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经济效益
| 截至12个月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 税后营业净利润 (NOPAT)
- 数据显示,在2020年至2022年期间,税后营业净利润持续为负值,且绝对值呈现上升趋势。2020年亏损66.17亿美元,2021年亏损8.19亿美元,2022年亏损91.17亿美元。然而,2023年扭亏为盈,录得24.01亿美元的利润,并在2024年进一步增长至37.52亿美元。这表明公司在盈利能力方面经历了显著的改善。
- 资本成本
- 资本成本在观察期内相对稳定。从2020年的17.55%开始,在2021年降至16.68%,随后在2022年小幅回升至16.81%。2023年略有上升至17.84%,但在2024年回落至17.81%。整体而言,资本成本的波动幅度较小,表明公司融资环境的相对稳定。
- 投资资本
- 投资资本在2020年至2024年期间呈现下降趋势。从2020年的210.38亿美元开始,逐年下降至2024年的149.34亿美元。这可能表明公司正在优化资本配置,或者正在减少对某些业务领域的投资。
- 经济效益
- 经济效益与税后营业净利润的趋势相似。在2020年至2022年期间,经济效益均为负值,且绝对值不断增加。2020年亏损103.10亿美元,2021年亏损35.01亿美元,2022年亏损118.64亿美元。2023年经济效益转正,但仍为负值,亏损3.94亿美元。2024年大幅增长至10.93亿美元,与税后营业净利润的增长相符。经济效益的改善与盈利能力的提升密切相关。
总体而言,数据显示公司在2023年和2024年实现了显著的财务改善,盈利能力和经济效益均大幅提升。尽管投资资本持续下降,但公司仍能实现更高的利润,这可能表明其运营效率有所提高。资本成本的相对稳定为公司的财务表现提供了支持。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)呆账准备金.
3 增加(减少)重组和相关应计费用.
4 将权益等价物的增加(减少)添加到归属于Uber Technologies, Inc.的净收益(亏损)中。.
5 2024 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
6 2024 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
7 将税后利息支出计入归属于Uber Technologies, Inc.的净收入(亏损)。.
8 2024 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
9 抵销税后投资收益。
从数据中可以观察到,公司的归属于Uber Technologies, Inc.的净收益在2020年和2021年呈现亏损状态,分别为-6,768百万和-496百万,亏损幅度逐渐缩小,但仍然处于亏损区间。2022年,净亏损明显扩大至-9,141百万,显示出当年财务状况的显著恶化。这可能与年度经营成本上升或收入波动相关。到了2023年,净收益实现扭转,转为盈利1,887百万,显示出公司在盈利能力方面取得了明显改善。2024年,盈利持续增长至9,856百万,表明公司在连续亏损后成功实现了稳步盈利的增长。 同期,税后营业净利润(NOPAT)也体现了类似的趋势。2020年和2021年均呈亏损状态,分别为-6,617百万和-819百万,但亏损大幅收窄。2022年,税后营业净利润再度出现大幅亏损,达到-9,117百万,然而在2023年和2024年,利润逐年回升,分别达到2,401百万和3,752百万,两个年份的盈利表现均优于前一年,说明公司在运营效率和盈利能力方面有明显改善。 总体来看,该公司在2020-2022年期间经历了亏损波动,2022年亏损加剧后,财务表现显著改善,2023年实现盈利,并在2024年继续保持盈利增长的态势。这一趋势反映出公司在应对年度财务压力方面逐步取得成效,同时也展现出其业务调整或市场环境改善带来的积极影响。未来若能持续优化成本结构和扩大收入规模,盈利能力有望得到进一步巩固和提升。
现金营业税
| 截至12个月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税(从中受益)的规定 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从所提供的财务数据中可以观察到,所得税(从中受益的规定)在2020年至2024年期间表现出显著的波动态势。2020年和2022年,数据呈现出亏损状态,分别为-192百万和-181百万,显示公司在这两个年度中存在税务方面的税收抵免或相关调整,可能是由于亏损结转或税务政策的影响。然而,在2021年这一项目亏损加剧至-492百万,显示税务优惠可能减弱或税负增加。到了2023年,数据出现明显的转变,变为盈利213百万,表明公司在该年度实现了税务收益,可能是由于盈利增长或税务策略调整所致。而在2024年,该规定变为重大亏损-5758百万,暗示公司在这一年度可能经历了特殊的一次性事项、资产减值、会计政策变动或税务调整,导致税务利益变为巨大亏损。 相比之下,现金营业税的金额在2020年至2024年间展现出相对稳定但逐步上升的趋势。从2020年的184百万增长到2022年的375百万,显示公司营业活动逐渐获得更多现金税务负担,其间略有波动。2023年略有下降至242百万,但仍高于2020年的水平。2024年,该指标为250百万,基本持平,反映出公司业务运营的稳定性和持续性的税务现金流,尽管期间整体规模未出现显著变化。 综合来看,所得税(从中受益的规定)具有高度波动性,反映了公司税务策略、盈利状况及潜在会计变动的复杂性。而现金营业税作为日常税务负担的体现,表现出一定的增长和稳定性,有助于支持公司在财务运营中保持现金流的稳定。未来,建议关注影响税务项目波动的具体因素,以更精准地理解公司整体税务状况和财务健康。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加可疑应收账款准备金。
4 增加重组和相关费用.
5 将股权等价物添加到 Uber Technologies, Inc. 股东权益总额中.
6 计入累计的其他综合收益。
7 减去在建工程.
8 有价证券的减法.
从数据中可以观察到,Uber Technologies Inc. 在报告期内的财务状况出现了若干显著变化。首先,报告的债务和租赁总额经历了逐步增加的趋势,尤其是在2021年达到高点,之后略有波动,但总体维持在较高水平,表明公司在资本结构方面持续保持较大的债务和租赁负债规模。这可能反映公司在扩张或运营资本方面的资金需求较大,但也提示潜在的财务杠杆风险增加。
股东权益方面,数据显示,2020年到2021年显著增长,从12266百万上升至14458百万,显示公司在这一年度实现了利润积累或资本注入,增强了股东权益。然而,2022年股东权益出现大幅下降,降至7340百万,这可能意味着当年的财务亏损、资产减值或分红等因素导致权益减少。随后,股东权益在2023年实现恢复,达到11249百万,表现出一定的财务稳定性改善,直至2024年达到21558百万,显示权益大幅增长,可能得益于盈利改善、股权融资或资产重估等因素。
投资资本方面,数据显示,2020年为21038百万,之后逐年下降至2024年的14934百万。尽管投资资本在报告期内整体呈现下降趋势,但其在2022年略有回升至16340百万,之后逐渐减少。这可能反映公司在资产扩展和投资方面逐步收缩,趋于谨慎的资本配置策略。投资资本的减少也可能与股东权益的变化相关,特别是在2022年的权益大幅波动背景下,同时也提示公司在资本管理方面的调整。
综合来看,Uber在报告期内经历了财务结构的持续调整,债务和租赁负债始终居高不下,显示公司具有较强的资本扩张需求或融资依赖。同时,股东权益在经历了大幅波动后,呈现出逐步改善和显著提升的态势,反映出其盈利能力或融资结构的改善。投资资本的逐步减少可能表明公司趋于财务稳健,缩减外部投资或优化资产组合。未来,需持续关注债务水平对公司财务安全性的影响以及股东权益的持续改善情况,以评估公司的财务健康状况和风险水平。
资本成本
Uber Technologies Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
经济传播率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2020年至2022年期间持续为负值,且绝对值呈现先下降后上升的趋势。2020年的亏损最为严重,达到-10310百万。2021年亏损有所收窄至-3501百万。然而,2022年亏损大幅增加至-11864百万。2023年,亏损显著减少至-394百万,表明运营状况得到明显改善。最终,在2024年,经济效益转为正值,达到1093百万,标志着盈利能力的重大转变。
- 投资资本
- 投资资本在2020年至2024年期间呈现持续下降的趋势。从2020年的21038百万逐渐下降至2024年的14934百万。虽然下降趋势较为平稳,但表明公司可能在缩减其投资规模或优化资本结构。
- 经济传播率
- 经济传播率反映了经济效益与投资资本之间的关系。在2020年至2022年期间,该比率均为负值,且绝对值较高,与经济效益的负值相符。2020年为-49%,2021年为-21.77%,2022年则降至-72.6%,表明投资回报率较低。2023年,经济传播率显著改善至-2.51%,预示着盈利能力的提升。2024年,该比率转为正值,达到7.32%,表明投资资本产生了积极的回报,且盈利能力显著增强。经济传播率的变化趋势与经济效益的变化趋势高度一致。
总体而言,数据显示该公司经历了从持续亏损到盈利的转变。虽然投资资本持续下降,但经济效益的改善和经济传播率的转正表明公司运营效率和盈利能力得到了显著提升。需要进一步分析导致这些变化的原因,例如成本控制、收入增长策略或市场环境变化等。
经济利润率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2020年至2022年期间持续为负值,且绝对值逐渐增大,表明公司在这些年份内持续亏损。2023年经济效益显著改善,转为小幅亏损。至2024年,经济效益转为正值,并呈现显著增长,表明公司盈利能力大幅提升。
- 收入
- 收入数据呈现出持续增长的趋势。从2020年的11139百万单位增长到2024年的43978百万单位,表明公司业务规模不断扩大。收入增长速度在不同年份有所差异,但总体趋势为上升。
- 经济利润率
- 经济利润率在2020年至2022年期间均为负值,且数值较大,反映出公司在这些年份内的盈利能力较弱。2023年经济利润率显著改善,转为负值但绝对值大幅降低。2024年经济利润率转为正值,并达到2.48%,表明公司盈利能力得到显著提升,收入增长转化为利润的能力增强。
总体而言,数据显示公司在2020年至2022年期间面临财务挑战,但自2023年以来,财务状况显著改善,并在2024年实现盈利。收入的持续增长和经济利润率的提升表明公司经营策略的有效性。