估价比率衡量与特定债权(例如,企业所有权份额)相关的资产或缺陷(例如,收益)的数量。
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当前估值比率
FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | 运输 | 工业 | ||||
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根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31).
如果公司的估值比率低于基准的估值比率,那么公司股票就相对被低估了。
否则,如果公司的估值比率高于基准的估值比率,那么公司股票就相对高估了。
历史估值比率(摘要)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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市净收入比 (P/E) | |||||||
营业收入价格比 (P/OP) | |||||||
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市净率 (P/BV) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
从所观察的财务比率变化趋势来看,几项关键指标表现出一定的波动与稳定性。首先,市净收入比(P/E)在2020年至2025年期间呈现出明显的波动性。2020年达到峰值33.43,随后在2021年大幅下降至15.07,之后略有波动,2022年降至14.8,之后逐渐回升至2025年的13.01。该指标的变化反映了市场对公司盈利预期的调整,可能受到整体行业环境或公司盈利能力变化的影响,显示投资者对盈利的预期在波动中趋于收敛。
营业收入价格比(P/OP)在2020年至2022年间显示出较为明显的下降,从17.79降至9.07,暗示市场对公司营业收入的评价有所降低,可能反映出盈利能力的减弱或行业压力的增加。然而,从2022年起,该比率有所回升,2023年达到13.03,再次略升至2024年的13.4,随后在2025年降至10.21。这一趋势提示公司在近期可能经历了盈利能力的改善,但整体波动较大,需要关注其盈利质量与持续性。
市盈率(P/S)表现相对稳定,但整体偏低。从2020年的0.62上升至2021年的0.94,显示出市场对公司销售收入的估值正在逐步改善,但随后在2022年回落至0.61,表明市场对公司销售收入的估值又有所减弱。2023年略有回升(0.71)后,2024年达到高点0.85,2025年再降至0.61。这一平衡的波动可能反映出公司销售增长预期的变化及市场对于公司未来潜力的不同阶段评价。
市净率(P/BV)在总体上表现出较为平稳的状态,但波动较大。2020年为2.35,2021年升至3.26,随后在2022年回落至2.27,稍后逐步回升至2024年的2.7,最后在2025年降至1.9。市净率的变动可能反映了市场对公司资产价值的认可度变化,尤其是在2021年的高点,可能代表市场对公司资产的看好或资产重估的结果,随后逐跌或回升可能伴随着资产价值波动及市场情绪的变化。
总体来看,在2020至2025年的观察期内,公司所处市场环境经历一定程度的调整,市场对盈利和资产价值的评价呈现出波动。资产价值指标(P/BV)相对稳定且偏高,表明市场对公司资产基础持较积极态度。而盈利与收入相关指标(P/E、P/OP、P/S)展现出较大的波动,反映出公司盈利能力、收入预期及市场情绪的动态变化。投资者在未来应关注收入增长的持续性及盈利能力的稳定性,以判断公司价值持续增长的潜力。
市净收入比 (P/E)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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流通在外的普通股数量1 | |||||||
部分财务数据 (美元) | |||||||
净收入 (以百万计) | |||||||
每股收益 (EPS)2 | |||||||
股价1, 3 | |||||||
估值比率 | |||||||
P/E4 | |||||||
基准 | |||||||
P/E竞争 对手5 | |||||||
Uber Technologies Inc. | |||||||
Union Pacific Corp. | |||||||
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United Parcel Service Inc. | |||||||
P/E扇形 | |||||||
运输 | |||||||
P/E工业 | |||||||
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根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2025 计算
EPS = 净收入 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至FedEx Corp.年报备案日的收盘价
4 2025 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从股价变化来看,2020年至2025年期间,公司的股价呈现出一定的波动。在2020年到2021年,股价显著上升,从164.13美元上升至294.82美元,反映出市场对其业绩或前景的积极预期。随后,股价在2022年有所回调至217.98美元,但在2023年再次回升至254.73美元,并持续上升至2024年的305.02美元,显示出积极的增长势头。然而,在2025年股价有所下降至225.73美元,可能受到市场整体趋势或公司短期因素的影响。
每股收益(EPS)方面,数据显示出持续增长的趋势。2020年为4.91美元,到2021年大幅提升至19.57美元,体现出公司盈利能力的显著改善。尽管2022年EPS有所下降至14.72美元,但在2023年升至15.81美元,之后在2024年达到17.73美元,并在2025年略微下降至17.35美元。这一趋势表明公司整体盈利能力在此期间得到了改善,尤其是在2021年实现了大幅增长,随后保持相对稳健的状态,显示出一定的盈利稳定性。
财务比率(市盈率)方面,2020年为33.43,随后大幅下降至15.07,显示市场对公司未来盈利增长的预期有所降低,或公司估值相对较高。2022年保持在14.8稍有波动,接近2021年的水平。2023年财务比率回升至16.11,表明市场预期略有改善,但整体水平仍处于较低位置。2024年财务比率继续上升至17.21,反映出市场对公司盈利增长的预期增强。2025年则下降至13.01,可能暗示市场对公司未来增长预期的调整或对估值的重新审视。这一变化反映出市场对未来盈利能力预期存在一定的不确定性,但整体而言,财务比率的变动幅度较大,显示投资者情绪和市场预期具有一定波动性。
总体而言,公司在报告期内展现出盈利能力的逐步改善,伴随着股价的起伏,反映出市场对其业绩的持续关注。尽管存在短期波动,尤其是在股价和市盈率方面,但从长远来看,公司盈利水平持续提高,表明其经营基础稳固。然而,市场估值的波动也提示投资者需关注外部市场环境和公司未来潜在的发展风险与机遇。
营业收入价格比 (P/OP)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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流通在外的普通股数量1 | |||||||
部分财务数据 (美元) | |||||||
营业收入 (以百万计) | |||||||
每股营业利润2 | |||||||
股价1, 3 | |||||||
估值比率 | |||||||
P/OP4 | |||||||
基准 | |||||||
P/OP竞争 对手5 | |||||||
Uber Technologies Inc. | |||||||
Union Pacific Corp. | |||||||
United Airlines Holdings Inc. | |||||||
United Parcel Service Inc. | |||||||
P/OP扇形 | |||||||
运输 | |||||||
P/OP工业 | |||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2025 计算
每股营业利润 = 营业收入 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至FedEx Corp.年报备案日的收盘价
4 2025 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2020年至2025年期间,公司的股价经历了波动。2020年股价为164.13美元,随后在2021年明显上涨至294.82美元,达到了高点。2022年股价则有所回落至217.98美元,之后在2023年略微反弹至254.73美元,2024年再次上升至305.02美元,显示出整体波动中有增长趋势。然而,2025年股价回落至225.73美元,表明短期内股价出现调整。
在每股营业利润方面,2020年为9.23美元,此后2021年显著增加至21.91美元,2022年略微提升至24.03美元,显示盈利能力明显增强。2023年略有下降至19.56美元,但在2024年再次上升至22.75美元,2025年略微下降至22.12美元,整体呈现出一定的稳中有升趋势,反映出盈利水平在经历波动后保持相对稳定且有所提升的迹象。
财务比率P/OP(市盈率与营业利润比率)方面,2020年为17.79,逐年下降至2021年的13.46和2022年的9.07,表明市场对公司的估值有所降低,可能与盈利能力的变化或市场整体估值调整有关。2023年P/OP略有回升至13.03,2024年再次升至13.4,但在2025年下降至10.21,显示出市场对公司未来盈利增长的预期有所波动,但整体的估值水平保持在合理区间内,略低于2020年初的水平。
总体来看,公司股价、盈利能力和市盈率指标在这段时间段内显示出一定的波动性。尽管年度间存在波动,但从中可以观察到公司盈利能力有所增强,且市场估值总体保持较为稳定,反映出公司在波动的市场环境中保持了一定的表现稳健状态。这些数据为后续财务分析提供了有益的参考,有助于理解公司在不同年度中的财务表现和市场预期。
市盈率 (P/S)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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流通在外的普通股数量1 | |||||||
部分财务数据 (美元) | |||||||
收入 (以百万计) | |||||||
每股销售额2 | |||||||
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P/S4 | |||||||
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P/S竞争 对手5 | |||||||
Uber Technologies Inc. | |||||||
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United Airlines Holdings Inc. | |||||||
United Parcel Service Inc. | |||||||
P/S扇形 | |||||||
运输 | |||||||
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工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2025 计算
每股销售额 = 收入 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至FedEx Corp.年报备案日的收盘价
4 2025 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从股价表现来看,2020年至2025年期间,公司股价经历了显著波动。2020年股价较低,为164.13美元,随后在2021年大幅上涨至294.82美元,表现出较强的上涨动力。随后几年的股价出现一定的波动,2022年有所下降至217.98美元,但在2023年又反弹至254.73美元,并在2024年达到最高点305.02美元。2025年股价出现大幅回落,降至225.73美元,显示出一定的波动性和市场情绪的变化。
在每股销售额方面,数据显示稳定的增长趋势。2020年为264.23美元,逐年上升,至2021年达314.04美元,2022年进一步增长至359.88美元。到2023年,销售额保持在接近359美元的水平,2024年略有微升至358.95美元,2025年持续增长至372.73美元。这反映出公司的销售规模整体呈上升趋势,市场份额或销售效率有所改善,尽管增幅相对温和。
关于市销率(P/S),其变化较为复杂。2020年为0.62,2021年升至0.94,显著上升,可能反映出投资者对公司未来成长的预期增强或市场估值提高。然而,2022年市销率大幅回落至0.61,接近2020年的水平,表明市场对公司估值的调整或对增长预期的减弱。随后几年中,P/S逐步回升至2024年的0.85,但在2025年再度下降至0.61,显示出市场对公司盈利预期的波动和估值的系统性调整。
总体而言,公司在年度股价和销售额方面表现出较明显的增长趋势与一定的波动,表明业务规模不断扩大,但市场情绪相对波动较大。市销率的变化进一步揭示了投资者对于公司未来增长预期的预判存在一定的不确定性和调整,反映出股价的振荡可能与市场对公司估值的变动有关。这些数据共同指向一个在增长中经历市场情绪波动的公司,未来的表现可能仍将受到市场预期和公司实际业绩变化的双重影响。
市净率 (P/BV)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
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流通在外的普通股数量1 | |||||||
部分财务数据 (美元) | |||||||
普通股股东投资 (以百万计) | |||||||
每股账面价值 (BVPS)2 | |||||||
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估值比率 | |||||||
P/BV4 | |||||||
基准 | |||||||
P/BV竞争 对手5 | |||||||
Uber Technologies Inc. | |||||||
Union Pacific Corp. | |||||||
United Airlines Holdings Inc. | |||||||
United Parcel Service Inc. | |||||||
P/BV扇形 | |||||||
运输 | |||||||
P/BV工业 | |||||||
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根据报告: 10-K (报告日期: 2025-05-31), 10-K (报告日期: 2024-05-31), 10-K (报告日期: 2023-05-31), 10-K (报告日期: 2022-05-31), 10-K (报告日期: 2021-05-31), 10-K (报告日期: 2020-05-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2025 计算
BVPS = 普通股股东投资 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至FedEx Corp.年报备案日的收盘价
4 2025 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
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5 点击竞争对手名称查看计算结果。
在所分析的财务数据中,股价经历了较大的波动。2020年5月31日的股价为164.13美元,之后在2021年显著上涨至294.82美元,表明市场对公司未来展望较为乐观或公司业绩有所改善。然而,从2022年起,股价出现下滑,至2023年降至254.73美元,随后在2024年略有上涨至305.02美元,但在2025年又明显下跌至225.73美元,显示出股价存在一定的周期性波动和不稳定性。
每股账面价值(BVPS)整体呈现稳步提升的趋势。2020年为69.84美元,至2025年增长至119.01美元,说明公司在累积留存收益和资产增长方面表现良好。该指标的持续增长反映出公司的净资产在逐年增加,有利于增强投资者信心。
关于市净率(P/BV)方面,2020年为2.35,2021年显著上升至3.26,之后有所调整,2022年降至2.27,随后再次上升至2.45(2023年)和2.7(2024年),但在2025年回落至1.9。整体来看,P/BV的变动可能反映出市场对公司价值的评价的变化。2021年的高点可能对应公司市值的高估或市场的乐观预期,而2025年的低点可能意味着市场对公司资产基础的估值减少或未来增长预期的调整。
综上所述,公司在过去几年中显示出资产价值的持续增长,股价虽经历过一定的波动,但整体保持在较高的水平。市场对公司财务健康的认可表现为每股账面价值的上升。然而,股价的波动和P/BV的变化提示投资者应关注市场情绪和估值变化对公司市值的影响,未来的表现或将依赖于公司财务稳健情况的持续改善及市场整体环境的变化。