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经济效益
截至12个月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
资本成本2 | ||||||
投资资本3 | ||||||
经济效益4 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的数据,可以观察到公司从2020年到2024年的财务表现经历了显著的变化。首先,税后营业净利润(NOPAT)在2020年为负值,达到-7141百万,显示出当年公司盈利能力较差,可能受到新冠疫情带来的行业冲击。随后,在2021年亏损减轻,转为少量亏损(-797百万),但仍未实现盈利。到了2022年,利润出现明显回升,达到2682百万,标志着业务逐步恢复。2023年和2024年,利润持续增长,分别达到4823百万和5148百万,显示出盈利能力持续改善,行业状况有所改善且公司实现了盈利的稳定增长。
关于资本成本,2020年为9.94%,2021年下降至8.25%,随后略有上升至2022年的9.25%,2023年少许下降至9.17%,但在2024年明显上升至11.33%。这种趋势反映出公司融资环境的变化,2024年的资本成本显著上升,可能受到市场条件、利率波动或公司风险变化的影响。
投资资本在2020年为46438百万,后期经历一定的波动,2021年增加至52534百万,随后下降到2022年的41357百万,之后逐步回升至2024年的49435百万。这表明公司在不同年份调整其资本结构或资本配置,2022年投资资本减少后,2023及2024年有较为稳定的增长趋势,可能对应公司规模扩大或对未来增长的投入增加。
经济效益(即税后营业净利润减去资本成本)在2020年为-11755百万,显示出严重的经济亏损状态。2021年亏损收缩至-5132百万,但仍未实现盈利。2022年亏损大幅缩减至-1143百万,显示出逐步改善。到了2023年经济效益转为正值(646百万),而在2024年再次出现小幅亏损(-454百万),暗示公司盈利能力虽有所提升,但仍存在显著波动,盈利稳定性有待加强。
总结来看,整体的财务数据反映出公司在2020年左右受到外部环境不利影响,财务表现持续低迷,但经过几年的调整与改善,已实现盈利并展示出增长趋势。2024年的资本成本上升值得关注,可能增加未来盈利的压力,经济效益虽已由亏转盈,但仍表现出波动性,提示公司未来需要持续优化资本结构和运营效率,以实现更为稳健的财务表现。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)飞行常客递延收入.
3 净收益(亏损)中权益等价物的增加(减少).
4 2024 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2024 计算
利息支出的税收优惠,扣除资本化的利息 = 调整后的利息支出,扣除资本化的利息 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入(亏损).
7 2024 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
从2020年至2024年期间的财务数据中,可以观察到公司盈利能力在整体上呈现出显著的改善趋势。特别是在2020年和2021年,净利润持续为亏损状态,分别为-7,069百万和-1,964百万,反映出当时公司面临较大的经营压力和市场挑战。此后,利润状况逐步改善,2022年实现盈利,净利润为737百万,显示出公司逐步从亏损状态中恢复过来。
2023年和2024年的净利润分别达到2,618百万和3,149百万,展现出持续的增长态势。这可能得益于业务改善措施、成本控制优化,或市场需求的稳步回升。值得注意的是,税后营业净利润(NOPAT)与净利润的变动趋势基本一致,显示公司营运效率的逐步提升。在2020年至2024年期间,NOPAT从-7,141百万逐步上升至5,148百万,反映出公司核心经营盈利能力的增强,剔除财务结构及税收影响后,依然表现出积极的盈利增长。
总体而言,该公司的财务表现由极端的亏损逐步转向稳健盈利,说明其业务环境的改善和运营效率的提升。此外,持续增长的净利润和NOPAT指标,也表明公司已具备更强的盈利基础,未来有望继续实现盈利增长态势,但同时也需关注是否持续改善的动力和潜在风险因素。综上所述,从2020年到2024年,公司的财务表现经历了由亏转盈的转变,展现出积极的财务改善迹象。
现金营业税
截至12个月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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所得税费用(福利) | ||||||
少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
更多: 利息支出节省的税款,扣除资本化的利息 | ||||||
少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从所提供的财务数据来看,所得税费用(福利)在2020年至2024年间表现出显著的变化趋势。2020年对应的税费为-1753百万,表明该年度存在大额的税务福利或税务优惠,导致负值的出现。随后,2021年税费减少至-593百万,税务福利有所减弱。到2022年,税务费用转为正值,达到253百万,显示公司在该年度实现了税务负担的转移或调整。之后,税费持续上升至769百万,至2024年更进一步增加到1019百万,反映公司税务支出逐年递增,可能受到盈利增长或税率调整等因素的影响。
关于现金营业税,其趋势相对稳定。2020年为246百万,2021年增加至374百万,显示税负有所上升。2022年略有下降至352百万,之后在2023年略微减少至274百万,2024年又略微回升至288百万。整体来看,现金营业税的变动幅度较小,表现出相对的稳定性,说明公司在这段时期内的现金税务负担较为平稳,未出现剧烈波动。
综合分析,所得税费用的趋势体现公司在税务方面经历了从极大福利状态到逐步增加税负的过程,可能反映了盈利状况的改善以及税务策略的调整。现金税务负担相对稳定,说明公司在现金税收管理方面保持较好的平衡与控制。这些信息为理解公司税务策略及财务状况提供了有价值的洞察,但仍需结合其他财务指标和宏观经济环境进行全面评估,以更准确地把握公司的财务健康状况和未来趋势。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的财务数据,可以观察到以下几个关键趋势和变化:
- 报告的债务和租赁总额
- 在2020年达到最高点,为33909百万,随后在2021年显著上升至41063百万,之后在2022年有所下降至37300百万,2023年略有减少至36739百万,2024年继续下降至33633百万。这一趋势显示公司在2021年期间增加了债务和租赁义务,可能是为了应对市场需求增长或资本支出,但随后逐年减少,反映出偿债压力的减轻或资产处置的可能性。
- 股东权益
- 股东权益在2020年为5960百万,2021年下降至5029百万,随后在2022年回升至6896百万,2023年大幅增加至9324百万,2024年进一步增长至12675百万。这一变化表明公司在2021年期间股东权益有所减退,可能为由亏损或资本回撤引起,但从2022年起股东权益持续增长,显示财务状况逐步改善,可能伴随着盈利改善或资本注入。
- 投资资本
- 投资资本在2020年为46438百万,2021年增加至52534百万,之后在2022年大幅下降至41357百万,2023年略有回升至45532百万,2024年继续攀升至49435百万。投资资本的波动反映出公司在不同年度的资本支出和资产投资水平的变动,2022年下降可能是资产剥离或投资缩减所致,2023年及2024年呈现恢复增长,显示公司加大了资本投入,以支持未来的发展战略。
综合来看,公司的财务结构经历了从高债务水平到逐步减少债务、股东权益持续改善的过程。同时,投资资本的波动态度可能暗示公司在不同年份根据市场环境调整资本支出计划。整体而言,财务状况在2022年后有所改善,反映出潜在的盈利能力增强或资本结构优化的迹象,但依然存在一定的负债和资本投放的波动,需持续关注公司未来的财务发展路径和偿债能力。
资本成本
United Airlines Holdings Inc., 资本成本计算
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务、融资租赁和其他金融负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
经济传播率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
经济效益1 | ||||||
投资资本2 | ||||||
性能比 | ||||||
经济传播率3 | ||||||
基准 | ||||||
经济传播率竞争 对手4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的财务数据分析,观测到若干重要的趋势变化。首先,关于“经济效益”指标,在2020年出现显著的亏损,金额达到-11755百万,随后亏损幅度逐步收窄,到2022年亏损减至-1143百万,显示公司盈利能力有明显改善。2023年实现盈利,达到646百万,但2024年出现亏损,金额为-454百万,表明盈利的持续性受到挑战,盈利状态具有一定的波动性。
在“投资资本”方面,数据表现出逐年增长的趋势。从2020年的46438百万增加到2024年的49435百万,累计资本规模有所扩大,反映公司在不断投入以支持未来发展或应对市场需求。2021年和2022年投资资本的变化较为平稳,2023年和2024年则表现为逐步增加,显示公司在资本积累方面保持积极态势。
关于“经济传播率”指标,也揭示了一些关键的变化。其数据从2020年的-25.31%逐步改善至2022年的-2.76%,显示公司在传播效率或市场影响力方面的提升,逐渐接近正值。2023年传播率实现正值(1.42%),意味着公司在经济传播方面获得了实质性改善,达到了盈余状态。然而,2024年传播率再次转为略为负值(-0.92%),暗示传播效率或市场反应出现波动,尚未完全稳定。
总体而言,公司在2020年至2022年间经历了艰难的财务转折,但在2023年实现短暂的盈利改善。投资资本不断增加为未来增长提供财务基础,而传播率的变化反映出公司市场影响力的波动性。这些趋势提示公司在盈利能力、资本投入和市场影响方面存在一定的改善空间,同时也需关注未来盈利的持续性和市场传播的稳定性。
经济利润率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
经济效益1 | ||||||
营业收入 | ||||||
更多: 飞行常客递延收入增加(减少) | ||||||
调整后营业收入 | ||||||
性能比 | ||||||
经济利润率2 | ||||||
基准 | ||||||
经济利润率竞争 对手3 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从数据中可以观察到,2020年至2022年期间,该公司经济效益表现较为严重,特别是在2020年,经济效益为亏损11755百万,显示出在全球疫情影响下,公司经营遭受巨大压力。随后的年份内,亏损逐步缩小,到2022年亏损降至1143百万,体现出逐渐的改善趋势,这可能与行业逐步复苏以及公司采取的应对措施有关。
然而,从2023年开始,经济效益转为正值,2023年实现盈利646百万,2024年则略有下降,为-454百万。这表明公司在盈利方面经历了转折点,尽管盈利水平有所波动,但整体趋势表现出渐趋改善的态势。尤其是在调整后营业收入方面,数据展现出显著增长,2020年为16054百万,2024年达到57361百万,增长幅度显著,表明公司通过加强收入规模提升逐步恢复盈利能力。
在经济利润率方面,2020年至2022年连续为负,说明公司盈利能力较弱,且受行业环境影响显著。2020年的利润率为-73.22%,随着时间推移逐步改善至2022年的-2.52%,2023年达到1.19%,进入盈利区间,2024年略有回落至-0.79%。这反映了公司盈利质量的逐步提升,但盈利能力的波动仍需关注,可能受到市场环境、成本控制等多重因素影响。
总体来看,公司的财务数据展现出一段由严重亏损向盈利转变的过程,特别是在2022年后,收入的增长和利润率的改善表明公司在复苏阶段取得了一定成效。未来,持续优化营收结构、提高盈利能力将有助于公司实现更为稳健的财务表现。