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经济效益
截至12个月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
资本成本2 | ||||||
投资资本3 | ||||||
经济效益4 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 税后营业净利润 (NOPAT)
- 数据显示,税后营业净利润在观察期内经历了显著的变化。2020年和2021年均呈现亏损状态,分别为-7141百万和-797百万。2022年扭亏为盈,达到2682百万,并在2023年进一步增长至4823百万。2024年,税后营业净利润继续增长,达到5148百万。整体趋势表明,从亏损到盈利,并持续增长。
- 资本成本
- 资本成本在观察期内呈现波动趋势。2020年为10.04%,2021年下降至8.33%,随后在2022年回升至9.34%。2023年略有下降至9.26%,但在2024年显著上升至11.48%。这表明融资成本在期末有所增加。
- 投资资本
- 投资资本在观察期内总体呈现增长趋势,但中间存在波动。从2020年的46438百万增长到2021年的52534百万,随后在2022年下降至41357百万。2023年再次增长至45532百万,并在2024年进一步增长至49435百万。这可能反映了公司在不同时期对投资项目的调整。
- 经济效益
- 经济效益的数据显示,在2020年和2021年为负值,分别为-11801百万和-5175百万。2022年仍然为负值,但有所改善,为-1182百万。2023年转为正值,达到606百万,但在2024年再次变为负值,为-525百万。经济效益的波动与税后营业净利润的变化趋势存在一定关联,但幅度有所不同。经济效益的负值可能表明投资回报低于资本成本。
综合来看,数据显示公司在经历初期亏损后,盈利能力逐步改善,但经济效益的波动性值得关注。资本成本的上升也可能对未来的盈利能力构成挑战。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)飞行常客递延收入.
3 净收益(亏损)中权益等价物的增加(减少).
4 2024 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2024 计算
利息支出的税收优惠,扣除资本化的利息 = 调整后的利息支出,扣除资本化的利息 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入(亏损).
7 2024 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
从2020年至2024年期间的财务数据中,可以观察到公司盈利能力在整体上呈现出显著的改善趋势。特别是在2020年和2021年,净利润持续为亏损状态,分别为-7,069百万和-1,964百万,反映出当时公司面临较大的经营压力和市场挑战。此后,利润状况逐步改善,2022年实现盈利,净利润为737百万,显示出公司逐步从亏损状态中恢复过来。
2023年和2024年的净利润分别达到2,618百万和3,149百万,展现出持续的增长态势。这可能得益于业务改善措施、成本控制优化,或市场需求的稳步回升。值得注意的是,税后营业净利润(NOPAT)与净利润的变动趋势基本一致,显示公司营运效率的逐步提升。在2020年至2024年期间,NOPAT从-7,141百万逐步上升至5,148百万,反映出公司核心经营盈利能力的增强,剔除财务结构及税收影响后,依然表现出积极的盈利增长。
总体而言,该公司的财务表现由极端的亏损逐步转向稳健盈利,说明其业务环境的改善和运营效率的提升。此外,持续增长的净利润和NOPAT指标,也表明公司已具备更强的盈利基础,未来有望继续实现盈利增长态势,但同时也需关注是否持续改善的动力和潜在风险因素。综上所述,从2020年到2024年,公司的财务表现经历了由亏转盈的转变,展现出积极的财务改善迹象。
现金营业税
截至12个月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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所得税费用(福利) | ||||||
少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
更多: 利息支出节省的税款,扣除资本化的利息 | ||||||
少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从所提供的财务数据来看,所得税费用(福利)在2020年至2024年间表现出显著的变化趋势。2020年对应的税费为-1753百万,表明该年度存在大额的税务福利或税务优惠,导致负值的出现。随后,2021年税费减少至-593百万,税务福利有所减弱。到2022年,税务费用转为正值,达到253百万,显示公司在该年度实现了税务负担的转移或调整。之后,税费持续上升至769百万,至2024年更进一步增加到1019百万,反映公司税务支出逐年递增,可能受到盈利增长或税率调整等因素的影响。
关于现金营业税,其趋势相对稳定。2020年为246百万,2021年增加至374百万,显示税负有所上升。2022年略有下降至352百万,之后在2023年略微减少至274百万,2024年又略微回升至288百万。整体来看,现金营业税的变动幅度较小,表现出相对的稳定性,说明公司在这段时期内的现金税务负担较为平稳,未出现剧烈波动。
综合分析,所得税费用的趋势体现公司在税务方面经历了从极大福利状态到逐步增加税负的过程,可能反映了盈利状况的改善以及税务策略的调整。现金税务负担相对稳定,说明公司在现金税收管理方面保持较好的平衡与控制。这些信息为理解公司税务策略及财务状况提供了有价值的洞察,但仍需结合其他财务指标和宏观经济环境进行全面评估,以更准确地把握公司的财务健康状况和未来趋势。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的财务数据,可以观察到以下几个关键趋势和变化:
- 报告的债务和租赁总额
- 在2020年达到最高点,为33909百万,随后在2021年显著上升至41063百万,之后在2022年有所下降至37300百万,2023年略有减少至36739百万,2024年继续下降至33633百万。这一趋势显示公司在2021年期间增加了债务和租赁义务,可能是为了应对市场需求增长或资本支出,但随后逐年减少,反映出偿债压力的减轻或资产处置的可能性。
- 股东权益
- 股东权益在2020年为5960百万,2021年下降至5029百万,随后在2022年回升至6896百万,2023年大幅增加至9324百万,2024年进一步增长至12675百万。这一变化表明公司在2021年期间股东权益有所减退,可能为由亏损或资本回撤引起,但从2022年起股东权益持续增长,显示财务状况逐步改善,可能伴随着盈利改善或资本注入。
- 投资资本
- 投资资本在2020年为46438百万,2021年增加至52534百万,之后在2022年大幅下降至41357百万,2023年略有回升至45532百万,2024年继续攀升至49435百万。投资资本的波动反映出公司在不同年度的资本支出和资产投资水平的变动,2022年下降可能是资产剥离或投资缩减所致,2023年及2024年呈现恢复增长,显示公司加大了资本投入,以支持未来的发展战略。
综合来看,公司的财务结构经历了从高债务水平到逐步减少债务、股东权益持续改善的过程。同时,投资资本的波动态度可能暗示公司在不同年份根据市场环境调整资本支出计划。整体而言,财务状况在2022年后有所改善,反映出潜在的盈利能力增强或资本结构优化的迹象,但依然存在一定的负债和资本投放的波动,需持续关注公司未来的财务发展路径和偿债能力。
资本成本
United Airlines Holdings Inc., 资本成本计算
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
经济传播率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
经济效益1 | ||||||
投资资本2 | ||||||
性能比 | ||||||
经济传播率3 | ||||||
基准 | ||||||
经济传播率竞争 对手4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2020年至2024年期间经历了显著波动。2020年和2021年均呈现亏损状态,分别为-11801百万和-5175百万。2022年亏损额大幅收窄至-1182百万,随后在2023年转为盈利,达到606百万。然而,2024年再次出现亏损,为-525百万。整体趋势表明,经济效益从大幅亏损逐渐改善,但近期又出现下滑。
- 投资资本
- 投资资本在2020年至2024年期间总体呈现增长趋势。从2020年的46438百万增长至2021年的52534百万,随后在2022年下降至41357百万。2023年有所回升,达到45532百万,并在2024年进一步增长至49435百万。尽管存在波动,但长期来看,投资资本规模呈现扩张。
- 经济传播率
- 经济传播率反映了经济效益与投资资本之间的关系。2020年和2021年,经济传播率分别为-25.41%和-9.85%,表明投资资本的回报率较低,甚至为负。2022年经济传播率显著改善至-2.86%,表明盈利能力有所提升。2023年进一步提升至1.33%,显示投资资本产生了正回报。然而,2024年经济传播率再次下降至-1.06%,表明盈利能力有所减弱。经济传播率的变化趋势与经济效益的变化趋势基本一致,但其百分比形式更清晰地反映了投资回报率的水平。
综合来看,数据显示在观察期内,盈利能力经历了从亏损到盈利再到再次亏损的循环。虽然投资资本规模总体增长,但盈利能力并未持续改善,这可能需要进一步分析以确定潜在原因。经济传播率的变化趋势表明,投资回报率的波动性较大,需要关注未来的发展。
经济利润率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
经济效益1 | ||||||
营业收入 | ||||||
更多: 飞行常客递延收入增加(减少) | ||||||
调整后营业收入 | ||||||
性能比 | ||||||
经济利润率2 | ||||||
基准 | ||||||
经济利润率竞争 对手3 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2020年和2021年均为负值,分别达到-11801百万和-5175百万。2022年转为负值,但数值显著减小至-1182百万。2023年进一步改善,实现正效益606百万。然而,2024年再次出现负效益,为-525百万。整体趋势表明,经济效益经历了从大幅亏损到盈利再到小幅亏损的波动过程。
- 调整后营业收入
- 调整后营业收入呈现持续增长的趋势。从2020年的16054百万增长到2021年的24941百万,随后在2022年大幅增长至45348百万。2023年继续增长,达到54185百万,并在2024年进一步增长至57361百万。这种持续增长表明业务规模和营收能力不断提升。
- 经济利润率
- 经济利润率的变化与经济效益的变化趋势一致。2020年和2021年分别为-73.51%和-20.75%,表明盈利能力较弱。2022年显著改善至-2.61%,表明盈利能力有所提升。2023年进一步改善,达到1.12%,表明实现了盈利。然而,2024年再次下降至-0.92%,表明盈利能力有所下降。经济利润率的波动与经济效益的波动密切相关,反映了整体盈利能力的动态变化。
综合来看,尽管调整后营业收入持续增长,但经济效益和经济利润率的波动表明盈利能力受到多种因素的影响。2023年的盈利情况未能持续到2024年,需要进一步分析导致盈利能力下降的原因。