市净收入比 （P/E）
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计算
Boeing Co.、 P/E、长期趋势计算
| P/E | = | 股价1, 2, 3 | ÷ | 每股收益1 (EPS) | EPS1 | = | 归属于波音普通股股东的净收益（亏损）1 (以百万计) | ÷ | 流通在外的普通股数量2 | ||
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| 2025年2月3日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2024年1月31日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2023年1月27日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2022年1月31日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021年2月1日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020年1月31日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019年2月8日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2018年2月12日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2017年2月8日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2016年2月10日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2015年2月12日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2014年2月14日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2013年2月11日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2012年2月9日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2011年2月9日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2010年2月8日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2009年2月9日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2008年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2007年2月16日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2006年2月28日 | = | ÷ | = | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
1 美元
2 根据拆分和股票股息调整的数据。
3 截至Boeing Co.年报备案日的收盘价
以下为对三项指标在各时期的趋势与模式的分析，聚焦数据中的结构性变化、波动特征及潜在洞见，采用中性、客观的内部报告语气呈现。数据覆盖期自2006年至2025年，单位如行内所示，存在部分缺失值。
- 总体趋势概览
- 在观察的区间内，股价呈现长期的上升趋势，特别是在2013年至2019年间经历显著的价格扩张，随后在2020年及以后出现明显回落并进入盘整阶段。每股收益（EPS）自2006年稳步上升，直至2019年达到峰值，随后自2020年起转为持续负值并逐步恶化。P/E比率在可比区间内呈现较高的波动性，2010年代中后期曾再度上升，但在2020年及以后数据缺失，导致对后续估值水平的趋势判断受限。这些特征共同指向在盈利能力和市场估值之间出现阶段性错位，且在外部冲击及结构性成本因素影响下，盈利质量的变化未与市场价格的调整完全匹配。
- 股价趋势分析
- 股价从2006年的约72.69美元持续攀升，在2019年前后达到约404.91美元的高位，期间经历多轮显著的上涨，尤其是2013—2015年和2017—2019年间的上涨力度较强，反映出市场对未来盈利与现金流的积极预期。2014年至2019年的阶段中，价格显著提升，体现出对增长前景的持续乐观。进入2020年后，股价回落至约318.27美元，随后在2021年至2022年间再度下探至约195.84—200.24美元区间，2023年至2024年略有回升至约211美元上下，2025年进一步下探至约175.87美元，呈现出高位后阶段性修正与盘整的特征。总体而言，线性走高与后续的回落共同构成一个较为明显的双峰/回撤型波动格局，显示市场对估值与盈利前景的感受在不同阶段出现显著分化。
- 每股收益（EPS）趋势分析
- EPS自2006年3.21美元起，经历持续上行，直至2019年达到18.51美元的高位，反映出盈利能力在2010年代中后期的显著提升。此后自2020年起，EPS转为负值，且2020年为-1.13美元，2021年至2025年连续恶化，至-15.83美元，呈现出盈利质量的显著下降与结构性冲击的持续影响。EPS的负值时序与同期股价高位并存，揭示出价格水平在一定时期内对未来盈利恢复的预期高于当期利润实际实现的情况，形成价格与盈利之间的错位关系。总体上，盈利能力在2019年以前呈现稳定提升态势，2019年后遭遇明显下滑，且在数据覆盖期内未见明显企稳迹象。
- P/E比率趋势分析
- P/E在可比区间内呈现较为明显的波动性，2006年为22.62，2007年上行至32.40，2008年回落至15.99，2009年降至11.63，2010年再度升至33.40，随后进入相对波动的区间（2011年16.17、2012年14.09、2013年14.71、2014年21.10、2015年19.15、2016年14.89、2017年20.50、2018年24.68、2019年21.87）。该序列显示市场对未来盈利的预期具有显著周期性与情绪波动，且在2019年之后没有后续数据，导致对后续估值路径的连续性判断受限。总体而言，2010年前后的高位与随后阶段的回落共同反映出市场对盈利增速与风险的动态再定价过程，但2020年以后数据缺失使得对估值趋势的连续性分析受限。
- 阶段性洞见与要点
- - 2013–2019年间，股价与EPS同向上行，表明盈利能力的提升对价格形成了强有力的支撑；同时，2014–2019年间P/E在高位区间波动，显示市场对未来增长的持续乐观但伴随估值波动。
- 2019年起，EPS转为负值并持续恶化，盈利质地明显下降；尽管如此，2020年前后的股价仍存在高位水平，显示市场对未来盈利复苏与其他驱动因素的预期影响。
- P/E在可比区间内的动态揭示了估值对盈利波动的敏感性，但后续缺乏数据，导致对长期估值路径的判断受限，需要结合其他现金流及盈利质量指标进行交叉验证。
- 盈利能力的显著波动与市场价格的错位在2020年后更为明显，提示后续投资决策应重点关注盈利恢复路径、成本控制、资本结构对盈利性和股东回报的支撑程度，以及外部冲击对现金流的影响。 - 数据限制与谨慎解读
- 该数据序列中，P/E在2020年后缺失，EPS转负导致传统盈利相关估值指标的可比性下降；股价以美元计价，易受市场情绪、宏观经济波动及行业周期等多重因素影响。单凭这三项数据难以全面还原经营状况，需结合现金流、负债水平、资本支出及非经常性项目等其他维度进行综合评估。
与竞争对手的比较
Boeing Co.、 P/E、长期趋势，与竞争对手的比较
| Boeing Co. | Caterpillar Inc. | Eaton Corp. plc | GE Aerospace | Honeywell International Inc. | Lockheed Martin Corp. | RTX Corp. | |
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| 2024年1月31日 | |||||||
| 2023年1月27日 | |||||||
| 2022年1月31日 | |||||||
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| 2019年2月8日 | |||||||
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| 2006年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与工业部门的比较： 资本货物
Boeing Co.、 P/E、长期趋势，与工业部门的比较： 资本货物
| Boeing Co. | 资本货物 | |
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| 2008年2月15日 | ||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与行业比较： 工业
Boeing Co.、 P/E、长期趋势，与行业比较： 工业
| Boeing Co. | 工业 | |
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根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).