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经济效益
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析显示,该实体的盈利能力在五个年度周期内呈现显著下降趋势,而投资规模则持续扩大,导致经济价值创造能力由正转负。
- 税后营业净利润 (NOPAT)
- NOPAT从2021年的151.25亿美元持续下滑至2025年的65.40亿美元。其中,2022年至2023年期间的降幅最为剧烈,随后在2024年和2025年进入相对平稳的低位运行期。
- 投资资本与资本成本
- 投资资本在观察期内保持稳步增长,从443.96亿美元增加至506.44亿美元。与此同时,资本成本在2022年达到16.65%的峰值后,呈现逐年小幅下降的趋势,至2025年降至15.28%。
- 经济效益 (Economic Profit)
- 经济效益经历了剧烈的衰减。2021年该数值为78.13亿美元,到2023年已锐减至3.60亿美元,并在2024年和2025年分别转为-9.23亿美元和-12.00亿美元。
综合分析表明,投资资本的持续增加未能带来相应的利润增长,反而伴随着税后营业净利润的大幅萎缩。尽管资本成本有所降低,但其降幅不足以抵消盈利能力的下滑。这种趋势反映出资产利用效率的降低,且当前投入的资本已无法覆盖其资金成本,导致经济效益由价值创造转变为价值损毁。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)信贷损失准备金.
3 净收入中权益等价物的增加(减少).
4 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2025 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入.
7 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净收入趋势
- 数据显示,净收入在2021年至2025年期间呈现显著下降趋势。从2021年的12890百万美元,下降至2025年的5572百万美元。2022年出现小幅下降,随后2023年和2024年下降幅度加大,2024年至2025年下降幅度有所放缓,但整体趋势依然是负向的。这种持续下降可能需要进一步调查,以确定其根本原因,例如市场竞争加剧、运营成本上升或宏观经济因素的影响。
- 税后营业净利润(NOPAT)趋势
- 税后营业净利润(NOPAT)的趋势与净收入相似,也呈现下降趋势。从2021年的15125百万美元下降至2025年的6540百万美元。与净收入相比,NOPAT的下降幅度略小于净收入,表明非运营因素可能对净收入产生了一定的影响。2022年和2023年NOPAT的下降幅度较大,2024年和2025年下降速度减缓。这可能表明公司在控制运营成本方面取得了一定的成效,但未能完全抵消收入下降的影响。
- 净收入与NOPAT对比
- 净收入和NOPAT之间的差距在整个期间内保持相对稳定。这意味着公司的非运营收入和支出对整体盈利能力的影响相对一致。然而,由于两者的绝对值都在下降,因此这种差距的绝对值也随之减小。需要注意的是,NOPAT更能反映公司的核心运营盈利能力,因此其下降趋势更值得关注。
- 整体观察
- 总体而言,数据显示公司在2021年至2025年期间面临盈利能力下降的挑战。虽然NOPAT的下降速度略低于净收入,但两者都呈现出明显的负向趋势。公司需要深入分析导致这些趋势的原因,并采取相应的措施来改善盈利能力。进一步的分析应包括对收入构成、成本结构、运营效率以及市场环境的评估。
现金营业税
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税费用 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 所得税费用
- 所得税费用在2021年至2023年期间呈现显著下降趋势。从2021年的3705百万单位降至2023年的1865百万单位,降幅较大。随后,2023年至2025年期间,所得税费用降幅收窄,从1865百万单位降至1592百万单位。整体而言,该项目在观察期内持续下降,但下降速度有所减缓。
- 现金营业税
- 现金营业税在2022年出现显著增长,从2021年的2219百万单位增至2022年的2913百万单位。然而,2022年之后,现金营业税开始下降,2023年降至1861百万单位。2023年至2025年期间,该项目呈现相对稳定的状态,降幅较小,从1861百万单位降至1848百万单位。整体趋势显示,该项目经历了先增长后下降,最终趋于稳定的过程。
综合来看,所得税费用和现金营业税的变动趋势存在差异。所得税费用持续下降,而现金营业税则经历了增长和下降的阶段,并在后期趋于稳定。这种差异可能反映了公司税务策略的变化、经营环境的影响,或者两者之间的相互作用。需要进一步分析其他财务数据,才能更全面地理解这些趋势背后的原因。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加可疑应收账款准备金。
4 在权益中增加股权等价物以增加控股权益.
5 计入累计的其他综合收益。
6 减去在建工程.
7 有价证券的减法.
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 报告的债务和租赁总额
- 数据显示,报告的债务和租赁总额在2021年至2022年间呈现下降趋势,从25528百万单位降至23521百万单位。然而,在2023年,该数值显著增加至26729百万单位。2024年略有下降至25652百万单位,但在2025年再次上升,达到28590百万单位。总体而言,该项目呈现波动上升的趋势,表明债务水平在过去五年内有所增加。
- 控股权益的股权
- 控股权益的股权在2021年至2022年间大幅增长,从14253百万单位增至19786百万单位。随后,在2023年和2024年,该数值连续下降,分别降至17306百万单位和16718百万单位。2025年继续下降,达到16227百万单位。整体趋势显示,控股权益的股权在经历初期增长后,进入持续下降的阶段。
- 投资资本
- 投资资本在2021年至2023年间保持相对稳定,数值分别为44396百万单位、44780百万单位和45460百万单位。2024年出现显著增长,达到48150百万单位。这一增长趋势在2025年延续,投资资本进一步增加至50644百万单位。数据显示,投资资本在过去五年内呈现持续增长的趋势,尤其是在2024年和2025年增长更为明显。
综合来看,债务和租赁总额的波动上升,控股权益的股权的持续下降,以及投资资本的稳定增长,可能反映了公司在融资策略和资本结构上的调整。投资资本的增长可能表明公司正在积极进行投资,而债务水平的上升则需要进一步分析其对财务风险的影响。控股权益的股权下降可能需要关注其对公司财务稳定性的潜在影响。
资本成本
United Parcel Service Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁,包括当前到期3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
经济传播率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
该实体的财务数据在2021年至2025年期间呈现出明显的价值走低趋势。经济效益从2021年的78.13亿美元大幅下降,在2024年转为负值,并至2025年进一步下跌至负12亿美元,显示其创造经济价值的能力严重受损。
- 投资资本趋势
- 投资资本在观察期内持续增长,从2021年的443.96亿美元稳步增加至2025年的506.44亿美元。资本规模的扩张与经济效益的萎缩形成了反向变动关系。
- 经济传播率分析
- 经济传播率出现了剧烈下滑,从2021年的17.6%迅速降至2023年的0.79%,随后在2024年和2025年分别跌至-1.92%和-2.37%。这一指标的转负表明,投资资本的回报率已低于其资本成本。
综合来看,该实体的财务状况表现为资本投入增加但产出效益下降。经济传播率的持续走低直接导致了经济效益从正值向负值的转变,表明其在五个年度周期内经历了从价值创造向价值损耗的演变。
经济利润率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析期内,各项关键财务指标显示出明显的恶化趋势。收入规模在经历短期增长后开始萎缩,而经济效益则呈现出剧烈且持续的下降,最终导致经济利润率由正转负。
- 收入分析
- 收入在2021年至2022年期间有所增长,于2022年达到100,338百万的峰值。然而,从2023年起,收入出现明显下滑,至2025年降至88,661百万,较峰值下降了约11.7%。
- 经济效益分析
- 经济效益呈现显著的下降通道。从2021年的7,813百万大幅缩减至2023年的360百万,并在2024年由正转负,录得-923百万,至2025年进一步恶化至-1,200百万。
- 经济利润率分析
- 经济利润率从2021年的8.03%持续走低,2022年降至5.25%,2023年骤降至0.4%。随后在2024年和2025年分别录得-1.01%和-1.35%的负值。这一变化表明企业的获利能力已无法覆盖其资本成本,整体价值创造能力已转变为价值损耗。