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计算
ROA | = | 100 | × | 净收入1 | ÷ | 总资产1 | |
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根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31), 10-K (报告日期: 2019-05-31), 10-K (报告日期: 2018-05-31), 10-K (报告日期: 2017-05-31), 10-K (报告日期: 2016-05-31), 10-K (报告日期: 2015-05-31), 10-K (报告日期: 2014-05-31), 10-K (报告日期: 2013-05-31), 10-K (报告日期: 2012-05-31), 10-K (报告日期: 2011-05-31), 10-K (报告日期: 2010-05-31), 10-K (报告日期: 2009-05-31), 10-K (报告日期: 2008-05-31), 10-K (报告日期: 2007-05-31), 10-K (报告日期: 2006-05-31), 10-K (报告日期: 2005-05-31).
1 以百万计
从数据中可以观察到,该公司在2005年至2025年期间经历了显著的规模扩大和财务表现的波动。总资产呈持续增长的趋势,尤其从2010年起增长速度加快,从约2.49亿逐渐提升至87亿左右,显示公司资产规模不断扩大。净收入方面,整体呈现上升趋势,尽管存在短期波动,比如2008年和2009年受经济环境影响显著下降,但长期来看,2020年前后净收入逐步攀升,尤其在2017年和2021年达到高点,分别接近五千百万和四千多万,表现出盈利能力的持续增强或资产规模的扩大对盈利的正面贡献。 在ROA(资产回报率)指标方面,整体呈现一定的波动。2005年至2007年ROA较高,分别达到7.1%、7.96%和8.4%,显示在该时期内公司利用资产创造利润的效率较高。2008年起,ROA大幅下滑至4.39%,并在2009年出现了较低的0.4%,随后逐步回升。2010年至2017年,ROA逐步改善,尤其在2014年达到了8.74%的高点,显示盈利效率提升明显。然而,2018年后ROA再现波动,维持在4%至6%之间,反映出盈利水平和资产利用效率的波动性,可能受到经济环境变化、行业竞争加剧或公司战略调整的影响。 综合来看,该公司在整体资产规模扩张的同时,净收入也表现出稳步增长,短期内ROA存在一定的波动,但长期趋势显示出一定的盈利能力改善。公司未来需关注资产使用效率和盈利能力的持续提升,以应对不断变化的市场环境和行业竞争压力。
与竞争对手的比较
FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31), 10-K (报告日期: 2019-05-31), 10-K (报告日期: 2018-05-31), 10-K (报告日期: 2017-05-31), 10-K (报告日期: 2016-05-31), 10-K (报告日期: 2015-05-31), 10-K (报告日期: 2014-05-31), 10-K (报告日期: 2013-05-31), 10-K (报告日期: 2012-05-31), 10-K (报告日期: 2011-05-31), 10-K (报告日期: 2010-05-31), 10-K (报告日期: 2009-05-31), 10-K (报告日期: 2008-05-31), 10-K (报告日期: 2007-05-31), 10-K (报告日期: 2006-05-31), 10-K (报告日期: 2005-05-31).
与工业部门的比较: 运输
FedEx Corp. | 运输 | |
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与行业比较: 工业
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