企业价值与 EBITDA 比率 （EV/EBITDA）
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息税折旧摊销前利润 （EBITDA）
Northrop Grumman Corp., EBITDA计算
以百万计
| 截至12个月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 净收益 | ||||||
| 更多： 所得税费用 | ||||||
| 税前利润 （EBT） | ||||||
| 更多： 利息支出 | ||||||
| 息税前利润 （EBIT） | ||||||
| 更多： 折旧和摊销 | ||||||
| 息税折旧摊销前利润 （EBITDA） |
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31).
从数据中可以观察到，北方格雷曼公司在过去五年内的财务表现显示出一定的波动性和增长趋势。具体而言，在2018年至2022年期间，公司的净收益整体呈现出先下降后上升再有所波动的趋势。2018年的净收益为3,229百万美元，随后在2019年出现下降，降至2,248百万美元，但到2020年又回升至3,189百万美元，显示出一定的恢复能力。2021年净收益达到顶峰，为7,005百万美元，表明公司在该年度实现了显著的盈利增长；然而，2022年净收益有所回落，降低到4,896百万美元，反映出盈利水平的收缩。
类似的趋势也在税前利润（EBT）和息税前利润（EBIT）中有所体现。税前利润由2018年的3,742百万美元下降至2019年的2,548百万美元，之后逐步回升到2021年的8,938百万美元，但在2022年又下降至5,836百万美元。EBIT的表现类似，从2018年的4,304百万美元降至2019年的3,076百万美元，然而在2020年和2021年分别达到了4,321百万美元和9,494百万美元的峰值后，2022年下降至6,342百万美元。
在息税折旧摊销前利润（EBITDA）方面，数据呈现出更为明显的波动。2018年为5,104百万美元，随后2019年下降至4,341百万美元，并在2020年达到5,588百万美元的次高点。2021年EBITDA实现了显著增长，达到10,733百万美元，是五年中的最高水平，但在2022年出现明显回落至7,684百万美元。这种变化可能反映了公司在某些财务周期中的投资、成本控制或市场环境的变动。
总体而言，该公司在2018至2021年期间经历了较为明显的盈利增长，尤其是在2021年达到了财务指标的高峰。2022年财务指标出现下滑，显示出盈利能力的减弱。分析这些数据可以推断，公司在特定时期实现了强劲的盈利能力，但面临一定的波动和调整，这可能受行业周期、市场需求变化或内部成本管理等多重因素影响。未来若能在成本控制和市场拓展方面取得持续改进，财务表现或有望实现稳定增长。
企业价值与 EBITDA 比率当前
Northrop Grumman Corp., EV/EBITDA计算，与基准测试的比较
| 部分财务数据 (以百万计) | |
| 企业价值 （EV） | |
| 息税折旧摊销前利润 （EBITDA） | |
| 估值比率 | |
| EV/EBITDA | |
| 基准 | |
| EV/EBITDA竞争 对手1 | |
| Boeing Co. | |
| Caterpillar Inc. | |
| Eaton Corp. plc | |
| GE Aerospace | |
| Honeywell International Inc. | |
| Lockheed Martin Corp. | |
| RTX Corp. | |
| EV/EBITDA扇形 | |
| 资本货物 | |
| EV/EBITDA工业 | |
| 工业 | |
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31).
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如果公司的EV/EBITDA低于基准的EV/EBITDA，则公司相对被低估了。
否则，如果公司的EV/EBITDA高于基准的EV/EBITDA，则该公司的EV/EBITDA被相对高估。
企业价值与 EBITDA 比率历史的
Northrop Grumman Corp., EV/EBITDA计算，与基准测试的比较
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 企业价值 （EV）1 | ||||||
| 息税折旧摊销前利润 （EBITDA）2 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| EV/EBITDA3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| EV/EBITDA竞争 对手4 | ||||||
| Boeing Co. | ||||||
| Caterpillar Inc. | ||||||
| Eaton Corp. plc | ||||||
| GE Aerospace | ||||||
| Honeywell International Inc. | ||||||
| Lockheed Martin Corp. | ||||||
| RTX Corp. | ||||||
| EV/EBITDA扇形 | ||||||
| 资本货物 | ||||||
| EV/EBITDA工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31).
根据提供的数据，可以观察到公司在五个年度内的企业价值（EV）总体呈现增长趋势，从2018年的59,592百万逐步上升至2022年的78,175百万，显示公司整体市值在增长。不过，期间的波动较为明显，尤其是在2020年有所回落，可能受到宏观经济环境或行业特定因素的影响。
在息税折旧摊销前利润（EBITDA）方面，数据表现出较大的起伏。2018年到2019年，EBITDA有所下降，从5,104百万降至4,341百万，显示盈利能力有所减弱。2020年，EBITDA反弹至5,588百万，显示一定的恢复，但随后在2021年大幅上升至10,733百万，说明盈利能力显著改善。2022年EBITDA又下降到7,684百万，反映盈利水平出现一定调整或压力。
从EV/EBITDA的变化可以看出，财务比率在不同年份的变动较大。2018年该比率为11.68，2019年升至17.54，表明市场对公司未来盈利预期较为乐观或估值较高。2020年比率降低至10.55，显示市场对公司盈利成长的预期略有调整或公司盈利基本面改善。2021年比率更大幅度降至6.3，反映出市场对公司盈利能力的重新评估或公司盈利水平的显著改善。2022年比率回升至10.17，表明市场对公司未来盈利的预期有所回升，但仍处于较低水平，可能意味着盈利前景的不确定性或市场估值的调整。
总体来看，企业价值在逐年增长的背景下，盈利能力（EBITDA）经历了起伏，但在2021年显著改善，之后略有回调。EV/EBITDA比率的变化反映出市场对公司盈利预期的不断调整，显示投资者在不同年份对公司估值的态度有所差异。整体而言，公司在过去五年内经历了估值的波动，盈利能力的改善带动企业价值的提升，未来需关注盈利持续性及市场估值的变化趋势。