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截至12个月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||||||
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收入 | |||||||||||
薪酬福利 | |||||||||||
维修和保养 | |||||||||||
折旧和摊销 | |||||||||||
购买的运输工具 | |||||||||||
燃料 | |||||||||||
其他入住情况 | |||||||||||
其他费用 | |||||||||||
运营费用 | |||||||||||
营业利润 | |||||||||||
投资收益(支出)及其他 | |||||||||||
利息支出 | |||||||||||
其他收入和(支出) | |||||||||||
所得税前利润 | |||||||||||
所得税费用 | |||||||||||
净收入 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31).
根据提供的财务数据分析,公司的收入占比在各年度间保持稳定,没有明显的变化,显示出业务规模的相对稳定和持续增长的趋势。在成本结构方面,薪酬福利占比持续较高,且呈现逐年略有增加的趋势,从2020年的-52.62%上升到2024年的-52.81%,反映出员工相关费用在总成本中的比重相对稳定但影响较大。维修和保养、折旧和摊销等费用也占据一定比例,且整体呈现出逐年略有上升的趋势,说明公司在设备维护和资产折旧方面依然投入较大。 在运输成本方面,购买的运输工具成本占比逐渐下降,从2020年的-18.47%降至2024年的-14.92%,可能反映出公司优化资产结构或采用更高效的采购策略。同时,燃料成本比例在2022年出现显著增加(达-6%),随后略有下降,但仍高于前几年的水平,显示燃料价格变动对成本的影响仍然存在。其他入住情况和其他费用的占比也相对稳定,略有波动。 运营费用方面,占比在2020年至2024年间基本保持在86%至91%的范围内,呈现一定的年度波动,但整体水平较高,进一步强调了运营成本在公司支出中的大头。 从盈利能力指标来看,营业利润占比在2021年达到最高点(13.17%),随后逐年回落至2024年的9.3%,反映出公司盈利能力有所减弱。投资收益(支出)及其他项目在2021年出现转正(4.6%),而后逐步下降至-0.18%,显示财务相关收益的波动性较大。利息支出比例逐年略有增加,表明公司债务成本有所上涨。 所得税前利润占比在2021年达到顶峰(17.06%),之后逐步下降至2024年的8.17%,而净收入占比从2020年最低点1.59%逐步增长到2021年的13.25%,但随后逐步回落至6.35%,显示公司在盈利水平上在2021年达到高峰后逐渐回归常态。 综上所述,公司在近年来展现出稳定的收入基础,但成本结构中薪酬福利、运营费用占比较高,且呈逐年略有增加的趋势,反映成本压力持续存在。盈利能力虽有所波动,但整体保持正向,尤其在2021年显示出较强的盈利能力,随后趋于平稳。未来对成本控制和效率提升的关注将有助于改善盈利水平。