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经济效益
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析显示,在2021年至2025年的期间内,整体盈利能力呈现明显的下降趋势。
- 营业利润趋势
- 税后营业净利润(NOPAT)出现持续且显著的下滑。数值从2021年的151.25亿美元下降至2025年的65.40亿美元,其中2022年至2023年之间经历了剧烈的降幅,表明营业获利能力在该阶段发生了重大削弱。
- 资本结构与成本
- 投资资本在五年间保持稳步增长,由2021年的443.96亿美元增加至2025年的506.44亿美元。在资本成本方面,数值在2022年达到16.65%的峰值后,逐年小幅下降,至2025年降至15.29%。
- 经济效益分析
- 经济效益经历了从正值到负值的剧烈转变。2021年经济效益为78.13亿美元,但随着税后营业净利润的下降和投资资本的增加,该指标在2024年转为负值(-9.24亿美元),并于2025年进一步扩大至-12.01亿美元。
综合数据表明,尽管资本成本有所降低,但其降幅不足以抵消营业利润大幅萎缩与资本投入增加所带来的负面影响。这导致资产回报率低于资本成本,使得整体经济价值创造能力由正转负。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)信贷损失准备金.
3 净收入中权益等价物的增加(减少).
4 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2025 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入.
7 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净收入趋势
- 数据显示,净收入在2021年至2025年期间呈现显著下降趋势。从2021年的12890百万美元,下降至2025年的5572百万美元。2022年出现小幅下降,随后2023年和2024年下降幅度加大,2024年至2025年下降幅度有所放缓,但整体趋势依然是负向的。这种持续下降可能需要进一步调查,以确定其根本原因,例如市场竞争加剧、运营成本上升或宏观经济因素的影响。
- 税后营业净利润(NOPAT)趋势
- 税后营业净利润(NOPAT)的趋势与净收入相似,也呈现下降趋势。从2021年的15125百万美元下降至2025年的6540百万美元。与净收入相比,NOPAT的下降幅度略小于净收入,表明非运营因素可能对净收入产生了一定的影响。2022年和2023年NOPAT的下降幅度较大,2024年和2025年下降速度减缓。这可能表明公司在控制运营成本方面取得了一定的成效,但未能完全抵消收入下降的影响。
- 净收入与NOPAT对比
- 净收入和NOPAT之间的差距在整个期间内保持相对稳定。这意味着公司的非运营收入和支出对整体盈利能力的影响相对一致。然而,由于两者的绝对值都在下降,因此这种差距的绝对值也随之减小。需要注意的是,NOPAT更能反映公司的核心运营盈利能力,因此其下降趋势更值得关注。
- 整体观察
- 总体而言,数据显示公司在2021年至2025年期间面临盈利能力下降的挑战。虽然NOPAT的下降速度略低于净收入,但两者都呈现出明显的负向趋势。公司需要深入分析导致这些趋势的原因,并采取相应的措施来改善盈利能力。进一步的分析应包括对收入构成、成本结构、运营效率以及市场环境的评估。
现金营业税
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税费用 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 所得税费用
- 所得税费用在2021年至2023年期间呈现显著下降趋势。从2021年的3705百万单位降至2023年的1865百万单位,降幅较大。随后,2023年至2025年期间,所得税费用降幅收窄,从1865百万单位降至1592百万单位。整体而言,该项目在观察期内持续下降,但下降速度有所减缓。
- 现金营业税
- 现金营业税在2022年出现显著增长,从2021年的2219百万单位增至2022年的2913百万单位。然而,2022年之后,现金营业税开始下降,2023年降至1861百万单位。2023年至2025年期间,该项目呈现相对稳定的状态,降幅较小,从1861百万单位降至1848百万单位。整体趋势显示,该项目经历了先增长后下降,最终趋于稳定的过程。
综合来看,所得税费用和现金营业税的变动趋势存在差异。所得税费用持续下降,而现金营业税则经历了增长和下降的阶段,并在后期趋于稳定。这种差异可能反映了公司税务策略的变化、经营环境的影响,或者两者之间的相互作用。需要进一步分析其他财务数据,才能更全面地理解这些趋势背后的原因。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加可疑应收账款准备金。
4 在权益中增加股权等价物以增加控股权益.
5 计入累计的其他综合收益。
6 减去在建工程.
7 有价证券的减法.
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 报告的债务和租赁总额
- 数据显示,报告的债务和租赁总额在2021年至2022年间呈现下降趋势,从25528百万单位降至23521百万单位。然而,在2023年,该数值显著增加至26729百万单位。2024年略有下降至25652百万单位,但在2025年再次上升,达到28590百万单位。总体而言,该项目呈现波动上升的趋势,表明债务水平在过去五年内有所增加。
- 控股权益的股权
- 控股权益的股权在2021年至2022年间大幅增长,从14253百万单位增至19786百万单位。随后,在2023年和2024年,该数值连续下降,分别降至17306百万单位和16718百万单位。2025年继续下降,达到16227百万单位。整体趋势显示,控股权益的股权在经历初期增长后,进入持续下降的阶段。
- 投资资本
- 投资资本在2021年至2023年间保持相对稳定,数值分别为44396百万单位、44780百万单位和45460百万单位。2024年出现显著增长,达到48150百万单位。这一增长趋势在2025年延续,投资资本进一步增加至50644百万单位。数据显示,投资资本在过去五年内呈现持续增长的趋势,尤其是在2024年和2025年增长更为明显。
综合来看,债务和租赁总额的波动上升,控股权益的股权的持续下降,以及投资资本的稳定增长,可能反映了公司在融资策略和资本结构上的调整。投资资本的增长可能表明公司正在积极进行投资,而债务水平的上升则需要进一步分析其对财务风险的影响。控股权益的股权下降可能需要关注其对公司财务稳定性的潜在影响。
资本成本
United Parcel Service Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
经济传播率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析显示,该实体的经济表现呈现出显著的下降趋势,尤其在价值创造能力方面出现了严重的衰减。
- 经济效益趋势
- 经济效益从2021年的78.13亿美元大幅下滑,至2023年降至3.6亿美元,并于2024年和2025年转为负值,分别达到-9.24亿美元和-12.01亿美元。这表明该实体的盈利能力未能覆盖其资本成本,已从创造经济价值转向消耗经济价值。
- 投资资本变化
- 与经济效益的下降趋势相反,投资资本在观察期内保持稳步增长,从2021年的443.96亿美元持续增加至2025年的506.44亿美元。资本规模的扩张与收益能力的下降形成了明显的背离。
- 经济传播率分析
- 经济传播率经历了剧烈的下滑,由2021年的17.6%迅速下降至2023年的0.79%,并在此后两年进入负值区间,至2025年为-2.37%。这一指标的持续恶化直接反映了投资回报率相对于资本成本的快速萎缩。
综上所述,在投资资本持续增加的情况下,经济效益的锐减导致经济传播率由正转负。这种模式表明资本利用效率严重下降,且新增的资本投入未能转化为相应的经济增值,整体财务状况呈现出资本密集度增加而产出效益降低的特征。
经济利润率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
在2021年至2025年的观察期内,财务数据显示出收入波动下滑与盈利能力剧烈衰减的同步趋势。
- 收入规模分析
- 收入在2022年达到100,338百万的峰值,随后在2023年出现明显回落至90,958百万。尽管2024年略有回升至91,070百万,但2025年再次下降至88,661百万。整体趋势显示收入在经历短期增长后进入了缓慢萎缩阶段。
- 经济效益趋势
- 经济效益呈现出大幅度且持续的下降态势。从2021年的7,813百万快速缩减至2023年的360百万,并于2024年首次转为负值(-924百万),至2025年进一步扩大至-1,201百万。这表明该期间内价值创造能力发生了根本性逆转。
- 经济利润率演变
- 经济利润率与经济效益的走势高度一致。该比率从2021年的8.03%起步,在2022年降至5.25%,2023年跌至0.4%的临界点,随后在2024年和2025年分别跌至-1.01%和-1.35%。利润率由正转负且持续走低,反映出盈利效率的严重恶化。
综合各项指标可见,收入的轻微下降伴随着经济效益的断崖式下跌,导致经济利润率由高位快速下滑并最终陷入负值区间,显示出经营压力在近年内显著增加。