35%,2022年上升至15.48%,持续走高至2023年的17.4%以及2024年的18.13%。
整体来看,该部门的利润率呈现持续增长的趋势,反映出其在市场中的竞争优势逐步增强,盈利模式较为稳定,且在此期间的运营效率较为良好。这种持续上升的表现可能源于服务业务的客户基础扩大、成本控制得力或者市场需求的稳定增长。
综上所述,公司在商用飞机和国防、太空与安全两个传统制造及安全相关业务部门的盈利能力存在明显的波动,尤其商用飞机在2024年出现剧烈下滑,值得关注其背后具体原因。而全球服务部门则展现出稳步提升的盈利表现,成为公司收入和利润结构的重要支撑。未来,公司或需关注不同业务板块的盈利持续性与稳定性,以及应对行业周期变动的策略制定,以实现整体盈利能力的改善和风险的有效控制。
须申报分部利润率: 商用飞机 (BCA)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业收益(亏损) | (7,969) | (1,635) | (2,341) | (6,377) | (13,784) |
收入 | 22,861) | 33,901) | 26,026) | 19,714) | 16,423) |
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 | -34.86% | -4.82% | -8.99% | -32.35% | -83.93% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业收益(亏损) ÷ 收入
= 100 × -7,969 ÷ 22,861 = -34.86%
分析所提供的财务数据可以观察到,以百万计的分部营业收益(亏损)在五个年度中呈现出显著的波动趋势。2020年时,报告显示亏损达到了13784百万(美元,下同),表明当年该公司在分部层面遭遇了较大的盈利压力。随后,亏损在2021年有所减轻,降至6377百万,显示公司业务状况有所改善。到2022年,亏损进一步缩小至2341百万,表明持续的改善趋势。然而,2023年亏损进一步减轻,仅剩1635百万,但在2024年再次剧烈恶化,亏损额上升至7969百万,显示出分部盈利状况的显著恶化。 收入方面,整体呈现持续增长的态势。从2020年的16423百万增长到2023年的33901百万,体现出收入的稳步扩大。虽然2024年收入有所下降至22861百万,但整体趋势仍显示公司在此期间实现了较大规模的收入增长,反映出市场扩展或订单增加带来的积极影响。 须申报分部利润率的变化与分部经营收益的亏损变化密切相关。2020年利润率为-83.93%,表明盈利极为不理想,亏损幅度巨大。到2021年,利润率改善至-32.35%,显示出盈利状况的明显缓解。2022年利润率继续上升至-8.99%,进一步表明亏损在逐步缩小。2023年利润率仅为-4.82%,接近盈亏临界点,反映出公司业务的改善接近收支平衡。然至2024年,利润率再度恶化至-34.86%,亏损扩大,表明了公司经营面临的潜在困难或外部挑战。 综上所述,该公司在过去五年中表现出收入持续增长的趋势,但同时,其分部盈利能力波动较大,亏损呈现出一定的波动性。2020年至2023年间,亏损逐步缩小,显示出公司经营改善的迹象,但2024年的亏损扩大再次引发关注,提示公司在盈利稳定性方面面临挑战。进一步的财务分析和行业环境调查可能有助于理解亏损波动的具体原因及未来改善的潜力。
须申报分部利润率国防、太空与安全(BDS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业收益(亏损) | (5,413) | (1,764) | (3,544) | 1,544) | 1,539) |
收入 | 23,918) | 24,933) | 23,162) | 26,540) | 26,257) |
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 | -22.63% | -7.07% | -15.30% | 5.82% | 5.86% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业收益(亏损) ÷ 收入
= 100 × -5,413 ÷ 23,918 = -22.63%
整体来看,波音公司在2020年至2024年的财务数据显示出显著的波动性和某些持续的挑战。首先,分部营业收益(亏损)在2020和2021年基本保持稳定,分别为1,539百万和1,544百万,显示出相对稳定的盈利水平。然而,自2022年起,该指标转为亏损,分别为-3,544百万、-1,764百万和-5,413百万,亏损金额逐渐扩大,显示公司在亏损方面持续恶化。
收入方面,2020年和2021年持续保持增长,从26,257百万增加到26,540百万,体现出年度收入的稳定增长。然而,从2022年起,收入出现下滑,至23,162百万,随后在2023年略有回升至24,933百万,但2024年又回落至23,918百万。这表明公司在收入增长方面遇到阻力,收入的波动反映出市场环境或运营状况的变化。
须申报分部利润率在2020年和2021年大约在5.86%和5.82%,显示出较为稳健的盈利能力。自2022年起,利润率大幅转为负值,分别为-15.3%、-7.07%和-22.63%,显示出盈利能力的严重恶化。尤其是在2024年,利润率达到了-22.63%的最低点,表明公司面对盈利压力的显著增加。总体而言,利润率的持续走低与分部亏损的加剧密切相关,反映出盈利能力的持续下降与成本压力或市场竞争的加剧有关。
总体而言,波音公司在这期间面临财务表现的显著压力,尤其是从2022年以来,亏损规模扩大、利润率持续为负,指示公司盈利能力受到严重影响。未来需要关注公司是否能通过战略调整或成本控制改善财务表现,逆转亏损趋势,恢复盈利水平。与此同时,收入虽有一定的回升迹象,但未能扭转整体的下滑趋势,显示出公司业务在某些市场或产品线上的挑战仍未得到有效解决。
须申报分部利润率: 全球服务 (BGS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业收益(亏损) | 3,618) | 3,329) | 2,727) | 2,017) | 450) |
收入 | 19,954) | 19,127) | 17,611) | 16,328) | 15,543) |
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 | 18.13% | 17.40% | 15.48% | 12.35% | 2.90% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业收益(亏损) ÷ 收入
= 100 × 3,618 ÷ 19,954 = 18.13%
从2020年至2024年的财务数据显示,公司在年度经营收益和收入方面均表现出持续增长的趋势。分部营业收益从2020年的450百万逐步提升至2024年的3618百万,显示出公司在各主要业务分部内的盈利能力不断增强。同期,收入亦实现稳步增长,从15543百万增加到19954百万,反映出公司整体规模的扩大以及市场份额的扩大。 值得关注的是,须申报分部利润率呈现逐年上升的态势,由2020年的2.9%逐步提高至2024年的18.13%。这表明公司在成本控制和盈利效率方面取得了显著改善,经营效率不断提升。此外,利润率的不断上升还显示公司在竞争激烈的市场环境中,逐步增强了盈利能力,促使盈利质量得以改善。 总体来看,公司的营业收益、收入和利润率均展现出持续向好的发展势头。这样的趋势反映出公司在市场拓展、成本管理和盈利提升方面的有效策略,具备良好的未来增长潜力。然而,也应注意观察未来是否能继续维持此增长速度,特别是在宏观经济环境变化和行业竞争压力加大的背景下。
应报告分部资产回报率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飞机 (BCA) | -9.47% | -2.12% | -3.05% | -8.22% | -17.24% |
国防、太空与安全(BDS) | -35.26% | -11.82% | -24.57% | 10.31% | 10.80% |
全球服务 (BGS) | 21.66% | 20.56% | 16.89% | 12.30% | 2.59% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从数据中可以观察到,不同业务部门的资产回报率呈现出明显的差异和不同的变化趋势。商用飞机部门的资产回报率在2020年至2022年逐步改善,从-17.24%改善至-3.05%,显示出在这段期间内该业务的盈利能力有所提升,亏损逐步减轻。2023年资产回报率继续改善至-2.12%,延续了改善趋势,但在2024年出现明显恶化,回报率降至-9.47%,显示出该部门在最近一年的盈利能力受到较大挑战,亏损再度扩大。
国防、太空与安全部门的资产回报率变化较为剧烈。2020年和2021年,该部门表现出正的资产回报率,分别为10.8%和10.31%,表明盈利状况良好。然而,自2022年起,该部门的资产回报率出现大幅负值,特别是在2022年和2024年,分别为-24.57%和-35.26%,显示出其盈利能力大幅滑坡,亏损显著扩大。这可能反映出该部门在过去两年内面临的业务或市场环境的重大变化。
全球服务部门表现出持续向好的趋势。其资产回报率从2020年的2.59%逐年增长,2021年达到12.3%,随后在2022年进一步提升至16.89%,2023年和2024年持续保持增长,分别为20.56%和21.66%。这显示出该部门的盈利效率明显改善,经营状况稳定向好,有效地增强了盈利能力,可能得益于业务扩展或成本控制措施的成效。
应报告分部资产回报率: 商用飞机 (BCA)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业收益(亏损) | (7,969) | (1,635) | (2,341) | (6,377) | (13,784) |
资产 | 84,177) | 77,047) | 76,825) | 77,598) | 79,951) |
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 | -9.47% | -2.12% | -3.05% | -8.22% | -17.24% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业收益(亏损) ÷ 资产
= 100 × -7,969 ÷ 84,177 = -9.47%
从财务数据的趋势来看,该公司在2020年至2024年期间呈现出一定的变化和波动。分部营业收益显示出逐年增长的趋势,尤其是从2022年到2024年,亏损规模逐渐减小,但仍维持在负值范围内,表明分部盈利状况总体仍不稳定。此外,2024年的亏损明显高于2023年,可能反映出某些特殊因素或经营挑战,值得进一步分析其具体原因。
资产方面,数值整体保持稳定略有增长,从2020年的79951百万逐步上升至2024年的84177百万,显示资产规模在这五年期间趋于稳健,没有出现大幅波动,表明公司资产结构相对稳定,未出现明显的资产缩减现象。
应报告分部资产回报率(ROA)在整个期间持续呈现负值,且变化范围较大。具体来看,2020年为-17.24%,2021年改善至-8.22%,随后逐步改善至2022年的-3.05%及2023年的-2.12%,显示公司资产的使用效率有所提高。然而,2024年回报率再次恶化至-9.47%,表明资产使用效率在短期内出现下滑。整体来看,资产回报率的波动反映出公司盈利能力的不稳定,也显示出整体盈利水平仍有待提升。
综合上述信息,分析表明,公司在收入盈利方面经历着挣扎与调整的过程,尽管资产规模逐年增加,但盈利能力和资产回报率未能持续提升,反而出现一定的波动。这提示公司在资产运用效率和盈利模式上或存在改善空间。未来,持续关注公司优化资产结构和提升盈利能力的措施,将有助于改善整体财务表现。
应报告分部资产回报率国防、太空与安全(BDS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业收益(亏损) | (5,413) | (1,764) | (3,544) | 1,544) | 1,539) |
资产 | 15,350) | 14,921) | 14,426) | 14,974) | 14,256) |
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 | -35.26% | -11.82% | -24.57% | 10.31% | 10.80% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业收益(亏损) ÷ 资产
= 100 × -5,413 ÷ 15,350 = -35.26%
从财务数据来看,波音公司的分部营业收益在年度间基本持平,2020年和2021年略有增长,分别为1,539百万和1,544百万,然而在2022年至2024年出现了明显的亏损,亏损额度逐年扩大,从-3,544百万增至-5,413百万。这一变化反映出公司经营盈利能力在2022年之后发生了较大幅度的恶化,可能受到行业环境变化、成本上升或其他内外部挑战的影响。
公司整体资产规模呈现逐年小幅增长的态势。2020年资产为14,256百万,至2024年增长至15,350百万。这表明公司在资产方面保持了一定的扩展,或许是在持续投入以支持未来发展或应对经营压力。然而资产的增加未能转化为盈利改善,尤其是在盈利持续亏损的背景下,资产规模的增长没有明显带来盈利能力的提升。
资产回报率(ROA)数据显示,在2020和2021年较为稳定,分别为10.8%和10.31%。然而,从2022年开始,资产回报率出现剧烈下滑,变为-24.57%,意味着公司利用资产获利的能力变为负值,显示出资产效率的严重下降。2023年和2024年,资产回报率继续恶化,分别为-11.82%和-35.26%,进一步反映出公司在利用资产创造利润方面持续面临巨大的挑战。这可能是由于持续亏损导致公司整体盈利能力的下降,亦可能暗示资产未能带来预期的收益。
总体来看,尽管资产规模逐步扩大,但公司盈利能力显著减弱,净亏损逐年加剧,导致资产回报率持续负值。需关注公司未来是否能通过调整经营策略、降低成本或其他措施扭转亏损局面,以及资产的成长是否能有效转化为盈利的能力,成为其恢复盈利水平的关键因素。
应报告分部资产回报率: 全球服务 (BGS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
分部营业收益(亏损) | 3,618) | 3,329) | 2,727) | 2,017) | 450) |
资产 | 16,704) | 16,193) | 16,149) | 16,397) | 17,399) |
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 | 21.66% | 20.56% | 16.89% | 12.30% | 2.59% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业收益(亏损) ÷ 资产
= 100 × 3,618 ÷ 16,704 = 21.66%
根据所提供的财务数据显示,部分关键指标呈现出明显的增长趋势,反映出公司在过去几年中在营业收益和资产回报率方面的改善,但资产规模整体保持相对稳定。
首先,分部营业收益(亏损)自2020年的450百万逐步增长至2024年的3618百万,期间经历了显著的提升。2021年收益大幅增加,超过四倍,达2017百万,随后连续两年不断增长,2023年和2024年分别达到3329百万和3618百万。这一趋势表明公司业务规模持续扩大,营业收入显著改善,可能得益于产品线扩展、市场份额增加或经营效率提升。
其次,资产方面,2020年至2024年间变化较小,整体维持在1.6亿至1.74亿左右,虽然略有波动,但总体基本持平。这表明资产规模在观察期内相对稳定,或公司在扩展业务同时也在优化资产配置或减持部分资产,以保障资产效率和现金流稳健。
此外,资产回报率(ROA)持续改善,从2020年的2.59%逐步提升到2024年的21.66%。2021年、2022年、2023年均呈现增长态势,尤其是在2022年达到16.89%,2023年进一步提升至20.56%。这一持续增长表明公司资产使用效率明显提高,利润创造能力增强,反映出公司在成本控制、运营效率和盈利能力方面取得了显著成效。
总体来看,该公司在此期间实现了营业收益的快速增长和资产回报率的持续改善,同时资产规模保持稳定。这些变化显示公司在业绩提升和资产管理方面表现良好,未来若能维持这一趋势,可能会进一步巩固其市场地位和盈利能力。
应报告分部资产周转率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飞机 (BCA) | 0.27 | 0.44 | 0.34 | 0.25 | 0.21 |
国防、太空与安全(BDS) | 1.56 | 1.67 | 1.61 | 1.77 | 1.84 |
全球服务 (BGS) | 1.19 | 1.18 | 1.09 | 1.00 | 0.89 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的财务比率数据显示,三大业务部门的资产周转率在2020年至2024年期间表现出不同的趋势。具体而言,商用飞机(BCA)部门的资产周转率从2020年的0.21逐步上升至2023年的0.44,显示出资产利用效率在此期间显著提升,尽管在2024年有所回落至0.27,这可能反映了市场或运营环境的变化对部门效率造成的影响。
国防、太空与安全(BDS)部门的资产周转率总体保持稳定,始终位于较高水平,范围在1.61到1.84之间,显示出该部门在资产利用方面具有较强的持续性和稳定性,变化幅度较小,反映出其运营效率较为稳健。
全球服务(BGS)部门的资产周转率表现出逐步提升的趋势,从2020年的0.89增加到2024年的1.19,表明该部门在资产管理和效率方面持续改善。连续几年的增长趋势显示出公司在提升服务部门资产使用效率方面的努力取得了一定成果。
总体而言,商用飞机部门在短期内经历了显著的效率提升后出现回调,反映了行业周期或公司策略调整可能的影响;而国防、太空与安全部门则展现出良好的稳定性和持续的效率优势,全球服务部门则展现了持续改善的态势。这些信息对理解公司不同业务线的运营表现具有重要意义,建议持续关注未来年度的财务数据以确认趋势的持续性和变化的原因。
应报告分部资产周转率: 商用飞机 (BCA)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
收入 | 22,861) | 33,901) | 26,026) | 19,714) | 16,423) |
资产 | 84,177) | 77,047) | 76,825) | 77,598) | 79,951) |
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 | 0.27 | 0.44 | 0.34 | 0.25 | 0.21 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 资产
= 22,861 ÷ 84,177 = 0.27
根据提供的财务数据,以下是对关键财务指标的分析总结:
- 收入变化
- 公司收入在2020年至2023年呈持续增长态势,从1,642.3百万增长至3,390.1百万,增长幅度明显,显示出业务规模不断扩大。特别是在2021年到2022年之间,收入增长迅速,增幅超过30%。然而,2024年收入下降至2,286.1百万,较2023年减少了约34.7%,显示出收入出现明显波动,可能受到市场环境变化或公司经营调整的影响。
- 资产变动
- 年度末资产水平基本保持稳定,从2020年的79,951百万略微减少至2022年的76,825百万,显示资产规模基本持平。2023年资产略有上升,至77,047百万,之后在2024年增至84,177百万,达到最高点。整体来看,资产规模在整体上呈波动增长趋势,但2020至2022年间变动不大,2024年资产规模显著增加,可能反映公司进行了资产重组或扩大投资。
- 应报告分部资产周转率
- 资产周转率呈现出较大波动:2020年为0.21,2021年上升至0.25,2022年进一步上升至0.34,2023年达到峰值0.44,显示资产利用效率显著提高。2024年该比率下降至0.27,表明资产利用效率较2023年有明显减弱,但仍高于2020年至2022年的水平。这一趋势或许反映公司在2023年期间通过提升运营效率实现了资产利用率的提升,但随后受到某些因素影响出现回落。
综合来看,公司在2020年至2023年期间经历了快速的收入增长和资产利用效率提升,显示出运营的活跃与管理改善。然而,2024年收入显著下降,资产与资产周转率的变化也表明公司面临一定的经营调整或市场挑战。未来的发展趋势将取决于公司对市场变化的应对策略以及资产管理的优化程度。
应报告分部资产周转率国防、太空与安全(BDS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | |||||
收入 | 23,918) | 24,933) | 23,162) | 26,540) | 26,257) |
资产 | 15,350) | 14,921) | 14,426) | 14,974) | 14,256) |
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 | 1.56 | 1.67 | 1.61 | 1.77 | 1.84 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 资产
= 23,918 ÷ 15,350 = 1.56
从2020年至2024年的财务数据来看,Boeing Co.的收入表现出一定的波动性。2020年和2021年,收入维持在较高水平,分别为26,257百万和26,540百万,但在2022年出现明显下降,降至23,162百万。这一趋势可能反映了行业周期的调整、订单减少或外部经济因素的影响。然而,2023年收入有所回升至24,933百万,显示出部分恢复,但2024年再次降低至23,918百万,表明收入尚未完全稳定或持续增长的迹象。
资产方面,数据呈现逐步增加的趋势。2020年资产为14,256百万,经过几年逐步增长,到2024年达到15,350百万,增长总量约为1,094百万。这表明公司在保持资产规模增长的同时,可能通过资本投入或资产积累来支持业务发展。然而,资产的年增长幅度相对温和,反映出公司在资产管理方面保持一定的稳定性。
应报告分部资产周转率方面,指标由2020年的1.84逐步下降至2024年的1.56。这一连续趋势表明,资产周转效率逐渐降低,即公司在利用资产产生销售收入方面的效率有所下降。可能的原因包括资产的占用增加、运营效率下降或市场需求变化带来的影响。需要关注是否通过改善运营效率或资产管理策略来逆转这一趋势,以提升整体财务表现。
整体来看,虽然公司在资产方面实现了稳步增长,但收入出现波动,且资产利用效率有所下降。未来的财务策略应重点关注收入的稳定增长和资产运营效率的提升,以确保财务指标的改善和企业的可持续发展。特别是在收入波动的背景下,优化资产管理和增强市场需求的稳定性显得尤为重要。
应报告分部资产周转率: 全球服务 (BGS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | |||||
收入 | 19,954) | 19,127) | 17,611) | 16,328) | 15,543) |
资产 | 16,704) | 16,193) | 16,149) | 16,397) | 17,399) |
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 | 1.19 | 1.18 | 1.09 | 1.00 | 0.89 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 资产
= 19,954 ÷ 16,704 = 1.19
根据提供的财务数据,可以观察到以下主要趋势和特征:
- 收入的变化趋势
- 公司收入持续增长,从2020年的15543百万逐步上升至2024年的19954百万,整体呈现稳步上涨的态势。2021年与2020年相比,收入增长显著,随后在2022年、2023年和2024年继续保持增长,显示出公司业务规模不断扩大,市场份额或销售能力有所增强。
- 资产规模的变动
- 资产总额在此期间整体呈现下降趋势,从2020年的17399百万下降至2022年的16149百万,之后略微上升至2024年的16704百万。这表明公司在资产管理方面经历了一定的调整或优化,可能包括资产结构调整和资本投资的变化,但总体资产规模未出现大幅度增长,反映出资产规模相对稳定或略有收缩的状态。
- 应报告分部资产周转率的变化
- 该比率从2020年的0.89逐步上升至2024年的1.19,显示公司资产利用效率持续改善。较高的资产周转率意味着公司在资产管理和运营效率方面取得了积极进展,能用较少的资产创造出更多的收入,体现出运营效率的提升和资产使用效率的优化。
综上所述,这些数据反映出公司在收入方面保持稳定增长,资产规模略有调整,而资产周转率持续上升,显示公司在资产利用效率和盈利能力方面呈现出正面趋势。未来需关注资产规模的稳定性及持续优化运营效率以保持良好的财务表现。
须申报分部资本开支与折旧比率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飞机 (BCA) | 1.27 | 0.91 | 0.39 | 0.30 | 0.52 |
国防、太空与安全(BDS) | 1.42 | 0.88 | 0.85 | 0.85 | 0.69 |
全球服务 (BGS) | 0.70 | 0.40 | 0.38 | 0.23 | 0.31 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从所提供的财务比率数据可以观察到,不同业务分部在资本支出与折旧方面表现出不同的变化趋势。首先,商用飞机(BCA)分部的比率在2020年较低,为0.52,随后在2021年显著下降至0.3,表明在这一年该分部的资本支出相对折旧有所减少或资本开支降低。随后,2022年比率有所回升至0.39,显示资本支出有一定的增长,但仍处于较低水平;至2023年,该比率显著上升至0.91,表明资本投入显著增加,可能反映出公司为了支持业务扩展或更新机队的战略调整。2024年比率进一步上升至1.27,显示资本支出相对于折旧的比重持续增强,预计公司在该年度有较大的资本投资计划,旨在增强未来的业务能力或维护现有资产。 对于国防、太空与安全(BDS)分部,其资本支出与折旧比率由2020年的0.69逐步上升至2021年和2022年的0.85,显示该行业段在2021年和2022年维持较高的资本投入比例,可能反映技术升级或项目引入的需求较高。至2023年,比率略升至0.88,保持稳定,但到2024年急剧上升至1.42,体现出可能存在大规模投资或扩展计划,强调公司对国防和安全业务的重点投入。 关于全球服务(BGS)分部,从2020年的0.31逐步升高至2022年的0.38,并在2023年维持在0.4,表现出稳步增加的资本支出比率,显示公司在全球服务业务上逐渐加大投资力度。到2024年,比率达到0.7,明显高于之前的年度,表明公司可能在全球服务领域增加资源投入,以提高服务能力或扩展市场份额。 综合来看,三个分部的资本支出与折旧比率在2020年至2024年期间均表现出不同程度的逐步上升,尤其是在2023年和2024年,均呈现显著的增长趋势,反映出公司整体资本投资策略向增强资产基础和支持未来增长的方向发展。这一趋势可能预示公司未来在技术升级、产能扩充和市场扩展方面将持续增加投入,但也需关注资本支出增加可能带来的财务压力和资本回报率的问题。
须申报分部资本开支与折旧比率: 商用飞机 (BCA)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | |||||
资本支出 | 508) | 420) | 218) | 177) | 322) |
折旧和摊销 | 400) | 464) | 554) | 594) | 625) |
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 1.27 | 0.91 | 0.39 | 0.30 | 0.52 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 508 ÷ 400 = 1.27
从资本支出数据来看,公司在2020年至2024年期间呈现出一定的波动趋势。2020年资本支出为3.22亿,随后在2021年明显下降至1.77亿,2022年略有减少至2.18亿,但在2023年显著增加至4.20亿,2024年继续上升到5.08亿。整体来看,2022年的资本支出总额相对较低,随后两年出现了较大幅度的增长,反映出公司在2023年和2024年加大了资本投资力度,可能旨在推动未来的扩展或更新资产。
折旧和摊销方面,数据显示出逐年递减的趋势。2020年折旧摊销为6.25亿,2021年下降至5.94亿,2022年进一步减少至5.54亿,2023年降至4.64亿,2024年降至4.00亿。这一连续下降的趋势可能表明公司资产的减值或已在此前资本支出中进行资产的成熟化处理。此外,逐年减少的折旧摊销也可能影响公司当期利润水平,需结合其他财务指标进行综合分析。
须申报分部资本开支与折旧比率的变化显示了公司资产支出与折旧的关系。在2020年,该比率为0.52,显示资本支出相较于折旧较为温和。2021年比率下降至0.30,说明资本开支相对折旧更为谨慎或减少。2022年比率略回升至0.39,反映资本支出开始有所增加。2023年和2024年,比率大幅上升至0.91和1.27,表明资本支出显著超过折旧,尤其在2024年,资本支出远超折旧,显示公司在这两年期间可能进行大规模资产投资或扩建计划,旨在增强资产规模或引入新技术。
- 整体分析
- 公司资本支出在2020年至2024年间表现出先降后升的趋势,特别是在2023年和2024年出现大幅增加,反映出公司在资本投资方面的战略调整,可能集中于资产扩展或新项目开发。折旧和摊销则呈持续下降态势,或反映旧资产的逐步淘汰或资产价值的减少。比率的显著上升显示资本开支相对于折旧的比例大幅提升,表明公司在未来或在近期增加了资产投资的力度,以推动公司的长远发展。这些财务趋势揭示了公司资产结构和投资策略的动态变化,值得在后续财务分析中结合资产负债表和现金流量表进行更全面的评估。
须申报分部资本开支与折旧比率国防、太空与安全(BDS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | |||||
资本支出 | 296) | 192) | 202) | 199) | 172) |
折旧和摊销 | 209) | 219) | 238) | 233) | 251) |
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 1.42 | 0.88 | 0.85 | 0.85 | 0.69 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 296 ÷ 209 = 1.42
根据提供的财务数据,可以观察到多项指标在分析期间内的变化趋势,反映出公司资本支出与折旧的关系逐渐发生变化,并在一定程度上揭示了企业的财务策略和资产管理状况。
- 资本支出
- 数据显示,2020年至2024年期间,公司资本支出总体呈增长趋势,从172百万增加到296百万。2021年和2022年资本支出较为平稳,分别为199百万和202百万,随后在2023年略微下降至192百万,但在2024年显著上升,增幅明显。此趋势表明公司在未来阶段加大了资本投入,用于扩展或维护其资产基础,尤其是在2024年,资本支出达到最高水平,可能与公司扩张计划或更新设备有关。
- 折旧和摊销
- 折旧和摊销金额在整个时期内呈现出一定的波动,但总体趋势较为平稳。从251百万下降到209百万,显示公司在减缓资产的折旧速度或资产规模可能有所收缩,或者采取了资产优化策略。2024年折旧和摊销略微低于2023年,为219百万,反映出资产的使用寿命、资产结构的变化或资产处置等因素的影响。
- 须申报分部资本开支与折旧比率
- 该财务比率在2020年处于0.69,随后逐步上升至2021年和2022年的0.85,并在2023年略微上升至0.88,之后在2024年显著上升至1.42。比率的上升意味着资本支出相对于折旧的比例不断提高,尤其是在2024年出现了较大幅度的增长。这表明公司在该年度加大了资本投资力度,相较于资产折旧的速度,资本支出增长更快,可能预示着企业正处于资本扩张或资产更新的关键时期。
综合来看,数据表明公司在分析期间不断增强资本投入力度,尤其是在2024年达到高峰,反映出公司在资产拓展或升级方面的积极策略。同时,折旧和摊销的变化可能与资产的实际使用情况或资产组合调整有关。比率的持续上升则表明资本支出在企业整体财务结构中的比重逐步增加,可能预示公司未来将持续重视资本投资以支持业务扩展或技术升级。
须申报分部资本开支与折旧比率: 全球服务 (BGS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | |||||
资本支出 | 212) | 127) | 130) | 94) | 127) |
折旧和摊销 | 304) | 320) | 346) | 414) | 408) |
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 0.70 | 0.40 | 0.38 | 0.23 | 0.31 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 212 ÷ 304 = 0.70
从资本支出的变化趋势来看,数值在2020年至2024年均有一定程度的波动。2020年资本支出为127百万,随后在2021年略微下降至94百万,但在2022年迅速反弹至130百万,2023年又回落至127百万,直到2024年显著增加至212百万。该趋势显示资本支出在2024年达到了五年来的最高水平,可能反映公司对未来增长或持续投资的增强。
折旧和摊销方面,数值总体较为稳定,2020年至2024年间变动不大。2020年折旧和摊销为408百万,2021年微增至414百万,随后出现一定的下降趋势,2022年降至346百万,2023年进一步降低至320百万,2024年继续略有下降至304百万。这反映公司在报告期内的资产折旧和摊销支出保持相对平稳,可能意味着资产折旧政策较为稳定或资产结构未发生重大变化。
须申报分部资本开支与折旧比率总体呈现上升趋势。从2020年的0.31逐步升至2024年的0.7,期间经历了较大的波动。特别是在2022年到2024年期间,该比例显著上升,2024年达到0.7,远高于五年前的水平。这表明公司在报告期内,分部资本开支与折旧的比重逐步增加,可能指向在资本支出方面的增强,或是折旧的相对减少,也可能暗示公司在某些分部投资增加,从而提升了资本支出在折旧中的比重。
综合来看,材料显示公司在2024年前后显著加大资本投入,伴随着折旧的稳定甚至略微减少,导致资本开支与折旧比率大幅提升。这可能指向公司加大在资产和基础设施方面的投资,旨在增强未来竞争力或支持扩张战略。同时,折旧的相对稳定也表明其资产结构保持较为稳健,财务策略趋向于在保持资产更新的同时,提升投资效率。
收入
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
商用飞机 (BCA) | 22,861) | 33,901) | 26,026) | 19,714) | 16,423) |
国防、太空与安全(BDS) | 23,918) | 24,933) | 23,162) | 26,540) | 26,257) |
全球服务 (BGS) | 19,954) | 19,127) | 17,611) | 16,328) | 15,543) |
未分配的项目、抵销和其他 | (216) | (167) | (191) | (296) | (65) |
总 | 66,517) | 77,794) | 66,608) | 62,286) | 58,158) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的财务数据,可以观察到公司在2020年至2023年期间的收入整体呈现增长趋势。具体而言,商用飞机部门的收入从2020年的1,642.3百万美元稳步提升至2023年的33,901百万美元,显示出强劲的增长动力,但在2024年出现明显下降,降至22,861百万美元,可能反映市场需求的波动或产能调整的影响。国防、太空与安全部门的收入变化较为波动,从2020年的26,257百万美元略增至2021年的26,540百万美元后,随后在2022年下降至23,162百万美元,2023年略有回升至24,933百万美元,2024年则略减至23,918百万美元,显示其收入受行业周期及国际政策影响相对稳定但具有一定波动性。全球服务部门的收入持续增长,从2020年的15,543百万美元逐步上升至2024年的19,954百万美元,表明该业务线在不断扩展,贡献逐年增加。未分配的项目、抵销及其他收入持续为负值,且数额不断恶化,表明相关项目可能存在成本压力或一次性亏损,影响整体利润表现。总收入方面,从2020年的58,158百万美元增加到2023年的77,794百万美元,但在2024年出现较大幅度的下降至66,517百万美元,反映公司整体业绩在2024年受到一定冲击,可能源于市场需求减弱、订单取消或其他宏观经济因素的影响。总体来看,公司在2020至2023年期间实现了稳步增长,但在2024年面临一定较大下行压力,显示其业绩受行业周期和宏观环境影响明显。在未来,持续关注核心业务的优化与成本控制,将对其稳定增长及盈利能力的提升具有重要意义。
分部营业收益(亏损)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
商用飞机 (BCA) | (7,969) | (1,635) | (2,341) | (6,377) | (13,784) |
国防、太空与安全(BDS) | (5,413) | (1,764) | (3,544) | 1,544) | 1,539) |
全球服务 (BGS) | 3,618) | 3,329) | 2,727) | 2,017) | 450) |
总 | (9,764) | (70) | (3,158) | (2,816) | (11,795) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
该公司在所提供的年度财务数据中,显示了各个业务部门的盈利与亏损情况,以及总营业收益的明显波动。整体观察,存在以下几个主要趋势和特征:
- 商用飞机部门的业绩波动明显
- 该部门的营业收益由2020年的亏损1.378亿逐步改善至2023年的亏损0.163亿,但在2024年再次出现较大亏损,达到0.796亿。整体趋势显示该部门曾经历一段较为严重的亏损期,但在2021年至2023年期间有所缓解,可能反映出其经营环境有所改善或成本结构调整取得一定成效,然而2024年的亏损扩大表明仍面临较大压力或市场不确定性。
- 国防、太空与安全部门的表现波动较大
- 该部门在2020年和2021年均实现盈利,盈利水平稳定在约1.5亿美元左右,但从2022年起出现大幅亏损,2022年至2024年的亏损额度持续扩大,分别为0.3544亿、0.1764亿和0.5413亿。从盈利与亏损的极端变化来看,2022年可能存在特殊事件或市场调整,导致盈利转为亏损,后续亏损持续扩大显现出该业务板块面临较严重的经营压力或外部环境恶化。
- 全球服务部门持续实现盈利且呈增长趋势
- 该部门的营业收益在2020年为0.045亿,同比增长至2024年的0.3618亿,期间保持盈利且逐年上升。这表明全球服务是公司相对稳定且表现稳健的业务线,可能受益于规模扩大或服务市场的持续增长,对整体业绩有一定的支撑作用。
- 总营业收益的整体波动与结构调整
- 2020年度公司整体处于亏损状态,亏损为1.1795亿,但在2021年亏损大幅减缓至0.2816亿。进入2022年和2023年,总营业亏损略有收窄至约0.316亿和0.0007亿,显示公司在成本控制或收入改善方面的努力取得一定成果。然而,2024年总亏损显著扩大至0.9764亿,表明面临困难或成本压力再次增加。整体来看,公司在过去几年中一直未实现盈利,且波动较大,反映出其业务结构调整或外部环境变化对财务表现产生了明显影响。
资产
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飞机 (BCA) | 84,177) | 77,047) | 76,825) | 77,598) | 79,951) |
国防、太空与安全(BDS) | 15,350) | 14,921) | 14,426) | 14,974) | 14,256) |
全球服务 (BGS) | 16,704) | 16,193) | 16,149) | 16,397) | 17,399) |
未分配的项目、抵销和其他 | 40,132) | 28,851) | 29,700) | 29,583) | 40,530) |
总 | 156,363) | 137,012) | 137,100) | 138,552) | 152,136) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的财务数据,可以观察到公司的总资产在五年期间呈现一定的波动与变化。从2020年到2022年,总资产逐步下降,从152,136百万美元下降至137,100百万美元,下降幅度约为9.8%。这种趋势可能反映出公司在该期间内资产规模的收缩,或在资产配置方面的调整。然而,从2022年到2024年,总资产出现了显著回升,2024年底的总资产达到了156,363百万美元,较2022年增加了约14.1%。这表明公司在最新两年中可能进行了资产扩充或资产结构的调整,增强了资产规模。
从各主要资产类别的趋势来看,商用飞机资产在五年期间总体保持相对稳定,但在2021年和2022年略有下降,分别为77,598百万美元和76,825百万美元,随后在2023年和2024年有所回升,达到77,047百万美元和84,177百万美元,显示公司在商用飞机业务方面实现了部分恢复或扩展。这可能反映出行业的周期性波动或公司对商用飞机资产的调整策略。
国防、太空与安全类资产在五年期间不断增长,从2020年的14,256百万美元逐步上升到2024年的15,350百万美元,累计增长明显。这一趋势可能突显出公司在该领域的战略重点转向扩展国防和太空相关的资产,亦或是在相关行业中的市场需求增加,推动资产规模的扩张。
全球服务业务的资产规模在报告期内略有波动,从17399百万美元下降至16,149百万美元,后略有回升至16,704百万美元,其总体变动较为平稳。这体现了全球服务业务在公司结构中的一定稳定性,但也受到市场和运营状况的影响,未呈现出显著增长或收缩的趋势。
未分配的项目、抵销和其他资产显示出了较大的波动,从40530百万美元在2020年下降到2022年的29,700百万美元后,又在2023年和2024年剧烈波动,尤其是在2024年显著回升到40,132百万美元。这可能反映出公司在资产组合调整、抵销项目变动或其他会计处理方式上发生了变化,导致此类资产的波动较大。在2024年,显著的增长可能代表公司在资产或抵销项目上有新的安排或调整策略。
总体来看,公司的资产结构经历了从缩减到扩大的过程。2020年至2022年期间,资产总额逐渐降低,可能与行业周期、资产优化或调整有关,而从2022年开始,特别是2024年,资产规模明显上升,显示公司在持续优化资产结构、扩大资产基础,可能支持未来的增长战略。此外,各业务领域的资产变动也反映出公司在不同市场和业务线的布局调整,强调了其在商用飞机、国防及太空、全球服务等多个战略核心领域的持续投入或调整。未来的发展将取决于公司资产管理策略的持续执行及行业环境的变化。
资本支出
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飞机 (BCA) | 508) | 420) | 218) | 177) | 322) |
国防、太空与安全(BDS) | 296) | 192) | 202) | 199) | 172) |
全球服务 (BGS) | 212) | 127) | 130) | 94) | 127) |
未分配的项目、抵销和其他 | 1,214) | 788) | 672) | 510) | 682) |
总 | 2,230) | 1,527) | 1,222) | 980) | 1,303) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从数据中观察到,三大业务板块中的资本支出总体呈现出一定的增长趋势,尤其是在2024年相较于2020年都有显著的提升。这表明企业在资本投入方面逐步增加,可能反映了其对未来发展战略的持续投入和扩展意图。
首先,商用飞机(BCA)部门的资本支出在2023年有较大幅度的增长,从2022年的218百万大幅上升至2023年的420百万,随后在2024年达到最大的508百万。这一变化可能意味着企业在商用飞机市场看中潜在的增长机遇,或进行关键性设备和技术更新以保持竞争力。
其次,国防、太空与安全(BDS)部门的资本支出在2021年略有增长,从2020年的172百万到2021年的199百万,但在2022年略有回落至202百万,之后在2024年又出现了明显增加,达到了296百万。这一波动或许反映了该部门在不同年份的项目推进节奏和预算调整,但整体趋势似乎是逐步向上,表明其在国防与太空领域的持续投资意愿。
全球服务(BGS)部门的资本支出在2021年出现下降,从202年前的127百万降至94百万,之后在2022年和2023年逐步恢复,分别为130百万和127百万,并在2024年再次显著增加到212百万。这或许暗示市场需求的波动,但最近的增长显示出对全球服务业务持续投入的态度。
未分配的项目、抵销和其他类别的资本支出自2020年的682百万逐步增加到2024年的1214百万,体现了企业可能在跨部门或未来潜在项目上的资金配置在不断扩大。这一趋势也推动了总资本支出的持续增长,从2020年的1303百万增加到2024年的2230百万,增长幅度明显。
总体而言,这些资本支出数据揭示了公司在多个核心业务领域持续加强投资的战略意图,尤其是在2024年资本支出达到顶峰,可能预示着公司对未来市场机会的积极布局以及对技术升级和扩展能力的重视。这种投入的增加预计将对公司的未来竞争力和市场份额产生正面影响,但也需关注未来投资回报的实现情况和潜在的财务压力。
折旧和摊销
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飞机 (BCA) | 400) | 464) | 554) | 594) | 625) |
国防、太空与安全(BDS) | 209) | 219) | 238) | 233) | 251) |
全球服务 (BGS) | 304) | 320) | 346) | 414) | 408) |
未分配的项目、抵销和其他 | 923) | 858) | 841) | 903) | 962) |
总 | 1,836) | 1,861) | 1,979) | 2,144) | 2,246) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从整体趋势来看,批示的折旧和摊销数据在这五个财务期间内显示出逐步下降的趋势。特别是商用飞机和全球服务的折旧和摊销金额,从2020年的较高水平逐步降低到2024年的较低水平,显示出公司在这两个业务板块可能逐年减少资产投入或者资产的折旧加速。
- 商用飞机(BCA)⸺折旧和摊销
- 该项目的折旧和摊销金额由2020年的625百万逐渐下降至2024年的400百万,减少了大约36%。这种持续的下降可能反映出公司在商用飞机资产使用寿命的缩短、资产老化或减少新的资本支出,或者资产重估引起的变化。
- 国防、太空与安全(BDS)⸺折旧和摊销
- 该项金额由2020年的251百万下降到2024年的209百万,尽管变动幅度较小,但仍呈现出逐年下降的趋势。此趋势可能与该业务线的资产减值或资产更新频率的降低有关。
- 全球服务(BGS)⸺折旧和摊销
- 从408百万逐步降至2024年的304百万,整体下降约25%。其变化趋势似乎较为平稳,表明该业务线的资本资产逐年减少或平均资产使用寿命有所缩短,导致折旧金额的降低。
- 未分配的项目、抵销和其他⸺折旧和摊销
- 显示出较为明显的波动,但总体趋势为变化不大,2020年至2024年的折旧和摊销金额由962百万波动到2024年的923百万,变化范围较小,可能反映该公司在非核心资产或特殊项目上的折旧处理变化不大或资产结构调整的影响较小。
- 总体折旧和摊销
- 所有项目的总和从2020年的2246百万逐年下降至2024年的1836百万,减少了约18%。这表明公司的总资产折旧和摊销总体呈现出减缓的态势,可能与资产结构调整、资产减值、或投资减少有关。这一趋势需要结合公司资本支出和资产管理策略的变化进一步分析以确认原因。
综上所述,数据反映出公司在此次期间内资产折旧和摊销金额总体呈现递减的态势,可能与资本支出调整、资产老化、资产结构优化或减值有关。未来应关注公司资产生命周期管理策略以及资本投资变化,以更全面理解折旧和摊销变动背后的业务动态及财务健康状况。