普通股估值比率
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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当前估值比率
Union Pacific Corp.、当前估值比率
| Union Pacific Corp. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | 运输 | 工业 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | ||||||||||
| 当前股价 （P） | ||||||||||
| 流通在外的普通股数量 | ||||||||||
| 增长率 (g) | ||||||||||
| 每股收益 (EPS) | ||||||||||
| 明年预期每股收益 | ||||||||||
| 每股营业利润 | ||||||||||
| 每股销售额 | ||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS) | ||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||
| 市净收入比 （P/E） | ||||||||||
| 价格与明年预期收益比率 | ||||||||||
| 市盈率增速 (PEG) | ||||||||||
| 营业收入价格比 （P/OP） | ||||||||||
| 市盈率 （P/S） | ||||||||||
| 市净率 （P/BV） | ||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-12-31).
如果公司的估值比率低于基准的估值比率，那么公司股票就相对被低估了。
否则，如果公司的估值比率高于基准的估值比率，那么公司股票就相对高估了。
历史估值比率（摘要）
Union Pacific Corp.、历史估值比率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 市净收入比 （P/E） | ||||||
| 营业收入价格比 （P/OP） | ||||||
| 市盈率 （P/S） | ||||||
| 市净率 （P/BV） |
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31).
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 市净收入比 (P/E)
- 该比率在2021年末为23.67，随后在2022年末显著下降至17.97。2023年末该比率回升至23.85，之后在2024年末小幅下降至21.68，并在2025年末进一步降至21。总体而言，该比率呈现波动趋势，但2025年末的值低于初始值。
- 营业收入价格比 (P/OP)
- 该比率在2021年末为16.53，2022年末降至12.68，为所观察期间的最低值。随后，该比率在2023年末回升至16.75，并在2024年末降至15.06。2025年末，该比率略有上升至15.22。该比率的变动趋势与市净收入比相似，呈现先降后升的模式，但波动幅度相对较小。
- 市盈率 (P/S)
- 该比率在2021年末为7.08，2022年末大幅下降至5.05。2023年末该比率回升至6.31，并在2024年末和2025年末分别稳定在6.03和6.12。该比率的下降幅度在2022年最为明显，随后趋于稳定。
- 市净率 (P/BV)
- 该比率在2021年末为10.9，2022年末小幅下降至10.34，2023年末进一步下降至10.29。2024年末和2025年末，该比率分别降至8.66和8.12。该比率呈现持续下降的趋势，表明市场对公司净资产的估值逐渐降低。
总体来看，各项财务比率在观察期间内均呈现不同程度的波动。2022年，各项比率普遍下降，可能反映了市场环境的变化或公司业绩的调整。随后，部分比率有所回升，但市净率持续下降，表明市场对公司资产价值的评估有所改变。这些趋势值得进一步分析，以了解其背后的驱动因素。
市净收入比 （P/E）
Union Pacific Corp.、 P/E计算，与基准测试的比较
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||
| 净收入 (以百万计) | ||||||
| 每股收益 (EPS)2 | ||||||
| 股价1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/E4 | ||||||
| 基准 | ||||||
| P/E竞争 对手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/E扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| P/E工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2025 计算
EPS = 净收入 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至Union Pacific Corp.年报备案日的收盘价
4 2025 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 股价
- 数据显示，股价在2022年出现显著下降，从2021年的242.39美元降至2022年的205.5美元。随后，股价在2023年有所回升，达到249.45美元。2024年股价略有下降至242.08美元，但在2025年再次回升至252.62美元。总体而言，股价呈现波动趋势，但2025年的数值略高于2021年的初始值。
- 每股收益 (EPS)
- 每股收益在2022年呈现增长趋势，从2021年的10.24美元增至2022年的11.44美元。然而，2023年每股收益略有下降，为10.46美元。2024年，每股收益回升至11.17美元，并在2025年进一步增长至12.03美元。这表明每股收益在经历短暂的下降后，呈现出持续增长的态势。
- 市盈率 (P/E)
- 市盈率在2022年显著下降，从2021年的23.67降至2022年的17.97。随后，市盈率在2023年回升至23.85，2024年降至21.68，并在2025年进一步降至21。市盈率的波动与股价和每股收益的变化相关联，反映了投资者对公司盈利能力的评估。
综合来看，数据显示，尽管股价和每股收益存在波动，但整体趋势表明公司盈利能力在逐步提升。市盈率的下降可能表明投资者对公司未来增长的预期有所调整，或者市场对公司估值进行了修正。需要注意的是，这些数据仅代表过去几年的表现，未来业绩可能受到多种因素的影响。
营业收入价格比 （P/OP）
Union Pacific Corp.、 P/OP计算，与基准测试的比较
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||
| 营业收入 (以百万计) | ||||||
| 每股营业利润2 | ||||||
| 股价1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/OP4 | ||||||
| 基准 | ||||||
| P/OP竞争 对手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/OP扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| P/OP工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2025 计算
每股营业利润 = 营业收入 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至Union Pacific Corp.年报备案日的收盘价
4 2025 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 股价
- 数据显示，股价在2022年出现显著下降，从2021年的242.39美元降至2022年的205.5美元。随后，股价在2023年有所回升，达到249.45美元。2024年股价略有下降至242.08美元，但在2025年再次回升至252.62美元。总体而言，股价呈现波动趋势，但2025年的数值略高于2021年的初始值。
- 每股营业利润
- 每股营业利润在2022年有所增长，从2021年的14.66美元增至16.21美元。2023年，每股营业利润略有下降至14.89美元。随后，该指标在2024年和2025年持续增长，分别达到16.07美元和16.59美元。整体趋势表明，每股营业利润呈现增长态势，尽管存在短期波动。
- P/OP (股价与每股营业利润的比率)
- P/OP比率在2022年显著下降，从2021年的16.53降至12.68，这与股价的下降和每股营业利润的增长有关。2023年，P/OP比率回升至16.75，随后在2024年降至15.06，并在2025年小幅上升至15.22。P/OP比率的波动反映了市场对公司盈利能力的评估变化，以及股价与盈利之间的关系。该比率在2025年接近2021年的初始水平。
综合来看，数据显示公司股价和每股营业利润均呈现波动增长的趋势。P/OP比率的变动表明市场对公司盈利能力的评估存在一定程度的动态调整。需要注意的是，这些数据仅代表过去几年的表现，未来业绩可能受到多种因素的影响。
市盈率 （P/S）
Union Pacific Corp.、 P/S计算，与基准测试的比较
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||
| 营业收入 (以百万计) | ||||||
| 每股销售额2 | ||||||
| 股价1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/S4 | ||||||
| 基准 | ||||||
| P/S竞争 对手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/S扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| P/S工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2025 计算
每股销售额 = 营业收入 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至Union Pacific Corp.年报备案日的收盘价
4 2025 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 股价
- 数据显示，股价在2022年出现显著下降，从2021年的242.39美元降至2022年的205.5美元。随后，股价在2023年有所回升，达到249.45美元。2024年股价略有下降至242.08美元，但在2025年再次回升至252.62美元。总体而言，股价呈现波动趋势，但2025年的数值略高于2021年的初始值。
- 每股销售额
- 每股销售额在2022年显著增长，从2021年的34.23美元增至40.65美元。2023年略有下降至39.55美元，随后在2024年小幅回升至40.13美元。2025年继续增长，达到41.3美元。整体趋势表明，每股销售额呈现增长态势，尽管存在小幅波动。
- 市销率 (P/S)
- 市销率在2022年显著下降，从2021年的7.08降至5.05。2023年市销率回升至6.31，2024年略降至6.03，并在2025年进一步小幅上升至6.12。市销率的变动与股价和每股销售额的变化相关联，反映了市场对公司销售额的估值变化。总体而言，市销率在5.05到6.31之间波动，相对稳定。
综合来看，数据显示，尽管股价存在波动，但每股销售额呈现增长趋势。市销率的变动反映了市场对公司估值的调整。需要注意的是，这些数据仅代表过去几年的表现，未来趋势可能受到多种因素的影响。
市净率 （P/BV）
Union Pacific Corp.、 P/BV计算，与基准测试的比较
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||
| 普通股股东权益 (以百万计) | ||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | ||||||
| 股价1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/BV4 | ||||||
| 基准 | ||||||
| P/BV竞争 对手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/BV扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| P/BV工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2025 计算
BVPS = 普通股股东权益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至Union Pacific Corp.年报备案日的收盘价
4 2025 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 股价
- 数据显示，股价在2022年出现显著下降，从2021年的242.39美元降至2022年的205.5美元。随后，股价在2023年有所回升，达到249.45美元。2024年略有下降至242.08美元，但在2025年再次回升至252.62美元。总体而言，股价呈现波动趋势，但2025年的数值接近2021年的水平。
- 每股账面价值 (BVPS)
- 每股账面价值在2022年出现下降，从2021年的22.23美元降至19.88美元。此后，该指标持续增长，2023年达到24.25美元，2024年进一步增长至27.95美元，并在2025年达到31.12美元。这表明公司资产的净值在持续增加。
- P/BV
- 市净率（P/BV）在2021年至2023年期间相对稳定，分别为10.9、10.34和10.29。2024年出现显著下降，降至8.66。这一趋势在2025年延续，进一步降至8.12。P/BV的下降表明，投资者对公司净资产的估值逐渐降低，或者股价相对于账面价值的溢价减少。这可能与股价的波动和每股账面价值的增长共同作用的结果。
综合来看，数据显示公司账面价值持续增长，但市净率却在下降。这可能意味着市场对公司的未来增长预期有所调整，或者投资者认为公司资产的价值被高估。股价的波动也反映了市场情绪和外部因素的影响。