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须申报分部利润率
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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多元化产业 | ||||||
航空航天系统 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
根据所提供的财务数据,可以观察到公司在多元化产业和航空航天系统两个主要业务部门的报告利润率趋势。从整体来看,两个部门的利润率在分析期间都表现出增长的趋势,但具体变化具有一定的波动性和差异性。
在多元化产业分部,利润率从2017年的14.91%逐步提升至2022年的20.19%,期间存在一定的波动。尤其是在2020年,利润率略有下降,但整体趋势依然向上,显示公司在这一业务上的盈利能力持续增强。2021年和2022年利润率显著提高,反映出该部门在盈利效率方面的持续改善,可能与经营优化或市场环境改善相关。
航空航天系统分部的利润率变化较为波动。2017年至2019年,利润率由14.77%增长到19.43%,显示该业务在此期间表现良好。2020年利润率略有下降,但2021年迅速反弹至16.88%,随后在2022年继续提高到19.9%。这一趋势表明,尽管存在短期波动,但航空航天系统业务在整体上保持了改善的态势,可能受益于行业订单增长或成本控制措施的成效。
综上所述,两个业务分部的利润率都展现出增长趋势,反映出公司在提升盈利能力方面取得了积极成效。利润率的提升预计与经营改善、市场拓展或成本结构优化等因素相关。然而,2020年出现的某些波动提示公司可能面对行业周期性变化或外部冲击的挑战,需持续关注未来的财务表现以确保持续增长态势。
须申报分部利润率: 多元化产业
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
分部营业收入 | ||||||
净销售额 | ||||||
应报告分部盈利率 | ||||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
1 2022 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业收入 ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
根据所提供的数据,Parker-Hannifin Corp.在过去五年中表现出持续的增长趋势,特别是在分部营业收入和净销售额方面。
- 分部营业收入
- 该指标在2017年至2022年期间呈现整体上升态势。2017年为1,452,759千美元,经过几年的波动后,在2022年达到2,693,303千美元,增长幅度显著。期间经历了2020年的短暂下降,但总体上体现出公司分部业绩的增强。值得注意的是,2021年和2022年的营业收入增长尤为显著,显示出公司在市场上具有强劲的扩张能力。
- 净销售额
- 净销售额同样展现出持续增长的趋势。从2017年的9,744,585千美元逐步上升至2022年的13,342,046千美元,显示出公司销售规模逐年扩大。虽然在2020年有所下降,但在随后的年度中有所恢复,并在2022年达到新高。这反映出公司在全球市场中的竞争力和销售渠道的不断拓展。
- 须申报分部利润率
- 利润率从2017年的14.91%逐步上升至2022年的20.19%。整体趋势表现为逐年改善,尤其是在2021年和2022年,利润率显著提升,分别达到18.69%和20.19%。这表明公司盈利能力增强,不仅通过扩大营收规模,还通过改善成本控制和盈利效率实现利润率的提升。在2020年受到一定压力后,利润率的回升显示公司具备较强的盈利韧性。
综上所述,Parker-Hannifin Corp.在分析期内财务表现稳健,业务规模不断扩大,盈利能力逐步增强。其营业收入与净销售额持续增长,并伴随着利润率的改善,展现出公司的整体经营状况良好,未来有望持续保持增长态势。然而值得关注的是,2020年的短暂下滑,提醒管理层在应对不确定市场环境时应保持警惕,确保盈利能力的持续改善。
须申报分部利润率: 航空航天系统
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
分部营业收入 | ||||||
净销售额 | ||||||
应报告分部盈利率 | ||||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
1 2022 计算
须申报分部利润率 = 100 × 分部营业收入 ÷ 净销售额
= 100 × ÷ =
根据提供的数据,可以观察到公司在2017年至2022年期间的财务表现具有一定的波动性和持续增长的趋势。在分部营业收入方面,数据自2017年以来逐步上升,从337,496千美元增至2022年6月的501,431千美元,整体表现呈现出增长态势,表明公司在各个业务分部的经营规模在扩大。然而,2020年间的营业收入出现了略微的下降,从2019年的487,757千美元下降至2020年的476,900千美元,可能受疫情或其他宏观经济因素影响,但之后在2021年和2022年实现反弹,显示公司的业务具有一定的弹性和恢复能力。
在净销售额方面,数据表现出持续的增长趋势,尤其是在2017年至2021年期间,从2,284,727千美元增加到2,387,481千美元,2022年达到2,519,562千美元。这表明公司在扩展市场份额或产品组合方面取得了显著的成效。值得注意的是,在2020年净销售额仍然保持强劲增长,相比去年实现了增长,部分抵消了之前的波动,显示出公司在面对行业不确定性时的韧性。
关于须申报分部利润率,该指标在不同年份中呈现轻微波动,从2017年的14.77%逐步增长至2019年的19.43%。2020年,由于某些未知因素,利润率略降至17.44%,而2021年和2022年,利润率分别为16.88%与19.9%,显示利润率在整体上处于较为健康的水平。2022年利润率的提升可能反映了公司改善成本控制或 产品结构优化的成效,增强了企业的盈利能力。
总体来看,该公司营收规模持续扩大,净销售额的增长表现出良好的市场扩展能力。而利润率的变化虽有一定波动,但整体维持在较高水平,尤其是在2022年显示出改善。这些迹象表明公司在市场竞争中具备一定的竞争优势,运营的稳定性和盈利能力都有所提升,为未来的持续成长奠定了基础。然而,仍需关注2020年的营业收入和利润率的波动,以评估公司应对宏观经济变动的能力和未来潜在的财务风险。
应报告分部资产回报率
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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多元化产业 | ||||||
航空航天系统 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
从所提供的财务数据分析可以观察到,公司的多元化产业中的可报告分部资产回报率显示出一定的波动和增长趋势。在2017年至2019年期间,资产回报率持续上升,分别达到10.87%、13.77%和14.74%,显示出公司在多元化产业的盈利能力逐步增强。
然而,自2020年起,该指标出现了明显的下降,从14.74%下滑至10.4%,可能反映出行业环境变化、企业运营调整或其他外部因素的影响。在2021年,资产回报率回升至13.53%,表现出一定的恢复力度,但到2022年略微上升至17%,达到更高的水平,表明公司在此期间改善了其投资回报能力,财务表现显得较为稳健。
对航空航天系统分部的资产回报率观察,整体趋势较为积极,但波动也较为明显。2017年至2019年,该指标持续增长,从23.89%逐步上升至31.55%,反映出该分部在这段时间内的盈利能力显著增强,可能得益于技术创新、市场扩展或效率提升。
然而,从2020年开始,该分部的资产回报率大幅下降至14.67%,此后在2021年略微下降至13.09%,而2022年略微上升至16.6%。这种剧烈波动或指企业在应对外部压力、市场竞争或成本变化时面临一定挑战。整体来看,尽管有所波动,但该分部的资产回报率在2022年显示出恢复并趋于稳定,接近前几年的水平,显示出一定的盈利能力逐步恢复的趋势。
总体而言,公司的两大分部资产回报率呈现出先上升后波动再上升的动态。多元化产业在2020年后指标出现明显下滑,但随后逐渐反弹且趋于增长,显示公司在调整和适应市场变化方面有一定的能力。航空航天分部虽然经历了剧烈波动,但整体趋势依然向好,表明其在行业中的竞争力或盈利潜力仍具备一定的恢复和提升空间。
应报告分部资产回报率: 多元化产业
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
分部营业收入 | ||||||
资产 | ||||||
应报告分部盈利率 | ||||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
1 2022 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业收入 ÷ 资产
= 100 × ÷ =
根据提供的财务数据,分析对象的分部营业收入在过去六个年度整体表现出稳步增长的趋势。从2017年的大约1,452,759千美元增长到2022年的约2,693,303千美元,期间经历了一定的波动,例如2020年因特殊因素可能导致收入下降,但整体趋势仍表现为持续上升。尤其是在2021年和2022年,营业收入显著增长,显示公司在市场拓展或产品线优化方面取得一定成效。
公司资产总额在此时期内基本保持相对稳定,从2017年的13,366,981千美元略有微升至2022年的15,838,512千美元。期间虽然存在小幅波动,但总体变化不大,说明公司资产规模基本保持平衡,未出现明显的资产膨胀或收缩现象。不过,2020年资产出现显著增加,可能反映公司在该年度进行了一些资产调整或投资活动,随后在2022年略有下降,可能为资产优化调整的结果。
应报告分部资产回报率(ROA)在这六年期间呈现出逐步上升的趋势,从2017年的10.87%提升至2022年的17%。这表明公司在利用其资产创造利润方面的效率有明显改善。特别是在2020年度,尽管公司资产在同期增加,ROA仍达到10.4%,但随后逐步提升,2022年的ROA达到了17%,显示公司在资产管理和盈利能力方面取得了良好的绩效提升。
综上所述,公司的业务收入呈现持续增长趋势,其资产规模在保持稳定的同时,资产的使用效率显著提高。这反映出企业在扩大规模的同时,也在不断优化资产配置与提高利润率,整体财务状况表现出较强的改善势头。这些趋势为未来的持续增长奠定了良好的基础,值得继续关注其具体的运营策略和市场环境变化对财务表现的影响。
应报告分部资产回报率: 航空航天系统
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
分部营业收入 | ||||||
资产 | ||||||
应报告分部盈利率 | ||||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
1 2022 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 分部营业收入 ÷ 资产
= 100 × ÷ =
根据提供的财务数据分析,可以观察到多个关键趋势和变化。在收入方面,分部营业收入从2017年的约337.5百万美元逐步增长至2022年的约501.4百万美元,整体呈现出持续增长的态势,尤其是在2018年至2019年期间,增长趋势较为明显,显示公司在该期间实现了收入的稳步提升。
资产总额方面,2017年至2019年期间资产持续增长,从约1,412,707千美元增加到1,546,053千美元。然而,2020年资产出现显著跳升,达到3,251,522千美元,之后在2021年和2022年略有下降,至3,077,395千美元和3,020,606千美元。这一变化可能反映了在2020年期间公司进行的重大资产调整或资产重组,随后在2021年和2022年逐步调整回较为稳定的水平。
应报告分部资产回报率(ROA)总体趋势显示出一定的波动。在2017年至2019年,ROA稳步上升,从23.89%增长至31.55%,表现出公司资产利用效率较高且逐渐改善。然而,2020年ROA显著下降至14.67%,可能受到资产规模膨胀或营业利润率下降的影响。虽然2021年ROA略有回升,但仍处于较低水平(13.09%),到2022年有所提升,达到16.6%。
总体而言,公司在收入方面展现出稳步增长的趋势,而资产规模在2020年发生大幅变动,导致资产回报率出现波动。资产利用效率在2017年至2019年间表现良好,但在2020年受到挑战,之后逐步恢复。未来,持续关注资产管理和利润增长的平衡,将对公司持续改善财务表现具有重要意义。
应报告分部资产周转率
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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多元化产业 | ||||||
航空航天系统 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
根据年度财务数据的趋势分析,发现公司整体的资产周转率表现出一定的波动性。具体而言,多元化产业的资产周转率在2017年至2019年期间相对稳定,均维持在0.73至0.9的范围内,显示出较为稳健的资产使用效率。2020年该指标略有下降至0.69,可能反映出在该年度公司整体运营或资产利用方面的调整或压力,但随后在2021年和2022年逐步回升至0.72和0.84,显示出一定的改善趋势,资产利用效率得以修复和提升。 航空航天系统分部的资产周转率在2017年至2019年保持较高水平,均在1.62左右,显示出较高的资产运用效率。然而,2020年该指标大幅下降至0.84,显著低于之前的水平,可能受到特殊行业环境或公司运营调整的影响。这一下降在2021年略有改善(0.78),2022年略增至0.83,显示出近年来该分部的资产利用状况正逐步恢复。 整体来看,公司两个主要分部的资产周转率在2020年都经历了明显的下降,反映出当年可能存在行业或公司内部的挑战,影响了资产的有效利用。随后,两个分部在2021年和2022年表现出复苏的迹象,资产周转率趋于稳步提升,表明公司可能已采取措施优化资产管理或改善运营效率。从长期角度观察,多元化产业的资产周转率总体呈上升趋势,尤其在2022年达到较高水平。而航空航天系统分部则在经历了2020年的低点后,逐步恢复至较高的资产利用水平,彰显公司在不同分部领域的调整能力和效率改善潜力。
应报告分部资产周转率: 多元化产业
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
净销售额 | ||||||
资产 | ||||||
应报告的部门活动比率 | ||||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
1 2022 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 资产
= ÷ =
根据提供的财务数据,可以观察到公司在六个财务年度内的一些主要趋势和变化。首先,净销售额呈现出明显的上升趋势,从2017年的约9.74亿美元增长到2022年的约13.34亿美元,期间经历了波动,但总体表现为持续增长。这表明公司在产品销售或市场份额方面取得了显著的扩展,增强了营收基础。
在资产方面,数值在报告期内表现出一定的增长,从2017年的约1.34亿美元上升至2022年的约1.58亿美元,虽然在2020年达到高点后略有下降,但整体趋势保持稳定。这反映出公司资产规模的扩大,可能包括固定资产和流动资产的增加,以支持其业务扩展和运营需求。然而,资产规模的增长未必与销售增长完全同步,表明公司可能在资产管理方面存在调整或优化空间。
应报告分部资产周转率是衡量公司资产利用效率的重要指标。从数据来看,2018年达到峰值0.9,2019年持平,显示出在这两个年度中资产的使用效率较高。随后,2020年下降至0.69,2021年略微回升至0.72,2022年再次改善至0.84。这一趋势表明,公司资产周转效率在疫情期间经历了波动,但近年来逐步改善,可能得益于经营效率的提升或资产优化措施的实施。尤其是2022年的资产周转率达到了最高水平,显示公司在资产利用方面取得了较好的改进。
总体而言,公司展现出营收持续增长的良好趋势,资产规模逐步扩大,资产利用效率在逐步提升。未来若能在保持销售增长的同时进一步优化资产管理,将有助于提升整体盈利能力和财务表现。}
应报告分部资产周转率: 航空航天系统
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
净销售额 | ||||||
资产 | ||||||
应报告的部门活动比率 | ||||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
1 2022 计算
应报告分部资产周转率 = 净销售额 ÷ 资产
= ÷ =
根据提供的财务数据,可以观察到以下几个方面的趋势与变化:
- 净销售额
- 从2017年至2019年,净销售额呈持续增长趋势,分别达到2,284,727千美元、2,315,699千美元和2,510,777千美元,显示公司在此期间实现了良好的销售增长。2020年受到特殊因素影响,销售额略微下降至2,734,635千美元,可能与全球经济环境或行业特殊变动相关。2021年及2022年,销售额再度回升,分别为2,387,481千美元和2,519,562千美元,整体上显示公司具有一定的市场表现弹性和增长潜力。
- 资产规模
- 公司资产逐年增加,从2017年的14.13亿美元增长至2020年的32.52亿美元,开启了较为明显的扩张期。2021年及2022年,资产水平略有下降,分别为30.77亿美元和30.20亿美元,可能反映出资产结构调整或资产折旧的影响。这一趋势表明公司在扩张阶段完成后,资产规模开始趋于稳定或略有收缩。
- 应报告分部资产周转率
- 此比率在2017年至2019年保持在较高水平,约在1.6左右,表明公司资产利用效率相对稳定且较高。2020年,分部资产周转率显著下降至0.84,随后在2021年和2022年略微回升至0.78和0.83,但仍低于之前的水平。这一大幅波动可能反映出在2020年全球疫情或行业变动中,资产利用效率受到较大影响,之后逐步恢复但未达到疫情前的水平,表明公司在资产管理与运营效率方面面临一定的调整压力。
总体而言,公司在2017至2019年表现出稳健的增长态势,资产规模与销售额同步提升。2020年疫情对业绩及资产利用效率产生显著影响,表现出一定的调整和恢复过程。未来的趋势可能取决于公司对资产结构优化和运营效率提升的措施,及其应对行业变化的能力。整体数据反映公司在扩大规模的同时,需持续关注资产利用效率的提升以强化竞争力。
须申报分部资本开支与折旧比率
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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多元化产业 | ||||||
航空航天系统 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
根据提供的财务数据,可以观察到公司在不同财务分部的资本支出与折旧比率在多个年度中的变化情况。
- 多元化产业分部
- 该分部的资本支出与折旧比率波动较小,整体呈现出稳定的趋势。从2017年到2022年,该比率基本保持在0.81至0.93的范围内。2022年达到最高值0.9,显示出在最后一年该分部的资本支出相对折旧支出的比例有所提升,可能表明公司对该分部的资本投入力度增强,或者资本支出的增长快于折旧的增长。
- 航空航天系统分部
- 该分部的比率变化较为剧烈,尤其是在2019年至2020年期间,明显出现大幅上升,从2018年的0.91上升至2020年的1.61。此期间比率超过1,暗示资本支出显著高于折旧,可能反映出该分部在此期间进行了大量的资本投资,可能为未来的业务扩展或设备更新做准备。然而,从2021年起,比率骤降至0.64,显示出资本支出增长放缓甚至减少,折旧相对资本支出的比例降低,表明未来资本化投入的规模可能有所收缩,或者折旧支出相对增长较快。
总体而言,这两个分部在部分年度内展现出不同的资本开支策略。多元化产业分部较为稳定,资本支出与折旧保持相对平衡;而航空航天系统分部则经历了较大的波动态势,可能对应公司战略调整、项目高峰或收缩期的不同阶段。这些变化为公司资源配置和未来发展提供了线索,值得结合其他财务指标和经营情况进行更深入的分析。
须申报分部资本开支与折旧比率: 多元化产业
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
物业增建 | ||||||
折旧 | ||||||
应报告分部财务比率 | ||||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
1 2022 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 物业增建 ÷ 折旧
= ÷ =
根据提供的财务数据,可以观察到物业增建和折旧两个核心财务项目在过去五年的变动情况,反映了公司资本投入和资产折旧的动态趋势。此外,须申报分部资本开支与折旧比率的变化也为整体资产和资本配置提供了重要的洞察。
在物业增建方面,数据显示从2017年的约149亿美元逐步增加至2022年的约198亿美元,整体呈现上升趋势,尤其是在2018年达到最高点后,略有波动但整体保持增长。这表明公司在过去几年持续进行资本扩展和资产拓展,可能旨在支持未来的业务增长或提升产能。
折旧方面,金额由2017年的约177亿美元增长至2021年的约230亿美元,2022年出现轻微回落至219亿美元。这与物业增建的增长相一致,反映了资产规模的扩大以及相关折旧费用的增加。2022年的折旧收入略有下降,可能与资产的出账、资产的使用年限变化或资产处置有关。
关于须申报分部资本开支与折旧比率,其值在整个观察期内保持相对稳定,波动范围在0.81到0.93之间。该比率在2018年达到峰值0.93,而在2021年回落至0.81,随后略微回升至0.9。此比率的变化暗示了公司在不同年度中资本开支与折旧的相对关系发生了一定的调整,可能反映了资本支出策略的变化或资产结构调整。
综合来看,公司在资本投入方面呈现出逐年增长的态势,反映其积极扩展业务和资产基础的战略。折旧的增长情况与物业增建相辅相成,表明资产规模的扩大影响了财务费用。比率的变动则提示公司在资本开支与折旧之间保持一定的动态平衡,以优化资产结构和财务表现。未来,持续关注这些指标的变化将有助于判断公司的资本管理策略及其对财务健康的潜在影响。
须申报分部资本开支与折旧比率: 航空航天系统
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
物业增建 | ||||||
折旧 | ||||||
应报告分部财务比率 | ||||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
1 2022 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 物业增建 ÷ 折旧
= ÷ =
通过对物业增建和折旧的年度变化进行分析,可以观察到公司在不同年份的资本投入和资产折旧情况存在一定波动。物业增建方面,数值在2017年至2018年间有所下降,从16929千美元降至15225千美元,但在2019年显著增长至20748千美元,2020年实现了较大幅度的提升,达到44546千美元的最高点,表明公司在2020年加大了资产扩建力度。随后,2021年物业增建有所回落至20705千美元,但2022年再次增长至27452千美元,显示出公司在扩大资产规模方面持续进行投资调整,具有一定的波动性,但整体保持增长趋势。
折旧方面,数值从2017年的17484千美元逐步下降至2019年的16268千美元,随后在2020年明显上升,达到27749千美元,2021年继续上升至32151千美元后,在2022年略有减少至29576千美元。这一变化反映出公司的资本支出与资产折旧同步增长,尤其是在2020年折旧大幅增加,可能与当年扩大资产规模有关。
关于“须申报分部资本开支与折旧比率”这一财务比率,其在各年度表现出较大波动。2017年至2018年,该比率逐渐降低,分别为0.97和0.91,说明资本支出相对于折旧呈现下降趋势;而在2019年,该比率升至1.28,表明资本支出明显超过折旧,表示公司在该年可能进行了较大规模的资产投资。2020年比率继续上升至1.61,显示资本开支相对折旧的比例显著增加,可能加快了资产扩张步伐。2021年,比率明显下降至0.64,表明资本支出相对折旧比例降低,反映出公司在该年度可能减少了资本投资,或折旧增加较快。到2022年,比率回升至0.93,表现出资本开支与折旧的比例趋于平衡。
总体来看,公司在2019年至2021年期间经历了显著的资本扩建活动,尤其是在2020年物业增建和折旧的显著增长,同时伴随着比率的变化表现出资本投资节奏的不同。2022年比率的回升则暗示公司可能在逐步调整其资本支出的策略,趋于更加稳健的资产扩张模式。这些数据反映公司在资产投资和运营成本管理方面存在一定的动态调整,整体趋势显示资本支出与资产折旧保持较为紧密的关系,并呈现一定的波动性。
净销售额
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多元化产业 | ||||||
航空航天系统 | ||||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
根据提供的财务数据,可以观察到多元化产业的净销售额在整个期间呈现增长趋势。具体而言,从2017年的9,744,585千美元逐步增长至2022年的13,342,046千美元,显示出公司整体销售表现稳中有升。虽然在2020年出现了一定的下降(从2019年的11,809,547千美元下滑至10,960,885千美元),但随后在2021年和2022年实现了显著反弹且持续增长,表明公司在疫情等宏观经济压力下经历了短暂的调整后,逐渐恢复并强化了市场竞争力。
航空航天系统的净销售额也表现出持续的增长,虽然波动较小。从2017年的2,284,727千美元逐步增加到2022年的2,519,562千美元。期间在2020年略有下降(从2019年的2,510,777千美元降至2,734,635千美元再至2020年的最低点),但整体趋势依然向上,反映了该业务板块的稳定增长动力和市场需求的持续存在。
总体而言,总净销售额由2017年的12,029,312千美元增长至2022年的15,861,608千美元,增长幅度显著,显示出公司在多个业务领域的综合扩展能力。尽管存在疫情影响带来的短期波动,但长期来说,公司展现出较强的适应能力和持续扩展市场的潜力。这种稳定且逐步增强的销售表现为公司的未来发展提供了良好的基础。
分部营业收入
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多元化产业 | ||||||
航空航天系统 | ||||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
从2017年至2022年的数据显示,公司的分部营业收入总体呈现稳步增长的趋势。2022年,整体收入达到值的高点,为3,194,734千美元,相较2017年的1,790,255千美元,实现了显著的增长,显示出公司整体规模和业务拓展的增强。
在多元化产业分部中,营业收入从2017年的1,452,759千美元增长至2022年的2,693,303千美元,增幅显著。尽管在2020年出现了略微的下降(由2019年的1,943,476千美元下降至1,660,707千美元),但之后的年度表现强劲,特别是在2021年和2022年,收入持续攀升,彰显该分部的稳健增长能力与市场扩展的成功。
航空航天系统分部的收入也表现出稳步上升的趋势,从2017年的337,496千美元增加到2022年的501,431千美元。虽然2020年相比2019年略有下降(从487,757千美元降至476,900千美元),但是整体趋势依然向上,显示其在该行业中的竞争力和市场份额的增强。此外,该分部在2022年的收入达到了同期最高水平,体现其持续的增长动能。
总体来看,公司在这六年期间通过不断扩大多元化产业和航天航空系统两大核心分部的营业规模,有效推动了总收入的持续增长。面对潜在的市场波动,尤其是在2020年全球经济环境受冲击的背景下,公司仍能实现收入的增长,表明其业务布局具有一定的抗风险能力和适应能力。未来,若能保持此增长势头并持续优化业务结构,公司有望在相关行业中巩固其市场地位。
资产
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多元化产业 | ||||||
航空航天系统 | ||||||
企业 | ||||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
从所提供的数据可以观察到,公司的总资产在报告期内持续呈现增长趋势,尤其在2020年之后出现显著上升。这一趋势表明公司在扩大资产规模方面表现积极,可能通过增加固定资产、投资或收购实现规模的扩张。
在详细分项中,航空航天系统资产在整个期间稳步增长,尤其从2019年到2020年出现了明显的跃升(由1,546,053千美元增加到3,251,522千美元)。这显示航空航天子业务在期间实现了较快的发展或资产重组,体现出公司在该领域的战略重视或市场扩展需求。尽管之后该项资产略有下降,但仍保持在较高水平,显示出持续的资产投入和重视该行业的经营布局。
多元化产业资产在周期中变动较小,整体保持稳定,表现出多元化业务的资产规模较为稳定,可能是公司多元化战略中的重要组成部分。2020年之后,该项资产略有增长,显示多元化产业继续获得资金投入。
企业资产在2018年经历了大幅度波动(从504,723千美元下降到284,143千美元再大幅反弹至2019年的513,091千美元),之后在2020年又出现剧烈变化,可能反映出企业结构调整或资产重估的影响。这种波动态势可能源于公司在资产结构优化或重组方面的战略决策。
总体来看,公司在报告期内持续扩大资产规模,尤其是在2020年后期,体现出强烈的资产扩张意愿。同时,不同行业子部分的资产变化也反映出公司在行业布局上具有一定的调整能力和策略灵活性。未来,持续关注各业务板块的资产运用效率,将有助于深入理解公司整体财务状况的稳定性与盈利能力。
物业增建
2022年6月30日 | 2021年6月30日 | 2020年6月30日 | 2019年6月30日 | 2018年6月30日 | 2017年6月30日 | |
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多元化产业 | ||||||
航空航天系统 | ||||||
企业 | ||||||
总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
从数据中可以观察到,公司在2017年至2022年期间的物业增建支出总体呈现上涨趋势。特别是在航空航天系统部门,物业增建支出表现出较大的波动性,但整体呈上升态势,从2018年的15225千美元逐步增长到2022年的27452千美元,显示出该行业的投资需求逐渐增强,可能反映出公司在航空航天领域的扩张战略。
在多元化产业板块,该部门的物业增建金额在六年期间持续增长,从2017年的148765千美元增加到2022年的197675千美元,表明公司在多元化产业方面持续加大基础设施投资,可能旨在支持其多元化战略,增强业务运营能力和规模。
企业部门的物业增建支出则表现出较为波动且趋于减缓的特征。从2017年的38054千美元下降到2019年最低的1993千美元,随后略有反弹至2022年的4917千美元。该趋势可能反映出该部门在某一阶段经历了削减资本支出,或在结构调整过程中减少了物业投资,但在后期逐步恢复支出水平,表现出一定的复苏迹象。
总体而言,六年间公司在物业增建上的投入显示出增长的趋势,尤其是在多元化产业和航空航天系统部门,表明公司可能在增强其基础设施以支撑未来的发展。同时,企业部门的波动和下降可能表明公司在某些业务线进行优化或者资源配置调整。这些现象反映公司在不同业务领域的战略布局和投资重点发生变化,值得持续关注其后续的财务表现和行业动态。
折旧
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航空航天系统 | ||||||
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总 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-06-30), 10-K (报告日期: 2021-06-30), 10-K (报告日期: 2020-06-30), 10-K (报告日期: 2019-06-30), 10-K (报告日期: 2018-06-30), 10-K (报告日期: 2017-06-30).
从折旧数据来看,整体趋势呈现逐年上升的态势,反映出公司资产规模和生产规模的逐步扩大。2020年折旧额出现较大增幅,超过20%的增长,可能与公司在2020年期间的资本投入或资产购置有关。然而,2022年折旧金额出现轻微下降,显示资产折旧的速度有所放缓或资产更新的节奏可能减缓。
在细分行业方面,航空航天系统行业的折旧额度波动明显。2017年至2019年期间,折旧金额逐渐下降,显示该行业的资产折旧可能受到缩减或资产生命周期延长的影响。但在2020年,折旧显著增加,尤其是从16268千美元跃升至27749千美元,暗示可能进行了大规模资产投入或新资产投入。在2021年和2022年,航空航天折旧额持续保持较高水平,但略有波动,显示行业内资产变更的动态调整可能性较大。
企业层面的折旧金额相对稳定,波动幅度较小,说明公司整体资产结构较为稳健或资产更新步伐相对缓慢。2019年折旧金额下降,可能与公司资产的结构优化或资产减值有关,但整体变化不大,未出现剧烈波动。
总体而言,公司的折旧费用在六年间表现为缓慢增长的趋势,伴随着行业内部的结构性调整。航空航天系统行业的折旧波动较大,反映行业特定资产投放节奏和更新的动态,而企业整体折旧则展现出较为稳定的趋势,表明其资产管理策略趋于保守或稳健。在未来,资产投入和折旧政策的变化将持续对财务表现产生重要影响,建议关注行业动向及公司资产投资策略的调整情况。