偿付能力比率也称为长期债务比率,衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率(摘要)
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 负债率 | ||||||
| 债务与股东权益比率 | ||||||
| 债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) | ||||||
| 债务与总资本比率 | ||||||
| 债务与总资本比率(包括经营租赁负债) | ||||||
| 资产负债率 | ||||||
| 资产负债率(包括经营租赁负债) | ||||||
| 财务杠杆率 | ||||||
| 覆盖率 | ||||||
| 利息覆盖率 | ||||||
| 固定费用覆盖率 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 债务水平
- 数据显示,在观察期内,各项债务比率呈现出波动趋势。债务与股东权益比率从2021年的1.54下降至2022年的0.99,随后在2023年回升至1.29,并在2024年保持在1.27,最终在2025年达到1.49。包含经营租赁负债的债务与股东权益比率也呈现类似趋势,从1.79下降至1.19,然后上升至1.76。债务与总资本比率在2021年为0.61,下降至2022年的0.5,随后略有回升至0.6。同样,包含经营租赁负债的债务与总资本比率也表现出相似的模式。这些指标表明,该实体在债务管理方面具有一定的灵活性,但债务水平在后期呈现上升趋势。
- 偿债能力
- 资产负债率在观察期内相对稳定,从2021年的0.32下降至2024年的0.3,随后在2025年略微上升至0.33。包含经营租赁负债的资产负债率也呈现类似趋势,表明该实体在短期偿债能力方面保持相对稳定。然而,利息覆盖率从2021年的24.91显著下降至2025年的8.04,表明其支付利息的能力有所减弱。固定费用覆盖率也呈现类似的下降趋势,从2021年的12.66下降至2025年的4.64,表明其覆盖固定费用的能力也在减弱。这些指标表明,尽管短期偿债能力相对稳定,但长期偿债能力面临挑战。
- 财务杠杆
- 财务杠杆率在观察期内呈现波动上升的趋势,从2021年的4.87上升至2025年的4.5。虽然在2022年有所下降,但整体趋势表明该实体正在增加财务杠杆的使用。这可能意味着更高的潜在回报,但也伴随着更高的财务风险。
- 总体趋势
- 总体而言,数据显示该实体在观察期内经历了债务水平的波动,偿债能力有所下降,以及财务杠杆的增加。虽然短期偿债能力保持相对稳定,但长期偿债能力面临挑战。需要进一步分析这些趋势背后的原因,并评估其对实体未来财务状况的影响。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
| 总债务 | ||||||
| 控股权益的股权 | ||||||
| 偿付能力比率 | ||||||
| 债务与股东权益比率1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 债务与股东权益比率扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 债务与股东权益比率工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 控股权益的股权
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总债务
- 数据显示,总债务在2021年至2022年期间呈现下降趋势,从21915百万单位降至19662百万单位。随后,在2023年有所回升至22264百万单位。2024年略有下降至21284百万单位,但在2025年再次增加,达到24127百万单位。总体而言,总债务呈现波动上升的趋势。
- 控股权益的股权
- 控股权益的股权在2021年至2022年期间显著增加,从14253百万单位增至19786百万单位。然而,2023年和2024年连续两年出现下降,分别降至17306百万单位和16718百万单位。2025年继续下降,最终降至16227百万单位。控股权益的股权呈现先增后降的趋势。
- 债务与股东权益比率
- 债务与股东权益比率在2021年为1.54,表明债务水平高于股东权益。2022年该比率大幅下降至0.99,表明债务水平低于股东权益。2023年和2024年,该比率小幅上升,分别为1.29和1.27。2025年,该比率进一步上升至1.49,接近2021年的水平。整体来看,该比率呈现先降后升的趋势,表明债务与股东权益的相对关系在发生变化,并在2025年趋于接近2021年的水平。
综合来看,数据显示债务水平在后期呈现上升趋势,而股东权益则在后期呈现下降趋势。这导致债务与股东权益比率在后期有所上升,表明财务杠杆有所增加。需要进一步分析这些变化背后的原因,以及对未来财务状况的潜在影响。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
| 总债务 | ||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||
| 非流动经营租赁 | ||||||
| 债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
| 控股权益的股权 | ||||||
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| 债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 控股权益的股权
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 债务总额
- 数据显示,债务总额在2021年至2022年期间呈现下降趋势,从25528百万单位降至23521百万单位。然而,在2022年至2023年期间,债务总额显著增加,达到26729百万单位。随后,在2023年至2024年期间,债务总额略有下降至25652百万单位。至2025年,债务总额进一步增加至28590百万单位,达到观察期内的最高值。总体而言,债务总额呈现波动上升的趋势。
- 控股权益的股权
- 控股权益的股权在2021年至2022年期间大幅增加,从14253百万单位增至19786百万单位。随后,在2022年至2023年期间,控股权益的股权出现下降,降至17306百万单位。2023年至2024年期间,继续小幅下降至16718百万单位。至2025年,控股权益的股权进一步下降至16227百万单位,呈现持续下降的趋势。
- 债务与股东权益比率
- 债务与股东权益比率在2021年为1.79,表明债务水平高于股东权益。2022年,该比率显著下降至1.19,表明债务水平与股东权益之间的关系有所改善。2023年和2024年,该比率相对稳定,分别为1.54和1.53。然而,至2025年,该比率再次上升至1.76,表明债务水平再次高于股东权益,且与2021年的水平接近。整体来看,该比率呈现先下降后上升的趋势,表明财务杠杆水平存在波动。
综合来看,虽然控股权益的股权在观察期内呈现下降趋势,但债务总额的波动性更大,导致债务与股东权益比率在后期有所上升。这可能表明公司在融资策略上有所调整,或面临外部环境变化的影响。需要进一步分析其他财务指标和非财务因素,以更全面地评估公司的财务状况和风险水平。
债务与总资本比率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
| 总债务 | ||||||
| 控股权益的股权 | ||||||
| 总资本 | ||||||
| 偿付能力比率 | ||||||
| 债务与总资本比率1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 债务与总资本比率扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 债务与总资本比率工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总债务
- 数据显示,总债务在2021年至2022年期间呈现下降趋势,从21915百万单位降至19662百万单位。随后,在2023年有所回升至22264百万单位。2024年略有下降至21284百万单位,但在2025年再次增加,达到24127百万单位。总体而言,债务水平在观察期内波动,但呈现出一种先降后升的趋势,并在最后一年达到较高水平。
- 总资本
- 总资本在2021年至2022年期间持续增长,从36168百万单位增至39448百万单位。2023年增长势头略有放缓,增至39570百万单位。2024年出现小幅下降,降至38002百万单位。2025年则恢复增长,达到40354百万单位。总资本的变动相对平稳,但整体呈现增长趋势。
- 债务与总资本比率
- 债务与总资本比率在2021年为0.61。2022年显著下降至0.5,表明财务杠杆降低。2023年和2024年该比率稳定在0.56。2025年略有上升至0.6。该比率的波动反映了债务和总资本的相对变化,整体而言,该比率在0.5至0.6之间波动,表明财务风险水平相对稳定,但2025年略有增加。
综合来看,数据显示债务水平在观察期内经历波动,而总资本则呈现较为稳定的增长趋势。债务与总资本比率的变动表明财务杠杆水平在一定程度上受到控制,但需要关注2025年比率的上升趋势。
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
| 总债务 | ||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||
| 非流动经营租赁 | ||||||
| 债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
| 控股权益的股权 | ||||||
| 总资本(包括经营租赁负债) | ||||||
| 偿付能力比率 | ||||||
| 债务与总资本比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 债务与总资本比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 债务与总资本比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 债务与总资本比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资本(包括经营租赁负债)
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 债务总额
- 数据显示,债务总额在2021年至2022年期间呈现下降趋势,从25528百万单位降至23521百万单位。然而,在2022年至2023年期间,债务总额显著增加,达到26729百万单位。2023年至2024年,债务总额略有下降至25652百万单位,但在2024年至2025年再次增加,达到28590百万单位。总体而言,债务总额呈现波动上升的趋势。
- 总资本
- 总资本在2021年至2022年期间显著增加,从39781百万单位增至43307百万单位。2022年至2023年,总资本继续增长,达到44035百万单位。2023年至2024年,总资本略有下降至42370百万单位,但在2024年至2025年再次增加,达到44817百万单位。总资本总体上呈现增长趋势,但增长速度有所波动。
- 债务与总资本比率
- 债务与总资本比率在2021年为0.64。2022年,该比率显著下降至0.54,表明财务杠杆降低。2023年,该比率回升至0.61,并在2024年保持在0.61。2025年,该比率再次回升至0.64,与2021年的水平相当。该比率的波动表明公司资本结构的变化,以及债务水平与总资本之间的关系。
综合来看,虽然总资本呈现增长趋势,但债务总额的波动导致债务与总资本比率在不同时期呈现不同的变化。2025年的债务与总资本比率回升至2021年的水平,表明公司可能增加了债务融资,或者总资本的增长速度放缓。需要进一步分析其他财务指标,才能更全面地评估公司的财务状况和风险水平。
资产负债率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
| 总债务 | ||||||
| 总资产 | ||||||
| 偿付能力比率 | ||||||
| 资产负债率1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 资产负债率竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 资产负债率扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 资产负债率工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总债务
- 数据显示,总债务在2021年至2022年期间呈现下降趋势,从21915百万单位降至19662百万单位。然而,2023年债务水平有所回升,达到22264百万单位。2024年债务略有下降至21284百万单位,但在2025年再次增加,达到24127百万单位。总体而言,债务水平在观察期内波动,但呈现出一种逐渐增加的趋势。
- 总资产
- 总资产在2021年至2022年期间持续增长,从69405百万单位增至71124百万单位。2023年资产略有下降至70857百万单位,随后在2024年进一步下降至70070百万单位。然而,2025年资产显著增加,达到73090百万单位。总资产的变动趋势相对平稳,但在最后一年表现出明显的增长。
- 资产负债率
- 资产负债率在2021年至2022年期间呈现下降趋势,从0.32降至0.28。2023年该比率略有回升至0.31,2024年进一步降至0.30。2025年,资产负债率再次上升至0.33。整体来看,资产负债率的波动与总债务和总资产的变动趋势相关联,表明财务杠杆水平在观察期内有所变化,并在最后一年略有增加。
综合来看,数据显示该公司在债务管理和资产规模方面存在一定的波动。虽然资产规模在最后一年有所增长,但债务水平也随之增加,导致资产负债率略有上升。需要进一步分析这些变化背后的原因,以及它们对公司财务状况的潜在影响。
资产负债率(包括经营租赁负债)
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
| 总债务 | ||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||
| 非流动经营租赁 | ||||||
| 债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
| 总资产 | ||||||
| 偿付能力比率 | ||||||
| 资产负债率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 资产负债率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 资产负债率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 资产负债率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
资产负债率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 债务总额
- 数据显示,债务总额在2021年至2022年期间呈现下降趋势,从25528百万单位降至23521百万单位。然而,2023年债务总额显著增加至26729百万单位,随后在2024年略有下降至25652百万单位。至2025年,债务总额进一步上升至28590百万单位。总体而言,债务总额呈现波动上升的趋势。
- 总资产
- 总资产在2021年至2022年期间有所增长,从69405百万单位增至71124百万单位。2023年,总资产略有下降至70857百万单位,并在2024年进一步降至70070百万单位。2025年,总资产显著增加至73090百万单位。总资产的变动相对平缓,但在2025年表现出较强的增长势头。
- 资产负债率
- 资产负债率在2021年至2022年期间从0.37降至0.33,表明财务杠杆有所降低。2023年,资产负债率回升至0.38,并在2024年保持在0.37。至2025年,资产负债率进一步上升至0.39。资产负债率的变动与债务总额的变化趋势基本一致,表明债务水平对资产负债率有显著影响。整体而言,资产负债率呈现缓慢上升的趋势。
综合来看,尽管总资产在某些年份有所下降,但整体趋势是增长的。债务总额的波动性较大,而资产负债率则反映了债务水平的变化。2025年的数据表明,债务和资产负债率均呈现上升趋势,值得进一步关注。
财务杠杆率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 总资产 | ||||||
| 控股权益的股权 | ||||||
| 偿付能力比率 | ||||||
| 财务杠杆率1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 财务杠杆率扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 财务杠杆率工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 控股权益的股权
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 总资产
- 数据显示,总资产在2021年至2023年期间呈现先增长后略微下降的趋势。2021年总资产为69405百万,2022年增长至71124百万,随后在2023年下降至70857百万。2024年进一步小幅下降至70070百万。然而,在2025年,总资产显著增长至73090百万,表明该年度资产规模扩张。总体而言,资产规模保持在相对稳定的水平,并在最后一年出现明显增长。
- 控股权益的股权
- 控股权益的股权在2021年至2023年期间经历了显著波动。2021年为14253百万,2022年大幅增长至19786百万。随后,2023年出现显著下降,降至17306百万。2024年继续下降至16718百万,并在2025年进一步下降至16227百万。这一趋势表明股东权益的变动较大,可能受到盈利分配、股票回购或其他股权融资活动的影响。
- 财务杠杆率
- 财务杠杆率在观察期内呈现波动趋势。2021年为4.87,2022年显著下降至3.59,表明财务风险降低。2023年略有上升至4.09,2024年进一步上升至4.19。2025年继续上升至4.5,表明财务杠杆水平有所提高。虽然杠杆率在初期有所降低,但后期呈现上升趋势,需要关注其对财务稳定性的潜在影响。整体而言,杠杆率的变动可能反映了债务管理策略和融资活动的变化。
综合来看,资产规模在后期呈现增长态势,而股东权益则持续下降。财务杠杆率的上升值得关注,可能需要进一步分析以评估其潜在风险。这些趋势表明公司在资产配置、股权结构和财务风险管理方面可能正在进行调整。
利息覆盖率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 净收入 | ||||||
| 更多: 所得税费用 | ||||||
| 更多: 利息支出 | ||||||
| 息税前利润 (EBIT) | ||||||
| 偿付能力比率 | ||||||
| 利息覆盖率1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 利息覆盖率扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 利息覆盖率工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
利息覆盖率 = EBIT ÷ 利息支出
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 息税前利润 (EBIT)
- 数据显示,息税前利润在2021年至2023年期间呈现显著下降趋势。从2021年的17289百万单位降至2023年的9358百万单位。2024年和2025年,下降速度有所放缓,分别为8308百万单位和8181百万单位。总体而言,EBIT在五年内经历了较为明显的下滑。
- 利息支出
- 利息支出在2021年至2024年期间呈现上升趋势。从2021年的694百万单位增加到2024年的1017百万单位。这种增长可能与债务水平的提高或利率上升有关。2025年利息支出略有下降,但仍高于2021年的水平。
- 利息覆盖率
- 利息覆盖率与息税前利润的下降和利息支出的上升相呼应,在五年内持续下降。从2021年的24.91下降到2025年的8.04。利息覆盖率的下降表明公司偿还利息的能力逐渐减弱。虽然该比率在2025年仍然显著高于1,但持续的下降趋势值得关注。这种趋势可能表明公司面临更高的财务风险,或者需要采取措施来改善盈利能力和/或降低债务负担。
综合来看,数据显示公司盈利能力在过去五年内有所下降,同时财务杠杆有所增加。利息覆盖率的下降是需要重点关注的信号,表明公司偿债能力面临压力。未来的财务表现将取决于公司扭转盈利能力下降趋势和有效管理债务的能力。
固定费用覆盖率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 净收入 | ||||||
| 更多: 所得税费用 | ||||||
| 更多: 利息支出 | ||||||
| 息税前利润 (EBIT) | ||||||
| 更多: 经营租赁成本 | ||||||
| 固定费用和税项前的利润 | ||||||
| 利息支出 | ||||||
| 经营租赁成本 | ||||||
| 固定费用 | ||||||
| 偿付能力比率 | ||||||
| 固定费用覆盖率1 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 固定费用覆盖率竞争 对手2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| 固定费用覆盖率扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| 固定费用覆盖率工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 2025 计算
固定费用覆盖率 = 固定费用和税项前的利润 ÷ 固定费用
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 利润趋势
- 数据显示,固定费用和税项前的利润在2021年至2023年期间呈现显著下降趋势。从2021年的18018百万单位降至2023年的10218百万单位,降幅较大。2024年和2025年利润降幅有所放缓,分别录得9220百万单位和9131百万单位,但仍未恢复到2021年的水平。整体而言,利润水平呈现持续下降的态势。
- 固定费用趋势
- 固定费用在整个分析期间内持续增加。从2021年的1423百万单位增加到2025年的1967百万单位,表明运营成本在不断上升。虽然增幅在不同年份有所差异,但总体趋势是明确的。
- 固定费用覆盖率趋势
- 固定费用覆盖率在分析期间内大幅下降。从2021年的12.66降至2025年的4.64,表明利润覆盖固定费用的能力显著减弱。这种下降趋势与利润的下降和固定费用的增加相一致。覆盖率的持续下降可能预示着财务风险的增加,需要密切关注。
- 综合分析
- 利润的下降和固定费用的增加共同导致了固定费用覆盖率的显著下降。这表明企业盈利能力受到压力,并且其财务状况可能正在恶化。虽然利润下降的速度在后期有所减缓,但固定费用持续增加,使得覆盖率的改善面临挑战。需要进一步分析导致利润下降和固定费用增加的具体原因,以便制定相应的应对策略。