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United Airlines Holdings Inc. (NASDAQ:UAL)

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经济增加值 (EVA)

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EVA是Stern Stewart的注册商标。

经济增加值或经济利润是收入与成本之间的差额,其中成本不仅包括费用,还包括资本成本。

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经济效益

United Airlines Holdings Inc.、经济效益计算

以百万计

Microsoft Excel
截至12个月 2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
税后营业净利润 (NOPAT)1
资本成本2
投资资本3
 
经济效益4

根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).

1 NOPAT. 查看详情 »

2 资本成本. 查看详情 »

3 投资资本. 查看详情 »

4 2025 计算
经济效益 = NOPAT – 资本成本 × 投资资本
= × =


分析显示,经营层面的获利能力在观察期内呈现出显著的恢复与增长态势。税后营业净利润(NOPAT)从2021年的负值快速转正,并在此后连续四个年度保持增长,由2022年的26.82亿增加至2025年的53.4亿,表明核心业务的盈利能力在稳步提升。

资本规模与成本趋势
投资资本在2022年触底后开始逐步回升,从413.57亿增加至2025年的502.12亿,显示出资本投入的重新扩张。与此同时,资本成本在2023年之前保持在9%至10%的区间,但在2024年和2025年出现剧烈上升,最终达到13.25%,这显著提高了资本的使用成本。
经济效益表现
经济效益的走势与营业利润的增长并不完全同步。尽管NOPAT持续增长,但由于资本成本的快速攀升以及投资资本规模的扩大,经济效益在2023年短暂转正(4.02亿)后,于2024年和2025年再次陷入负值,且负值幅度有所扩大,至2025年达到-13.13亿。

综上所述,虽然经营活动的盈利水平在持续改善,但资本成本的上升速度超过了营业利润的增长速度,导致在较高的资本成本环境下,投资资本未能产生足以覆盖成本的超额收益,从而使整体经济效益在近期出现下滑趋势。


税后营业净利润 (NOPAT)

United Airlines Holdings Inc., NOPAT计算

以百万计

Microsoft Excel
截至12个月 2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
净利润(亏损)
递延所得税费用(福利)1
飞行常客递延收入增加(减少)2
股权等价物的增加(减少)3
利息支出,扣除资本化利息
利息支出、经营租赁负债4
调整后的利息支出,扣除资本化的利息
利息支出的税收优惠,扣除资本化的利息5
调整后的利息支出,扣除资本化利息,税后6
利息收入
税前投资收益
投资收益的税费(收益)7
税后投资收益8
税后营业净利润 (NOPAT)

根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).

1 消除递延所得税费用. 查看详情 »

2 增加(减少)飞行常客递延收入.

3 净收益(亏损)中权益等价物的增加(减少).

4 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =

5 2025 计算
利息支出的税收优惠,扣除资本化的利息 = 调整后的利息支出,扣除资本化的利息 × 法定所得税税率
= × 21.00% =

6 税后利息支出计入净收入(亏损).

7 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =

8 抵销税后投资收益。


以下是对所提供财务数据的分析报告。

盈利能力趋势
数据显示,在观察期内,盈利能力呈现显著改善的趋势。2021年出现大幅亏损,净利润为负19.64亿美元。随后,2022年迅速扭亏为盈,净利润达到7.37亿美元,并持续增长至2025年的33.53亿美元。这种增长表明公司运营状况得到显著改善,或受益于外部环境的积极变化。
税后营业净利润(NOPAT)趋势
税后营业净利润(NOPAT)的变化趋势与净利润相似。2021年为负7.97亿美元,2022年大幅提升至26.82亿美元,并在后续年份持续增长,2025年达到53.40亿美元。NOPAT的增长表明公司核心业务的盈利能力增强,且税收因素对盈利的影响相对稳定。
净利润与NOPAT对比
净利润与NOPAT之间的差异在各年度均存在。净利润通常低于NOPAT,这可能是由于利息支出、非经营性收入或支出以及其他财务因素的影响。随着盈利能力的提升,净利润与NOPAT之间的差距似乎有所缩小,表明公司财务结构的优化或非经营性项目的改善。
整体总结
总体而言,数据显示公司在观察期内经历了显著的财务复苏和增长。从亏损到盈利,再到持续盈利能力的提升,表明公司战略调整、运营效率提高或外部市场环境改善等因素共同作用的结果。NOPAT的增长进一步证实了核心业务的盈利能力增强。持续关注这些趋势,并结合其他财务指标进行分析,有助于更全面地评估公司的财务状况和未来发展潜力。

现金营业税

United Airlines Holdings Inc.、现金营业税计算

以百万计

Microsoft Excel
截至12个月 2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
所得税费用(福利)
少: 递延所得税费用(福利)
更多: 利息支出节省的税款,扣除资本化的利息
少: 对投资收益征收的税款
现金营业税

根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).


以下是对所提供财务数据的分析报告。

所得税费用(福利)
所得税费用(福利)在观察期间呈现显著波动。2021年为负值-593百万,表明存在税收优惠或递延所得税资产的释放。2022年转为正值253百万,随后在2023年大幅增加至769百万。2024年进一步增长至1019百万,并在2025年达到953百万。这种持续增长趋势可能反映了盈利能力的提高,以及适用税率或税收政策的变化。需要进一步分析以确定具体原因。
现金营业税
现金营业税在观察期间呈现下降趋势。2021年为374百万,2022年下降至352百万。2023年进一步下降至274百万,并在2024年和2025年分别降至288百万和221百万。现金营业税的持续下降可能表明营业利润率的下降,或者税收抵免和优惠政策的减少。需要结合其他财务数据进行综合分析,以确定下降的原因。

总体而言,所得税费用(福利)和现金营业税的变化趋势相反。所得税费用(福利)的增加与现金营业税的减少可能表明,公司在盈利能力提高的同时,享受的税收优惠减少,或者面临更高的税收负担。这些趋势需要进一步的调查和分析,以了解其对公司财务状况的潜在影响。


投资资本

United Airlines Holdings Inc., 投资资本计算 (融资方式)

以百万计

Microsoft Excel
2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期
长期债务、融资租赁和其他金融负债,减去流动部分
经营租赁负债1
报告的债务和租赁总额
股东权益
递延所得税(资产)负债净额2
飞行常客递延收入3
股权等价物4
累计其他综合(收益)亏损(不含税项)5
调整后的股东权益
短期投资6
投资资本

根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).

1 增加资本化经营租赁。

2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »

3 增加飞行常客递延收入.

4 在股东权益中增加股权等价物.

5 计入累计的其他综合收益。

6 短期投资的减去法.


以下是对一组年度财务数据的分析报告。

债务和租赁总额
报告的债务和租赁总额在观察期内呈现持续下降的趋势。从2021年的41063百万单位开始,逐年下降至2025年的31036百万单位。虽然下降幅度在不同年份有所差异,但整体趋势表明债务负担有所减轻。2021年至2022年的降幅较为显著,随后降幅逐渐放缓。
股东权益
股东权益在观察期内表现出显著的增长趋势。从2021年的5029百万单位开始,持续增长至2025年的15282百万单位。这种增长表明公司所有者权益的增加,可能源于盈利积累、资本注入或其他权益相关的交易。增长速度在不同年份有所波动,但总体趋势是积极向上的。2023年至2024年的增长尤为明显。
投资资本
投资资本的变动较为复杂。2021年至2022年期间,投资资本从52534百万单位下降至41357百万单位,降幅较大。随后,在2022年至2024年期间,投资资本呈现增长趋势,从41357百万单位增长至49435百万单位。2024年至2025年,投资资本继续小幅增长至50212百万单位。整体而言,投资资本在经历初期下降后,逐渐恢复并略有增长,但波动性相对较高。

综合来看,数据显示公司在降低债务负担的同时,股东权益显著增加。投资资本的变动较为复杂,但总体趋势显示其在经历初期下降后逐渐恢复。这些趋势可能反映了公司财务状况的改善和战略调整。


资本成本

United Airlines Holdings Inc., 资本成本计算

资本(公允价值)1 权重 资本成本
股东权益2 ÷ = × =
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
经营租赁负债4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
总:

根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31).

1 以百万计

2 股东权益. 查看详情 »

3 长期债务、融资租赁和其他金融负债. 查看详情 »

4 经营租赁负债. 查看详情 »

资本(公允价值)1 权重 资本成本
股东权益2 ÷ = × =
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
经营租赁负债4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
总:

根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).

1 以百万计

2 股东权益. 查看详情 »

3 长期债务、融资租赁和其他金融负债. 查看详情 »

4 经营租赁负债. 查看详情 »

资本(公允价值)1 权重 资本成本
股东权益2 ÷ = × =
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
经营租赁负债4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
总:

根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).

1 以百万计

2 股东权益. 查看详情 »

3 长期债务、融资租赁和其他金融负债. 查看详情 »

4 经营租赁负债. 查看详情 »

资本(公允价值)1 权重 资本成本
股东权益2 ÷ = × =
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
经营租赁负债4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
总:

根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).

1 以百万计

2 股东权益. 查看详情 »

3 长期债务、融资租赁和其他金融负债. 查看详情 »

4 经营租赁负债. 查看详情 »

资本(公允价值)1 权重 资本成本
股东权益2 ÷ = × =
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
经营租赁负债4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
总:

根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).

1 以百万计

2 股东权益. 查看详情 »

3 长期债务、融资租赁和其他金融负债. 查看详情 »

4 经营租赁负债. 查看详情 »


经济传播率

United Airlines Holdings Inc.、经济传播率计算,与基准测试的比较

Microsoft Excel
2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
部分财务数据 (以百万计)
经济效益1
投资资本2
性能比
经济传播率3
基准
经济传播率竞争 对手4
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Parcel Service Inc.

根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).

1 经济效益. 查看详情 »

2 投资资本. 查看详情 »

3 2025 计算
经济传播率 = 100 × 经济效益 ÷ 投资资本
= 100 × ÷ =

4 点击竞争对手名称查看计算结果。


分析结果显示,该实体的财务表现呈现出明显的波动性,在经历了一段恢复期后再次出现下滑趋势。

经济效益
经济效益在2021年处于较低水平,为负53.89亿美元。随后该指标在2022年和2023年显著改善,并在2023年实现了转正,达到4.02亿美元。然而,这种增长并未持续,2024年和2025年的经济效益再次转为负值,分别为负8.84亿美元和负13.13亿美元。
投资资本
投资资本在2021年至2022年期间经历了明显下降,从525.34亿美元减少至413.57亿美元。自2022年起,投资资本进入持续增长阶段,2023年增至455.32亿美元,2024年增至494.35亿美元,至2025年达到502.12亿美元,基本恢复至2021年的水平。
经济传播率
经济传播率的走势与经济效益高度同步。该比率从2021年的-10.26%逐步回升,并在2023年达到峰值0.88%。此后,该指标再次走低,2024年下降至-1.79%,2025年进一步降至-2.62%。

综合来看,资本投入在2022年之后稳步增加,但资本利用效率未能同步提升。2023年的短暂盈利拐点后,经济效益和经济传播率均出现连续两年的下滑,表明该实体在扩大投资资本的同时,未能有效维持其经济价值的创造能力。


经济利润率

United Airlines Holdings Inc.、经济利润率计算,与基准测试的比较

Microsoft Excel
2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
部分财务数据 (以百万计)
经济效益1
 
营业收入
更多: 飞行常客递延收入增加(减少)
调整后营业收入
性能比
经济利润率2
基准
经济利润率竞争 对手3
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Parcel Service Inc.

根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).

1 经济效益. 查看详情 »

2 2025 计算
经济利润率 = 100 × 经济效益 ÷ 调整后营业收入
= 100 × ÷ =

3 点击竞争对手名称查看计算结果。


在2021年至2025年的观察期内,营业收入与经济效益呈现出不同的演变趋势。调整后营业收入表现出强劲且持续的增长,而经济效益则在经历快速回升后陷入波动,且在后期出现下滑。

收入增长趋势
调整后营业收入从2021年的249.41亿美元持续增长至2025年的594.06亿美元。增长幅度在2021年至2022年间最为显著,随后增速有所放缓,但整体仍保持上升轨道。
经济效益波动
经济效益在2021年处于极低点(-53.89亿美元),随后逐年改善并在2023年转为正值(4.02亿美元)。然而,在2024年和2025年,该指标再次转负,分别降至-8.84亿美元和-13.13亿美元。
经济利润率演变
经济利润率的走势与经济效益高度一致。该比率从2021年的-21.61%大幅回升,在2023年达到峰值0.74%,但随后在2024年和2025年分别下滑至-1.54%和-2.21%。

数据表明,尽管规模在持续扩大,但营收的增长未能转化为长期的经济利润增长。在2023年短暂实现经济效益转正后,利润率再次出现负增长,显示出在营收规模增加的同时,成本压力或资本成本的增加抵消了规模效应带来的收益。