息税折旧摊销前利润 (EBITDA)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从整体趋势来看,FedEx Corp.的财务表现表现出一定的波动性,但总体上保持了增长的态势。特别是在2020年到2022年期间,净收入、税前利润、EBIT和EBITDA在2021年出现了显著的提升,显示公司在该年度实现了较强的盈利能力。
具体而言,净收入在2021年达到了5231百万美元,较2020年的1286百万美元显著增加,说明公司在该年度实现了利润的飞跃。随后的2022年,净收入有所回落至3826百万美元,但仍远高于2020年,显示盈利水平仍然高于基础水平。2023年再次略有增长,由3972百万美元略升至2024年的4331百万美元,随后在2025年略降至4092百万美元,表明收入在2024年达到了较高的峰值后略有下降,但整体仍处于较高水平。
在税前利润方面,2021年达到6674百万美元的大幅上升,反映出公司盈利能力的增强。之后,税前利润在2022年下降至4896百万美元,但仍高于2020年的1669百万美元。2023年和2024年,税前利润再次有所提升,分别达到5363百万美元和5836百万美元,表明公司在盈利能力方面保持一定的稳定增长。2025年则略有回落至5441百万美元,显示盈利水平保持较高但略有波动。
在息税前利润(EBIT)方面,2021年达到7467百万美元,远高于2020年的2341百万美元,体现出公司运营效率的提升。2022年EBIT略有下降至5585百万美元,但仍高于2020年同期水平。2023年和2024年,EBIT持续增长至6057百万美元和6581百万美元,显示公司在运营盈利能力方面表现稳健。2025年EBIT有所下降至6230百万美元,但依然远高于2020年水平,代表整体盈利能力的持续改善。
在息税折旧摊销前利润(EBITDA)方面,2021年显著增加至11260百万美元,是2020年的两倍多,显示出公司在运营现金流和盈利方面的强劲表现。之后,EBITDA在2022年略有下降至9555百万美元,但仍保持在较高水平,并在2023年、2024年达到10233百万美元和10868百万美元的高点,显示出公司在维持运营效率和盈利能力方面的持续努力。2025年略降至10494百万美元,但整体仍保持很强的表现。
总结来看,FedEx Corp.的财务数据反映出公司在2021年经历了一轮显著的增长,之后尽管有一定的波动,但整体盈利能力保持了较高水平。从收入到利润指标,均展现出公司应对市场变化的能力和运营效率的提升。未来,持续关注收入变动和利润稳定性将有助于评估公司长期成长潜力。
企业价值与 EBITDA 比率当前
部分财务数据 (以百万计) | |
企业价值 (EV) | 69,586) |
息税折旧摊销前利润 (EBITDA) | 10,494) |
估值比率 | |
EV/EBITDA | 6.63 |
基准 | |
EV/EBITDA竞争 对手1 | |
Uber Technologies Inc. | 37.15 |
Union Pacific Corp. | 13.06 |
United Airlines Holdings Inc. | 5.67 |
United Parcel Service Inc. | 7.48 |
EV/EBITDA扇形 | |
运输 | 11.55 |
EV/EBITDA工业 | |
工业 | 19.00 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31).
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如果公司的EV/EBITDA低于基准的EV/EBITDA,则公司相对被低估了。
否则,如果公司的EV/EBITDA高于基准的EV/EBITDA,则该公司的EV/EBITDA被相对高估。
企业价值与 EBITDA 比率历史的
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
企业价值 (EV)1 | 68,327) | 88,219) | 77,708) | 70,008) | 92,612) | 60,117) | |
息税折旧摊销前利润 (EBITDA)2 | 10,494) | 10,868) | 10,233) | 9,555) | 11,260) | 5,956) | |
估值比率 | |||||||
EV/EBITDA3 | 6.51 | 8.12 | 7.59 | 7.33 | 8.22 | 10.09 | |
基准 | |||||||
EV/EBITDA竞争 对手4 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 31.61 | 45.37 | — | 227.40 | — | |
Union Pacific Corp. | — | 14.16 | 15.44 | 12.56 | 15.46 | 15.65 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 5.22 | 4.11 | 6.23 | 21.49 | — | |
United Parcel Service Inc. | — | 9.53 | 11.23 | 8.83 | 9.55 | 30.22 | |
EV/EBITDA扇形 | |||||||
运输 | — | 12.05 | 13.12 | 13.09 | 12.72 | 50.43 | |
EV/EBITDA工业 | |||||||
工业 | — | 17.18 | 14.82 | 16.44 | 16.30 | 30.80 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从企业价值(EV)角度来看,2020年至2025年间,公司的估值经历了一定的波动。2021年,企业价值显著增加,从约60117百万提升至92612百万,显示市场对其未来增长潜力的高估值。然而,随后的年份中,企业价值出现了下降至2022年的70008百万,表明市场对公司估值有所调整,反映出可能的增长放缓或行业环境的变化。2023年至2024年期间,企业价值有所回升,达到77708百万和88219百万,显示市场对其未来盈利能力的回归信心。至2025年,企业价值则出现一定的下降至68327百万,或许受到行业调整或公司业绩放缓的影响。
关于盈利能力指标EBITDA,趋势相对稳定。2020年至2025年,EBITDA呈现逐步增长的态势,从5956百万增加至10494百万,说明公司在不断扩大盈利规模,效率有所提升。值得注意的是,2021年EBITDA出现显著跳跃,达11260百万,可能得益于业务扩张或成本控制策略的优化。尽管其后略有波动,整体趋势表明公司两年间的盈利能力保持增长。
此外,EV/EBITDA比率在2020年至2025年间表现出逐渐下降的趋势,从10.09下降到6.51,显示公司估值相对盈利能力的提升。比率下降通常表示市场对公司未来增长的预期趋于保守或公司盈利能力增强,从而相对降低了估值倍数。这一变化也与企业价值的波动相呼应,反映出市场对公司未来成长潜力的再评估。
总体而言,公司在2020年至2025年期间表现出盈利能力持续改善的趋势,但企业价值的波动反映市场对于未来成长预期的不断调整。EV/EBITDA的下降表明估值逐步趋于合理或偏保守阶段,而盈利稳步增长支持企业未来的持续发展潜力。这些数据共同指示公司在保持盈利增长的同时,市场对其估值表现出较强的敏感性和调整能力。