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经济效益
截至12个月 | 2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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税后营业净利润 (NOPAT)1 | |||||||
资本成本2 | |||||||
投资资本3 | |||||||
经济效益4 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
根据提供的数据,可以观察到公司的税后营业净利润(NOPAT)呈现出一定的波动,但总体上具有增长的趋势。在2020年,净利润为2531万,经过两年的连续增长,到2021年显著提升至7163万,显示公司在这一期间实现了较强的盈利能力提升。然而,从2022年开始,净利润有所回落,2022年回落至5014万,随后在2023年略有回升至5421万,但2024年又减少至4954万,2025年则基本持平于4913万。这说明公司盈利的增长动力可能受到市场环境或其他外部因素的影响,呈现一定的波动性,但整体水平相较2020年有明显提高。
资本成本在分析期间逐步上升,由10.23%增长至最高值12.29%,随后略微下降至11.31%。这一趋势表明公司所面临的融资成本或资本使用成本在整体上有所增加,可能反映出市场利率变化或公司融资条件的变化。这也意味着公司在未来需要更加关注资本效率,以确保盈利能力的改善覆盖了不断增加的资本成本。
投资资本的规模持续增长,从57553万逐步增加至70379万,说明公司不断在资本方面进行投入,扩大了资产基础。这一增长伴随着资本成本的上升,可能意味着公司在扩展业务或提升资产规模,但也需要关注这一过程中资产回报的效率是否得到有效改善。
经济效益(以百万计)持续为负,从-3358万到-3049万,虽然负值有所减轻,但仍处于亏损状态,表现出公司在实现资本回报方面仍面临挑战。尤其是在特定年份,亏损数值虽趋于减轻,但未实现盈利,反映出盈利能力未完全达到资本投入的要求。这表明公司在成本控制、收入增长或效率提升方面还有待改进。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)信贷损失准备金.
3 净收入中权益等价物的增加(减少).
4 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2025 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入.
7 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
根据提供的财务数据,可以观察到公司的净收入在分析期间呈现出一定波动。具体来说,2020年的净收入为1286百万,经历了显著的增长,到2021年攀升至5231百万,达到峰值。随后,净收入在2022年出现一定下降,但仍保持较高水平,为3826百万。2023年略有回升至3972百万,2024年再次增长至4331百万,但在2025年略有下降至4092百万。这一趋势表明公司收入在2020年至2024年期间展现出增长态势,疫情后复苏的影响可能是推动收入上升的部分原因,但在2025年出现一定调整,可能受到市场或运营因素的影响。
在税后营业净利润(NOPAT)方面,趋势与净收入基本一致。2020年为2531百万,2021年显著提升至7163百万,显示出利润增长的显著幅度。2022年略有下降至5014百万,随后在2023年回升至5421百万,2024年略有减少至4954百万,2025年微降至4913百万。这表明公司的盈利能力整体稳中有升,但在某些年份存在一定波动。值得注意的是,利润水平远高于净收入,表明公司可能具有较高的利润率或采取了有效的成本管理措施,增强了盈利能力。
总体来看,公司的财务表现显示出在分析期间内逐步改善的趋势,特别是在2021年达到了收入和利润的高峰。尽管2022年出现短暂的下滑,但整体盈利水平仍保持强劲。未来的财务表现可能需要密切关注市场环境变化以及公司是否能保持盈利能力的稳定增长。这些数据反映出公司在运营和盈利方面具备一定的韧性,能在波动中保持较好的财务表现。
现金营业税
截至12个月 | 2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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所得税准备金 | |||||||
少: 递延所得税费用(福利) | |||||||
更多: 从利息支出中节省税款 | |||||||
少: 对投资收益征收的税款 | |||||||
现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从提供的财务数据来看,所得税准备金在观察期间呈现出明显的波动趋势。2020年到2021年期间,所得税准备金显著上升,从383百万增长至1443百万,显示公司在此期间可能增加了对未来税务责任的预提或调整了税务估算。随后在2022年出现一定的减缓,降至1070百万,但又在2023年回升至1391百万,2024年略高于前一年水平至1505百万,2025年则有所下降至1349百万。这一系列变动可能反映年度税务负担预估的调整或税务策略的变化。
另一方面,现金营业税在观察期内整体上升趋势明显。2020年为259百万,2021年跃升至893百万,增长超过三倍,显示公司在对应年度可能实现了较高的应税收入或加强了税务预付款项。尽管随后在2022年略有增加至983百万,2023年进一步升至1177百万,但在2024年达到高峰1885百万后,2025年有所回落至1626百万。这可能反映公司税务支付的变化、应税收入的变动或税务策略的调整。总体看来,现金营业税的变化趋势与所得税准备金的波动存在一定的相关性,但二者的增长幅度和时间点存在差异,可能对应不同的财务操作或会计处理方式。
- 趋势总结:
- 所得税准备金表现出较为波动的趋势,反映公司可能在税务预估和调整方面存在变动。而现金营业税则表现出较为明显的增长,尤其是在2021年至2024年期间的迅速上升,可能指示公司税负的增加或者预交税款的加强。这两项指标的变化为分析公司税务规划提供了线索,提示公司在税务策略和现金流管理方面可能面临调整,值得持续关注其未来的变化走向。
投资资本
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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长期债务的流动部分 | |||||||
长期债务,减去流动部分 | |||||||
经营租赁负债1 | |||||||
报告的债务和租赁总额 | |||||||
普通股股东投资 | |||||||
递延所得税(资产)负债净额2 | |||||||
信贷损失准备金3 | |||||||
股权等价物4 | |||||||
累计其他综合(收益)亏损(不含税项)5 | |||||||
调整后的普通股股东投资 | |||||||
投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从财务数据可以看出,报告期内,公司总债务和租赁负债经历了逐年增长的趋势,虽然2024年略有下降,但整体仍呈上升态势,由2020年的36,121百万美元增至2025年的37,416百万美元,表明公司在扩大其融资规模或租赁负债方面有一定的增加,可能用于支持经营扩展或资本支出。
普通股股东权益持续增长,反映出公司的权益资本不断增加。从2020年的18,295百万美元上升至2025年的28,074百万美元,说明公司在稳定地积累利润或增加股东投入,增强了股东权益,有助于提升财务稳定性与信誉度。
投资资本也呈现逐步上升的趋势,从2020年的57,553百万美元增加到2025年的70,379百万美元。这表明公司在资本支出方面持续投入,可能用于基础设施建设、技术升级或运营扩展,以支持未来的业务增长和竞争力提升。
总体来看,该公司在五年期间通过增加债务、股东权益和投资资本,展现出积极的增长与资产扩张的态势。这可能反映公司有持续的业务扩展规划或必要的资本投入,但也需关注负债水平的变化及其对财务风险的潜在影响。同时,债务与权益的增长应保持良好的平衡,确保公司的财务结构稳健。
资本成本
FedEx Corp., 资本成本计算
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-05-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-05-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-05-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-05-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
长期债务,包括当前到期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-05-31).
经济传播率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
经济效益1 | |||||||
投资资本2 | |||||||
性能比 | |||||||
经济传播率3 | |||||||
基准 | |||||||
经济传播率竞争 对手4 | |||||||
Uber Technologies Inc. | |||||||
Union Pacific Corp. | |||||||
United Airlines Holdings Inc. | |||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
根据提供的财务数据观察,可以得出以下结论:
- 经济效益
- -3358百万到-3681百万之间存在一定波动,整体表现为连续的亏损状态,且亏损额逐渐增加,尤其是在2024年表现出较大幅度的亏损。尽管在2021年亏损有所减缓,但从2022年至2024年,亏损持续扩大,反映出盈利能力在近年来持续承压,且亏损规模逐年扩大。
- 投资资本
- 投资资本规模从2020年的57553百万增长到2025年的70379百万,累计增长约22.2%。这一趋势显示公司在资本投入方面持续增加,可能伴随扩张或资本性支出,但未能同步改善盈利状况,反映资本投入未能有效转化为利润增长。
- 经济传播率
- 经济传播率持续为负值,表明公司在这段时间内未能实现财务的正向传播,亏损比例保持在-0.89%到-5.83%之间,且大部分年份数值较为接近。这体现公司在经济传播方面的效率较低,亏损弥散的程度并未得到明显改善,反映出业务盈利能力的整体不足。
综上所述,该公司在过去几年中,投资资本不断增加,但未能实现盈利改善,其经济效益持续亏损,亏损规模逐年上升。经济传播率持续为负,显示财务效率和盈利能力亟需提升。未来可能需要关注成本控制、业务优化以及盈利模式的优化,以改善财务状况和提升盈利能力。
经济利润率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
经济效益1 | |||||||
收入 | |||||||
性能比 | |||||||
经济利润率2 | |||||||
基准 | |||||||
经济利润率竞争 对手3 | |||||||
Uber Technologies Inc. | |||||||
Union Pacific Corp. | |||||||
United Airlines Holdings Inc. | |||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从提供的数据可以观察到,该公司的经济效益在2020年达到负值,为-3358百万,随后在2021年略有改善,负值减至-570百万。2022年,经济效益再次恶化,降至-2439百万,表现出一定的波动性。2023年,经济效益进一步恶化,达到-2721百万,之后在2024年和2025年,两年间的数值分别为-3681百万和-3049百万,显示出持续的亏损趋势,但亏损的幅度在有所收窄,特别是在2025年相较2024年有所改善。
在收入方面,数据显示整体呈增长态势。从2020年的69217百万增长至2023年的最高点为90155百万,之后略有下降,至2024年的87693百万,2025年略微回升至87926百万。尽管存在一定的波动,但整体来看,收入水平较五年前实现了显著提升,反映出公司在市场上的规模扩大或销售能力的增强。
经济利润率方面,自2020年的-4.85%逐步改善至2021年的-0.68%,显示出亏损出现减轻的趋势。之后,利润率略有波动,2022年为-2.61%,2023年为-3.02%,2024年为-4.2%,2025年为-3.47%。整体来看,公司经济利润率虽未实现盈利,但在2021年有一定的改善,随后持续处于负值,但变动幅度较小,显示盈利能力仍面临压力,但略有波动的改善迹象。
- 总结
- 总体而言,公司在2020年至2025年期间,收入持续增长,显示出业务规模的扩大。然而,经济效益持续亏损,且亏损额度在波动中逐步增加,特别是在2024年达到峰值后有所缓和,但未实现转亏为盈。经济利润率始终维持在负值区间,表明公司盈利能力尚未改善。未来若希望实现财务状况的改善,可能需要关注成本控制、效率提升或其他盈利能力增强措施。同时,收入增长与亏损状态的背离,也提示公司在收入增长的同时,应加强盈利质量的提升。