偿付能力比率也称为长期债务比率,衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率(摘要)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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负债率 | ||||||
债务与股东权益比率 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) | ||||||
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债务与总资本比率(包括经营租赁负债) | ||||||
资产负债率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债) | ||||||
财务杠杆率 | ||||||
覆盖率 | ||||||
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固定费用覆盖率 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从所提供的财务数据可以观察到,企业的债务负担在整体上呈现出一定的波动趋势,但在最近一个年度有所改善。具体而言,债务与股东权益比率以及包括经营租赁负债的比率在2022年达到高峰,表明企业在当年采用了较多的负债融资策略,但在2023年和2024年显著降低,显示出企业逐步减少财务杠杆,从而降低了财务风险。同时,债务与总资本比率及其包括经营租赁负债的指标也展现了类似的变化趋势,2022年最高后逐年下降,尤其在2024年显著改善,表明企业在资本结构管理上取得了积极成效。
资产负债率的变化虽然相对温和,但也显示出较强的稳定性,整个分析期内呈现出波动后逐步降低的趋势,特别是在2024年度降至较低水平,反映出企业资产负债结构趋于稳健,风险有所缓解。
财务杠杆率在2022年达到峰值,之后逐步下降,尤其在2024年度明显改善,指示企业通过调整负债水平,减少了财务杠杆的风险暴露。另一方面,利息覆盖率在2022年出现了剧烈下降,变为负值,说明当年度企业的盈利无法覆盖利息支出,可能面临较大偿债压力。不过,在2023年和2024年度,这一指标逐步改善,尤其在2024年显著正向上升,表明盈利能力得到提升,偿债能力增强。
类似地,固定费用覆盖率的表现也反映了企业偿付固定支出的能力,2022年出现大幅度亏损,随后在2023年和2024年逐步转正。这一变化说明企业在调整财务结构或改善盈利能力方面取得了积极进展,从大幅亏损到逐步实现盈利覆盖固定费用,反映出财务状况的改善和风险控制能力的增强。
综合来看,企业在2022年经历了一段较高的财务杠杆和偿债压力期,随之在2023年和2024年逐步调整财务策略,降低杠杆水平,改善偿债能力,财务风险明显减缓。这些变化可能源于企业采取了债务结构优化、成本控制和盈利能力提升的措施,旨在实现财务的稳健发展,并减少对外部融资的依赖。总体而言,企业的财务状况逐步向更加稳健的方向发展,风险控制明显改善,为未来的财务健康奠定了基础。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的流动部分 | ||||||
融资租赁负债,流动 | ||||||
长期债务,扣除流动部分 | ||||||
融资租赁负债,非流动负债 | ||||||
总债务 | ||||||
Uber Technologies, Inc. 股东权益合计 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与股东权益比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ Uber Technologies, Inc. 股东权益合计
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到多项关键指标在分析期间的变动趋势。首先,总债务呈现出逐步上升的趋势,从2020年的78.84亿增长到2024年的98.07亿,虽然在2022年达到顶峰,但整体水平仍显示公司在债务规模方面不断增加。然而,从2022年到2024年,总债务的增长速度趋于缓和,甚至略有下降,显示公司可能在调整债务结构或优化负债管理。
股东权益方面,数据显示从2020年的122.66亿大幅提升至2024年的215.58亿,增长幅度明显,反映公司在这段期间实现了股东权益的显著增强,可能得益于盈利改善、资产增值或资本增加措施。然而,2022年的股东权益出现大幅减少,降至73.40亿,显示在该年度公司可能经历了亏损、资产减值或股东权益的其他调整。此后,股东权益迅速反弹,至2024年回升至较高水平,显示公司在后续年份进行了有效改善或资本运作。
债务与股东权益比率的变化尤为值得关注。该比率在2020年底和2021年底较为稳定,分别为0.64和0.66,反映当时公司债务与股东权益保持相对平衡。2022年,该比例急升至1.32,说明债务相对于股东权益的比例显著增加,可能代表公司在该年度增加了债务融资,或股东权益大幅减少,形成了更高的财务杠杆比。随后,该比率在2023年降至0.89,显示债务压力有所缓解;到2024年,则进一步降至0.45,表明公司通过减债、增加股东权益或财务重组等措施,有效降低了负债比例,风险程度得以降低。
总体来看,公司在分析期间经历了较大的财务变动,其中债务规模逐步扩大但增速减缓,股东权益经历史峰值大幅波动后实现了恢复和增强,而财务杠杆比率的动态变化则反映出公司在不断优化其资本结构,逐步降低财务风险。这些趋势表明公司在财务管理上逐渐实现了风险控制与资本优化,反映出公司在不断适应市场环境变化的同时,注重财务稳健发展。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的流动部分 | ||||||
融资租赁负债,流动 | ||||||
长期债务,扣除流动部分 | ||||||
融资租赁负债,非流动负债 | ||||||
总债务 | ||||||
经营租赁负债,流动负债 | ||||||
经营租赁负债,非流动负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
Uber Technologies, Inc. 股东权益合计 | ||||||
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债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ Uber Technologies, Inc. 股东权益合计
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体数据来看,Uber Technologies Inc.在年度财务表现中经历了显著的波动。首先,债务总额整体呈现出稳步增加的趋势,除了2024年略有回落之外,其他年度均显示增加趋势,特别是在2022年达到最高点。该变动可能反映了公司在扩展运营或资本结构调整方面的策略。
股东权益在2020年至2021年期间显著增长,从12266百万增长至14458百万,表明公司在此期间增加了资本或实现了资产盈利。然而,2022年股东权益出现大幅下降至7340百万,可能是由于亏损、资产减值或资本回购等因素所致。随后,2023年股东权益回升到11249百万,显示公司有一定的恢复能力,且在2024年达到21558百万,显示出强劲的增长,可能源于利润积累或资本增强。
债务与股东权益比率在2020年和2021年保持在接近0.78至0.79的范围,说明公司债务与权益基本保持平衡。然而,到2022年比率骤增至1.58,反映出债务水平远高于权益,可能增加财务风险。该比例在2023年显著下降至1.04,显示公司进行了债务偿还或权益增加,减轻了财务压力。2024年比率进一步降低至0.53,说明公司债务负担得到了明显缓解,财务结构趋于稳健。
总体而言,公司在2022年面临财务状况的显著调整,债务水平增加与权益的削减相伴随,导致比率上升。随后几年通过偿还债务和权益扩张,财务结构逐步改善,表现出由高杠杆向较为稳定的资本结构的转变。未来,若公司能持续优化债务结构与资本管理,有望增强财务稳健性,并支持长期运营发展。
债务与总资本比率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的流动部分 | ||||||
融资租赁负债,流动 | ||||||
长期债务,扣除流动部分 | ||||||
融资租赁负债,非流动负债 | ||||||
总债务 | ||||||
Uber Technologies, Inc. 股东权益合计 | ||||||
总资本 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所分析的数据,公司的总债务呈现逐年增长的趋势,从2020年的7,884百万增加到2024年的9,807百万,整体规模有所扩大。然而,债务增长的速度在不同年份有所变化,2022年债务达到高峰后,在2023年略有下降,至2024年略有增加但仍低于2022年的水平。这表明公司在债务管理方面存在一定的调整策略,可能涉及偿债或融资的调整。
同期,总资本经历了较大波动,2020年为20,150百万,2021年显著提升至23,995百万,随后在2022年下降至17,031百万,之后逐步回升,至2024年达到31,365百万。这反映出公司在资本结构方面进行了较大规模的资本增资或资本重组,尤其是在2024年实现了显著的资本规模扩大,显示出公司在融资或股东权益方面可能进行了积极的布局。
债务与总资本比率作为衡量财务杠杆的一个指标,表现出明显的波动。2020年和2021年水平较低(约0.39-0.4),显示出相对保守的财务杠杆。2022年显著上升至0.57,说明公司在该年度加大了债务比例,增加了财务杠杆。然而,2023年比率下降至0.47,2024年进一步降低至0.31,表明公司逐步减少债务占比,趋向更为稳健的财务结构。这种变化可能是公司为了降低财务风险或优化资本结构所做的调整。
总体而言,公司在过去五年中经历了债务规模的增长和资本结构的显著变动。尽管债务有所增加,但债务比率的调整显示出公司在控制财务杠杆方面采取了积极措施,从而实现了风险的降低和财务稳健性的提升。这些变化可能反映出公司在成长过程中对资本结构的优化策略,旨在实现持续扩张的同时控制财务风险。未来,持续关注债务与资本的关系将有助于评估公司未来的财务稳健性和投资潜力。
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的流动部分 | ||||||
融资租赁负债,流动 | ||||||
长期债务,扣除流动部分 | ||||||
融资租赁负债,非流动负债 | ||||||
总债务 | ||||||
经营租赁负债,流动负债 | ||||||
经营租赁负债,非流动负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
Uber Technologies, Inc. 股东权益合计 | ||||||
总资本(包括经营租赁负债) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资本(包括经营租赁负债)
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的数据,可以观察到公司的债务规模整体呈现出一定的增长趋势,从2020年底的9603百万逐步上升到2024年底的11436百万,显示出在这段期间内债务略有增加,尤其是在2022年达到峰值的11565百万后有所波动,但总体保持在较高水平。
总资本方面,数据显示在2020年底为21869百万,经过一段时间的变动后,在2024年底达到32994百万,显示出公司在资本规模上的显著扩张。这一趋势可能反映出公司在资本投入或资产规模上的扩大,支持其业务的扩展和运营需求的增加。
债务与总资本比率方面,2020年和2021年均为0.44,说明当时债务占总资本的比例较为稳定。2022年比率上升至0.61,表明当年债务在资本结构中的比例明显提高,可能源于融资需求的增加或资本结构调整。随后在2023年比率下降至0.51,并在2024年进一步降至0.35,体现出公司在逐步降低债务在资本总额中的比例,或通过增加权益资本以改善财务结构。这种下降趋势表明公司可能正在优化其资本结构,降低财务风险。
总体而言,公司的债务水平在增长,但债务占总资本的比例呈现出先升后降的变化,表明公司在扩张同时,亦在努力控制财务风险。未来关注点可能包括债务优化及资本结构调整的持续趋势,以确保财务稳健性和可持续发展能力。
资产负债率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的流动部分 | ||||||
融资租赁负债,流动 | ||||||
长期债务,扣除流动部分 | ||||||
融资租赁负债,非流动负债 | ||||||
总债务 | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体来看,该企业的总债务在五个年度中呈现出波动性。一方面,总债务在2020年至2021年期间由7,884百万逐步上升至9,537百万,增长显著;随后在2022年略有增加至9,691百万,但在2023年又持续增长,达到9,962百万,显示出一定的债务扩张趋势。然而,在2024年,总债务有所下降,降至9,807百万,可能反映出企业在债务管理或偿还方面取得了一定的成效。
总体资产方面,数据表现出明显增长趋势。在2020年为33,252百万,到2021年增加至38,774百万,随即2022年出现一定的下滑,降至32,109百万,但随后在2023年迅速反弹,达到38,699百万,2024年进一步增长到51,244百万。这一趋势表明企业的资产规模有显著扩大,尤其是在2023到2024年间,资产增长较快,可能反映出企业在资产积累及规模扩张方面的努力或成功。
资产负债率方面,数据显示出逐步变动的趋势。从2020年的0.24升至2021年的0.25,之后在2022年达到了0.3,表明在这一期间企业的杠杆率有所上升,负债占比增加。之后在2023年资产负债率下降到0.26,至2024年进一步下降至0.19,显示出企业在近年积极优化财务结构,降低了财务杠杆,增强了财务稳健性。这一变化可能表明企业在债务管理方面采取了更为保守的策略,减少了财务风险。
总体来说,企业的资产规模在不断扩大,债务略有波动,但总体趋势向上,而资产负债率的逐步降低,则表明企业逐渐改善了其财务结构和风险状况。这些变化或许反映出公司在业务扩展的同时,也在加强财务健康度,从而为未来的持续增长提供了支持。
资产负债率(包括经营租赁负债)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的流动部分 | ||||||
融资租赁负债,流动 | ||||||
长期债务,扣除流动部分 | ||||||
融资租赁负债,非流动负债 | ||||||
总债务 | ||||||
经营租赁负债,流动负债 | ||||||
经营租赁负债,非流动负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
资产负债率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的数据,以下是对公司财务状况的详细分析。首先,债务总额呈现出逐步上升的趋势,从2020年的9,603百万增长到2024年的11,436百万,虽然在2024年有所下降,但整体债务水平仍较早期显著增加。这表明公司在营运或扩张过程中持续增加融资或负债,但负债增长相对稳定,没有明显的突发性变化。
另一方面,公司总资产表现出较大的波动。2020年总资产为33,252百万,随后在2021年增长至38,774百万,至2022年则显著下降至32,109百万,之后在2023和2024年又恢复并超过之前的水平,达到38,699百万和51,244百万。这反映了公司资产规模在不同年份经历了扩张与收缩,可能由资产重组、资本投入或资产减值等多种因素影响。总体来看,2024年资产水平明显高于2020年,显示出公司在扩大资产规模方面取得了显著成效。
资产负债率的变化反映了公司负债相对于资产的比例。2020年和2021年,资产负债率为0.29,显示负债占资产的比例稳定。到2022年,该比率升至0.36,表明负债规模相对资产的比重增加,可能伴随资产结构调整或借款增加。随后在2023年降至0.3,至2024年进一步下降至0.22,显示负债比例显著减少。这一趋势表明公司在最新年度加强了资产负债的平衡,降低了财务杠杆,可能是为了增强财务安全性或改善资本结构。
总体而言,公司的债务水平持续上升,但资产规模的增长速度更为明显,尤其在2024年表现突出。资产负债率的降低也显示公司逐步改善其财务结构,减少财务风险。然而,债务的持续增加仍需关注其对财务成本和偿债压力的潜在影响,尤其是在资产变动剧烈的背景下。整体来看,公司在资产扩张的同时,逐步调整和控制债务比例,体现出稳健的财务管理策略。
财务杠杆率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
总资产 | ||||||
Uber Technologies, Inc. 股东权益合计 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
财务杠杆率1 | ||||||
基准 | ||||||
财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
财务杠杆率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
财务杠杆率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ Uber Technologies, Inc. 股东权益合计
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到公司总资产在五年期间呈现波动态势。2020年总资产为33,252百万美元,随后在2021年显著增长至38,774百万美元,显示出公司在该年度实现资产规模扩张。2022年总资产略有下降至32,109百万美元,可能反映出资产结构调整或减值等因素。2023年总资产回升至38,699百万美元,继续维持增长趋势,2024年总资产则进一步上涨至51,244百万美元,表现出持续扩张的势头,显示公司资产规模整体呈增长态势,尤其是2024年有较大幅度的提升。
与资产规模变化相对应,股东权益经历了显著的波动。2020年股东权益为12,266百万美元,2021年增加到14,458百万美元,说明公司在同期实现了净资产的增长。然而,2022年股东权益骤降至7,340百万美元,显示出权益大幅减少,可能由于亏损、分红或其他资产减少因素影响。随后在2023年,股东权益回升至11,249百万美元,恢复部分此前的跌势,并在2024年达到了21,558百万美元,显示出股东权益的显著增长,增强了公司的财务稳健性和股东价值。
财务杠杆率指标显示公司在五年期间的变动。2020年财务杠杆率为2.71,2021年略降至2.68,说明公司资本结构较为稳定。2022年财务杠杆率急升至4.37,表明公司在该年度可能增加了负债规模或资本结构发生变化,导致财务风险上升。2023年杠杆率下降至3.44,显示公司逐步降低了财务杠杆,但仍高于2020、2021年水平。2024年杠杆率进一步下降至2.38,接近2020年的水平,表明公司在不断优化财务结构,减轻财务风险,增强偿债能力。
整体而言,公司的资产规模在持续增长,股东权益在经历短暂下滑后实现大幅回升,显示出财务状况的逐步改善。财务杠杆率的变化反映出公司在负债管理方面进行了一定调整,逐步降低杠杆,或表明公司采取了增强财务稳健性的措施。这些趋势对公司未来的财务健康状况具有积极的指示,表明公司在扩大资产规模的同时也在努力控制财务风险。然而,2022年的大幅波动和2022年的财务杠杆上升值得进一步关注,可能需要审查相关的财务策略和外部环境变化因素,以获取更全面的理解。
利息覆盖率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
归属于Uber Technologies, Inc.的净收益(亏损) | ||||||
更多: 归属于非控制性权益的净利润 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
利息覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
利息覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
利息覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
利息覆盖率 = EBIT ÷ 利息支出
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据,可以观察到公司在2019年至2024年间的盈利和财务状况呈现出明显的变化趋势。首先,息税前利润(EBIT)在2020年和2021年均为亏损,亏损幅度较大,显示出公司在初期面临盈利压力。2020年的EBIT为-6522百万美元,2021年虽有改善,亏损减少至-579百万美元,但仍处于亏损状态。然而,从2022年开始,EBIT出现了大幅度的反转,变为正值,2022年为-8754百万美元,表明亏损显著扩大;但随后的两年即2023年和2024年,EBIT则逐步实现正向盈利,分别达到3002百万美元和4610百万美元,显示公司盈利能力显著增强,盈利状况持续改善。
利息支出方面,数据变化较为平稳,2020年为458百万美元,2021年略升至483百万美元,2022年继续上升到565百万美元,2023年略微下降至633百万美元,2024年则降至523百万美元。这表明,尽管公司在盈利状况改善的过程中,利息支出总体保持较为稳健,波动较小,资金成本维持在一定水平或略有下降。
利息覆盖率作为衡量公司偿付利息能力的重要财务比率,在2020年和2022年均为负值(-14.24和-15.49),反映出亏损状态下公司难以覆盖利息支出。值得注意的是,2021年利息覆盖率为-1.2,虽仍为负值但略有改善,显示出盈利压力有所减轻。而在2023年和2024年,利息覆盖率转为正值,分别为4.74和8.81,标志着公司盈利能力显著增强且财务稳健性改善,偿付利息的能力得到了明显恢复。这一变化表明公司在盈利改善的基础上,偿债能力得以重建,财务风险逐步降低。
整体而言,公司的财务表现经历了由亏损向盈利的转变,尤其在2022年后出现了根本性的改善,反映出公司在经营效率、成本控制或市场环境等方面取得了积极的变化。未来若能持续保持盈利能力的提升,利息偿付能力的增强将有助于公司巩固财务稳定性,支持持续增长。然而,仍需关注盈利的可持续性以及外部环境的潜在影响,以确保财务状况的长远改善。
固定费用覆盖率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
归属于Uber Technologies, Inc.的净收益(亏损) | ||||||
更多: 归属于非控制性权益的净利润 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
更多: 经营租赁成本 | ||||||
固定费用和税项前的利润 | ||||||
利息支出 | ||||||
经营租赁成本 | ||||||
固定费用 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
固定费用覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
固定费用覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
固定费用覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
固定费用覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
固定费用覆盖率 = 固定费用和税项前的利润 ÷ 固定费用
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的数据,Uber在2020年至2024年期间的财务表现经历了显著的变化,表现出一定的财务波动性和结构性调整。
在2020年,公司的固定费用总额为940百万,而在2021年略有下降至782百万,之后逐年小幅上升,2022年达到869百万,2023年进一步升至954百万,至2024年略降至817百万。这表明公司在固定成本方面经历了一定程度的调整,可能与业务规模、运营策略的变化或成本控制措施有关。
值得关注的是,固定费用覆盖率的变动反映了盈利能力的极大波动。2020年,该比率为-6.43,表明固定费用覆盖率为负,企业在当年未能覆盖其固定成本,盈利状况较为不佳。2021年,情况有所改善,覆盖率变为-0.36,接近盈亏平衡点,但仍未实现正向覆盖。2022年,覆盖率大幅回落至-9.72,显示企业在该年再次难以覆盖固定成本,盈利能力受到较大压力。到了2023年,覆盖率转为正值,达到3.48,标志着企业成功实现了盈利,固定费用得到了有效覆盖。2024年,覆盖率进一步上升至6,表明盈利能力持续改善,且企业在财务结构方面显现稳步向好迹象。
至于利润总额,2020年公司亏损显著,为-6040百万。2021年亏损显著收窄至-280百万,显示出改善的迹象。2022年再次出现大幅亏损,达-8450百万,可能归因于非经常性损失或成本压力的增加。2023年转为盈余,利润达3323百万,标志着公司盈利能力的显著恢复。2024年利润进一步增长至4904百万,显示出持续的盈利改善和财务状况的稳定。
综合来看,企业在2021年到2024年期间经历了从亏损到盈利的明显转变,尤其是在2023年实现扭亏为盈,并在2024年维持盈利水平。盈利能力的改善伴随着成本控制的优化和固定费用管理的调整,推动了企业财务的逐步稳健。公司在盈利质量方面表现出一定的改善,但在2022年曾面临较高的亏损,反映出行业或公司特定的挑战与风险。总体而言,通过持续的财务改善措施,企业逐步实现了盈利能力的提升和财务结构的优化。