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经济效益
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
在2021年至2025年的分析期间内,营业净利润(NOPAT)呈现波动增长趋势。该指标在2022年达到一个阶段性高点,随后在2023年出现下滑,但从2024年起逐步回升,并在2025年达到最高值83.99亿美元。
- 投资资本与资本成本
- 投资资本在五个年度中保持了持续且稳健的增长,从2021年的582.41亿美元逐步增加至2025年的636.42亿美元。与此同时,资本成本在15.24%至15.71%之间小幅波动,整体呈现轻微上升趋势,并在最后两个年度稳定在15.71%。
- 经济效益分析
- 经济效益在整个观察期内持续为负值,表明其实际产生的税后营业净利润未能覆盖其资本成本。经济效益在2022年有所改善,但在2023年大幅恶化至-20.19亿美元,随后在2024年和2025年缓慢回升,至2025年恢复到-16.00亿美元。
综合数据来看,尽管投资资本在持续扩张且营业净利润在近期有所恢复,但由于资本成本的维持在高位,资本回报率未能超过资本成本,导致经济效益长期处于负值状态。这种模式表明,资本规模的扩大尚未能有效转化为超额收益。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)呆账准备金.
3 净收入中权益等价物的增加(减少).
4 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2025 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入.
7 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
8 抵销税后投资收益。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净收入
- 数据显示,净收入在2021年至2023年期间呈现波动趋势。2022年净收入达到6998百万,较2021年的6523百万有所增长。然而,2023年净收入下降至6379百万。随后,净收入在2024年回升至6747百万,并在2025年进一步增长至7138百万。总体而言,净收入呈现先增后降再回升的趋势,2025年的数值高于2021年的初始水平。
- 税后营业净利润(NOPAT)
- 税后营业净利润(NOPAT)的趋势与净收入相似,也表现出波动性。2022年NOPAT达到8288百万,显著高于2021年的7625百万。2023年NOPAT略有下降至7558百万。2024年NOPAT小幅增长至7772百万,并在2025年大幅增长至8399百万。NOPAT的增长速度在2025年明显加快,高于其他年份。
综合来看,净收入和NOPAT的变动趋势基本一致,表明公司的盈利能力受到相似因素的影响。2023年的下降可能源于宏观经济环境变化、运营成本增加或其他特定因素。2024年和2025年的回升则可能反映了公司运营效率的提升、市场需求的增加或成本控制措施的有效性。值得注意的是,2025年NOPAT的增长幅度大于净收入,这可能表明非运营因素对净收入产生了一定的影响。
现金营业税
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税费用 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 所得税费用
- 所得税费用在2021年至2022年间呈现增长趋势,从1955百万美元增加到2074百万美元。随后,在2023年略有下降至1854百万美元。2024年,所得税费用再次回升至2047百万美元,并在2025年进一步增加到2028百万美元。总体而言,该项目呈现波动上升的趋势,2025年的数值接近2022年的峰值。
- 现金营业税
- 现金营业税在2021年至2022年间小幅增长,从2055百万美元增加到2085百万美元。2023年,该数值出现下降,降至2020百万美元。然而,2024年现金营业税显著增长,达到2285百万美元,为所观察期间的最高值。2025年,现金营业税略有下降,回落至2059百万美元,但仍高于2021年和2023年的水平。该项目显示出波动性,但整体趋势表明其具有增长潜力。
综合来看,所得税费用和现金营业税均呈现波动性。现金营业税的增长幅度大于所得税费用的增长幅度,这可能表明经营效率的提升或收入结构的改变。需要注意的是,2024年现金营业税的显著增长值得进一步调查,以确定其驱动因素是否可持续。
投资资本
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 一年内到期的债务 | ||||||
| 一年后到期的债务 | ||||||
| 经营租赁负债1 | ||||||
| 报告的债务和租赁总额 | ||||||
| 普通股股东权益 | ||||||
| 递延所得税(资产)负债净额2 | ||||||
| 可疑账户备抵3 | ||||||
| 股权等价物4 | ||||||
| 累计其他综合(收益)亏损(不含税项)5 | ||||||
| 调整后的普通股股东权益 | ||||||
| 建设中6 | ||||||
| 短期投资7 | ||||||
| 投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加可疑应收账款准备金。
4 在普通股股东权益中增加股权等价物.
5 计入累计的其他综合收益。
6 减去在建工程.
7 短期投资的减去法.
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 报告的债务和租赁总额
- 数据显示,报告的债务和租赁总额在2021年至2022年期间显著增加,从31488百万美元增至34957百万美元。随后,该数值在2022年至2023年期间略有下降至34179百万美元。2023年至2024年期间继续下降至32463百万美元,但在2024年至2025年期间又小幅增加至32822百万美元。总体而言,债务水平在观察期内呈现波动趋势,但最终在2025年略高于2023年的水平。
- 普通股股东权益
- 普通股股东权益在2021年至2022年期间出现明显下降,从14161百万美元降至12163百万美元。然而,从2022年开始,股东权益开始持续增长,2023年达到14788百万美元,2024年进一步增至16890百万美元,并在2025年达到18467百万美元。这表明公司财务状况的改善和所有者权益的增加。
- 投资资本
- 投资资本在整个观察期内持续增长。从2021年的58241百万美元增长到2022年的59751百万美元,2023年达到61524百万美元,2024年进一步增长到62044百万美元,并在2025年达到63642百万美元。这种持续增长表明公司在投资方面保持活跃,并可能预示着未来的扩张或发展。
综合来看,数据显示债务水平在波动,但总体上保持相对稳定。与此同时,股东权益持续增长,投资资本也呈现出稳定的增长趋势。这些趋势表明公司可能正在优化其资本结构,并积极进行投资以支持未来的增长。
资本成本
Union Pacific Corp., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
经济传播率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
在2021年至2025年的期间内,投资资本呈现出稳步增长的趋势,而经济效益与经济传播率则持续处于负值区间,显示出资本规模扩张与价值创造之间存在脱节。
- 投资资本趋势
- 投资资本从2021年的58,241百万持续增长至2025年的63,642百万。这一线性增长轨迹表明资本投入在五年期间保持了稳定的扩张态势。
- 经济效益表现
- 经济效益在整个观察期内始终为负值。该指标在2022年达到最高点-820百万,但在2023年出现显著恶化,跌至-2,019百万。随后在2024年和2025年呈现出缓慢的回升趋势,分别恢复至-1,975百万和-1,600百万。
- 经济传播率分析
- 经济传播率与经济效益的走势高度一致,始终维持在负数区间。该比率在2022年达到最高值-1.37%,在2023年触底至-3.28%,并在随后的两年中逐步回升至-2.51%。持续的负传播率表明投资回报率低于资本成本,导致在资本扩张过程中未能创造经济价值。
经济利润率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 营业收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
营业收入在观察期内表现出先升后稳的趋势。从2021年的21,804百万增长至2022年的24,875百万,随后在2023年至2025年期间维持在24,119百万至24,510百万之间,显示出业务规模的稳定性。
- 经济效益分析
- 经济效益在整个分析周期内始终为负值,表明投入资本的收益低于其资本成本。2022年经济效益有所改善,亏损额减少至820百万;然而,2023年出现显著下滑,亏损额扩大至2,019百万。2024年和2025年呈现缓慢回升趋势,亏损分别收窄至1,975百万和1,600百万。
- 经济利润率走势
- 经济利润率的变化轨迹与经济效益高度一致。该比率在2022年达到-3.3%的峰值,随后在2023年跌至-8.37%的低点。此后,利润率逐步回升,至2025年预计将改善至-6.53%。
分析表明,营收的增长并未能有效转化为正向的经济价值。2023年的业绩低谷反映出资本效率在此时期出现了严重下降。尽管近期经济效益和利润率均显示出恢复迹象,但整体资本回报能力依然不足,未能实现经济层面的价值增值。