偿付能力比率分析
季度数据
偿付能力比率，也称为长期债务比率，衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率（摘要）
FedEx Corp.、偿付能力比率（季度数据）
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
从观察到的财务比率数据可以看出，该公司整体的财务结构表现出一定的稳定性，同时也呈现出一些逐步改善的趋势。具体而言，债务与股东权益比率在2020年一段时间内有所波动，但整体由较高的水平逐渐下降到较低水平，显示公司在控制负债比例方面取得一定成效。值得注意的是，包含经营租赁负债因素的债务与股东权益比率和总资本比率亦呈现出类似的下降趋势，反映出公司在租赁负债管理方面有一定的改善。
资产负债率和其包含经营租赁负债的指标均在报告期间呈现下降或持稳状态，尤其是在2021年之后，资产负债率逐渐降低，表明公司资产负债的风险水平得以控制，资产负债结构趋于稳健。这一方向的变化有助于改善公司的风险承受能力及财务稳健性。
财务杠杆率在整个报告周期内整体表现为稳定偏低，略有下降趋势，从2019年的3.77逐步降至2025年的3.12。这显示公司在不断调整财务杠杆，以避免过度依赖债务融资，从而降低财务风险。同时，较低且趋于稳定的财务杠杆率也有助于提升公司在面对市场变化时的抗风险能力。
总结来看，该公司在过去的数年中，通过逐步降低负债比率和资产负债率，表现出稳健的财务管理策略。同时，财务杠杆率的逐步下降表明公司努力优化资本结构，减少财务风险。这些变化显示出公司在管理财务风险方面具有较为积极的趋向，有助于提升企业的财务稳定性及未来发展潜力。
负债率
债务与股东权益比率
FedEx Corp.、债务与股东权益比率、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期借款 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 总债务 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 普通股股东投资
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到，总债务呈现出较为平稳但略有波动的趋势。2019年8月底的总债务为1,876.1亿，随即在2020年5月底达到最高点的2,203.3亿，之后有所下降并趋于稳定，至2025年5月底的水平大致保持在2,015.4亿左右。这反映出公司在过去几年中，债务规模整体呈上升趋势后逐步趋于稳定，可能为了支持运营或资本支出策略的调整。
另一方面，普通股股东投资额表现出持续增长的态势。从2019年8月底的1,816.6亿增加至2025年5月底的2,707.4亿，显示公司通过资本市场不断募集资金，增强股东权益。该增长表明公司在扩大资本基础方面保持积极态势，或通过盈利积累推升股东权益，旨在支持其长远发展战略。
债务与股东权益比率方面，数据显示出明显的下降趋势。2019年8月底的比率为1.03，经过多次调整，至2025年5月底已降至0.73。这表明公司逐步改善了财务结构，债务规模相对于股东权益的比例逐步降低，增强了偿债能力和财务稳健性。比率的持续下降也可能反映出公司偿还部分债务或不断增强股东权益，减少了财务杠杆风险。
总体而言，公司在财务结构方面表现出逐步改善的迹象。债务规模保持稳定或略有下降，股东权益持续增加，而债务与股东权益的比率稳步下降，显示出公司逐步减少财务杠杆、增强财务稳健性的努力。这些趋势表明公司在保持业务稳定性的同时，也在积极优化资本结构，以应对未来可能的市场变化和财务压力。
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）
FedEx Corp.、债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期借款 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 经营租赁负债的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股股东投资 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 普通股股东投资
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从债务总额的变化趋势来看，FedEx的债务规模整体呈上升态势。从2019年8月的3.28亿逐渐增长至2024年5月的3.74亿，期间经历了一定的波动。特别是在2020年疫情爆发期间，债务水平有明显上升，可能反映出公司为了应对运营挑战或资本支出而增加融资。虽然2020年后债务略有波动，但总体呈现稳步上升趋势，显示公司在扩展业务或加强财务杠杆方面保持一定的需求。
普通股股东投资金额在同一时期亦持续增长，从2019年8月的1.82亿逐步增加到2024年5月的2.70亿，增长趋势明显。该数据反映出公司在股东权益方面的投入不断扩大，可能包括股份发行或盈利积累。这种增长为公司提供了更强的资本基础，有助于支持未来的扩张或偿债计划。
债务与股东权益比率作为财务杠杆的衡量指标，显示公司在债务和股东权益之间的相对关系。该比率在2019年8月为1.81，之后经历了波动，最低曾降至1.43（2023年8月），最高曾达到1.97（2020年5月）。总体趋势是逐步趋于下降，特别是在2022年之后，持续保持在接近1.4到1.5的水平。这可能意味着公司在增加债务的同时，股东权益的增长速度更快，或者公司开始采取更为稳健的财务策略，减少资产负债的杠杆风险。相比之下，尽管比率略有下降，但仍处于较高水平，表明公司在融资结构上依然保持一定的债务依赖性。
综合来看，FedEx的财务状况表现出一方面债务规模逐步上升，另一方面股东权益也随之增长且两者之间的比率逐渐下降。这种趋势指示公司可能在积极利用财务杠杆以支持扩张或资金需求，同时也在努力优化资本结构，以实现更为稳健的财务健康水平。未来，观察这两个指标的持续变化将有助于评估其财务风险和资本配置策略的调整情况。
债务与总资本比率
FedEx Corp.、债务与总资本比率、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期借款 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 总债务 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股股东投资 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 总资本 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析显示，公司总债务在观察期内总体呈现上升趋势，从2019年8月的1.88亿增加到2025年5月的2.02亿。期间，债务的增幅在不同季度有所波动，但整体保持缓慢增长态势，反映出公司在扩张或运营资金需求上的持续增加。
与此同时，公司的总资本也在逐步提升，从2019年的3.69亿增长到2025年的4.87亿。这表明公司在资本积累方面保持增长，可能通过股权融资或内部留存实现了资本的扩大。尽管总资本持续增长，但债务占比（债务与总资本比率）整体维持在0.42到0.55之间的区间，显示公司在债务与资本结构方面保持了一定的平衡，没有显著增加财务杠杆风险。
值得注意的是，债务与总资本比率在2020年5月达到峰值0.55，此后逐渐回落至约0.42至0.45范围，提示公司在疫情影响下或资本结构调整中趋向于更稳健的融资策略。此比例的变化反映出公司在不同市场环境下对债务融资的态度调整，倾向于降低负债比率，以减少财务风险。
总体而言，公司财务杠杆水平相对稳定，债务增长较为温和，资本规模逐渐扩大，显示出公司在财务结构管理方面保持审慎态度。未来，持续监控债务与资本比率的变化，将有助于评估公司在财务风险方面的潜在变化趋势，确保财务风险控制在合理范围内，以支撑公司的持续稳健增长。
债务与总资本比率（包括经营租赁负债）
FedEx Corp.、债务与总资本比率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期借款 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 总债务 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 经营租赁负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股股东投资 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 总资本（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
债务与总资本比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资本（包括经营租赁负债）
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间内，公司的债务总额表现出持续增长的趋势，尤其从2020年8月起，债务规模逐步上升，显示出公司在资本结构上不断增加债务负担。虽然在2022年11月出现轻微的波动，但总体来说债务总额呈现稳步增长态势，直到2025年，债务水平接近预期的高点。此外，总资本亦显示逐步扩大，从2019年8月的约5.096亿提升至2025年5月的6.5439亿，反映出公司资产规模及投资的持续扩大。
债务与总资本比率的变化揭示了财务结构的调整。该比率在分析期内略有波动，但整体保持较为稳定的水平，介于0.58至0.66之间。2020年期间，该比率较高，达0.66，随后逐渐回落至0.58-0.60区间，表明公司逐渐调整其资本结构，可能趋向于更为稳健的债务管理策略，降低风险暴露，同时保持一定的融资杠杆以支持资产扩张。
综合来看，公司在分析期间内通过逐步增加债务融资推动总资本扩张，但债务比例的逐步下降表明其在资本筹措方面趋向平衡，有意控制财务风险。与此伴随，债务占比趋于稳定，显示出公司在财务杠杆利用上趋于稳健的财务策略。未来，关注债务水平的持续变化及其对财务结构的影响，将有助于评估公司长远的财务健康状况和风险承受能力。
资产负债率
FedEx Corp.、资产负债率、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期借款 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从总债务和总资产的变化趋势来看，该公司在报告期内总体维持增长态势。总资产从2019年8月的68,452百万逐步上升至2025年5月的87,627百万，显示公司资产规模持续扩大。同期，总债务也由18857百万增加至20579百万，表明公司在资产扩张的同时，其负债水平也逐步上升，反映出一定程度的资产扩张伴随债务增加的策略。
值得注意的是，尽管总资产和总债务均持续增长，但资产负债率表现出较为稳定的趋势。资产负债率在报告期内波动较小，大体维持在0.23到0.30之间，平均约为0.24至0.25。这表明公司在资产扩充过程中，保持了相对合理的资本结构，没有显著的财务杠杆风险，同时管理层似乎能够较好地控制负债比例，从而维护了财务的稳健性。
此外，资产负债率在2019年8月至2020年5月间略有上升，从0.27逐步上升至0.30，可能显示在经济压力或公司扩张需求下，短期内负债增加较快。之后从2020年8月起逐步下降至2021年2月的0.25，显示公司在逐步优化资产负债结构，或是在经济环境变化中采取了偿债措施，减缓了债务增长的速度。此后，资产负债率轻微回升但仍未突破0.25的低位区间，整体保持稳定。
总的来看，公司的财务结构显示出在资产规模不断扩大、负债水平逐渐上升的背景下，依然能维持较低且稳定的资产负债率。这表明公司在资产扩张的同时，较好地控制了财务杠杆，强化了财务稳健性，为未来可能的增长和风险管理提供了一定保障。未来若继续保持此趋势，有助于维护公司长远的财务健康状态，但仍需关注债务增长速度，以避免潜在的财务风险累积。
资产负债率（包括经营租赁负债）
FedEx Corp.、资产负债率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期借款 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁负债的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率（包括经营租赁负债）1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
资产负债率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据的趋势来看，FedEx股票在一定程度上表现出资产和负债的变化特征，反映出公司在经营中既追求资产的增长，也在控制财务风险方面保持一定的稳定性。
- 资产总额变化
- 在观察期间，资产总额呈现逐步上升的趋势，从2019年8月的68452百万增长至2025年5月的约87627百万，累计增长约28%。尤其是在2020年初至2021年间，资产规模迅速扩大，可能对应公司业务拓展或资本投入的增加。此后，资产水平在略微波动中保持相对平稳，显示出公司在资产管理方面趋于稳定。
- 债务总额趋势
- 债务总额经历了持续的增长，从2019年8月的32794百万逐步增加至2025年5月的约37031百万，累计增长约13%。在2020年疫情爆发期间，债务水平有所上升，反映出公司可能通过借款以应对市场变化或扩展需求。尽管债务不断上升，但增速相对温和，显示出公司在资产扩张的同时，维持了谨慎的财务策略。
- 资产负债率变化
- 资产负债率较为稳定，整体维持在0.43至0.49之间，显示出公司在资产与负债之间保持平衡，避免过度杠杆化。该比例的微调反映出公司管理层在风险控制方面的持续努力，尤其是在宿命期间，资产负债率有轻微的波动，但未出现明显的恶化趋势。
总体而言，公司的财务状况表现出稳健的资产增长、逐步增加的债务以及较为稳定的资产负债比率。公司似乎在扩大资产规模的同时，保持了财务结构的合理性与风险控制，为未来持续发展奠定了基础。然而，债务水平的不断提高也提示管理层需要关注债务的可持续性，确保财务杠杆的合理应用，以维护公司的财务稳健性和经营效率。
财务杠杆率
FedEx Corp.、财务杠杆率、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股股东投资 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 普通股股东投资
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体资产规模来看，FedEx 的总资产在观察期间呈现缓慢上升趋势。2019年8月的总资产为68,452百万，逐步增加至2025年5月的87,627百万，整体增幅约为28%。这说明公司在此期间不断积累资产，资产规模稳定增长，可能反映公司进行了资产扩张或资本投入。
在普通股股东投资方面，数值亦显示出持续增长的趋势。从2019年8月的18,166百万升至2025年5月的28,074百万，累计增长近55%。这种增长可能包括公司在资本市场上的融资行为以及未分配利润的积累，表明公司逐步增强股东权益，为未来业务扩展提供财务基础。
财务杠杆率在所观察的时间段内显示出一定的波动，平均值约为3.4左右。虽然在某些期间呈现略微上升的趋势（如2020年5月的4.02达到峰值），但整体呈现逐步下降的态势，从2019年8月的3.77降至2025年5月的3.12。这表明公司在逐渐降低财务杠杆比例，可能通过增加权益融资或减少债务负债以优化资本结构，从而降低财务风险，提高财务稳健性。值得注意的是，财务杠杆的优化也可能影响公司的财务成本和融资能力，需进一步分析其债务结构和偿债能力指标。
总体而言，该公司在观察期内逐步扩大资产规模和股东权益，资产负债结构趋于稳健，财务杠杆率的下降反映出其财务风险管理策略的调整和资本结构的优化。这些变化表明公司在增强财务基础、减缓财务风险方面采取了正面措施，为未来的持续运营和潜在增长奠定了基础。未来，持续关注其创新能力、运营效率和财务杠杆变化的后续动态，将有助于更全面评估其未来的财务稳定性与增长潜力。