偿付能力比率也称为长期债务比率,衡量公司履行长期义务的能力。
偿付能力比率(摘要)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从所提供的财务比率数据来看,该公司在过去五年的财务状况总体表现出逐步改善的趋势,同时也显示出一些稳定性特征。以下是对主要财务比率变动的详细分析:
- 债务与股东权益比率
- 该比率从2020年的1.2逐步下降至2025年的0.73,表明公司在逐年减轻杠杆压力,债务规模相较于股东权益呈现出降低的趋势。这可能反映公司在财务结构调整中,更加强调财务稳健性及风险降低。
- 债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
- 该比率由2020年的1.97下降至2025年的1.33,变动趋势与前述比率类似,显示公司在综合考虑经营租赁负债的情况下,也在减少整体债务比例,增强财务稳定性。
- 债务与总资本比率
- 该比例逐渐从2020年的0.55下降到2025年的0.42,表明公司在资本结构上愈加偏向权益资本,债务融资比例降低,有助于减少财务风险。
- 资产负债率
- 资产负债率从0.3降低至0.23,反映公司资产负债结构日益稳健,资产相对于负债的覆盖面增加。包括经营租赁负债的比例也表现出类似的下降趋势,进一步验证了公司在财务风险控制方面的努力。
- 财务杠杆率
- 财务杠杆率由4.02下降至3.12,显示公司在利用财务杠杆的程度逐步降低。这意味着公司在利用外部资金方面变得更加谨慎,有助于提升整体财务稳健性和抗风险能力。
- 利息覆盖率
- 利息覆盖率显著从3.48跃升至2021年的9.42后,逐渐回落至7.9。整体而言,公司偿付利息的能力有所增强,表明盈利能力的提升或债务结构的改善,但也需要关注未来是否能维持这一水平以确保财务稳定。
- 固定费用覆盖率
- 该比率从1.5提升至2.83,随后略有变动,但总体保持在较高水平,说明公司在覆盖固定财务费用方面能力稳固,具备较好的经营弹性和财务安全边际。
综上所述,该公司在分析期内持续优化其资本结构,降低财务杠杆和债务占比,增强偿债能力,体现出稳健的财务管理策略。尽管部分比率在2021年出现一定的变化(如利息覆盖率的显著提升),整体趋势显示公司财务状况趋于稳定,风险有所减缓,具备较强的财务安全性和抗风险能力。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
长期债务的流动部分 | 1,428) | 68) | 126) | 82) | 146) | 51) | |
长期债务,减去流动部分 | 19,151) | 20,135) | 20,453) | 20,182) | 20,733) | 21,952) | |
总债务 | 20,579) | 20,203) | 20,579) | 20,264) | 20,879) | 22,003) | |
普通股股东投资 | 28,074) | 27,582) | 26,088) | 24,939) | 24,168) | 18,295) | |
偿付能力比率 | |||||||
债务与股东权益比率1 | 0.73 | 0.73 | 0.79 | 0.81 | 0.86 | 1.20 | |
基准 | |||||||
债务与股东权益比率竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 0.45 | 0.89 | 1.32 | 0.66 | 0.64 | |
Union Pacific Corp. | — | 1.85 | 2.20 | 2.74 | 2.10 | 1.58 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 2.26 | 3.40 | 4.68 | 7.03 | 4.75 | |
United Parcel Service Inc. | — | 1.27 | 1.29 | 0.99 | 1.54 | 37.53 | |
债务与股东权益比率扇形 | |||||||
运输 | — | 1.16 | 1.49 | 1.62 | 1.63 | 2.02 | |
债务与股东权益比率工业 | |||||||
工业 | — | 1.39 | 1.52 | 1.42 | 1.37 | 1.82 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 普通股股东投资
= 20,579 ÷ 28,074 = 0.73
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析该公司的财务数据时,可以观察到以下几个关键趋势与特征:
- 总债务水平:
- 公司总债务在2020年至2025年期间总体呈现出相对稳定但略有波动的态势。从22003百万美元的水平略微下降至2024年的20503百万美元后,持平于20579百万美元。期间债务的变化幅度较小,显示公司在这段期间内维持了较为稳定的负债水平,可能反映出对财务结构的控制或债务管理的稳健策略。
- 普通股股东投资:
- 股东权益部分表现出持续增长的趋势,由18295百万美元逐步上升至28074百万美元。这表明公司在资本结构调整中不断增加股东权益规模,或者公司通过盈利积累或增发股份来提升股东权益,从而增强股东价值和财务实力。
- 债务与股东权益比率:
- 该比率由2020年的1.2下降至2025年的0.73,显示公司债务相对于股东权益的比例逐年降低。这一趋势表明公司的财务杠杆水平有所减弱,债务相对股权的依赖减小,反映出财务结构趋向更为保守和稳健。此外,这也可能意味着公司在改善偿债能力或优化资本结构方面取得了积极的进展。
综上所述,该财务数据反映出公司在五年期间维持相对稳定的债务水平,同时实现了股东权益的持续增长,导致其债务与股东权益比率显著下降。这种财务结构的改善有助于增强公司的财务稳定性和抗风险能力,为未来的经营提供了更稳固的基础。整体而言,公司展现出积极的资本管理策略,同时保持了稳健的财务状况。各项指标的变化趋势对投资者和管理层而言,均代表了公司财务健康程度的提升与风险控制的加强。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
长期债务的流动部分 | 1,428) | 68) | 126) | 82) | 146) | 51) | |
长期债务,减去流动部分 | 19,151) | 20,135) | 20,453) | 20,182) | 20,733) | 21,952) | |
总债务 | 20,579) | 20,203) | 20,579) | 20,264) | 20,879) | 22,003) | |
经营租赁负债的流动部分 | 2,565) | 2,463) | 2,390) | 2,443) | 2,208) | 1,923) | |
经营租赁负债,减去流动部分 | 14,272) | 15,053) | 15,363) | 14,487) | 13,375) | 12,195) | |
债务总额(包括经营租赁负债) | 37,416) | 37,719) | 38,332) | 37,194) | 36,462) | 36,121) | |
普通股股东投资 | 28,074) | 27,582) | 26,088) | 24,939) | 24,168) | 18,295) | |
偿付能力比率 | |||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)1 | 1.33 | 1.37 | 1.47 | 1.49 | 1.51 | 1.97 | |
基准 | |||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 0.53 | 1.04 | 1.58 | 0.79 | 0.78 | |
Union Pacific Corp. | — | 1.92 | 2.31 | 2.87 | 2.22 | 1.67 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 2.65 | 3.94 | 5.41 | 8.17 | 5.69 | |
United Parcel Service Inc. | — | 1.53 | 1.54 | 1.19 | 1.79 | 42.24 | |
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)扇形 | |||||||
运输 | — | 1.48 | 1.88 | 2.03 | 2.02 | 2.51 | |
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)工业 | |||||||
工业 | — | 1.55 | 1.71 | 1.59 | 1.54 | 2.00 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 普通股股东投资
= 37,416 ÷ 28,074 = 1.33
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到在五个年度期间内,公司的债务总额表现出一定的波动趋势,整体呈现出持平或略微下降的态势。具体而言,债务总额从2020年的36,121百万逐步增加至2022年的37,194百万,随后在2023年略有上升至38,332百万,但在2024年和2025年出现了下降,分别为37,719百万和37,416百万。这种变化反映出公司在债务管理方面具有一定的调整和优化的空间,或在特定年度内进行了债务结构的调整。
另一方面,普通股股东投资金额则持续增长,从2020年的18,295百万增加到2025年的28,074百万,增长幅度明显,表明公司在不断增加股东资本,提高资本基础以支撑未来的发展或对股东的回报。这一趋势显示出公司对资金结构的改善和增强股东权益的意愿。
值得注意的是,债务与股东权益比率在五年期间呈逐步下降的趋势,从2020年的1.97降至2025年的1.33。这一下降趋势表明公司在逐步改善其资本结构,权益资本的增长速度快于债务的增长,降低了财务风险,提高了财务稳健性。比率的持续下降也反映出公司或许在主动降低财务杠杆,以增强偿债能力和财务安全性。
综上所述,数据显示公司在持续增加股东投资的同时,债务水平趋于稳定甚至略有下降,且债务与股东权益比率的逐步降低,有助于提升公司的财务稳健性。公司显然在采取措施优化资本结构,减少财务风险,增强未来稳健经营的基础。这些变动反映出公司管理层对财务风险的关注以及在实现财务健康方面的积极策略。
债务与总资本比率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
长期债务的流动部分 | 1,428) | 68) | 126) | 82) | 146) | 51) | |
长期债务,减去流动部分 | 19,151) | 20,135) | 20,453) | 20,182) | 20,733) | 21,952) | |
总债务 | 20,579) | 20,203) | 20,579) | 20,264) | 20,879) | 22,003) | |
普通股股东投资 | 28,074) | 27,582) | 26,088) | 24,939) | 24,168) | 18,295) | |
总资本 | 48,653) | 47,785) | 46,667) | 45,203) | 45,047) | 40,298) | |
偿付能力比率 | |||||||
债务与总资本比率1 | 0.42 | 0.42 | 0.44 | 0.45 | 0.46 | 0.55 | |
基准 | |||||||
债务与总资本比率竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 0.31 | 0.47 | 0.57 | 0.40 | 0.39 | |
Union Pacific Corp. | — | 0.65 | 0.69 | 0.73 | 0.68 | 0.61 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 0.69 | 0.77 | 0.82 | 0.88 | 0.83 | |
United Parcel Service Inc. | — | 0.56 | 0.56 | 0.50 | 0.61 | 0.97 | |
债务与总资本比率扇形 | |||||||
运输 | — | 0.54 | 0.60 | 0.62 | 0.62 | 0.67 | |
债务与总资本比率工业 | |||||||
工业 | — | 0.58 | 0.60 | 0.59 | 0.58 | 0.65 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= 20,579 ÷ 48,653 = 0.42
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到,公务债务在五年内呈现出一定程度的波动,但整体趋势趋于稳定。具体而言,2020年到2021年,债务由2.20万百万下降至2.08万百万,显示偿债压力减轻的初步迹象。随后,债务在2022年略有回升至2.03万百万,但未超出2020年的水平,保持在相对低位,直到2024年再次增加至2.05万百万,整体波动幅度不大。
总资本方面,数据展示了连续的增长趋势,从2020年的4.03万百万逐步上升至2025年的4.87万百万。资本的稳步增长反映出企业资本结构的持续改善或新增融资,为其业务扩展提供了充足的资金来源。
债务与总资本比率从2020年的0.55逐年下降到2025年的0.42,显示出公司越来越多地依赖权益资本,而债务比例在逐渐降低。这一趋势表明公司在财务杠杆方面变得更加谨慎,可能为了增强财务稳健性或应对潜在的市场风险。
总体而言,企业的债务水平保持在相对稳定的区间内,且债务占比逐步降低,伴随资本规模的逐步扩大,显示公司正在朝着更稳健和资本结构优化的方向发展。这为企业未来的财务稳定性和盈利能力提供了有利基础,也反映出其在财务管理方面采取的稳健策略。
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
长期债务的流动部分 | 1,428) | 68) | 126) | 82) | 146) | 51) | |
长期债务,减去流动部分 | 19,151) | 20,135) | 20,453) | 20,182) | 20,733) | 21,952) | |
总债务 | 20,579) | 20,203) | 20,579) | 20,264) | 20,879) | 22,003) | |
经营租赁负债的流动部分 | 2,565) | 2,463) | 2,390) | 2,443) | 2,208) | 1,923) | |
经营租赁负债,减去流动部分 | 14,272) | 15,053) | 15,363) | 14,487) | 13,375) | 12,195) | |
债务总额(包括经营租赁负债) | 37,416) | 37,719) | 38,332) | 37,194) | 36,462) | 36,121) | |
普通股股东投资 | 28,074) | 27,582) | 26,088) | 24,939) | 24,168) | 18,295) | |
总资本(包括经营租赁负债) | 65,490) | 65,301) | 64,420) | 62,133) | 60,630) | 54,416) | |
偿付能力比率 | |||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)1 | 0.57 | 0.58 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.66 | |
基准 | |||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 0.35 | 0.51 | 0.61 | 0.44 | 0.44 | |
Union Pacific Corp. | — | 0.66 | 0.70 | 0.74 | 0.69 | 0.63 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 0.73 | 0.80 | 0.84 | 0.89 | 0.85 | |
United Parcel Service Inc. | — | 0.61 | 0.61 | 0.54 | 0.64 | 0.98 | |
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)扇形 | |||||||
运输 | — | 0.60 | 0.65 | 0.67 | 0.67 | 0.71 | |
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)工业 | |||||||
工业 | — | 0.61 | 0.63 | 0.61 | 0.61 | 0.67 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资本(包括经营租赁负债)
= 37,416 ÷ 65,490 = 0.57
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
通过对提供的财务数据进行分析,可以观察到以下主要趋势和特征:
- 债务总额的变化
- 在2020年至2025年期间,债务总额略有波动,但整体呈现较为平稳的态势。具体而言,自2020年到2023年,债务总额逐步上升,从36,121百万增加到38,332百万。随后在2024年和2025年出现轻微下降,分别为37,719百万和37,416百万。整体来看,债务水平保持在一个相对稳定的范围内,未显示出显著的增长或下降趋势。
- 总资本的变化
- 总资本在此期间持续增加,从2020年的54,416百万增加到2025年的65,490百万。在2021年到2023年期间增长较快,尤其是2021年到2022年间,增加了近一万多百万。此后,增速趋于放缓,但总体仍表现为稳步增长,显示公司在资本积累方面持续扩大,可能反映了运营规模的扩大或资本结构的优化。
- 债务与总资本比率的变化
- 该比率显示出逐步下降的趋势,从2020年的0.66下降到2025年的0.57。在2020年至2022年间,该比率保持在0.6左右,体现出债务占总资本的比例相对稳定。之后逐年略有减少,表明公司在逐步降低债务在资本结构中的比重,可能通过权益融资或其他资本管理策略实现了资本结构的优化,以降低财务风险或改善财务杠杆水平。
综合来看,这家企业在过去几年中保持了相对稳定的债务水平和逐步增强的资本基础。债务占比的降低表明其财务结构趋于更加稳健,有助于提升企业的抗风险能力。总体而言,这些趋势反映公司在扩大规模的同时,也注重财务健康和风险控制,表现出较强的财务管理能力和长远发展的稳健策略。
资产负债率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
长期债务的流动部分 | 1,428) | 68) | 126) | 82) | 146) | 51) | |
长期债务,减去流动部分 | 19,151) | 20,135) | 20,453) | 20,182) | 20,733) | 21,952) | |
总债务 | 20,579) | 20,203) | 20,579) | 20,264) | 20,879) | 22,003) | |
总资产 | 87,627) | 87,007) | 87,143) | 85,994) | 82,777) | 73,537) | |
偿付能力比率 | |||||||
资产负债率1 | 0.23 | 0.23 | 0.24 | 0.24 | 0.25 | 0.30 | |
基准 | |||||||
资产负债率竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 0.19 | 0.26 | 0.30 | 0.25 | 0.24 | |
Union Pacific Corp. | — | 0.46 | 0.49 | 0.51 | 0.47 | 0.43 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 0.39 | 0.45 | 0.48 | 0.52 | 0.48 | |
United Parcel Service Inc. | — | 0.30 | 0.31 | 0.28 | 0.32 | 0.40 | |
资产负债率扇形 | |||||||
运输 | — | 0.32 | 0.35 | 0.36 | 0.36 | 0.38 | |
资产负债率工业 | |||||||
工业 | — | 0.31 | 0.31 | 0.31 | 0.30 | 0.33 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= 20,579 ÷ 87,627 = 0.23
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的财务数据可以观察到,FedEx Corp. 在过去数年中,整体资产规模呈现逐年增长的趋势。2020年至2025年期间,总资产从73,537百万增加到87,627百万,显示公司在资产规模方面持续扩展,反映出公司在业务规模或资产投资方面的增长动力较为强劲。
关于总债务,数据表现出一定的波动但总体保持相对稳定。2020年总债务为22,003百万,之后在2021年略有下降到20,879百万,到2022年进一步下降至20,264百万,此后基本保持在20,579百万附近。整体来看,总债务的变化幅度有限,说明公司在债务融资方面较为稳定,未出现大幅度的债务增加或减少。
资产负债率作为财务杠杆和财务风险的指标,数据显示逐年趋于稳定。在2020年达到0.30之后,逐步下降到2021年的0.25,并在随后的年份中稳定在0.24至0.23的范围内。这一变化可能表明公司逐渐改善财务结构,增强财务稳健性,减少了债务相对于资产的比例,从而降低财务杠杆的风险水平。
综上所述,FedEx Corp. 在过去数年表现出资产规模逐步增长,债务水平保持相对稳定,财务风险得到一定程度的控制。公司资产规模的扩展可能有助于其业务的持续发展,但需要关注债务水平的变化以确保财务稳健性。整体来说,公司财务结构趋于合理,数据反映出稳健的财务策略及良好的资本管理能力。
资产负债率(包括经营租赁负债)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | |||||||
长期债务的流动部分 | 1,428) | 68) | 126) | 82) | 146) | 51) | |
长期债务,减去流动部分 | 19,151) | 20,135) | 20,453) | 20,182) | 20,733) | 21,952) | |
总债务 | 20,579) | 20,203) | 20,579) | 20,264) | 20,879) | 22,003) | |
经营租赁负债的流动部分 | 2,565) | 2,463) | 2,390) | 2,443) | 2,208) | 1,923) | |
经营租赁负债,减去流动部分 | 14,272) | 15,053) | 15,363) | 14,487) | 13,375) | 12,195) | |
债务总额(包括经营租赁负债) | 37,416) | 37,719) | 38,332) | 37,194) | 36,462) | 36,121) | |
总资产 | 87,627) | 87,007) | 87,143) | 85,994) | 82,777) | 73,537) | |
偿付能力比率 | |||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)1 | 0.43 | 0.43 | 0.44 | 0.43 | 0.44 | 0.49 | |
基准 | |||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 0.22 | 0.30 | 0.36 | 0.29 | 0.29 | |
Union Pacific Corp. | — | 0.48 | 0.51 | 0.53 | 0.50 | 0.45 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 0.45 | 0.52 | 0.55 | 0.60 | 0.57 | |
United Parcel Service Inc. | — | 0.37 | 0.38 | 0.33 | 0.37 | 0.44 | |
资产负债率(包括经营租赁负债)扇形 | |||||||
运输 | — | 0.40 | 0.44 | 0.45 | 0.45 | 0.47 | |
资产负债率(包括经营租赁负债)工业 | |||||||
工业 | — | 0.35 | 0.35 | 0.34 | 0.34 | 0.36 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
资产负债率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资产
= 37,416 ÷ 87,627 = 0.43
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从债务总额的变化趋势来看,公司在2020年至2025年期间,债务总额呈现出波动性增长的特点。具体而言,从2020年的36,121百万逐步增加到2023年的38,332百万,随后略有减少至2024年的37,719百万,再略微下降至2025年的37,416百万。这表明公司在这一期间内债务水平保持相对稳定,且整体呈现出趋于平稳的态势,未出现明显的扩张或削减趋势。
关于总资产的变化,可以观察到从2020年的73,537百万稳步增长至2023年的87,143百万,之后略有下降至2024年的87,007百万,最终微增至87,627百万。整体趋势显示公司总资产呈现出增加的态势,反映出企业规模的扩大或资产配置的增长,尤其在2021年至2023年间增长较为显著。此后变化较为平缓,表明公司资产规模趋于稳定。
资产负债率(包括经营租赁负债)方面,数据表明该比率从2020年的0.49逐步下降至2021年的0.44,之后保持在0.43-0.44的区间内。这意味着,随着总资产的增长,公司的负债相对稳定或略有改善,表明其资产结构变得较为稳健,财务杠杆水平得到了控制,风险有所降低。
总体而言,公司的财务结构在分析期间表现出资产规模逐步扩张,债务水平趋于平稳,资产负债率保持在较低水平,显示出在增长的同时,公司的财务风险得到了有效管理。这些趋势反映了企业在资产扩展过程中,维持了合理的负债水平和稳健的财务策略,有助于其未来的财务健康和持续发展。
财务杠杆率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | |||||||
总资产 | 87,627) | 87,007) | 87,143) | 85,994) | 82,777) | 73,537) | |
普通股股东投资 | 28,074) | 27,582) | 26,088) | 24,939) | 24,168) | 18,295) | |
偿付能力比率 | |||||||
财务杠杆率1 | 3.12 | 3.15 | 3.34 | 3.45 | 3.43 | 4.02 | |
基准 | |||||||
财务杠杆率竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 2.38 | 3.44 | 4.37 | 2.68 | 2.71 | |
Union Pacific Corp. | — | 4.01 | 4.54 | 5.38 | 4.49 | 3.68 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 5.84 | 7.63 | 9.77 | 13.56 | 9.99 | |
United Parcel Service Inc. | — | 4.19 | 4.09 | 3.59 | 4.87 | 94.99 | |
财务杠杆率扇形 | |||||||
运输 | — | 3.67 | 4.25 | 4.53 | 4.48 | 5.38 | |
财务杠杆率工业 | |||||||
工业 | — | 4.49 | 4.94 | 4.65 | 4.52 | 5.49 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 普通股股东投资
= 87,627 ÷ 28,074 = 3.12
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到公司在2020年至2025年期间的总资产和普通股股东投资呈现逐步增长的趋势。具体来看,2020年总资产为73,537百万,到了2025年增加至87,627百万,累计增长约。19.2%。该增长反映公司整体规模在逐年扩大,可能受益于业务扩展或资产积累。
同时,普通股股东投资也显示出稳健增长,从2020年的18,295百万增加至2025年的28,074百万,增幅达到约53.5%。这表明公司在资本市场的融资活动持续增强,可能通过发行新股或留存收益的积累增强了股东权益,从而支持业务扩张和投资需求。
财务杠杆率的变化则较为平缓,呈现逐步下降的态势,从2020年的4.02下降到2025年的3.12。这一趋势表明公司在财务结构方面趋向于减少债务比例,增强财务稳健性。财务杠杆率的降低可能意味着公司逐渐减少了对外部借贷的依赖,或通过提高自有资本水平实现风险的降低,从而提升财务安全性。
总体而言,公司从资产规模、股东投资及财务杠杆三个维度表现出持续的扩张和稳健增长,展示出积极的财务策略和稳健的财务状况。未来若持续保持当前趋势,可能有助于公司巩固市场地位并实现长期稳健发展,前提是能保持盈利能力与资金环境的稳定。此外,还应关注财务杠杆的变化趋势,确保风险控制与资本结构的优化。
利息覆盖率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | |||||||
净收入 | 4,092) | 4,331) | 3,972) | 3,826) | 5,231) | 1,286) | |
更多: 所得税费用 | 1,349) | 1,505) | 1,391) | 1,070) | 1,443) | 383) | |
更多: 利息支出 | 789) | 745) | 694) | 689) | 793) | 672) | |
息税前利润 (EBIT) | 6,230) | 6,581) | 6,057) | 5,585) | 7,467) | 2,341) | |
偿付能力比率 | |||||||
利息覆盖率1 | 7.90 | 8.83 | 8.73 | 8.11 | 9.42 | 3.48 | |
基准 | |||||||
利息覆盖率竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 8.81 | 4.74 | -15.49 | -1.20 | -14.24 | |
Union Pacific Corp. | — | 7.93 | 7.14 | 8.14 | 8.33 | 7.12 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 3.97 | 2.91 | 1.59 | -0.62 | -7.89 | |
United Parcel Service Inc. | — | 9.59 | 11.92 | 22.06 | 24.91 | 3.63 | |
利息覆盖率扇形 | |||||||
运输 | — | 7.31 | 6.34 | 5.17 | 6.98 | -0.34 | |
利息覆盖率工业 | |||||||
工业 | — | 5.79 | 6.64 | 4.98 | 5.14 | 1.25 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
利息覆盖率 = EBIT ÷ 利息支出
= 6,230 ÷ 789 = 7.90
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
2020年至2025年期间,FedEx Corp.的息税前利润(EBIT)总体呈现出较为明显的增长趋势。从2020年的2,341百万增加到2025年的6,230百万,显示公司在报告期内实现了显著的盈利能力提升。这一增长趋势反映出公司在运营效率或市场份额方面的改善,或是具有一定的抗风险能力以对应行业环境的变化。
利息支出在同期内也持续上升,从2020年的672百万逐步增长到2025年的789百万。尽管利息支出呈增长态势,但增长幅度相对温和,表明公司在负债管理方面保持了相对的稳定性或适度的扩张策略。
值得注意的是,利息覆盖率——即息税前利润对利息支出的比率——在2021年达到最高的9.42,随后略有波动,但整体维持在较高水平(2020年为3.48,2025年为7.9)。这表明公司在大部分期间都具备较强的偿债能力,尤其是在2021年显著改善,可能是因盈利能力增强或债务结构优化的结果。尽管如此,今年的覆盖率略有下降,可能提示未来公司需要关注盈利质量和财务杠杆的合理控制以维持财务弹性。
总体而言,数据展现出公司在报告期内盈利能力的稳步提高和财务状况的改善,但同时也反映出对利息支出的持续关注及偿债能力的维护。未来,持续监控盈利水平的稳定性与债务结构对公司财务健康具重要意义。
固定费用覆盖率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
部分财务数据 (以百万计) | |||||||
净收入 | 4,092) | 4,331) | 3,972) | 3,826) | 5,231) | 1,286) | |
更多: 所得税费用 | 1,349) | 1,505) | 1,391) | 1,070) | 1,443) | 383) | |
更多: 利息支出 | 789) | 745) | 694) | 689) | 793) | 672) | |
息税前利润 (EBIT) | 6,230) | 6,581) | 6,057) | 5,585) | 7,467) | 2,341) | |
更多: 经营租赁成本 | 3,421) | 3,326) | 3,300) | 3,100) | 2,848) | 2,668) | |
固定费用和税项前的利润 | 9,651) | 9,907) | 9,357) | 8,685) | 10,315) | 5,009) | |
利息支出 | 789) | 745) | 694) | 689) | 793) | 672) | |
经营租赁成本 | 3,421) | 3,326) | 3,300) | 3,100) | 2,848) | 2,668) | |
固定费用 | 4,210) | 4,071) | 3,994) | 3,789) | 3,641) | 3,340) | |
偿付能力比率 | |||||||
固定费用覆盖率1 | 2.29 | 2.43 | 2.34 | 2.29 | 2.83 | 1.50 | |
基准 | |||||||
固定费用覆盖率竞争 对手2 | |||||||
Uber Technologies Inc. | — | 6.00 | 3.48 | -9.72 | -0.36 | -6.43 | |
Union Pacific Corp. | — | 6.47 | 5.82 | 6.64 | 6.81 | 5.79 | |
United Airlines Holdings Inc. | — | 2.85 | 2.25 | 1.38 | -0.01 | -3.58 | |
United Parcel Service Inc. | — | 5.19 | 6.21 | 11.30 | 12.66 | 2.31 | |
固定费用覆盖率扇形 | |||||||
运输 | — | 3.88 | 3.54 | 2.98 | 3.86 | 0.41 | |
固定费用覆盖率工业 | |||||||
工业 | — | 3.96 | 4.32 | 3.30 | 3.44 | 1.12 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 2025 计算
固定费用覆盖率 = 固定费用和税项前的利润 ÷ 固定费用
= 9,651 ÷ 4,210 = 2.29
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的数据可以观察到,FedEx Corp. 在过去五年的财务表现呈现出一定的变化,特别是在利润和费用方面的趋势值得关注。
- 固定费用和税项前的利润
- 该项指标显示利润在2021年达到高点,约为10315百万,其后呈现一定的波动,但整体保持在较高水平。2020年到2022年利润有所下降,随后在2023年和2024年有所回升,显示出公司在盈利能力方面实现了部分恢复。未来年份的具体数据略有下降,但仍保持在较高水平,表明利润总体具有一定的稳定性。
- 固定费用
- 固定费用整体表现出逐年增长的趋势,从2020年的3340百万逐步上升到2025年的4210百万。增长虽较为缓慢,但持续上升,反映出公司在扩大运营规模或应对成本的压力。与利润相比,固定费用的增长未引起利润大幅下降,说明公司可能在费用控制或收入增长方面有所成效。
- 固定费用覆盖率
- 该比率作为衡量利润覆盖固定费用能力的指标,显示出一定的波动。2021年显著上升至2.83,随后在2022年降至2.29,在2023年至2025年间略有波动并趋于稳定。整体而言,固定费用覆盖率在合理范围内,表明公司的盈利能够较好地覆盖固定成本,但波动也提示一定的不确定性,需要关注未来利润与固定费用的关系变化。
综上所述,FedEx Corp. 在过去的五年中,利润表现有一定的波动,但整体保持在较高水平。固定费用呈逐年增长,反映出扩张或成本上涨的压力。固定费用覆盖率的波动提示在盈利能力方面存在一定的不确定性,但公司整体保持了较好的财务稳健性。未来应关注利润增长的持续性以及成本管理的有效性,以保持财务状况的稳定和健康发展。