偿付能力比率分析
季度数据
偿付能力比率，也称为长期债务比率，衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率（摘要）
Uber Technologies Inc.、偿付能力比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
财务结构在报告期内经历了显著的优化，整体杠杆率大幅下降，偿债能力由负转正并持续增强。
- 债务杠杆与资本结构
- 债务与股东权益比率在2022年第三季度达到1.48的峰值后呈持续下降趋势，至2026年第一季度降至0.42。即便将经营租赁负债纳入计算，该比率也从1.77的最高点回落至0.50。与此同时，债务与总资本比率从最高0.60的水平降低至0.30左右，表明资本结构向权益资本倾斜，财务依赖度明显降低。
- 资产负债情况与财务杠杆
- 资产负债率呈现稳步下降趋势，从初期约0.30的水平降至2026年第一季度的0.18。包含经营租赁负债后的资产负债率同样从0.36的高点降至0.21。财务杠杆率在2022年第三季度触及4.98的峰值后逐步回落，最终稳定在2.42左右，反映出通过降低债务规模有效地减轻了财务风险。
- 利息偿付能力
- 利息覆盖率出现了根本性的反转。在2022年期间，该指标处于深度负值区间（最低至-19.05），显示出当时的经营利润不足以覆盖利息支出。自2023年第二季度起该指标转正，并随后快速增长，在2025年第三季度达到15.41的峰值，至2026年第一季度维持在11.95。这一转变标志着盈利能力的显著提升以及债务服务能力的增强。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
Uber Technologies Inc.、债务与股东权益比率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务，扣除流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies， Inc. 股东权益合计 | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ Uber Technologies， Inc. 股东权益合计
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
资本结构在分析期间经历了显著的调整，整体呈现出杠杆率降低和权益规模扩张的趋势。
- 总债务变动
- 总债务在2022年第一季度至2023年第四季度之间保持在92亿至94亿美元的相对稳定区间。2024年第三季度债务规模出现明显上升，达到109.86亿美元，随后在第四季度迅速下降至83.47亿美元。进入2025年以后，债务规模再次回升并波动在95亿至106亿美元之间。
- 股东权益增长
- 股东权益在2022年第三季度触底，数值为62.47亿美元，随后进入持续上升通道。权益规模在2023年起加速增长，至2025年第三季度达到峰值281.34亿美元。尽管在2025年第四季度至2026年第一季度出现小幅回落，但整体水平较分析期初有大幅提升。
- 债务与股东权益比率演变
- 该比率从2022年第三季度的最高点1.48持续下降。2023年第三季度比率首次跌破1.0，标志着股东权益开始超过总债务。至2024年第四季度，该比率大幅降至0.39，并在随后的周期中维持在0.38至0.42的低位区间。这种趋势表明财务杠杆显著降低，资本结构向以权益为主的方向转变。
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）
Uber Technologies Inc.、债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务，扣除流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| 经营租赁负债，流动负债 | |||||||||||||||||||||||
| 经营租赁负债，非流动负债 | |||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies， Inc. 股东权益合计 | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ Uber Technologies， Inc. 股东权益合计
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务结构在分析期间呈现出显著的去杠杆化趋势，资本结构由债务主导转向权益主导。
- 债务规模趋势
- 债务总额在2022年第一季度至2024年第二季度期间处于相对平稳状态，数值基本维持在11,000百万至11,200百万之间。2024年第三季度债务出现短期峰值，达到12,660百万，但在随后的第四季度迅速回落至9,976百万。2025年起，债务规模再次上升并波动于11,192百万至12,419百万之间。
- 股东权益增长情况
- 股东权益在2022年第三季度触底（6,247百万）后进入持续上升通道。2023年起增长趋势明显，尤其在2024年第四季度出现大幅跃升，从14,780百万增至21,558百万。股东权益在2025年第三季度达到峰值28,134百万，随后在2026年第一季度小幅回调至24,751百万。
- 偿债能力与杠杆率分析
- 债务与股东权益比率经历了从高杠杆到低杠杆的转变。该比率在2022年第三季度达到最高点1.77，随后持续下降。至2023年第四季度，该比率降至1.0，意味着债务与权益规模达到平衡。自2024年第四季度起，比率骤降至0.46，并在此后一直维持在0.43至0.50的低位区间，表明财务杠杆显著降低，资本结构更加稳健。
债务与总资本比率
Uber Technologies Inc.、债务与总资本比率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务，扣除流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies， Inc. 股东权益合计 | |||||||||||||||||||||||
| 总资本 | |||||||||||||||||||||||
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| 债务与总资本比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析期间内，资本结构呈现出总资本规模持续扩大且债务依赖度逐步降低的整体趋势。
- 债务规模变动
- 总债务在2022年至2023年上半年维持在92亿至93亿美元的稳定区间。2024年第三季度出现明显峰值，达到109.86亿美元，随后在2024年第四季度迅速回落至83.47亿美元。进入2025年后，债务规模再次回升，并在2025年第三季度达到106.15亿美元，之后在105亿美元附近趋于稳定。
- 资本基数增长
- 总资本在2022年经历小幅波动后，自2023年起进入显著增长阶段。资本规模从2023年第一季度的167.65亿美元稳步上升，至2025年第三季度达到387.49亿美元的最高点。尽管在2026年第一季度略微回落至352.65亿美元，但整体资本基数较分析期初有大幅提升。
- 财务杠杆分析
- 债务与总资本比率在2022年第三季度达到0.6的峰值，随后呈现出持续且明显的下降趋势。该比率从2023年的0.5水平逐步降至2024年第四季度的0.28。在2024年第四季度至2026年第一季度期间，该比率始终维持在0.27至0.3的低位区间。这表明资本结构的优化显著，债务在总资本中的占比大幅降低，财务稳健性增强。
债务与总资本比率（包括经营租赁负债）
Uber Technologies Inc.、债务与总资本比率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务，扣除流动部分 | |||||||||||||||||||||||
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| 经营租赁负债，非流动负债 | |||||||||||||||||||||||
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| Uber Technologies， Inc. 股东权益合计 | |||||||||||||||||||||||
| 总资本（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||
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| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）1 | |||||||||||||||||||||||
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| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
债务与总资本比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资本（包括经营租赁负债）
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
资本结构与债务水平分析报告如下：
- 债务规模趋势
- 债务总额在2022年第一季度至2024年第二季度之间表现出高度的稳定性，数值长期维持在1.1万百万美元附近。2024年第三季度出现一次明显上升，达到1.266万百万美元，但随后在2024年第四季度和2025年第一季度迅速下降至99.74亿百万美元的低点。此后，债务规模再次回升，至2026年第一季度增加至1.2419万百万美元。
- 总资本增长情况
- 总资本呈现出持续且显著的增长态势。从2022年第一季度的200.79亿百万美元开始，资本规模在2023年后加速扩张。到2024年第四季度，总资本规模突破315亿百万美元，并在2025年第三季度达到最高点403.24亿百万美元。截至2026年第一季度，总资本维持在371.70亿百万美元的水平，较分析期初增长了约85%。
- 财务杠杆与比率分析
- 债务与总资本比率呈现出明显的下降趋势，表明资本结构发生了实质性转移。该比率在2022年第三季度达到0.64的峰值，随后进入下行通道。2024年第四季度，该比率大幅降至0.32，并在随后的几个季度中稳定在0.30至0.33之间。这一变化表明，尽管债务绝对值有所波动，但由于总资本规模的快速增长，债务在资本结构中的权重已由最初的60%左右降低至约30%，整体财务杠杆水平显著下降，资金结构趋于稳健。
资产负债率
Uber Technologies Inc.、资产负债率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务，扣除流动部分 | |||||||||||||||||||||||
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| 总资产 | |||||||||||||||||||||||
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| 资产负债率1 | |||||||||||||||||||||||
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| 资产负债率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间，整体财务结构呈现出资产规模持续扩张且财务杠杆率逐步下降的趋势。
- 资产规模趋势
- 总资产表现出显著且持续的增长模式。从2022年3月31日的328.12亿美元起步，规模稳步提升，并在2025年9月30日达到峰值633.44亿美元。尽管在随后的两个季度略有回落，但至2026年3月31日仍维持在598.85亿美元的高位，整体增幅明显。
- 债务水平波动
- 总债务在2022年初至2023年底之间保持高度稳定，数值维持在92亿至94亿美元区间。2024年第三季度出现一次显著波动，债务额上升至109.86亿美元的峰值，随后在同年第四季度快速下降至83.47亿美元。进入2025年后，债务水平再次回升并最终稳定在105亿美元左右。
- 偿债能力与杠杆率分析
- 资产负债率在观察期内整体呈下降趋势，反映出财务结构的优化。该比率从2022年第一季度的0.28逐步降低，在2024年第四季度和2025年第一季度触及最低点0.16。至2026年3月31日，该比率稳定在0.18。资产规模的快速增长速度超过了债务的增加速度，导致整体财务杠杆水平有所降低，资本结构趋于稳健。
资产负债率（包括经营租赁负债）
Uber Technologies Inc.、资产负债率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
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| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
资产负债率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在2022年第一季度至2026年第一季度期间，整体财务状况呈现出资产规模持续扩张与杠杆率稳步下降的趋势。
- 资产规模趋势
- 总资产呈现出显著的增长态势。从2022年3月31日的32,812百万起步，资产规模在2023年第四季度后增长加速，并在2025年9月30日达到63,344百万的峰值。尽管在随后的两个季度出现小幅回落，但到2026年3月31日，总资产仍维持在59,885百万的高位，较期初增长近82%。
- 债务水平波动
- 债务总额在大部分时间内保持相对稳定，主要在11,000百万至12,000百万区间波动。值得注意的是，2024年第三季度债务曾短期升至12,660百万，随后在2024年第四季度大幅下降至9,976百万的低点。进入2025年后，债务规模再次回升，至2026年3月31日达到12,419百万。
- 资产负债率演变
- 资产负债率表现出持续且明显的下降趋势。该比率从2022年第一季度的0.34逐步降低，至2024年第二季度降至0.27。在2024年第四季度，该比率出现大幅跳水，触底至0.19。此后，比率在0.19至0.21之间窄幅波动，显示出财务结构在低杠杆状态下的稳定性。
综合分析表明，资产的快速增长远超债务规模的增加速度，导致资产负债率由初期的约34%降低至期末的21%。这种模式反映了资本结构向低风险方向转移，资产支撑能力显著增强，整体财务稳健性有所提升。
财务杠杆率
Uber Technologies Inc.、财务杠杆率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies， Inc. 股东权益合计 | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ Uber Technologies， Inc. 股东权益合计
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
资产规模与股东权益在分析期内整体呈现显著的增长趋势，资本结构在后期得到了优化。
- 资产规模趋势
- 总资产在2022年处于相对平稳状态，随后进入持续增长期。资产规模从2022年第一季度的328.12亿美元逐步攀升，在2025年第三季度达到峰值633.44亿美元。尽管在2025年第四季度至2026年第一季度出现了小幅回落，但整体规模较期初有大幅度提升。
- 股东权益变动
- 股东权益在2022年第三季度触及低点62.47亿美元后，呈现出强劲的上升势头。至2025年第三季度，该项数值增长至281.34亿美元的最高水平。尽管在分析期的末尾出现一定程度的下降，最终于2026年第一季度维持在247.51亿美元，但整体增长幅度明显。
- 财务杠杆率分析
- 财务杠杆率表现出明显的下降趋势。该比率在2022年第三季度达到峰值4.98，随后持续走低，并在2025年第三季度降至最低点2.25。这一趋势表明，资产的扩张在很大程度上是由股东权益的增加而非债务的增加所驱动，反映出财务风险的降低和偿债能力的增强。
综合数据观察，资本结构的演变显示出一种去杠杆化的模式。资产规模的扩张伴随着股东权益的快速积累，导致财务杠杆率由高位逐步回落并趋于稳定，整体财务稳健性有所提升。
利息覆盖率
Uber Technologies Inc.、利息覆盖率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于Uber Technologies， Inc.的净收益（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 更多： 归属于非控制性权益的净利润 | |||||||||||||||||||||||
| 更多： 所得税费用 | |||||||||||||||||||||||
| 更多： 利息支出 | |||||||||||||||||||||||
| 息税前利润 （EBIT） | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 利息覆盖率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 利息覆盖率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
利息覆盖率 = (EBITQ1 2026
+ EBITQ4 2025
+ EBITQ3 2025
+ EBITQ2 2025)
÷ (利息支出Q1 2026
+ 利息支出Q4 2025
+ 利息支出Q3 2025
+ 利息支出Q2 2025)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示出从严重亏损向持续盈利状态的显著转变，整体财务稳健性大幅提升。
- 息税前利润（EBIT）趋势
- 在2022年前三个季度，息税前利润处于大幅负值状态，其中第一季度低至-60.21亿美元。自2022年第四季度起，该项指标首次转正。尽管在2024年第一季度出现短期回落至-5.10亿美元，但整体呈现波动上升趋势，在2025年第三季度达到27.18亿美元的峰值。这表明经营效率在过去几个年度内得到了根本性的改善。
- 利息支出分析
- 利息支出在观察期内表现相对稳定，波动幅度较小。其数值在1.05亿美元至1.68亿美元之间运行，且在2024年以后呈现出轻微的下降趋势。这种稳定性表明该实体的债务成本维持在可控范围内，未随经营规模的波动而剧烈变化。
- 利息覆盖率演变
- 利息覆盖率随息税前利润的转正而发生了剧烈且正向的波动。2022年期间，由于利润为负，该比率处于负值区间，反映出当时无法通过经营活动覆盖利息支出。从2023年第二季度起，该比率转为正值并迅速攀升，在2025年第三季度达到15.41的最高点。这一趋势表明，该实体的偿债能力得到了极大的增强，财务风险显著降低。
综上所述，该实体在经历了初期的深度亏损后，通过实现息税前利润的规模化增长，成功将财务状况从依赖融资维持转向通过经营产生足够现金流以覆盖债务成本，实现了财务结构的优化。