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经济效益
| 截至12个月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
分析显示,在2018年至2022年的期间内,运营绩效呈现出先平稳后快速增长的趋势,整体价值创造能力显著提升。
- 税后营业净利润(NOPAT)
- NOPAT在2018年至2020年间处于相对平稳状态,数值在6.26亿至6.64亿美元之间波动。然而,自2021年起进入快速增长期,2021年增至约10.70亿美元,2022年进一步攀升至约14.40亿美元,反映出盈利能力在后期得到了大幅强化。
- 投资资本与资本成本
- 投资资本在五年间呈稳步上升趋势,从2018年的约30.56亿美元增加至2022年的约41.18亿美元。与此同时,资本成本表现出极高的一致性,始终维持在17.93%至18.00%的极窄区间内,表明资本成本在分析期间未发生实质性变动。
- 经济效益
- 经济效益的走势呈现出先下降后剧烈反弹的模式。2019年和2020年经济效益降至低点,分别为479.3万美元和2123万美元。随后,在2021年迅速回升至3.72亿美元,并在2022年达到6.99亿美元的峰值。这种增长轨迹与NOPAT的扩张高度同步。
综合来看,该期间内的经济效益增长主要由税后营业净利润的快速增长驱动。在资本成本保持恒定的情况下,NOPAT的增速远超投资资本的增长速度,从而导致经济效益在2021年后出现爆发式增长。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)无法收回账户的准备金.
3 净收入中权益等价物的增加(减少).
4 2022 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2022 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入.
7 2022 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
从数据中可以观察到,2018年至2022年期间,公司净收入呈持续增长趋势。具体来看,2018年的净收入为605,668千美元,至2022年已增加至1,377,159千美元,五年内实现了显著的增长。这表明公司在该期间内实现了销售规模的扩大,市场份额或业务规模可能得到了显著提升。
同时,税后营业净利润(NOPAT)也表现出稳步上升的态势。2018年的税后营业净利润为664,318千美元,2022年增长至1,440,126千美元,显示公司在收入增加的基础上,盈利能力亦得到了改善。这可能反映出公司在控制成本和提高运营效率方面取得了积极成果,确保了利润的同步提升。
需要注意的是,2019和2020年的净收入和净利润增长较为平稳,相比于2018年度略有波动,但整体趋势依然向上。在2021年和2022年,两个关键财务指标的增长尤为显著,尤其是2022年,净收入和净利润的增幅较前一年明显加快。这可能得益于公司在市场拓展、运营优化或其他盈利性策略的有效实施。
总体而言,公司在五年期间表现出财务指标的持续成长,彰显其稳定的收入增长能力和盈利能力的增强。未来若能保持现有增长态势并有效管理成本,预期盈利水平将持续有所提升,企业财务健康状况有望继续改善。
现金营业税
| 截至12个月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税准备金 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
从所提供的财务数据可以观察到,所得税准备金在五个年度之间持续增长。2018年到2019年期间,金额略有下降,但从2019年起呈稳步上升趋势,特别是在2021年和2022年,增长速度明显加快,表明公司在这些年度内的税务责任或预计未来税负有所增加,或可能存在税收调整和税务规划的变化,导致相关准备金的增加。
现金营业税的金额也显示出持续增长的趋势,年度间的增长较为显著。2018年至2019年,增长较为平缓,但在2020年开始呈现加快的增长趋势,2022年达到最高点。这一趋势可能反映公司营业规模的扩大、收入增加,相关税务负担上升,或者公司采用了更为积极的税务策略,导致应付税款的增加。此外,现金营业税的逐年上升也可能指示公司在经营活动中现金流的增强,尽管需要结合其他财务指标和背景信息进一步确认具体原因。
总体而言,两个指标均呈现稳步上升的态势,尤其是在2021年和2022年期间。这表明公司在这段时间内税务相关的财务风险和责任有所增加,可能与公司业务的扩展或盈利能力的改善有关。然而,缺乏其他财务指标的配合信息,无法判断整体财务状况的改善或恶化,仅就这两个税务相关指标而言,其增长反映出税务负担的逐步提升,需持续关注与相关财务策略及经营环境的变化对应关系。
投资资本
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 长期债务的当前到期日 | ||||||
| 长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
| 经营租赁负债1 | ||||||
| 报告的债务和租赁总额 | ||||||
| 股东权益 | ||||||
| 递延所得税(资产)负债净额2 | ||||||
| 无法收回账户的准备金3 | ||||||
| 股权等价物4 | ||||||
| 累计其他综合(收益)亏损(不含税项)5 | ||||||
| 调整后股东权益 | ||||||
| 短期投资6 | ||||||
| 投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
从报告的债务和租赁总额来看,2018年至2022年期间整体呈现波动趋势。在2018年到2019年间,债务和租赁总额出现显著下降,下降幅度约为13%。但自2019年起,该指标开始逐步上升,至2020年和2021年达到高点,尤其是2020年达到206231千美元,显示出在此期间公司可能增加了融资或租赁安排。尽管2022年略有减少,但债务和租赁总额仍较2021年保持较高水平,显示出公司的借款或租赁安排在此时期较为活跃。
股东权益在所分析的期间内,持续增长。从2018年的2680483千美元升至2022年的3652917千美元,增长幅度超过36%。这表明公司在这一期间内实现了稳定的盈利积累,并且可能通过留存收益或权益融资的方式增强了资本实力。股东权益的稳步提升反映出公司整体财务状况的改善以及股东价值的增长。
投资资本也在持续扩大,从2018年的3056198千美元增长到2022年的4117551千美元,增长约34%。这种增长趋势显示公司在不断进行资产扩展或资本投入,可能在基础设施、设备或其他长期资产方面进行了投资。投资资本的增长在一定程度上也支持了公司业务的扩展和运营能力的提升,虽然伴随一定的债务水平变化,但整体而言,资产基础在稳步扩大中。
综合来看,该公司在过去五年里逐步加强了资本基础,股东权益显著增加,反映出盈利能力的改善以及资本结构的稳健。同时,债务和租赁总额的波动表明融资策略的调整,可能是在资产扩展或应对运营需求的同时,控制债务水平以保持财务稳定。公司整体财务状况呈现出增长与稳健兼具的态势,值得继续关注其债务管理和资本利用效率的变化情况。
资本成本
Old Dominion Freight Line Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2019-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2018-12-31).
经济传播率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
在2018年至2022年的期间内,经济效益与资本利用效率呈现出明显的波动后快速上升的趋势。
- 经济效益趋势
- 该指标在2018年之后经历了剧烈波动,2019年跌至最低点479.3万美元。随后在2020年开始缓慢回升,并在2021年和2022年实现爆发式增长,至2022年底达到6.99亿美元,显示出极强的盈利能力反弹。
- 投资资本规模
- 投资资本在五年间保持了稳健且持续的增长态势。从2018年的约30.56亿美元逐步增加至2022年的约41.18亿美元,反映了资本规模的稳步扩张。
- 经济传播率分析
- 经济传播率与经济效益的走势高度一致。在2019年和2020年,该比率分别低至0.14%和0.62%,表明期间资本回报率仅略高于资金成本。然而,2021年后该比率显著跃升至9.58%,并在2022年进一步提高至16.98%,表明资本运营效率得到了大幅提升。
综合数据分析表明,虽然投资资本在五年间呈线性增长,但经济效益的增长速度在后期远超资本投入的增长速度。这种模式表明,后期的价值创造并非主要依赖于资本规模的扩张,而是源于资本利用效率的显著提高,导致资本回报率远超其机会成本。
经济利润率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 营业收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
分析显示,在观察期间内,营业收入与经济效益呈现出不同的增长轨迹,但均在后期表现出强劲的上升趋势。
- 营业收入趋势
- 营业收入在2018年至2020年间处于相对稳定的平台期,数值在40亿至41亿美元之间小幅波动。进入2021年后,营收规模显著扩大,至2022年底达到62.6亿千美元,显示出明显的规模扩张趋势。
- 经济效益波动情况
- 经济效益在初期表现出较大波动,2019年出现大幅下滑,降至479.3万千美元。随后在2020年有所回升,并从2021年起进入爆发式增长阶段,2022年的数值达到了6.99亿千美元,较2020年实现了极高倍数的增长。
- 经济利润率演变
- 经济利润率的变化趋势与经济效益高度同步。该指标在2019年和2020年处于极低水平,分别仅为0.12%和0.53%。然而,2021年该比率迅速攀升至7.08%,并于2022年进一步提升至11.17%。这表明其资本运作效率和价值创造能力在近期得到了显著增强。
综合来看,该财务表现呈现出从低增长、低效率阶段向高增长、高盈利能力的结构性转变。特别是2021年之后,营收的增长与经济效益的指数级增长形成了强正相关,反映出经营规模的扩大有效地转化为了更高的超额收益。