分析可报告的细分市场
须申报分部利润率
Uber Technologies Inc.，按报告分部划分的利润率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 流动性 | 25.90% | 25.03% | 23.52% | 22.95% | 19.20% |
| 交货 | 17.97% | 12.34% | 5.05% | -4.16% | -22.36% |
| 货运 | -1.44% | -1.22% | 0.00% | -6.10% | -22.45% |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31).
从提供的财务数据中可以观察到几项重要的趋势和变化。首先，流动性分部的应报告利润率在五年期间稳步提升，从2020年的19.2%增长到2024年的25.9%，显示出该分部的盈利能力逐渐增强，可能反映出成本控制改善或收入结构优化的效果。
交货业务的应报告利润率展现出了明显的改善趋势，从2020年的亏损（-22.36%）逐步向盈利转变，至2024年达到17.97%。这表明交货业务在收入增长或成本控制方面取得了显著成效，其亏损逐渐缩小，最终实现盈利。值得注意的是，2022年未提供具体数据，但整体走向依然向好。
货运业务的应报告利润率在2020年和2021年均为亏损（-22.45%和-6.1%），并于后续年份未提供详细数值。2022年和之后的年份显示亏损持续存在，但亏损幅度有所减小（2022年缺失具体数值，但其亏损幅度减轻至-1.22%和-1.44%），表明货运业务逐步趋于稳定，但尚未实现盈利。这可能暗示货运板块的变革或运营优化尚在进行中，尚未取得根本性突破。总的来看，货运业务依然存在调整和改善的空间。
须申报分部利润率：流动性
Uber Technologies Inc.;流动性;分部利润率计算
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 调整后EBITDA | 6,497) | 4,963) | 3,299) | 1,596) | 1,169) |
| 收入 | 25,087) | 19,832) | 14,029) | 6,953) | 6,089) |
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 须申报分部利润率1 | 25.90% | 25.03% | 23.52% | 22.95% | 19.20% |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 调整后EBITDA ÷ 收入
= 100 × 6,497 ÷ 25,087 = 25.90%
从2020年到2024年， Adjusted EBITDA 及收入均表现出显著的增长趋势。 Adjusted EBITDA 从2021年的1,596百万上涨到2024年的6,497百万，期间实现了持续的扩张，体现了公司盈利能力的不断改善。收入也从2020年的6,089百万增长至2024年的25,087百万，显示出公司营收规模的快速扩大，年度复合增长率较高。
须申报分部利润率呈逐步上升的趋势，从2020年的19.2%提升到2024年的25.9%。这一变化表明，公司在增强盈利效率方面取得了积极成效，利润率持续改善，部分反映在其成本管理和营收结构优化上。
总体来看，财务指标显示公司在过去五年内保持高速增长，盈利能力不断增强。调整后EBITDA和收入的同步增长，以及利润率逐年提升，指向公司在市场扩展和运营效率方面取得了良好的平衡，从而支撑其持续发展潜力。未来依然需要关注潜在的市场变化与成本结构调整对盈利能力的影响。
须申报分部利润率：交货
Uber Technologies Inc.;交货;分部利润率计算
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 调整后EBITDA | 2,471) | 1,506) | 551) | (348) | (873) |
| 收入 | 13,750) | 12,204) | 10,901) | 8,362) | 3,904) |
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 须申报分部利润率1 | 17.97% | 12.34% | 5.05% | -4.16% | -22.36% |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 调整后EBITDA ÷ 收入
= 100 × 2,471 ÷ 13,750 = 17.97%
从数据中可以观察到，调整后EBITDA在2020年至2024年期间呈现出持续显著的增长趋势。具体而言，2020年为亏损状态（-873百万），但亏损逐年缩小，至2022年实现盈利（551百万）。随后，EBITDA连续快速增长，2023年达到1506百万，2024年进一步提升至2471百万，显示公司盈利能力不断增强，盈利水平大幅提升。
收入方面，2020年至2024年亦展现出持续增长的态势。收入从2020年的3904百万增长到2024年的13750百万，期间复合年增长率较为稳健，反映出公司业务规模不断扩大。在此期间的收入增长支持了利润改善和EBITDA的提升，体现出公司在市场拓展或业务规模扩张方面取得了积极成效。
须申报分部利润率的变化趋势也与EBITDA趋势相一致。2020年分部利润率为-22.36%，显示亏损状态，随后逐年改善，至2022年实现盈利（5.05%），并在2023年和2024年持续增长，达到12.34%和17.97%。这表明公司在盈利能力方面逐步改善，成本控制和运营效率的提升对利润率的改善起到了关键作用。
总体来看，数据显示公司从亏损逐步转变为稳定盈利，且利润水平持续提升。收入增长带动盈利能力增强，利润率改善凸显公司在成本管理和业务运营方面取得了积极进展。未来若能持续维持此增长势头，盈利水平有望进一步提升，但仍需关注市场风险和行业环境变化对公司财务性能的可能影响。
须申报分部利润率：货运
Uber Technologies Inc.;货运;分部利润率计算
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||
| 调整后EBITDA | (74) | (64) | —) | (130) | (227) |
| 收入 | 5,141) | 5,245) | 6,947) | 2,132) | 1,011) |
| 应报告分部盈利率 | |||||
| 须申报分部利润率1 | -1.44% | -1.22% | 0.00% | -6.10% | -22.45% |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31).
1 2024 计算
须申报分部利润率 = 100 × 调整后EBITDA ÷ 收入
= 100 × -74 ÷ 5,141 = -1.44%
根据提供的财务数据，可以观察到公司在2020年至2024年期间的若干关键财务指标的变化趋势。整体来看，公司收入呈现出相对较快的增长，从2020年的1011百万增长到2022年的6947百万，显示出在此期间其业务规模迅速扩大。然而，在2023年和2024年，收入有所下降，分别为5245百万和5141百万，表明收入增长动力减缓甚至略有回落。
调整后EBITDA方面，2020年为亏损227百万，到2021年亏损缩小至亏损130百万，显示出短期内的损益改善趋势。尽管如此，从2022年起该指标未能继续改善，2023年和2024年的亏损程度分别为64百万和74百万，表明盈利能力尚未明显改善，仍处于亏损状态，且亏损程度略有上升。
关于须申报分部利润率的变化，可以看出该指标从2020年的-22.45%逐渐改善到2021年的-6.1%，改善幅度明显，可能反映公司在分部盈利效率方面取得一定进展。不过，该利润率在2022年未提供数据，之后在2023年和2024年分别为-1.22%和-1.44%，显示出利润率虽有改善但仍处于亏损区，且亏损幅度有所缩小，但未完全扭转亏损状态。
综上所述，公司的收入经历了快速增长后趋于平稳，盈利能力在亏损范围内波动，亏损规模略有扩大。尽管部分财务指标显示出改善的迹象，但整体盈利状况尚未实现转正。这表明公司在扩张期间可能付出了较高的成本，导致盈利尚未稳定。未来若能持续优化成本结构，提升盈利效率，或许有助于实现盈利的改善和持续增长的模式。
收入
Uber Technologies Inc.，按报告部门划分的收入
以百万计
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 流动性 | 25,087) | 19,832) | 14,029) | 6,953) | 6,089) |
| 交货 | 13,750) | 12,204) | 10,901) | 8,362) | 3,904) |
| 货运 | 5,141) | 5,245) | 6,947) | 2,132) | 1,011) |
| 所有其他 | —) | —) | —) | 8) | 135) |
| 总 | 43,978) | 37,281) | 31,877) | 17,455) | 11,139) |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31).
从数据中可以观察到，总收入在持续增长，且每个年度均呈现出上升的趋势。2020年到2024年期间，总收入从约1.11亿增加到近4.40亿，累计增长幅度显著，反映出公司业务规模不断扩大及市场份额的提升。
具体各收入类别表现亦显示出不同的变化特征。流动性收入呈现稳步增长，从2020年的6,089百万逐步增加到2024年的25,087百万，显示出该业务部门的稳定扩展，且增长速度较为平稳，反映出其在收入结构中的重要地位。
交付收入的增长较为显著，特别是从2020年的3,904百万跃升至2022年的10,901百万，之后增长有所放缓，但仍持续扩展，至2024年达到13,750百万。这表明该业务持续获得市场接受度，并在整体收入中的比重不断上升，显示出其对公司业绩的重要贡献。
货运收入经历了较大波动。由2020年的1,011百万增加至2022年的6,947百万，表现出快速增长，但在2023年出现显著下降至5,245百万后，又略有下滑至5,141百万。这可能反映出货运业务在特定年份受到市场环境、运营调整或其他外部因素的影响，表现出较高的波动性和不稳定性。
所有其他收入类别在2020年仅有135百万，2021年降至8百万，之后数据缺失。整体而言，这一部分的收入规模较小，可能受到数据缺失或业务变化影响，难以形成稳定的趋势线索。
总体来看，公司的收入结构以流动性和交付收入为主导，占据较大比重，且二者均表现出持续扩展的态势。货运收入虽曾快速扩展，但近期表现较为波动，可能需要关注其未来的业务策略和市场环境的变化。整体收入的增长态势表明公司在扩大运营规模方面取得明显成效，但不同业务线的增长稳定性和持续性仍需关注和评估。
调整后EBITDA
Uber Technologies Inc.，按报告分部调整后的EBITDA
以百万计
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 流动性 | 6,497) | 4,963) | 3,299) | 1,596) | 1,169) |
| 交货 | 2,471) | 1,506) | 551) | (348) | (873) |
| 货运 | (74) | (64) | —) | (130) | (227) |
| 所有其他 | —) | —) | —) | (11) | (461) |
| 总 | 8,894) | 6,405) | 3,850) | 1,107) | (392) |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31).
根据提供的数据可以观察到，公司在2020年至2024年期间的调整后EBITDA表现出明显的增长趋势。具体来看，各个财务项目的变化情况如下：
- 整体调整后EBITDA：
- 伴随着逐年增长，从2020年的-392百万元逐步改善至2024年的88,94百万元，表现出公司盈利能力持续提升。尤其从2021年起，调整后EBITDA出现转正，显示公司运营盈利能力显著增强。
- 流动性部分的调整后EBITDA：
- 该项目由2020年的1169百万元增加到2024年的6497百万元，显示出公司在流动性管理方面取得了显著改善。增长趋势明显，反映出公司在资金流动性方面的稳健加强。
- 交货板块的调整后EBITDA：
- 从2020年的-873百万元逐步改善到2023年的1506百万元，2024年为2471百万元。该板块表现出强劲的盈利改善，实现由亏转盈，增长速度较快。2023年和2024年的盈利水平显著优于前几年。
- 货运板块的调整后EBITDA：
- 存在一定的不确定性，2020年和2021年为亏损（-227和-130百万元），2023年和2024年虽仍为亏损状态，但亏损幅度有所收窄（-64和-74百万元）。整体看，货运板块依然处于亏损状态，改善有限，表明该业务线仍需优化策略以实现盈利。
- 所有其他项目的调整后EBITDA：
- 从2020年的-461百万元显著改善到2021年的-11百万元，2022年和之后数据缺失，但整体趋势显示出公司在多元化业务上的亏损逐步缩小，改善趋势明显。
总体而言，公司整体盈利能力在逐年增强，由亏转盈的态势明显，尤其是核心运营相关的流动性和交货业务表现出极强的盈利改善。货运业务虽有一定改善，但仍处于亏损状态，未来需关注其盈利能力的持续提升。同时，整体调整后EBITDA的增长反映出公司在运营效率、成本控制及市场拓展方面取得积极成果，展望未来，若能持续优化货运板块及其他业务结构，盈利水平有望进一步提升。