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经济效益
| 截至12个月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
在2018年至2022年的分析期间,财务数据显示出盈利能力在后期大幅提升,且资本成本保持极高稳定性,投资规模稳步扩张的特征。
- 税后营业净利润 (NOPAT) 趋势
- 该指标在2018年至2020年期间波动较小,分别录得6.64亿、6.26亿和6.36亿美元。然而,从2021年起进入快速增长期,2021年增至10.70亿美元,2022年进一步攀升至14.40亿美元。这表明在分析期后两年,营业盈利能力得到了显著增强。
- 资本成本与投资资本分析
- 资本成本在五年内几乎没有波动,维持在17.93%至18%的极窄区间,显示出资金成本结构的稳定性。与此同时,投资资本呈现持续增长态势,从2018年的30.56亿美元增加到2022年的41.18亿美元,反映了资本规模的稳步扩张。
- 经济效益走势
- 经济效益呈现出剧烈的波动后强劲反弹的模式。2018年为1.16亿美元,2019年大幅下降至477万美元,处于低谷。随后在2020年缓慢回升至2121万美元,至2021年跃升至3.72亿美元,并在2022年达到6.99亿美元的高点。
综合分析可见,尽管投资资本在持续增加,但由于税后营业净利润的增速远超资本成本的增长(资本成本基本持平),导致经济效益在2021年之后出现爆发式增长。这表明资产利用效率显著提高,资本投入产生的超额回报在近期大幅增加。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)无法收回账户的准备金.
3 净收入中权益等价物的增加(减少).
4 2022 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2022 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入.
7 2022 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
从数据中可以观察到,2018年至2022年期间,公司净收入呈持续增长趋势。具体来看,2018年的净收入为605,668千美元,至2022年已增加至1,377,159千美元,五年内实现了显著的增长。这表明公司在该期间内实现了销售规模的扩大,市场份额或业务规模可能得到了显著提升。
同时,税后营业净利润(NOPAT)也表现出稳步上升的态势。2018年的税后营业净利润为664,318千美元,2022年增长至1,440,126千美元,显示公司在收入增加的基础上,盈利能力亦得到了改善。这可能反映出公司在控制成本和提高运营效率方面取得了积极成果,确保了利润的同步提升。
需要注意的是,2019和2020年的净收入和净利润增长较为平稳,相比于2018年度略有波动,但整体趋势依然向上。在2021年和2022年,两个关键财务指标的增长尤为显著,尤其是2022年,净收入和净利润的增幅较前一年明显加快。这可能得益于公司在市场拓展、运营优化或其他盈利性策略的有效实施。
总体而言,公司在五年期间表现出财务指标的持续成长,彰显其稳定的收入增长能力和盈利能力的增强。未来若能保持现有增长态势并有效管理成本,预期盈利水平将持续有所提升,企业财务健康状况有望继续改善。
现金营业税
| 截至12个月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税准备金 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
从所提供的财务数据可以观察到,所得税准备金在五个年度之间持续增长。2018年到2019年期间,金额略有下降,但从2019年起呈稳步上升趋势,特别是在2021年和2022年,增长速度明显加快,表明公司在这些年度内的税务责任或预计未来税负有所增加,或可能存在税收调整和税务规划的变化,导致相关准备金的增加。
现金营业税的金额也显示出持续增长的趋势,年度间的增长较为显著。2018年至2019年,增长较为平缓,但在2020年开始呈现加快的增长趋势,2022年达到最高点。这一趋势可能反映公司营业规模的扩大、收入增加,相关税务负担上升,或者公司采用了更为积极的税务策略,导致应付税款的增加。此外,现金营业税的逐年上升也可能指示公司在经营活动中现金流的增强,尽管需要结合其他财务指标和背景信息进一步确认具体原因。
总体而言,两个指标均呈现稳步上升的态势,尤其是在2021年和2022年期间。这表明公司在这段时间内税务相关的财务风险和责任有所增加,可能与公司业务的扩展或盈利能力的改善有关。然而,缺乏其他财务指标的配合信息,无法判断整体财务状况的改善或恶化,仅就这两个税务相关指标而言,其增长反映出税务负担的逐步提升,需持续关注与相关财务策略及经营环境的变化对应关系。
投资资本
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 长期债务的当前到期日 | ||||||
| 长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
| 经营租赁负债1 | ||||||
| 报告的债务和租赁总额 | ||||||
| 股东权益 | ||||||
| 递延所得税(资产)负债净额2 | ||||||
| 无法收回账户的准备金3 | ||||||
| 股权等价物4 | ||||||
| 累计其他综合(收益)亏损(不含税项)5 | ||||||
| 调整后股东权益 | ||||||
| 短期投资6 | ||||||
| 投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
从报告的债务和租赁总额来看,2018年至2022年期间整体呈现波动趋势。在2018年到2019年间,债务和租赁总额出现显著下降,下降幅度约为13%。但自2019年起,该指标开始逐步上升,至2020年和2021年达到高点,尤其是2020年达到206231千美元,显示出在此期间公司可能增加了融资或租赁安排。尽管2022年略有减少,但债务和租赁总额仍较2021年保持较高水平,显示出公司的借款或租赁安排在此时期较为活跃。
股东权益在所分析的期间内,持续增长。从2018年的2680483千美元升至2022年的3652917千美元,增长幅度超过36%。这表明公司在这一期间内实现了稳定的盈利积累,并且可能通过留存收益或权益融资的方式增强了资本实力。股东权益的稳步提升反映出公司整体财务状况的改善以及股东价值的增长。
投资资本也在持续扩大,从2018年的3056198千美元增长到2022年的4117551千美元,增长约34%。这种增长趋势显示公司在不断进行资产扩展或资本投入,可能在基础设施、设备或其他长期资产方面进行了投资。投资资本的增长在一定程度上也支持了公司业务的扩展和运营能力的提升,虽然伴随一定的债务水平变化,但整体而言,资产基础在稳步扩大中。
综合来看,该公司在过去五年里逐步加强了资本基础,股东权益显著增加,反映出盈利能力的改善以及资本结构的稳健。同时,债务和租赁总额的波动表明融资策略的调整,可能是在资产扩展或应对运营需求的同时,控制债务水平以保持财务稳定。公司整体财务状况呈现出增长与稳健兼具的态势,值得继续关注其债务管理和资本利用效率的变化情况。
资本成本
Old Dominion Freight Line Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2019-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2018-12-31).
经济传播率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
在2018年至2022年的观察期内,财务数据显示出资本规模稳步扩张与经济效益剧烈波动后快速增长的特征,整体呈现出价值创造能力显著提升的趋势。
- 投资资本规模
- 投资资本呈现出持续增长的态势,从2018年的3,056,198千美元增长至2022年的4,117,551千美元。除2020年出现轻微下降外,其余年份均保持增长,五年间资本总额增加了约34.7%,表明资源投入规模在不断扩大。
- 经济效益波动与增长
- 经济效益在分析期间经历了显著的V型走势。2018年为116,439千美元,至2019年骤降至4,773千美元,并在2020年小幅回升至21,211千美元。然而,自2021年起该指标进入快速增长期,2021年升至371,917千美元,2022年进一步攀升至699,031千美元,显示出盈利能力在后期的爆发式增长。
- 经济传播率的演变
- 经济传播率的变化轨迹与经济效益高度一致。在2019年(0.14%)和2020年(0.62%)处于极低水平,表明该阶段资本回报率仅勉强覆盖资本成本。从2021年起,该比率大幅跃升至9.58%,并于2022年达到16.98%的高点。这一趋势表明资本利用效率得到了根本性改善,创造超额价值的能力大幅增强。
综合分析表明,尽管在2019年至2020年期间经历了严重的效益低谷,但随后的增长阶段不仅体现在绝对金额的增加,更体现在资本回报效率的显著提升,使得资本规模的扩张与经济效益的增长形成了正向协同效应。
经济利润率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 营业收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
在2018年至2022年的观察期内,财务数据显示出从相对稳定的平台期转向快速增长期的明显趋势。营业收入在前期维持低速波动后,于2021年起进入显著的扩张阶段。
- 营业收入分析
- 2018年至2020年,营业收入基本在40亿至41亿美元之间波动,增长停滞。然而,2021年收入攀升至约52.56亿美元,2022年进一步增长至约62.60亿美元。这一阶段的收入增长速度明显加快,显示出业务规模的迅速扩张。
- 经济效益波动
- 经济效益在分析期内经历了剧烈的波动。2018年的经济效益为1.16亿美元,但在2019年骤降至约477万美元,接近盈亏平衡点。2020年略有回升至2121万美元。从2021年起,经济效益出现爆发式增长,2021年达到3.72亿美元,2022年则攀升至6.99亿美元,较2018年增长了约5倍。
- 经济利润率演变
- 经济利润率的走势与经济效益高度一致。该指标在2019年触底至0.12%,处于极低水平。随后的三年内,利润率实现快速反弹并持续扩张,2021年升至7.08%,2022年达到11.17%。
综合分析可见,该期间的财务表现呈现出明显的非线性增长特征。特别是在2021年之后,营业收入的增长与经济效益的提升形成了正反馈,且经济利润率的大幅增长表明其盈利能力的提升速度超过了收入的增长速度,体现了运营效率的显著优化或市场定价能力的增强。