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经济效益
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
在观察期间内,该实体的财务表现呈现出从显著亏损转向稳健盈利的明显趋势,特别是经营效率与价值创造能力在后期有了实质性提升。
- 税后营业净利润 (NOPAT)
- 该指标在2021年至2022年间经历了剧烈波动,2022年亏损额大幅扩大至91.17亿美元。然而,从2023年起出现转折,利润转正为24.01亿美元,并在此后两年持续增长,至2025年达到51.52亿美元。这表明其核心业务的盈利能力得到了根本性的改善。
- 投资资本与资本成本
- 投资资本在分析期间保持相对稳定,波动范围在149.34亿美元至163.40亿美元之间。与此同时,资本成本在17.87%至19.15%之间小幅波动,整体处于较高水平,显示出该业务在资本获取和风险定价方面面临较高的门槛。
- 经济效益
- 经济效益的走势与税后营业净利润高度同步。2022年经济效益跌至低点,亏损达120.60亿美元,这意味着当时的营业利润远不足以覆盖资本成本。但自2023年起亏损迅速收窄,并于2024年首次转正(8.96亿美元),到2025年进一步增长至21.86亿美元。这标志着该实体已从消耗资本转变为能够创造经济价值的阶段。
综合来看,在投资资本基本持平的情况下,税后营业净利润的强劲反弹直接推动了经济效益的转正。这种模式表明,盈利增长并非依赖于规模的扩张(增加投资资本),而是源于运营效率的提升和盈利能力的增强,从而在较高的资本成本压力下实现了正向的价值创造。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)呆账准备金.
3 增加(减少)重组和相关应计费用.
4 将权益等价物的增加(减少)添加到归属于Uber Technologies, Inc.的净收益(亏损)中。.
5 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
6 2025 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
7 将税后利息支出计入归属于Uber Technologies, Inc.的净收入(亏损)。.
8 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
9 抵销税后投资收益。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净收益(亏损)趋势
- 数据显示,在2021年和2022年,该实体经历了显著的净亏损,分别为-496百万和-9141百万。然而,从2023年开始,净收益情况发生了显著转变,转为盈利,并达到1887百万。此后,净收益持续增长,在2024年达到9856百万,并在2025年进一步增长至10053百万。这表明该实体在盈利能力方面经历了显著的改善和增长。
- 税后营业净利润(NOPAT)趋势
- 税后营业净利润(NOPAT)的趋势与净收益(亏损)的趋势相似。2021年和2022年,NOPAT均为负值,分别为-819百万和-9117百万。2023年,NOPAT转为正值,达到2401百万。随后,NOPAT持续增长,在2024年达到3752百万,并在2025年达到5152百万。NOPAT的增长表明该实体的核心运营盈利能力正在提高。
- 整体观察
- 从数据中可以看出,该实体在2022年之后在盈利能力方面取得了显著的进步。净收益和NOPAT都从亏损状态转为盈利状态,并且在随后的几年中持续增长。这种转变可能归因于多种因素,例如运营效率的提高、收入增长、成本控制或市场环境的改善。值得注意的是,NOPAT的增长速度略低于净收益的增长速度,这可能表明非运营因素(例如投资收益或一次性项目)对净收益的贡献有所增加。
- 潜在的进一步分析
- 为了更全面地了解该实体的财务状况,建议进一步分析收入、成本、运营费用以及现金流量等其他财务指标。此外,将这些数据与行业基准进行比较,可以更好地评估该实体的表现。
现金营业税
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税(从中受益)的规定 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 所得税(从中受益)的规定
- 该项目数值波动较大。2021年和2022年为负值,分别达到-492百万和-181百万,表明这两年可能存在递延所得税资产的确认或税收优惠政策的影响。2023年转为正值,达到213百万,可能与利润结构变化或税收政策调整有关。然而,2024年和2025年再次出现大幅负值,分别为-5758百万和-4346百万,表明可能存在大规模的税收调整、亏损结转或一次性税收支出。这种剧烈波动需要进一步调查其具体原因。
- 现金营业税
- 现金营业税在2021年至2023年期间呈现先增长后下降的趋势。从2021年的319百万增长到2022年的375百万,随后在2023年下降至242百万。2024年略有回升至250百万,并在2025年进一步增长至391百万。整体来看,该项目数值相对稳定,但2023年的下降值得关注,可能与营业收入的减少或税收优惠政策的改变有关。2025年的增长则表明经营活动产生的现金流可能有所改善。
总体而言,所得税项目表现出显著的波动性,需要深入分析以了解其背后的驱动因素。现金营业税则相对稳定,但仍需关注其增长趋势和潜在影响因素。两项数据结合来看,表明公司税务策略和经营状况可能存在动态变化。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加可疑应收账款准备金。
4 增加重组和相关费用.
5 将股权等价物添加到 Uber Technologies, Inc. 股东权益总额中.
6 计入累计的其他综合收益。
7 减去在建工程.
8 有价证券的减法.
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 报告的债务和租赁总额
- 数据显示,报告的债务和租赁总额在2021年至2023年期间呈现出缓慢增长的趋势。从2021年的11366百万增长到2023年的11702百万。然而,在2024年,该数值略有下降至11436百万,随后在2025年显著增加至12302百万。整体而言,债务水平在观察期内保持相对稳定,但在最后一年出现了较为明显的上升。
- "Uber Technologies, Inc. 股东权益合计"
- 股东权益合计在2021年为14458百万,但在2022年大幅下降至7340百万。随后,在2023年出现显著反弹,达到11249百万。2024年和2025年继续增长,分别达到21558百万和27041百万。这一趋势表明,在经历了一段时期内的下降后,股东权益得到了显著的恢复和增长,尤其是在最近两年。
- 投资资本
- 投资资本在2021年至2023年期间呈现出下降趋势,从2021年的16078百万下降到2023年的15670百万。2024年进一步下降至14934百万,为观察期内的最低值。然而,在2025年,投资资本略有回升至15770百万。总体而言,投资资本的变动相对较小,但在2024年出现了较为明显的下降,随后在2025年有所恢复。
综合来看,股东权益的显著增长与债务水平的相对稳定形成对比。投资资本的波动性相对较小,但在2024年和2025年表现出一定的变化。这些趋势可能反映了公司在财务结构和投资策略方面的调整。
资本成本
Uber Technologies Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
经济传播率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析显示,该实体的财务表现呈现出显著的转折趋势,从早期的价值损耗转向持续的价值创造。
- 经济效益趋势
- 经济效益在2022年达到最低点,亏损额为120.6亿美元。随后在2023年大幅收窄至5.99亿美元,并于2024年正式转正为8.96亿美元。至2025年,该数值进一步增长至21.86亿美元,显示出盈利能力的快速恢复与增强。
- 经济传播率演变
- 经济传播率与经济效益的走势高度一致。2022年的传播率为-73.81%,反映出严重的资本价值减损。此后,该比率迅速回升,2023年接近盈亏平衡点(-3.82%),并在2024年和2025年分别达到6%和13.86%,标志着资本利用效率的实质性提升,投资回报已超过资本成本。
- 投资资本状态
- 投资资本在分析期间保持相对稳定,数值在149.34亿美元至163.40亿美元之间波动。2022年至2024年期间呈小幅下降趋势,随后在2025年回升至157.70亿美元。资本规模的稳定性表明,经济效益的改善主要由运营端效率提升驱动,而非依赖于大规模的资本扩张。
综合来看,该实体在经历了2022年的业绩低谷后,成功实现了从资本价值减损到价值增值的转变。在投资资本规模基本持平的情况下,经济传播率的持续上升证明了其资产管理效率的优化和盈利质量的改善。
经济利润率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析结果显示,该实体在观察期内经历了显著的规模扩张与盈利能力的根本性转型。
- 收入增长分析
- 收入呈现出强劲且持续的上升趋势。从2021年的17,455百万增长至2025年的52,017百万,五年间实现了大幅度的规模增长。这种稳步攀升的模式表明其业务规模在持续扩大,市场渗透率在不断提高。
- 经济效益的波动与反弹
- 经济效益在初期波动剧烈,2022年出现深幅下滑,跌至-12,060百万的低点。然而,自2023年起出现显著的V型反转,数值从-599百万迅速回升,并在2024年首次转正至896百万,至2025年进一步增长至2,186百万。这一趋势反映出该实体已成功度过了高亏损的扩张阶段,进入了价值创造阶段。
- 经济利润率的演变
- 经济利润率的走势与经济效益高度同步。利润率在2022年触底至-37.83%,随后在2023年大幅收窄至-1.61%。2024年实现转正,达到2.04%,并于2025年提升至4.2%。利润率的持续改善表明运营杠杆效应开始显现,成本控制能力与收入增长速度之间达成了更有效的平衡。
总体而言,该实体已完成从亏损扩张向盈利增长的战略转型。通过规模的迅速扩张和运营效率的提升,其财务状况从早期的严重赤字逐步演变为可持续的盈利模式。