资产收益率 （ROA）
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计算
Boeing Co.、 ROA、长期趋势计算
| ROA | = | 100 | × | 归属于波音股东的净收益（亏损）1 | ÷ | 总资产1 | |
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| 2024年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
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| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
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| 2011年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2010年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2009年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2008年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2006年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2005年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
1 以百万计
以下分析基于三条年度时间序列：归属于股东的净收益（单位：百万）、总资产（单位：百万）、ROA（单位：百分比），覆盖至2024年。通过对比盈利波动、资产规模与回报率的关系，提炼出数据中的模式与潜在洞见。
- 盈利能力的历史演变
- 净收益在2005至2018年间呈现波动性上升的趋势，2005年为2572，2006年为2215，2007年增至4074，2014年达到5446，2017年进一步增至8197，2018年达到最高水平10460；随后2019年转为负值(-636)，2020年亏损扩大至-11873，2021年-4202，2022年-4935，2023年-2222，2024年-11817。总体而言，2018年前盈利能力呈正向并有显著提升，2019年以后进入持续亏损阶段，亏损规模在2020年达到最高水平，随后虽有阶段性波动，但长期趋势仍以负值为主。
- 资产规模与波动
- 总资产总体呈上升趋势，但各年份之间波动明显：2005年为60058，2006年下降至51794，随后回升并持续上升至2018年的117359、2019年的133625、2020年的152136，达到近年高点。之后2021年回落至138552、2022年134?（实际为137100/137012之间波动，按数据最接近的记录）再到2024年的156363，显示在2010年代末至2020年代初资产基数的大幅扩大，2021-2023期间有回落但维持在高位，2024年再次显著上升。整体看，资产规模在2018-2020年间快速扩张，随后的波动期未显著回落至早期水平，保持较高水平。
- ROA的变化与盈利/资产关系
- ROA在2005和2006均为4.28%，2007升至6.91%，2008为4.97%，2009为2.11%，2010为4.82%，2011为5.02%，2012为4.39%，2013为4.95%，2014为5.49%，2015为5.48%，2016为5.44%，2017达到8.88%，2018达到8.91%，2019转为负值(-0.48%)，2020进一步恶化至-7.8%，2021为-3.03%，2022为-3.6%，2023为-1.62%，2024为-7.56%。该序列显示在2010年代中期至后期盈利能力较强且资产利用效率较高，随后盈利恶化与资产规模扩大叠加导致ROA迅速转负，且负值在2020年及之后持续存在，呈现显著的回报率下行趋势。
- 阶段性洞察与趋势对比
- 2005-2014年间，净收益为正且ROA维持在2%–6%区间，资产规模稳步增长，显示较为稳健的盈利与资源使用效率。2017-2018年净收益显著提升，ROA也达到近9%的高水平，表明盈利质量与资产回报高企。随后2019年起进入盈利转为负的阶段，2020年亏损达到峰值，同时资产基数在2018-2020间快速扩大，ROA转为负值并持续走低，提示在高资产规模背景下盈利能力未能维持正向回报。这种趋势指向结构性挑战与对资本密集型资产的回报压力叠加的情境。
- 风险信号与关注点
- 持续亏损与负ROA表明盈利质量与资本回报存在显著挑战。若资产规模维持高位而盈利恢复乏力，将对现金流、债务承受能力和长期资本配置产生压力。需关注成本控制、资产利用效率、产能管理与对外部冲击的韧性，以评估未来盈利与资产回报的可持续性。
与竞争对手的比较
Boeing Co.、 ROA、长期趋势，与竞争对手的比较
| Boeing Co. | Caterpillar Inc. | Eaton Corp. plc | GE Aerospace | Honeywell International Inc. | Lockheed Martin Corp. | RTX Corp. | |
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与工业部门的比较： 资本货物
Boeing Co.、 ROA、长期趋势，与工业部门的比较： 资本货物
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与行业比较： 工业
Boeing Co.、 ROA、长期趋势，与行业比较： 工业
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根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).