企业价值与 EBITDA 比率 （EV/EBITDA）
息税折旧摊销前利润 （EBITDA）
Uber Technologies Inc., EBITDA计算
以百万计
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31).
从2020年至2024年的财务数据可以观察到，Uber Technologies Inc.的盈利表现经历了显著的波动。2020年，公司的净亏损达到约67.68亿人民币，税前利润、EBIT 和 EBITDA 也均为负值，反映出在当年公司整体盈利尚未实现盈利的状况。此时，公司的核心财务指标显示出严重亏损的情况，并呈现持续的亏损压力。
在2021年，尽管净亏损显著减少至约4.96亿人民币，但仍然为亏损状态。税前利润、EBIT 和 EBITDA 等指标均由负转为正，表明公司在经营效率或成本控制方面出现一定改善，盈利能力得到一定的提升，但变动幅度有限，整体财务状况仍不稳定。
2022年，亏损再次扩大，净亏损达约91.41亿人民币，税前利润、EBIT 和 EBITDA 继续表现为亏损状态，尤其是 EBITDA 负值达到了-7.81亿人民币。该年度的财务指标显示公司在盈利方面依旧面临较大挑战，可能受行业环境变化或扩张策略影响，盈利压力较大。
从2023年起，财务指标显示出持续好转的趋势。净收益实现了转正，达到约1.89亿人民币，标志着公司首次实现年度盈利。税前利润、EBIT 和 EBITDA 也同步扭亏为盈，显示出盈利能力显著增强。这一变化可能得益于规模扩大、成本优化或其他经营策略的调整，促使公司由亏损向盈利转变。
2024年，财务指标表现继续向好。其中，净收益显著提升至约9.86亿人民币，税前利润、EBIT 和 EBITDA 的数值亦达到了快速增长的水平。EBITDA由-7.81亿提升至5.35亿人民币，显示公司在运营利润方面持续改善，盈利质量有所提升。这一年度的正向盈利态势表明公司逐步实现财务稳定，盈利能力进一步增强。
总体而言，公司在2020至2022年经历了亏损高峰，经过数年的调整后，2023年开始出现盈利扭转，2024年实现了稳步增长。未来观察该公司是否能持续保持增长动力和稳健盈利将成为关键。公司盈利的持续改善可能反映出经营策略的调整取得成效，也展现出公司逐步改善财务状况的潜力。
企业价值与 EBITDA 比率当前
Uber Technologies Inc., EV/EBITDA计算，与基准测试的比较
| 部分财务数据 (以百万计) | |
| 企业价值 （EV） | 201,913) |
| 息税折旧摊销前利润 （EBITDA） | 5,347) |
| 估值比率 | |
| EV/EBITDA | 37.76 |
| 基准 | |
| EV/EBITDA竞争 对手1 | |
| FedEx Corp. | 6.66 |
| Union Pacific Corp. | 12.94 |
| United Airlines Holdings Inc. | 5.64 |
| United Parcel Service Inc. | 7.51 |
| EV/EBITDA扇形 | |
| 运输 | 11.59 |
| EV/EBITDA工业 | |
| 工业 | 19.10 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31).
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如果公司的EV/EBITDA低于基准的EV/EBITDA，则公司相对被低估了。
否则，如果公司的EV/EBITDA高于基准的EV/EBITDA，则该公司的EV/EBITDA被相对高估。
企业价值与 EBITDA 比率历史的
Uber Technologies Inc., EV/EBITDA计算，与基准测试的比较
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 企业价值 （EV）1 | 169,019) | 173,535) | 74,173) | 73,450) | 102,592) | |
| 息税折旧摊销前利润 （EBITDA）2 | 5,347) | 3,825) | (7,807) | 323) | (5,947) | |
| 估值比率 | ||||||
| EV/EBITDA3 | 31.61 | 45.37 | — | 227.40 | — | |
| 基准 | ||||||
| EV/EBITDA竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | 8.12 | 7.59 | 7.33 | 8.22 | 10.09 | |
| Union Pacific Corp. | 14.16 | 15.44 | 12.56 | 15.46 | 15.65 | |
| United Airlines Holdings Inc. | 5.22 | 4.11 | 6.23 | 21.49 | — | |
| United Parcel Service Inc. | 9.53 | 11.23 | 8.83 | 9.55 | 30.22 | |
| EV/EBITDA扇形 | ||||||
| 运输 | 12.05 | 13.12 | 13.09 | 12.72 | 50.43 | |
| EV/EBITDA工业 | ||||||
| 工业 | 17.18 | 14.82 | 16.44 | 16.30 | 30.80 | |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31).
整体来看，该公司在报告期内经历了显著的财务波动。到2020年底，企业价值（EV）为102,592百万，随后在2021年出现大幅下降，降至73,450百万，之后在2022年略微上升至74,173百万。在2023年，企业价值出现大幅跃升，达到173,535百万，随后在2024年略有下降，至169,019百万。这一趋势显示公司在2023年实现了价值的显著提升，可能与其盈利能力改善或市场地位增强相关，但整体价值仍持续在较高水平徘徊。
利润表现方面，EBITDA在2020年为-5,947百万，显示当年公司尚未实现盈利。2021年转为正值，为323百万，但2022年亏损幅度扩大至-7,807百万。2023年，EBITDA大幅改善，达到3,825百万，表明公司在盈利方面取得明显改善，之后在2024年进一步增强，至5,347百万。这一趋势反映出公司盈利能力有逐步上升的迹象，尤其是在2023年之后实现了由亏转盈的转变。
从EV/EBITDA的比率来看，2020年尚无提供数据，2021年为227.4，展现出极高的估值与盈利预期，但这一比率在2023年显著下降至45.37，2024年进一步降至31.61。这表明市场对公司盈利能力的预期发生了变化或估值调整，随着盈利改善，市场对其盈利能力的估值逐渐趋于理性，更具合理性。
综上所述，公司在2021年经历了估值与盈利能力的低谷，但自2023年以来，盈利状况有了明显改善，企业价值持续增长，估值比率逐步趋于合理。这一系列变动显示出公司正在逐步实现从亏损向盈利的转变，并且市场对其未来前景的预期也在发生调整。值得关注的是，虽然当前盈利能力有所改善，但企业价值的波动仍可能受到市场情绪和行业趋势的影响，持续关注其财务表现和市场动态将有助于更全面的评价。