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经济效益
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 税后营业净利润 (NOPAT)
- 数据显示,税后营业净利润在2021年至2023年期间呈现显著下降趋势。从2021年的15125百万单位降至2023年的7622百万单位。2024年和2025年,下降速度放缓,分别为6582百万单位和6540百万单位。整体而言,NOPAT呈现出先大幅下降后趋于稳定的态势。
- 资本成本
- 资本成本在观察期内呈现下降趋势。从2021年的16.51%逐步降低至2025年的15.32%。虽然降幅不大,但表明融资成本有所降低,可能得益于市场利率变化或公司自身信用评级的改善。
- 投资资本
- 投资资本在整个期间内持续增加。从2021年的44396百万单位增长到2025年的50644百万单位。这表明公司持续进行投资,可能用于扩大业务规模、更新设备或进行收购等。投资资本的增长速度在2024年和2025年有所加快。
- 经济效益
- 经济效益在2021年和2022年均呈现下降趋势,从2021年的7794百万单位降至2022年的5251百万单位。2023年进一步大幅下降至341百万单位,随后在2024年和2025年转为负值,分别为-943百万单位和-1220百万单位。经济效益的负值表明投资回报低于资本成本,可能需要进一步分析以确定原因。
综合来看,尽管投资资本持续增加,但经济效益的下降,特别是2023年以后的负值,值得关注。这可能意味着公司投资的回报率不足,或者存在其他影响盈利能力的因素。资本成本的下降在一定程度上可以缓解经济效益下降带来的压力,但仍需密切关注未来的发展趋势。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)信贷损失准备金.
3 净收入中权益等价物的增加(减少).
4 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2025 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入.
7 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净收入趋势
- 数据显示,净收入在2021年至2025年期间呈现显著下降趋势。从2021年的12890百万美元,下降至2025年的5572百万美元。2022年出现小幅下降,随后2023年和2024年下降幅度加大,2024年至2025年下降幅度有所放缓,但整体趋势依然是负向的。这种持续下降可能需要进一步调查,以确定其根本原因,例如市场竞争加剧、运营成本上升或宏观经济因素的影响。
- 税后营业净利润(NOPAT)趋势
- 税后营业净利润(NOPAT)的趋势与净收入相似,也呈现下降趋势。从2021年的15125百万美元下降至2025年的6540百万美元。与净收入相比,NOPAT的下降幅度略小于净收入,表明非运营因素可能对净收入产生了一定的影响。2022年和2023年NOPAT的下降幅度较大,2024年和2025年下降速度减缓。这可能表明公司在控制运营成本方面取得了一定的成效,但未能完全抵消收入下降的影响。
- 净收入与NOPAT对比
- 净收入和NOPAT之间的差距在整个期间内保持相对稳定。这意味着公司的非运营收入和支出对整体盈利能力的影响相对一致。然而,由于两者的绝对值都在下降,因此这种差距的绝对值也随之减小。需要注意的是,NOPAT更能反映公司的核心运营盈利能力,因此其下降趋势更值得关注。
- 整体观察
- 总体而言,数据显示公司在2021年至2025年期间面临盈利能力下降的挑战。虽然NOPAT的下降速度略低于净收入,但两者都呈现出明显的负向趋势。公司需要深入分析导致这些趋势的原因,并采取相应的措施来改善盈利能力。进一步的分析应包括对收入构成、成本结构、运营效率以及市场环境的评估。
现金营业税
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税费用 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 所得税费用
- 所得税费用在2021年至2023年期间呈现显著下降趋势。从2021年的3705百万单位降至2023年的1865百万单位,降幅较大。随后,2023年至2025年期间,所得税费用降幅收窄,从1865百万单位降至1592百万单位。整体而言,该项目在观察期内持续下降,但下降速度有所减缓。
- 现金营业税
- 现金营业税在2022年出现显著增长,从2021年的2219百万单位增至2022年的2913百万单位。然而,2022年之后,现金营业税开始下降,2023年降至1861百万单位。2023年至2025年期间,该项目呈现相对稳定的状态,降幅较小,从1861百万单位降至1848百万单位。整体趋势显示,该项目经历了先增长后下降,最终趋于稳定的过程。
综合来看,所得税费用和现金营业税的变动趋势存在差异。所得税费用持续下降,而现金营业税则经历了增长和下降的阶段,并在后期趋于稳定。这种差异可能反映了公司税务策略的变化、经营环境的影响,或者两者之间的相互作用。需要进一步分析其他财务数据,才能更全面地理解这些趋势背后的原因。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加可疑应收账款准备金。
4 在权益中增加股权等价物以增加控股权益.
5 计入累计的其他综合收益。
6 减去在建工程.
7 有价证券的减法.
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 报告的债务和租赁总额
- 数据显示,报告的债务和租赁总额在2021年至2022年间呈现下降趋势,从25528百万单位降至23521百万单位。然而,在2023年,该数值显著增加至26729百万单位。2024年略有下降至25652百万单位,但在2025年再次上升,达到28590百万单位。总体而言,该项目呈现波动上升的趋势,表明债务水平在过去五年内有所增加。
- 控股权益的股权
- 控股权益的股权在2021年至2022年间大幅增长,从14253百万单位增至19786百万单位。随后,在2023年和2024年,该数值连续下降,分别降至17306百万单位和16718百万单位。2025年继续下降,达到16227百万单位。整体趋势显示,控股权益的股权在经历初期增长后,进入持续下降的阶段。
- 投资资本
- 投资资本在2021年至2023年间保持相对稳定,数值分别为44396百万单位、44780百万单位和45460百万单位。2024年出现显著增长,达到48150百万单位。这一增长趋势在2025年延续,投资资本进一步增加至50644百万单位。数据显示,投资资本在过去五年内呈现持续增长的趋势,尤其是在2024年和2025年增长更为明显。
综合来看,债务和租赁总额的波动上升,控股权益的股权的持续下降,以及投资资本的稳定增长,可能反映了公司在融资策略和资本结构上的调整。投资资本的增长可能表明公司正在积极进行投资,而债务水平的上升则需要进一步分析其对财务风险的影响。控股权益的股权下降可能需要关注其对公司财务稳定性的潜在影响。
资本成本
United Parcel Service Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
经济传播率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2021年至2023年期间呈现显著下降趋势。从2021年的7794百万单位降至2023年的341百万单位。2024年和2025年则进一步下降,分别录得-943百万单位和-1220百万单位,表明该期间内出现了持续的亏损状态。整体而言,经济效益经历了从盈利到亏损的转变。
- 投资资本
- 投资资本在整个分析期间内持续增长。从2021年的44396百万单位增长到2025年的50644百万单位。虽然增长速度有所放缓,但总体趋势表明公司持续增加投资。这种增长可能与业务扩张、资产购置或其他长期投资活动有关。
- 经济传播率
- 经济传播率反映了经济效益与投资资本之间的关系。该比率从2021年的17.56%大幅下降至2023年的0.75%。随后,在2024年和2025年,该比率变为负值,分别为-1.96%和-2.41%。这与经济效益的下降趋势相符,表明投资回报率显著降低,甚至出现亏损。经济传播率的持续下降表明投资资本的利用效率正在降低。
综合来看,数据显示公司在经济效益方面面临挑战,尽管投资资本持续增加,但未能转化为相应的盈利能力。经济传播率的下降进一步证实了投资回报率的恶化。需要进一步分析导致经济效益下降的原因,并评估投资资本的配置效率。
经济利润率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2021年至2025年期间呈现显著下降趋势。从2021年的7794百万单位开始,经济效益在2022年大幅下降至5251百万单位。此后,经济效益持续下降,在2023年降至341百万单位,并在2024年和2025年分别出现负值,分别为-943百万单位和-1220百万单位。这种持续的下降表明公司盈利能力面临挑战。
- 收入
- 收入在2021年至2022年期间有所增长,从97287百万单位增加到100338百万单位。然而,2023年收入出现明显下降,降至90958百万单位。此后,收入在2024年略有回升至91070百万单位,但在2025年再次下降至88661百万单位。收入的波动性表明公司可能受到外部市场因素或内部运营变化的影响。
- 经济利润率
- 经济利润率与经济效益的趋势一致,呈现持续下降的态势。2021年的经济利润率为8.01%,2022年降至5.23%。2023年经济利润率大幅下降至0.37%,随后在2024年和2025年变为负值,分别为-1.04%和-1.38%。经济利润率的下降表明公司将收入转化为利润的能力正在减弱,可能与成本上升或定价压力有关。
总体而言,数据显示公司在2021年至2025年期间面临着盈利能力下降的挑战。尽管收入在某些年份有所增长,但经济效益和经济利润率的持续下降表明公司需要采取措施来提高运营效率、控制成本或调整定价策略,以改善盈利能力。