偿付能力比率也称为长期债务比率,衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率(摘要)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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负债率 | ||||||
债务与股东权益比率 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) | ||||||
债务与总资本比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) | ||||||
资产负债率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债) | ||||||
财务杠杆率 | ||||||
覆盖率 | ||||||
利息覆盖率 | ||||||
固定费用覆盖率 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
从财务比率的趋势可以看出,公司的债务与股东权益比率在过去五年中呈现出明显的波动。2020年,该比率较高,达到37.53,显示出该年度公司依赖债务融资较多,但随后大幅下降至2021年的1.54,并在2022年进一步下降至0.99,表明公司在随后年份逐渐降低了财务杠杆水平。2023年和2024年此比率略有上升,分别为1.29和1.27,但整体保持在较低水平,相较2020年明显减少,表明公司财务结构趋于稳健,负债相对减少或权益比重增加。
债务与总资本比率也展现出类似的变化趋势。2020年高达0.97,之后逐步下降至2022年的0.50,显示出公司逐渐减少了债务占比,并在2023和2024年稳定在0.56,反映出财务杠杆水平的整体降低,增强了财务安全性。
资产负债率的表现也一致地呈现选择性降低的趋势,从2020年的0.4下降至2022年的0.28,之后略微回升至2023年的0.31,再到2024年的0.3,表明公司负债压力有所减轻,资产负债结构更加稳健。
财务杠杆率指标亦显示类似的调控趋势,从2020年的94.99显著下降至2021年的4.87,之后逐步回升至2024年的4.19。尽管有一定波动,但整体水平大幅降低,表明公司在财务风险方面采取了积极措施,减少了财务杠杆。
利息覆盖率在2020年较低,只有3.63,之后大幅上升至2021年的24.91,显示公司在盈利能力方面得到了明显改善。然而随后利息覆盖率有所波动,2023年和2024年分别为11.92和9.59,仍然高于2020年,表明公司能够有较强的利润用于支付利息,但盈利能力在逐步调整。
固定费用覆盖率方面表现出类似的波动趋势,从2020年的2.31提升至2021年的12.66,随后逐步回落至2023年的6.21,2024年为5.19,显示出公司在覆盖固定财务费用方面的能力曾显著增强,但近年来略有减弱。
综上所述,过去五年中,该公司明显进行了财务结构调整,减少了财务杠杆,降低了负债比重,增强了整体财务稳健性。虽然部分指标如财务杠杆率和利息覆盖率在2022年达到高点,但总体趋势显示公司在财务风险管理方面取得了积极成效,未来若持续维持当前的财务策略,将有助于增强公司抵御潜在财务风险的能力。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务、商业票据和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
总债务 | ||||||
控股权益的股权 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与股东权益比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
债务与股东权益比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 控股权益的股权
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到公司在过去五个财务年度中的多个关键财务指标表现出明显的变化趋势。总体而言,公司在资产结构和财务杠杆方面经历了显著调整,反映出其资本策略和财务状况的演变。
首先,从总债务的变化趋势来看,总债务在2020年至2024年期间呈现出波动性下降后略有回升的模式。具体而言,2020年的总债务为24654百万,随后逐年减少至2022年的19662百万,显示公司在这一期间降低了债务负担。然而,在2023年,总债务出现略微上升,至22264百万,随后2024年又有所下降至21284百万。这种波动可能源于公司根据市场环境和运营需求调整其债务规模,以平衡融资成本与财务风险。
其次,控股权益的股权显示出更为剧烈的变化。2020年的股权为657百万,随后在2021年骤升至14253百万,接着在2022年达到顶峰的19786百万,之后逐年有所下降,至2024年为16718百万。这一趋势表明公司在某一时期进行了大量权益融资或股权重组,可能是为了融资扩张、偿还债务或优化资本结构。2022年股权的显著增长反映出公司在该年度通过股权融资增强了股东权益,增加了资本基础。
最后,债务与股东权益比率的变化显示出公司杠杆水平的波动。2020年这一比率高达37.53,标志着公司在该年度具有极高的财务杠杆。随后,比例迅速降低至2021年的1.54,显示出偿付债务或权益融资带来的资本结构优化。2022年比率略降至0.99,基本达到平衡状态。2023年和2024年,比例略升至1.29和1.27,表明公司在继续调整其资本结构,略微增加了杠杆比重。这一系列变化说明公司在不同年度根据市场环境和内部策略调整财务杠杆,追求适度的财务风险水平以支持其运营和发展目标。
总结来看,该公司在过去五年中展现出积极的资本结构调整策略,债务管理趋于理性,权益融资在特定年份大幅增加,从而影响其整体财务杠杆。未来,持续关注其债务水平和权益结构的变化,将有助于理解其风险管理策略和财务稳健性。这些变化为公司在竞争激烈的市场环境中实现增长和稳定提供了基础,同时也应提醒投资者关注其杠杆水平可能带来的财务风险。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务、商业票据和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
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经营租赁的当前到期日 | ||||||
非流动经营租赁 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
控股权益的股权 | ||||||
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债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 控股权益的股权
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2020年到2024年期间,公司的债务总额呈现一定的波动趋势。2020年至2022年,债务总额逐年下降,从27,754百万下降至23,521百万,显示出公司在此期间通过债务管理和偿债措施减少了负债负担。2023年债务出现上升,达到26,729百万,随后在2024年略有下降至25,652百万,表明公司在债务管理方面经历了一些调整或外部融资需求的变化。
控股权益方面,2020年极为低廉,仅为657百万,随后在2021年快速增长至14,253百万,达到一个显著的增长点。这可能反映了公司在2021年的增资或股东权益登记的变化。如2022年至2024年,控股权益虽有所波动,但整体保持在较高水平,2024年为16,718百万,显示出公司资本结构在这期间持续稳健,权益规模较大且较为稳定。
债务与股东权益比率方面,2020年为42.24,显示当年债务在资本结构中的比例较高。随后比率大幅降低至1.79(2021年),进一步降低至1.19(2022年),说明公司在此期间大幅减少债务或增强了权益资本,改善了财务结构。在2023年和2024年,比率略有上升,分别为1.54和1.53,表明债务水平略有增加,或权益部分有所缩水,但整体比例仍处于较低水平,说明公司保持了较为稳健的财务杠杆水平。
综上所述,公司整体表现出债务管理趋于审慎、资本结构逐渐优化的趋势。从2020到2022年,债务显著下降,权益规模迅速扩大,带来比率的明显改善。2023年后,债务略有增加,但比率仍在较低水平,表明公司可能在寻求增长的同时保持着稳健的财务策略。这种结构有助于增强财务稳定性和抵抗潜在风险的能力,为未来的持续发展提供了良好的基础。
债务与总资本比率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务、商业票据和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
总债务 | ||||||
控股权益的股权 | ||||||
总资本 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
债务与总资本比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到联合包裹服务公司的总债务和总资本在五年的时间跨度内表现出一定的变化趋势。首先,公司的总债务在2020年达到24,654百万美元,此后逐年出现下降,至2022年降至19,662百万美元,表现出债务规模的显著缩减。在2023年和2024年,总债务略有上升,分别达到22,264百万美元和21,284百万美元,但总体仍低于2020年的水平。这显示公司在整体债务管理方面在这一时期内经历了从债务高企到逐步减少债务的调整,随后略有增长,可能反映出在业务扩展或资本支出方面的需求变化。
与此同时,公司的总资本在2020年为25,311百万美元,经过两年的持续增长,2021年达到36,168百万美元,并在随后的几年持续增长至2022年的39,448百万美元,到了2023年略微上升至39,570百万美元,但在2024年略有下降至38,002百万美元。整体来看,总资本呈现出稳步上升的趋势,反映公司积累了较为充裕的资本基础,可能是通过盈利积累或股东权益的增长实现的。
债务与总资本比率作为评估财务杠杆的重要指标,展现出公司债务占总资本的比例。从2020年的0.97下降到2021年的0.61,再到2022年逐步降低至0.5,显示出公司逐年降低债务占比,趋向于更为稳健的资本结构。2023年和2024年,该比率略微上升至0.56,可能代表公司在债务管理或资本结构调整方面的策略变化,或者在应对外部市场环境的变化而采取的平衡措施。总体来看,债务比例的逐步改善表明公司在财务风险控制方面进行了积极的调整,增强了财务稳健性。
综上所述,该公司在五年期间经历了由债务高企向债务比率降低的转变,伴随着总资本的持续增加。这种趋势表明公司在优化资本结构、减轻财务杠杆风险方面取得了一定的成效。未来若保持当前的财务策略,有望进一步提升财务稳健性并支持持续的业务发展。然而,债务与资本比例的略微上升也提示需关注潜在的资金压力和财务风险,确保资本结构的平衡以应对未来不确定性。
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务、商业票据和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
总债务 | ||||||
经营租赁的当前到期日 | ||||||
非流动经营租赁 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
控股权益的股权 | ||||||
总资本(包括经营租赁负债) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资本(包括经营租赁负债)
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2020年至2024年的财务数据来看,公司的债务状况及资本结构呈现出一定的变化趋势。首先,债务总额在2020年达到最高点(2,754亿美元),随后逐年下降至2022年的最低点(2,352亿美元),显示出公司在此期间债务管理和减少的努力。2023年和2024年,债务总额略有回升,分别为2,672亿美元和2,565亿美元,可能反映出资金需求的变化或财务策略的调整。
总资本方面,2020年为2,841亿美元,随后显著增加,到2021年达到最高(3,978亿美元),并在2022年进一步增长至4,330亿美元。这一趋势显示公司在资本方面的扩充,可能是通过发行新股、债务或者其他融资途径实现的。2023年总资本略有增加,但在2024年出现小幅下降,降至4,237亿美元,表明资本规模略有收缩,但整体仍处于较高水平。
关于债务与总资本的比率,其变化反映出公司债务负担相对于资本的变化情况。2020年这一比率接近1(0.98),说明在当年债务几乎占据了全部资本的几乎全部比重。随后逐年下降,至2022年降至0.54,表明公司债务在资本中的占比显著降低,显示出较强的偿债能力或资本结构的优化。2023年和2024年,比率略有上升,分别为0.61,说明债务占比略有增加,但仍远低于2020年的水平,反映出公司在保持财务稳定性方面的持续努力。
总体来看,该公司在2020年面临较高的债务压力,随后采取了增加资本和减少债务的策略,以优化财务结构。债务与资本比率的趋势表明公司逐步增强了财务稳健性,债务负担得到控制,但仍保持一定的资本扩张,可能用于支撑业务增长或改善财务状况。这一系列变化体现了公司在风险管理和资本配置方面的持续调整与优化策略。
资产负债率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务、商业票据和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
总债务 | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
资产负债率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从上述财务数据可以观察到,公司的总债务经历了一定的波动。2020年至2022年间,总债务持续呈下降趋势,2020年为24654百万,至2022年降至19662百万,显示公司在此期间可能采取了偿债或减少债务的措施。然而,到了2023年,总债务略有上升,达到22264百万,随后在2024年略微下降至21284百万。整体来看,总债务总体保持在较低水平,但存在一定变动,或反映出公司在融资和偿还债务之间进行平衡的策略。
关于总资产,数据呈现逐步增长的趋势。从2020年的62408百万增长到2022年的71124百万,表明公司资产规模在增长。2023年总资产略有下降至70857百万,2024年再次略降至70070百万。整体而言,总资产的变化较为平稳,可能是公司通过资产扩张和资产折旧等因素共同作用的结果,显示公司资产规模基本保持稳定略有增长的态势。
资产负债率方面,数据显示公司在分析期内的财务结构变化。2020年资产负债率为0.4,随后逐步下降至2022年的0.28,体现公司在逐渐减轻杠杆压力,增强财务稳健性。2023年资产负债率略微上升至0.31,2024年略降至0.3,表明公司在优化财务结构方面表现出一定的调整,保持在较低的负债水平,彰显健康的财务状况和较强的偿债能力。
综上所述,公司的债务水平总体呈下降趋势,资产规模稳步增长,财务杠杆不断得到优化。整体财务指标表现出公司在降低债务负担的同时,保持资产扩张和财务结构的健康,有助于增强未来的财务稳健性与运营稳定性。
资产负债率(包括经营租赁负债)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务、商业票据和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
总债务 | ||||||
经营租赁的当前到期日 | ||||||
非流动经营租赁 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
资产负债率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从年度财务数据中可以观察到多项关键指标的变化趋势。首先,债务总额在2020年至2022年期间呈现持续下降的趋势,分别从27754百万逐年减少到23521百万。2023年债务总额出现回升至26729百万,但在2024年再次回落至25652百万。这一变化可能反映出公司在控制债务规模方面的努力,以及应对市场或运营环境变化时采取的调整措施。
总体资产方面,其整体趋势趋于平稳。2020年的总资产为62408百万,随后逐步增长至2021年的69405百万,再略升至2022年的71124百万,之后在2023年达到70857百万,至2024年略微减少至70070百万。资产变化显示公司资产规模基本保持稳定,略有波动但未出现剧烈变动,这可能表明公司资产结构较为稳定,资产管理较为谨慎。
资产负债率作为衡量企业财务杠杆的重要指标,也显示出波动趋势。2020年资产负债率较高,为0.44,随后逐年下降,至2022年下降到0.33,显示公司在逐步降低债务相对于资产的比例。这一趋势表明公司在财务结构方面趋于稳健,减少了财务风险。2023年资产负债率略升至0.38,在2024年又下降至0.37,保持在较低水平,进一步体现出公司在资产负债管理上的持续努力,以维持较为合理的债务水平。
综上所述,企业在过去几年中呈现出减债、资产稳定增长、以及资产负债率逐步改善的趋势。这反映出公司在财务管理方面注重稳健,试图在债务控制与资产增长之间找到平衡点。同时,债务的周期性变动可能对应未来的战略调整或市场需求的变化,值得持续关注和分析以评估其潜在的财务风险与增长潜力。
财务杠杆率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
总资产 | ||||||
控股权益的股权 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
财务杠杆率1 | ||||||
基准 | ||||||
财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
财务杠杆率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
财务杠杆率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 控股权益的股权
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
- 总资产
- 从2020年至2024年,总资产呈现出总体上升后略有下降的趋势。2020年总资产为62,408百万单位,经过2021年的显著增加至69,405百万单位,反映出公司在资产规模上有显著扩张。2022年总资产略微上升至71,124百万单位,显示公司资产持续增长的势头,但在2023年和2024年,总资产略有回落,分别为70,857和70,070百万单位,显示资产规模趋于稳定或略有收缩。
- 控股权益的股权
- 控股权益的股权在数据中表现出极大的波动。2020年仅为657百万单位,2021年突然大幅增加至14,253百万单位,可能是由于资本结构变化、重组或其他会计调整所致。随后2022年控股权益减少至19,786百万单位,但仍较2020年有大幅提升。在2023年和2024年,控股权益持续下降,分别为17,306和16,718百万单位,表明可能存在股东权益的调整或利润分配情况变动。这一剧烈波动提示财务结构发生了显著变化,值得进一步调查原因。
- 财务杠杆率
- 财务杠杆率由2020年的94.99显著下降至2021年的4.87,显示公司在此期间可能降低了借债比例或实现了资本结构的优化。2022年财务杠杆率进一步降低至3.59,表明公司债务负担减轻,财务风险得到缓解。2023年和2024年,杠杆率略有回升,分别至4.09和4.19,但仍远低于2020年的水平,表明公司在债务管理方面趋于稳健但略有增加的趋势。总体而言,财务杠杆率的变化反映公司在财务风险控制方面取得了显著改善,随后趋于稳定。
利息覆盖率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净收入 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
利息覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
利息覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
利息覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
利息覆盖率 = EBIT ÷ 利息支出
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据分析,可以观察到以下几个主要趋势。首先,息税前利润(EBIT)在2020年至2022年期间经历了显著增长,从2,545百万增加至15,529百万,显示公司在这段时期内的盈利能力显著提升。然而,2023年及2024年的EBIT呈现下滑趋势,分别降至9,358百万和8,308百万,表明公司盈利水平在此后两年有所减弱。
利息支出方面,数据显示从2020年的701百万略微波动至2024年的866百万,整体呈现缓慢上升的趋势。这可能反映公司随着盈利增长,承担的财务负担也有所增加,或债务水平逐步提高。
利息覆盖率作为衡量公司偿付利息能力的重要指标,显示出显著的变化。2020年为3.63,随后在2021年大幅跃升至24.91,反映出公司在2021年的盈利能力极强,能够较好地覆盖其利息支出。然而,2022年这一比率下降至22.06,2023年进一步降至11.92,2024年降至9.59,表明在此期间,公司的盈利相对利息支出有所减弱,偿债能力逐渐减弱,尤其是2023年和2024年,利息覆盖率显著下降,可能存在财务压力增加的风险。 总体来看,公司的盈利能力在2020至2022年间表现强劲,但在2023和2024年有所减退,伴随利息支出增长和利息覆盖率的下滑,提示公司未来需要关注盈利改善和债务管理,以维持财务的稳健性。
固定费用覆盖率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净收入 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
更多: 经营租赁成本 | ||||||
固定费用和税项前的利润 | ||||||
利息支出 | ||||||
经营租赁成本 | ||||||
固定费用 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
固定费用覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
固定费用覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
固定费用覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
固定费用覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
1 2024 计算
固定费用覆盖率 = 固定费用和税项前的利润 ÷ 固定费用
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的数据,公司的固定费用和税项前的利润在分析期内表现出显著的波动。2020年,利润为3,256百万美元,此后在2021年快速增长至1,80,18百万美元,达到一个高点,反映出公司在该年度实现了显著的盈利提升。2022年利润出现一定回调,降至16,265百万美元,显示盈利能力有所减弱,但仍高于2020年水平。2023年利润进一步下降至10,218百万美元,表现出持续的利润下滑趋势。2024年,利润略有下降,但保持在9,220百万美元的水平,远低于2021年的峰值。整体来看,尽管利润在前几年度经历高峰,但近年来表现出减缓甚至下降的趋势。
公司固定费用方面,2020年为1,412百万美元,随后逐年略有增长,到2024年已上升至1,778百万美元。虽然固定费用的绝对数值在增加,但增幅较为平缓,表明公司在成本控制方面可能维持一定的稳定性。值得注意的是,固定费用覆盖率从2020年的2.31显著提升至2021年的12.66,显示利润与固定费用的比率大幅改善,可能代表公司在利润增长方面的效益较高。此后,覆盖率逐步回落至2022年的11.3,2023年的6.21,最终在2024年降至5.19,表明随着利润的下降,固定费用覆盖效率也呈现出减弱的趋势。整体而言,覆盖率的变动反映出公司的利润在增长初期带动了较高的固定费用覆盖能力,但近年来的利润下降导致该比率逐步缩减。
总结而言,此期间公司盈利表现经历了从显著增长到波动下降的转变,固定费用水平持续增长但增长节奏较为平稳。固定费用的覆盖率变化提示公司在利润改善的同时,成本管理的压力逐渐显现,整体财务表现趋于谨慎。未来,维持盈利能力与控制成本之间的平衡,将是公司财务稳定性和持续发展的关键所在。