市盈率 （P/S）
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计算
Boeing Co.、 P/S、长期趋势计算
| P/S | = | 股价1, 2, 3 | ÷ | 每股销售额1 | 每股销售额1 | = | 收入1 (以百万计) |
÷ | 流通在外的普通股数量2 | ||
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| 2025年2月3日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2024年1月31日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2023年1月27日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2022年1月31日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021年2月1日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020年1月31日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019年2月8日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2018年2月12日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2017年2月8日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2016年2月10日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2015年2月12日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2014年2月14日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2013年2月11日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2012年2月9日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2011年2月9日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2010年2月8日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2009年2月9日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2008年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2007年2月16日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2006年2月28日 | = | ÷ | = | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
1 美元
2 根据拆分和股票股息调整的数据。
3 截至Boeing Co.年报备案日的收盘价
对三项指标在给定区间的历史数据进行综合分析，聚焦趋势、波动与潜在驱动因素。数据覆盖2006年到2025年的关键日期点，单位分别为美元和倍数。没有缺失值，便于对比分析。以下为观察结果及其解读。
- 股价的长期波动特征
- 在2006年至2009年间经历显著下跌，2009年达到相对低位，随后在2010年代初至中期呈现阶段性平稳或温和上涨的趋势。2014年起进入快速上行阶段，2018年至2019年达到阶段性高点，随后在2019年至2020年间及疫情初期出现明显回落，2021年至2023年再度恢复上涨态势并维持在高位区间，2024年出现小幅回落，2025年较前一年度略有下降但仍高于2010年前后的水平。总体看，股价呈现周期性波动与结构性阶段性上涨的组合特征，受到宏观环境、行业周期和市场预期的共同影响。
- 每股销售额的趋势特征
- 该项指标在2006年至2019年间总体呈现稳步增长态势，2019年达到相对高位；2020年出现明显下滑，2021年起逐步回升，2022年至2024年继续恢复并在2024年达到相对较高水平，2025年再度回落。总体趋势显示销售规模或营业能力在较长时间维持扩张态势，但在全球性冲击期间存在显著波动，且在疫情及后续行业复苏阶段的增速出现阶段性波动。
- P/S 比率的波动与估值含义
- P/S 比率在2009年降至低位，随后逐步回升，2014-2019年间上行至约2.2-2.3的高位，显示市场在销售增速与潜在盈利能力改善的预期之上给予相对更高的估值；2020年及以后略有回落，2021-2023年维持在约1.87-1.90区间，2024年降至约1.66，2025年回升至约1.98。总体而言，估值倍数与股价及销售增长呈一定的同步性，但在疫情冲击及行业周期性变化中也展现出明显的波动性与修正。
时期相关的情景解释显示，2008-2009年的全球性冲击与航空市场放缓对股价与经营指标形成初步压力；2014-2019年全球民用及军用航空需求回暖，推动收入与市场估值提升；2019-2020年间行业遭遇重大事件与疫情冲击，导致产能调整、交付周期延迟及利润波动，股价与销售性指标随之波动；2020-2025年间，市场对行业韧性与恢复速度的分歧以及宏观变量的波动，推动估值水平和股价呈现分阶段的波动。需要注意的是，2018-2019年的P/S显著上行在一定程度上反映市场对未来销售增速与盈利能力的乐观预期，疫情及其后续影响则在2020年后带来回撤与再平衡。
综合来看，数据揭示的模式为：在长期内存在围绕行业周期的周期性波动，同时在特定时期呈现结构性上涨阶段，伴随疫情及宏观冲击出现显著逆转。对于管理层与投资者而言，需关注以下要点：一是销售能力与产能配置对长期估值的支撑作用；二是交付能力、成本控制与利润率的恢复速度对股价与P/S的关系影响；三是宏观与行业周期性事件对估值的冲击程度，以及在不同周期中的再融资与资本配置策略的敏感性。未来观察点包括航空市场需求的复苏路径、产能与定价策略的持续性，以及全球宏观环境对销售增长与盈利能力的持续影响。
与竞争对手的比较
Boeing Co.、 P/S、长期趋势，与竞争对手的比较
| Boeing Co. | Caterpillar Inc. | Eaton Corp. plc | GE Aerospace | Honeywell International Inc. | Lockheed Martin Corp. | RTX Corp. | |
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| 2025年2月3日 | |||||||
| 2024年1月31日 | |||||||
| 2023年1月27日 | |||||||
| 2022年1月31日 | |||||||
| 2021年2月1日 | |||||||
| 2020年1月31日 | |||||||
| 2019年2月8日 | |||||||
| 2018年2月12日 | |||||||
| 2017年2月8日 | |||||||
| 2016年2月10日 | |||||||
| 2015年2月12日 | |||||||
| 2014年2月14日 | |||||||
| 2013年2月11日 | |||||||
| 2012年2月9日 | |||||||
| 2011年2月9日 | |||||||
| 2010年2月8日 | |||||||
| 2009年2月9日 | |||||||
| 2008年2月15日 | |||||||
| 2007年2月16日 | |||||||
| 2006年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与工业部门的比较： 资本货物
Boeing Co.、 P/S、长期趋势，与工业部门的比较： 资本货物
| Boeing Co. | 资本货物 | |
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| 2025年2月3日 | ||
| 2024年1月31日 | ||
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| 2022年1月31日 | ||
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| 2019年2月8日 | ||
| 2018年2月12日 | ||
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| 2016年2月10日 | ||
| 2015年2月12日 | ||
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| 2012年2月9日 | ||
| 2011年2月9日 | ||
| 2010年2月8日 | ||
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| 2008年2月15日 | ||
| 2007年2月16日 | ||
| 2006年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与行业比较： 工业
Boeing Co.、 P/S、长期趋势，与行业比较： 工业
| Boeing Co. | 工业 | |
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| 2025年2月3日 | ||
| 2024年1月31日 | ||
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| 2021年2月1日 | ||
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| 2019年2月8日 | ||
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| 2010年2月8日 | ||
| 2009年2月9日 | ||
| 2008年2月15日 | ||
| 2007年2月16日 | ||
| 2006年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).