须申报分部利润率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
联邦快递 | 6.49% | 6.45% | 5.53% | 7.02% | 8.27% | 5.17% |
联邦快递货运 | 16.75% | 19.31% | 19.20% | 17.45% | 12.83% | 8.17% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从2020年到2025年的财务数据中,可以观察到联邦快递应报告分部利润率的整体变动趋势。具体而言,2020年时该利润率为5.17%,随后逐步提升至2021年的8.27%,表现出显著的增长。2022年,利润率继续上升至7.02%,尽管略低于上一年度,但仍高于2020年。2023年,利润率有所回落至5.53%,显示出一定的波动。之后,在2024年略有回升,达到6.45%,并在2025年稍微增长至6.49%,显示出较为稳定的盈利能力。此外,联邦快递货运部门的应报告分部利润率呈现持续上升的趋势。从2020年的8.17%逐步增长至2024年的19.31%,展现出强劲的盈利改善。虽然在2025年有所下降,降至16.75%,但整体而言,该部门的利润率水平仍然显著高于2020年时期,表明货运业务的盈利能力在持续增强。总体来看,运输和货运部门的利润率表现出不同的波动态势,其中货运部门显示出更为明显的增长态势,而整体分部盈利能力表现出一定的波动但仍具有一定的改善空间。
须申报分部利润率: 联邦快递
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 4,885) | 4,819) | 4,193) | 5,564) | 6,003) | 3,010) |
收入 | 75,304) | 74,663) | 75,884) | 79,299) | 72,606) | 58,268) |
应报告分部盈利率 | ||||||
须申报分部利润率1 | 6.49% | 6.45% | 5.53% | 7.02% | 8.27% | 5.17% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
须申报分部利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 收入
= 100 × 4,885 ÷ 75,304 = 6.49%
从提供的年度财务数据可以观察到,公司的营业收入在整个期间内经历了明显的变化。2020年到2021年,营业收入显著增长,从58,268百万元上升至72,606百万元,增长幅度较大,显示公司在这段时间内实现了较好的市场拓展或业务增长。随后,从2021年到2022年,营业收入出现一定的增长,达到79,299百万元,但增长速度有所放缓。进入2023年后,营业收入略有下降至75,884百万元,之后在2024年和2025年保持相对稳定,分别为74,663百万元和75,304百万元,显示出收入趋于平稳的态势。
关于营业利润(或亏损),数据显示公司在2020年至2024年期间的利润表现波动较大。2020年,公司实现盈利3,010百万;到2021年,营业利润大幅增长至6,003百万,达到了最高点,显示出利润大幅改善。之后,营业利润略有下降,在2022年为5,564百万,2023年降至4,193百万,但在2024年有所回升至4,819百万,且2025年稳定在4,885百万水平。整体来看,营业利润的波动可能反映出公司在不同年度的业务成本、市场环境或其他运营因素的变化。
同时,须申报分部利润率作为盈利能力的指标,从5.17%提升至最高的8.27%后逐步下降至7.02%,然后在2023年再次下降至5.53%。之后,利润率逐渐回升,至2024年的6.45%和2025年的6.49%。这表明公司的盈利效率在不同年份存在波动,但总体上表现出一定的改善趋势,特别是在2024年及之后,利润率有所增强。
综上所述,公司在这段时间内实现了收入的初期快速增长,随后趋于稳定,显示一定的成熟期。营业利润的波动可能反映出成本控制或市场竞争等因素的影响,而利润率的变化则表现出公司盈利能力的不断调整和改善的迹象。未来,若能持续稳定收入增长和提升利润率,公司或将保持较为稳健的财务表现。
须申报分部利润率: FedEx Freight
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 1,489) | 1,821) | 1,936) | 1,663) | 1,005) | 580) |
收入 | 8,892) | 9,429) | 10,084) | 9,532) | 7,833) | 7,102) |
应报告分部盈利率 | ||||||
须申报分部利润率1 | 16.75% | 19.31% | 19.20% | 17.45% | 12.83% | 8.17% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
须申报分部利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 收入
= 100 × 1,489 ÷ 8,892 = 16.75%
根据提供的数据,FedEx Corp. 的财务状况在过去几年中展现出一些明显的趋势。从营业收入(亏损)来看,2020年至2023年呈现持续增长的态势,分别达到580百万、1005百万、1663百万和1936百万。这显示了公司在该期间内的业务扩展和营收提升。然而,从2024年开始,营业收入(亏损)出现一定程度的回落,2024年为1821百万,2025年进一步下降至1489百万,显示增长动力有所减弱。
另一方面,整体收入(收入)在2020年至2023年也表现出增长趋势,分别为7102百万、7833百万、9532百万和10084百万,彰显出公司持续扩大市场份额或提升销售额的能力。尽管如此,2024年和2025年的收入分别降至9429百万和8892百万,显示收入增长有所放缓,可能受到市场环境变化或竞争压力影响。
须申报分部利润率的变动也值得关注。2020年为8.17%,随后逐步提升至2022年的17.45%,显示公司盈利能力逐年增强。2023年达到19.2%的高峰后,2024年略微下降至19.31%,而2025年又降回至16.75%。整体来看,利润率的波动反映出盈利能力在不同年份之间存在一定的不稳定性,但总体表现出公司在提升经营效率方面取得了一定成效。
综合分析,公司的收入在过去几年中总体上是增长的,但营业收入(亏损)在2024年及以后出现下滑,提示业绩增长动力有所减弱。利润率的波动则显示盈利能力存在一定的波动性,可能受到市场竞争、成本压力或其他外部因素的影响。未来,持续关注收入增长的动力以及利润率的稳定性,将有助于更全面评估公司的财务健康状况。
应报告分部资产回报率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
联邦快递 | 6.59% | 6.58% | 4.93% | 6.28% | 7.14% | 4.11% |
联邦快递货运 | 11.54% | 15.68% | 18.59% | 18.68% | 13.63% | 9.01% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
整体来看,未具体披露的财务指标在所分析的期间表现出一定的波动性,反映出公司财务状况在不同年份的变化趋势。首先,联邦快递⸺可报告分部资产回报率在2020年至2023年期间呈现出增长,然后在2024年和2025年略有回升。这表明该分部的资产利用效率在早期有所提升,但在2023年后出现一定的稳定或轻微下降,之后又逐步改善至2025年,显示出一定的恢复力和持续改善的潜力。
另一方面,联邦快递货运⸺可报告分部资产回报率表现出较为明显的增长趋势,从2020年的9.01%显著上升到2022年的18.68%,随后略有回落至2023年的18.59%,但仍保持在较高水平。此后,指标逐步下降至2025年的11.54%,反映出在经历高点后,资产回报率出现一定的压力或调整。这可能与行业环境、公司战略调整或资产结构的变化有关,但整体仍显示出在此期间资产利用能力较强,尤其是在2022年前后呈现出快速增长的态势。
综上所述,在分析期间内,两个指标都表现出在2020至2022年间的明显改善,特别是货运部门的资产回报率达到了高点,随后出现回调趋势。资产回报率的波动可能受到行业周期、市场需求以及公司投资策略等多方面因素影响。未来,如公司能在资产管理和运营效率方面持续优化,有望在保持较高资产回报率的基础上,进一步实现稳定增长或改善。
应报告分部资产回报率: 联邦快递
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 4,885) | 4,819) | 4,193) | 5,564) | 6,003) | 3,010) |
细分资产 | 74,154) | 73,259) | 85,128) | 88,638) | 84,129) | 73,237) |
应报告分部盈利率 | ||||||
应报告分部资产回报率1 | 6.59% | 6.58% | 4.93% | 6.28% | 7.14% | 4.11% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 细分资产
= 100 × 4,885 ÷ 74,154 = 6.59%
根据所提供的财务数据,可以观察到公司在不同年份的营业收入整体呈现波动趋势。2020年到2021年期间,营业收入显著增长,从3010百万增加到6003百万,显示出公司实现了较为强劲的增长动力。进入2022年,收入略有下降至5564百万,随后在2023年降至4193百万,表现出一定的波动性。然而,从2024年开始,营业收入逐步回升,达到4819百万,预计2025年略有增长至4885百万,表现出一定程度的稳定和复苏。 在资产方面,细分资产水平在观察期间持续上升,从2020年的73237百万增长至2022年的88638百万,之后在2023年有所下降至85128百万,2024年略降至73259百万,2025年略微增加至74154百万。整体来看,公司资产规模在此期间经历了波动,但基本保持在较高水平,反映出资产规模的相对稳定性。 应报告分部资产回报率方面,数据显示公司的盈利能力在不同年份之间虽有一定波动,但总体保持在较高水平,2020年为4.11%,在2021年达到顶峰的7.14%,随后逐步回落至2022年的6.28%。2023年回落至4.93%,但在2024年和2025年重新回升至接近6.6%的水平。此指标的波动反映出公司盈利能力的改善和调整,显示出一定的周期性变化,但全体而言,公司在盈利能力方面保持了比较稳健的表现。 综上所述,公司的财务表现显示出收入波动性较大,但在整体资产规模和盈利能力方面具有一定的稳定性。收入的波动可能受到宏观经济、市场需求或公司运营调整的影响,而资产规模的变化显示出公司在经营策略和投资方面的调整力度。应报告分部资产回报率的变化则反映了盈利效率的动态调整,整体表现趋于稳健,为持续优化财务表现提供了积极信号。
应报告分部资产回报率: FedEx Freight
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | 1,489) | 1,821) | 1,936) | 1,663) | 1,005) | 580) |
细分资产 | 12,899) | 11,615) | 10,416) | 8,904) | 7,371) | 6,434) |
应报告分部盈利率 | ||||||
应报告分部资产回报率1 | 11.54% | 15.68% | 18.59% | 18.68% | 13.63% | 9.01% |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 细分资产
= 100 × 1,489 ÷ 12,899 = 11.54%
根据提供的财务数据可以观察到,公司的营业收入呈现持续增长的趋势,从2020财年的580百万增长到2023财年的1936百万,尽管在2024财年有所回落(1821百万),但整体仍显示出盈利能力的增强。此外,资产规模方面也呈现出稳步扩大,从2020年的6434百万增加到2024年的11615百万,显示公司在资产积累方面持续投入,可能与业务扩展或资本支出的增加有关。
在资产回报率方面,数据显示出逐步上升的趋势,从2020年的9.01%增长至2022年的18.68%,随后略有下降至2023年的18.59%,并在2024年降低至15.68%,2025年进一步降至11.54%。尽管存在一定的波动,但整体趋势表明,资产利用效率在一段时间内得到了改善,尤其是在2022财年达到高点后,回报率逐渐回落,可能反映出资产使用成本的增加或利润率的变化。
综上所述,公司的营收和资产均显示出稳健增长,资产回报率在一段时间内表现强劲后出现一定的回调。这些趋势暗示公司在扩大资产规模的同时面临一定的盈利压力,未来需关注资产的高效利用和盈利能力的持续提升,以实现稳定的发展和增强财务表现的可持续性。
应报告分部资产周转率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
联邦快递 | 1.02 | 1.02 | 0.89 | 0.89 | 0.86 | 0.80 |
联邦快递货运 | 0.69 | 0.81 | 0.97 | 1.07 | 1.06 | 1.10 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
根据提供的财务数据,可以观察到在2020年至2025年期间,联邦快递可报告分部资产周转率表现出不同的变化趋势。具体而言,整体资产周转率显示出逐年逐步上升的趋势,2020年为0.8,经过几年的持续增长,到2024年达到1.02,2025年保持在同一水平。这表明公司在资产管理方面的效率逐渐改善,资产利用效率提升,可能反映出运营流程的优化或资产结构的调整。
另一方面,联邦快递货运分部的资产周转率则呈现出明显的下降趋势。自2020年的1.1降至2025年的0.69,期间出现了较为显著的下滑,尤其是在2023年之后,资产周转率下降的速度加快。这可能暗示货运业务的资产运营效率有所减弱,或者行业内外部环境发生了变化,例如市场需求减弱、资产利用减少或投资结构调整,导致资产无法高效地产生收入。
从整体角度来看,报告的两个分部在资产周转率方面表现出不同的动态。可报告分部整体效率提升,而货运分部效率则下降,可能对公司的整体运营效率和盈利能力产生复杂影响。建议深入分析各分部的具体运营策略和市场环境,以更准确理解资产利用率变化的驱动因素,并据此制定相应的管理措施和优化策略。此外,还应关注资产结构调整的具体措施及其对公司整体财务健康的潜在影响,以确保财务表现的持续改善和财务风险的有效控制。
应报告分部资产周转率: 联邦快递
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
收入 | 75,304) | 74,663) | 75,884) | 79,299) | 72,606) | 58,268) |
细分资产 | 74,154) | 73,259) | 85,128) | 88,638) | 84,129) | 73,237) |
应报告的部门活动比率 | ||||||
应报告分部资产周转率1 | 1.02 | 1.02 | 0.89 | 0.89 | 0.86 | 0.80 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 细分资产
= 75,304 ÷ 74,154 = 1.02
从收入趋势来看,该公司在2020年至2022年期间实现稳步增长,其收入从5.83亿美元增加到7.93亿美元,表现出强劲的增长势头。然而,到了2023年,收入略有下降,降至7.59亿美元,随后在2024年和2025年略有回升,分别达到7.47亿美元和7.53亿美元。这一变化可能反映出市场竞争激烈、经济环境变化或者公司运营策略调整的影响,但总体收入水平仍保持在较高水平。
资产方面,公司细分资产呈现一定的波动。2020年资产总额为7.32亿美元,经过几次增加,达到2022年的8.86亿美元的高点,之后略有下降至8.51亿美元(2023年)和7.33亿美元(2024年),并在2025年反弹至7.42亿美元。资产的波动可能源于资产结构调整、投资项目变动或资产折旧等因素,但整体资产规模保持在较高水平,显示公司资产配置较为稳定。
应报告分部资产周转率从2020年的0.8逐步提升到2022年的0.89,反映出公司资产使用效率增强。2023年至2025年,该比率保持在1.02,显示资产的运用效率在这一时期达到了较高水平,可能意味着公司在运营中实现了更好的资产管理和资产利用效益。
综上所述,公司在过去三年内的财务表现显示收入虽然在2023年出现短暂下降,但在资产总额和资产周转率上持续改善,资产使用效率得到了明显提升。未来的财务表现或将受到市场环境、公司战略调整以及外部经济因素的影响,但总体来看,公司的财务结构较为稳健,资产管理水平不断提升。
应报告分部资产周转率: FedEx Freight
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
收入 | 8,892) | 9,429) | 10,084) | 9,532) | 7,833) | 7,102) |
细分资产 | 12,899) | 11,615) | 10,416) | 8,904) | 7,371) | 6,434) |
应报告的部门活动比率 | ||||||
应报告分部资产周转率1 | 0.69 | 0.81 | 0.97 | 1.07 | 1.06 | 1.10 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
应报告分部资产周转率 = 收入 ÷ 细分资产
= 8,892 ÷ 12,899 = 0.69
从收入的变化趋势来看,FedEx Corp.在2020年至2023年期间经历了持续增长,特别是在2020年到2022年间,收入从7,102百万增长至年末的9,532百万,增长幅度显著。2023年达到高点后,收入出现一定的回落,至2024年,收入下降至9,429百万,预计2025年更进一步减至8,892百万。这种趋势表明公司在最近两年内整体收入有所波动,2022年达到高点后,收入有所下滑,可能受到市场竞争、运营成本或外部经济环境的影响。
在资产方面,细分资产的变化表现出连续增长的态势。从2020年的6,434百万逐步上升至2025年的12,899百万,整体增长接近一倍。这表明公司在持续扩大其资产基础,可能涉及资本支出扩展运营规模、增加固定资产或其他资产类别的投资。资产的增长满足了公司规模扩大的需要,也显示出公司对未来业务增长的投入意向。
关于应报告分部资产周转率,该比率从2020年的1.1逐步下降,至2023年已降至0.97,2024年进一步降低至0.81,预计2025年将下降至0.69。资产周转率的持续下降可能指示公司资产利用效率的降低,即每单位资产产生的收入减少。这可能反映出资产规模的扩张速度高于收入的增长速度,或者资产配置的结构调整影响了整体效率。从整体来看,虽然资产在增加,但利用效率逐年递减,需关注资产配置与运营效率的优化策略。
总体而言,FedEx在报告期间内展现出规模扩大和收入增长的积极态势,但资产利用效率逐年下降,表明公司面临资产利用率不足的问题。未来需要关注资产配置的优化,以提高运营效率,同时持续监测市场环境变化对收入的影响,确保公司在扩张与效率提升之间取得平衡。
须申报分部资本开支与折旧比率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
联邦快递 | 0.94 | 1.22 | 1.50 | 1.84 | 1.68 | 1.67 |
联邦快递货运 | 1.05 | 1.14 | 1.44 | 0.79 | 0.77 | 1.41 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从整体趋势来看,联邦快递的应报告分部资本支出与折旧比率在过去五年中表现出较大的波动,反映出公司在资本支出和固定资产折旧方面的不同阶段性调整。具体而言,联邦快递的比率从2020年的1.67逐渐上升至2022年的1.84,显示公司在这一时期增加了资本投入或加快了资本支出,以支持业务扩展或设备更新。然而,2023年该比率有所下降,回落至1.5,随后在2024年持续下降至1.22,直至2025年进一步下降至0.94。这一连续下降趋势表明公司可能在近期缩减资本支出或加速资产折旧,可能是受到经济环境变化、战略调整或资本回报优先级调整的影响。
相比之下,联邦快递货运的应报告分部资本支出与折旧比率波动相对较小,显示出较为稳健的资本支出与折旧关系。2020年到2021年,比例出现显著下降,从1.41降至0.77,反映出资本支出减少或折旧加快的趋势。此后,该比率逐步回升,2022年达到0.79,2023年更增至1.44,但在2024年回落到1.14,2025年则进一步稳步降至1.05。这些变化可能反映出公司在不同年份调整资本支出的规模与折旧策略,整体趋势显示出较为平衡的资本管理策略,尤其是在2023年出现明显的上升后,随即向更为保守的水平调整。
总体而言,两项比率在2022年达到高点后,一直呈现下降趋势,尤其是联邦快递应报告分部资本支出与折旧比率的持续下降可能表明公司在资本投入方面逐渐趋于谨慎,或是在折旧政策上的调整。这些变化可能对公司的资产基础扩展、财务杠杆以及未来的盈利能力产生重要影响,值得持续关注和分析未来的财务数据以判定其战略走向和财务健康状况。
须申报分部资本开支与折旧比率: 联邦快递
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | ||||||
资本支出 | 3,505) | 4,591) | 5,480) | 6,341) | 5,461) | 5,170) |
折旧和摊销 | 3,722) | 3,754) | 3,655) | 3,439) | 3,251) | 3,096) |
应报告分部财务比率 | ||||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 0.94 | 1.22 | 1.50 | 1.84 | 1.68 | 1.67 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 3,505 ÷ 3,722 = 0.94
整体来看,FedEx Corp. 在过去三年中资本支出呈现一定的波动趋势。在2022年,资本支出达到了高点,为6341百万美元,之后逐步下降到2023年的5480百万美元,再到2024年的4591百万美元,至2025年进一步减少至3505百万美元。这一趋势显示公司在资本投入方面逐渐收缩,可能与其调整投资策略或市场环境变化相关。
折旧和摊销的金额整体呈现缓慢增长的趋势。从2020年的3096百万美元增长到2024年的3754百万美元,随后略微减少至3722百万美元。这表明公司资产的摊销成本逐步上升,可能反映了资本支出中的固定资产增加或资产使用年限的调整。
在须申报分部资本开支与折旧比率方面,此比率由2020年的1.67逐步上升至2022年的1.84,显示资本开支相对折旧金额有所增加,反映公司在前期投资中的资本支出增长快于资产折旧。然而,从2023年起,该比率开始显著下降,至2024年和2025年分别降至1.5和0.94。这表明公司近年的资本支出增长放缓或折旧增长加快,导致资本支出与折旧的比例逐渐缩小,可能意味着公司在减少新的资本投资或资产折旧速度加快。
总体而言,数据揭示了公司在持续进行资本支出和资产折旧的同时,资本投入的规模逐渐缩减。此外,比率的调整反映出公司在资本支出策略上的调整和资产管理的变化。这些趋势或受到市场环境、公司战略调整或财务状况变化的影响,值得继续关注未来年度的数据变化以提供更深入的分析。
须申报分部资本开支与折旧比率: FedEx Freight
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
资本支出 | 437) | 461) | 557) | 319) | 320) | 539) |
折旧和摊销 | 416) | 404) | 387) | 406) | 417) | 381) |
应报告分部财务比率 | ||||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 | 1.05 | 1.14 | 1.44 | 0.79 | 0.77 | 1.41 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= 437 ÷ 416 = 1.05
从资本支出的趋势来看,公司的资本支出在2020年至2022年期间基本保持稳定,分别为539百万、320百万和319百万,表现出一定的波动性。2023年资本支出明显增加至557百万,随后2024年略有下降至461百万,2025年则为437百万。这一变动可能反映出公司在特定年份调整了其资本投资策略或受到外部经济环境的影响。
折旧和摊销金额在2020年至2022年逐渐下降,从381百万下降至406百万,随后在2023年略微减少到387百万,然而在2024年回复至404百万,2025年略微上升至416百万。这一变化趋势可能反映出资产使用期限的变化、资产的增加或减值情况等因素对折旧摊销政策的影响。
须申报的分部资本开支与折旧比率显示出较大的波动。2020年该比率较高,为1.41, indicating that during that year, capital expenditures significantly exceeded depreciation, possibly pointing to aggressive expansion or upgrading investments. 2021年的比率显著下降至0.77,显示出资本支出相对折旧的比例有所减弱,可能是因为资本支出减少或折旧增加。2022年比率略升至0.79,保持相对稳定,表明资本支出与资产折旧的关系趋于平衡。2023年比率再次提升至1.44,显示资本支出相较折旧大幅增加,可能反映出公司在这一年度进行了大量的资本投资。随后2024年比率降低至1.14,2025年进一步降至1.05,趋势显示公司逐渐趋向资本支出与折旧之间的平衡状态,可能是在逐步减缓资本投资或资产折旧的政策调整。
收入
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
联邦快递 | 75,304) | 74,663) | 75,884) | 79,299) | 72,606) | 58,268) |
联邦快递货运 | 8,892) | 9,429) | 10,084) | 9,532) | 7,833) | 7,102) |
公司、其他和抵销 | 3,730) | 3,601) | 4,187) | 4,681) | 3,520) | 3,847) |
合并合计 | 87,926) | 87,693) | 90,155) | 93,512) | 83,959) | 69,217) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
根据提供的财务数据可以观察到,联邦快递的年度总收入在2020年至2025年期间表现出一定的波动性。具体分析如下:
- 整体收入趋势
- 从2020年到2022年,公司总收入呈现持续上升的趋势,2020年为69,217百万,增长至2022年的93,512百万,增长幅度较为显著。此期间的增长可能受到全球物流需求增加或公司业务拓展等因素的推动。
然而,从2022年到2023年,收入略有下滑,2023年为90,155百万,较2022年减少384 million,显示出一定的波动性。尽管如此,在2024年和2025年,收入略有回升,分别为87,693百万和87,926百万,大致维持在较高水平,但未能超越2022年的高点。
- 货运收入分析
- 货运业务作为公司核心收入来源,其表现相较整体收入较为波动。从2020年的7,102百万增长至2022年的9,532百万,增长幅度明显,反映出货运需求的增长。2023年货运收入达到10,084百万后,2024年有所下降至9,429百万,2025年再度下降至8,892百万。这一趋势表明货运业务在短期内经历了增长后出现了一定的收缩,可能受到市场竞争、宏观经济变化或其他行业因素影响。
- 公司、其他和抵销收入
- 该部分收入具有较大的波动性:2020年为3,847百万,下降至2021年的3,520百万,随后在2022年显著回升至4,681百万,但2023年再次下降至4,187百万,2024年和2025年相对稳定,分别为3,601百万和3,730百万。这表明其他收入部分受多种因素影响,可能包括非经常性收入或调整事项。整体而言,此部分的收入未显示明确的长期增长或下降趋势,而是表现出一定的波动性。
- 总结
- 整体来看,联邦快递的总收入在过去五年中总体趋于增长,尤其是在2020年至2022年期间实现了较大幅度的增长,显示出公司在全球物流市场中的竞争力。2023年后,收入出现一定的回落,可能反映市场环境的变化或行业周期因素。在货运收入方面,虽然总体呈现增长势头,但也经历了短期的波动,提示公司需持续关注市场动态和运营效率。对于公司未来的财务表现,持续的收入稳定性与增长将取决于市场需求、竞争环境以及公司对应的战略调整能力。
折旧和摊销
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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联邦快递 | 3,722) | 3,754) | 3,655) | 3,439) | 3,251) | 3,096) |
联邦快递货运 | 416) | 404) | 387) | 406) | 417) | 381) |
公司、其他和抵销 | 126) | 129) | 134) | 125) | 125) | 138) |
合并合计 | 4,264) | 4,287) | 4,176) | 3,970) | 3,793) | 3,615) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从2020年至2025年的数据来看,联邦快递整体的折旧和摊销均表现出逐年增长的趋势,显示公司在固定资产的投资或资产规模有所扩大。具体而言,联邦快递⸺折旧和摊销的金额由2020年的3,096百万增长至2025年的3,722百万,逐年递增,表明资产规模不断扩大或资本性支出增加。相比之下,联邦快递货运⸺折旧和摊销的金额在2020年到2025年间变化较为平稳,整体略有波动,分别在381百万至416百万之间,显示该业务板块的资产折旧摊销保持较为稳定的水平,没有明显的增长趋势。公司、其他和抵销⸺折旧和摊销的金额在每个时期均未出现显著变化,波动较小,基本维持在125百万至138百万之间。合并合计⸺折旧和摊销总体呈逐年增长的趋势,从2020年的3,615百万增加到2025年的4,264百万,整体反映公司资产规模的扩大及相关投资的持续进行。 综合来看,公司的折旧和摊销趋势表明其资产规模在逐步扩大,各主要业务板块均表现出不同程度的增长态势,尤其是联邦快递⸺折旧和摊销部分,提示公司在资产投入和扩张方面保持了较强的活跃度。与此同时,货运业务板块的稳定性或许指示该部分资产规模稳中有升,整体资产折旧摊销的增长反映了公司在长期资本投入中的持续努力。
营业收入(亏损)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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联邦快递 | 4,885) | 4,819) | 4,193) | 5,564) | 6,003) | 3,010) |
联邦快递货运 | 1,489) | 1,821) | 1,936) | 1,663) | 1,005) | 580) |
公司、其他和抵销 | (1,157) | (1,081) | (1,217) | (982) | (1,151) | (1,173) |
合并合计 | 5,217) | 5,559) | 4,912) | 6,245) | 5,857) | 2,417) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从2020年到2025年的财务数据中,可以观察到公司总体营业收入呈现一定的波动趋势。在2020年到2022年期间,合并合计营业收入不断上升,分别从2417百万增长至6245百万,显示出公司在此期间的业务规模和盈利能力有显著提升。尤其是在2021年,收入达到最高点,显示出强劲的增长动力。
然而,从2022年到2023年,合并合计营业收入出现明显下滑,降至4912百万,下降幅度较大,可能反映出市场环境变化、行业竞争加剧或公司内部调整的影响。此后,虽然2024年和2025年收入有所回升,分别达到5559百万和5217百万,但整体水平仍低于2022年的峰值,显示出收入的波动性和不确定性。
细分来看,联邦快递的营业收入自2020年以来不断增加,从2020年的3010百万上升至2023年的4193百万,尽管2024年和2025年略有波动,但总体线上升趋势明显。这表明联邦快递在其核心业务领域的增长较为稳健。
货运业务的表现亦显示出增长势头,从2020年的580百万增长到2023年的1936百万,在此期间增长趋势明显,尤其是在2021年和2022年期间增长较快。尽管2024年和2025年出现一定的回落,但总体仍保持较高水平,表明货运部分的市场份额和业务规模大体保持稳定。
公司、其他和抵销部分的营业收入持续为负数,且规模大体保持在-1000百万左右的水平,没有明显改善迹象。这可能反映出公司在这部分业务或调整中的成本或亏损压力,或是内部抵销项目的财务处理情况。此部分的持续亏损对整体盈利能力构成一定压力,需要密切关注未来的改善措施。
综上所述,公司的营业收入在过去的几年中呈现逐步增长后出现波动的趋势,核心收入源表现较为稳健,但整体盈利表现受到负向项目的影响,未来需关注收入的稳定性和成本控制,以实现更持续的增长和盈利能力提升。
细分资产
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
---|---|---|---|---|---|---|
联邦快递 | 74,154) | 73,259) | 85,128) | 88,638) | 84,129) | 73,237) |
联邦快递货运 | 12,899) | 11,615) | 10,416) | 8,904) | 7,371) | 6,434) |
公司、其他和抵销 | 574) | 2,133) | (8,401) | (11,548) | (8,723) | (6,134) |
合并合计 | 87,627) | 87,007) | 87,143) | 85,994) | 82,777) | 73,537) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
根据提供的财务数据,可以观察到联邦快递公司在多个资产类别上的变化趋势。从2020年到2024年,联邦快递的细分资产总额表现出总体稳定甚至略微增长的趋势,尤其是在2023年达到最高点(87,143百万)。然而,在2024年略有下降至87,007百万后,2025年略微回升至87,627百万,显示出资产规模的相对稳定性。
在联邦快递⸺货运的细分资产方面,数据显示递增趋势,每年都呈现增长态势。从2020年的6,434百万逐步上升到2025年的12,899百万,显示出货运资产的持续扩展,可能反映出公司在货运业务方面的持续投入或市场需求的增长。
公司、其他和抵销⸺细分资产在2020至2022年期间为负值,显示出这部分资产对公司整体资产的抵减作用,且有逐年增加的趋势,显示为-6,134百万、-8,723百万和-11,548百万,说明公司在这段时间内可能存在一些负债或特殊资产的影响。然而,在2023年变为正值(-8,401百万),在2024年和2025年分别为2,133百万和5,740百万,反映出该部分资产的改善或重估,可能对公司整体资产构成正面影响。
合并合计⸺细分资产表现出总体的稳定性,从2020年的73,537百万逐步升至2025年的87,627百万,表明公司在资产规模方面实现了持续的增长,尽管可能存在一些短期波动。这一趋势可能受到资产重新配置、业务扩大或资产重估等多方面因素的影响。
总体而言,联邦快递的资产结构在过去的五年中显示出稳中有升的态势,货运资产显著扩展,负债或抵销资产的变化也提示公司在负债管理或资产调整方面可能采取了积极措施。公司整体资产规模的保持和增长支持其业务扩展的潜力,未来动态应持续关注货运资产的增长动能以及整体资产结构的调整情况。
资本支出
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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联邦快递 | 3,505) | 4,591) | 5,480) | 6,341) | 5,461) | 5,170) |
联邦快递货运 | 437) | 461) | 557) | 319) | 320) | 539) |
公司、其他和抵销 | 113) | 124) | 137) | 103) | 103) | 159) |
合并合计 | 4,055) | 5,176) | 6,174) | 6,763) | 5,884) | 5,868) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从数据可以观察到,联邦快递的资本支出在2020年至2023年期间总体呈现出一定的增长趋势。具体而言,2020年为5868百万美元,逐步上升至2023年的6174百万美元,增长幅度较为明显。这表明公司在此期间可能增加了投资,将资源投入到资产扩展或更新方面。
然而,从2023年到2024年,资本支出出现了明显的下降,从6174百万美元减少至5176百万美元,降幅达约16%。此后,在2025年,资本支出进一步减少至4055百万美元,显示出持续的削减趋势。这可能反映出公司在资本投资方面采取了更为谨慎的策略,或是在经历某些外部环境的变化后调整投资计划。
在组成方面,货运部门的资本支出在2020年到2021年间显著增加,从539百万美元跃升至320百万美元,2022年略有下降至319百万美元,随后在2023年和之后的年份逐步波动。其中,2024年资本支出回升至461百万美元,但在2025年再次下降至437百万美元。这显示货运业务的资本投入存在一定的波动性,可能受市场需求、技术升级或战略调整等因素影响。
公司其他部门的资本支出整体较为稳定,虽有轻微波动,但变化不大。从2020年的159百万美元变动至2025年的113百万美元,整体趋势略呈下降。这表明公司在其他业务部分保持较为谨慎的资本投资态度,可能着重于优化现有资产或控制成本。
总体而言,联邦快递在2020年至2023年期间展现出积极的资本支出策略,伴随着一定规模的扩张,但在2024年及之后逐渐收紧投资力度。这种变化可能反映公司对未来市场环境的调整或科技变革带来的影响,亦可能是财务策略的调整。未来趋势需关注公司是否会继续稳步减少资本支出,或在特定领域进行有针对性的重大投资。