偿付能力比率分析
季度数据
偿付能力比率，也称为长期债务比率，衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、偿付能力比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
财务结构与偿债能力分析报告
- 杠杆水平与偿债能力趋势
- 债务与股东权益比率呈现出显著且持续的下降趋势。该比率从2022年第一季度的9.55大幅降低至2026年第一季度的1.52。即使在计入经营租赁负债的情况下，该比率也从11.12降至1.95。这一模式表明，长期内对债务融资的依赖程度大幅减轻，股东权益在资本结构中的占比明显提升。
- 资本结构与资产负债分析
- 债务与总资本比率从0.91稳步下降至0.60，包含经营租赁负债后的比率也由0.92降至0.66。与此同时，资产负债率由0.5下降至0.3，包含经营租赁负债后的资产负债率则从0.58降至0.38。这些指标的同步下降反映出资产负债结构的整体优化，财务稳健性得到增强。
- 财务杠杆与利息保障情况
- 财务杠杆率经历了剧烈下滑，从2022年第一季度的19.05降低至2026年第一季度的5.1。利息覆盖率表现出极强的改善趋势，从初始的-0.56（无法覆盖利息支出）逐步上升至5.15。这表明经营收益在利息偿付方面的覆盖能力显著提高，财务风险大幅降低，资金链的压力得到有效缓解。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
United Airlines Holdings Inc.、债务与股东权益比率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务杠杆与资本结构的趋势分析如下：
- 总债务规模
- 总债务在观察期间呈现持续下降的趋势。数值从2022年3月31日的346.17亿美元稳步减少至2026年3月31日的241.93亿美元。债务水平的逐步降低表明资金链压力在减轻，且企业在持续进行债务偿还。
- 股东权益增长
- 股东权益在报告期内实现了显著且持续的增长。从2022年3月31日的36.24亿美元增长至2026年3月31日的158.76亿美元。权益规模的扩张增强了资本充足率，提升了抵御财务风险的能力。
- 债务与股东权益比率
- 债务与股东权益比率出现了剧烈下降，从2022年第一季度的9.55降至2026年第一季度的1.52。这一趋势由总债务的减少和股东权益的增加共同驱动，表明财务杠杆率大幅降低，资本结构趋向稳健。
综上所述，该财务阶段呈现出明显的去杠杆化特征。通过同步降低债务规模与扩大自有资本，财务结构的风险敞口显著缩小，整体偿债能力和财务稳定性得到了大幅提升。
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）
United Airlines Holdings Inc.、债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | |||||||||||||||||||||||
| 经营租赁项下的长期义务 | |||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务结构在观察期间内呈现出显著的改善趋势，主要体现在负债规模的持续下降与股东权益的稳步增长。
- 债务规模趋势
- 债务总额（包括经营租赁负债）呈现出长期的递减态势。数值从2022年3月31日的40,298百万持续下降至2026年3月31日的30,971百万。这种持续的下降趋势表明债务偿还工作在稳步推进，整体负债规模得到了有效控制。
- 股东权益增长
- 股东权益在分析期间内实现了大幅度且稳健的增长，从2022年3月31日的3,624百万增加至2026年3月31日的15,876百万。权益规模的数倍增长表明资本积累能力增强，财务基础得到了实质性的强化。
- 杠杆水平演变
- 债务与股东权益比率经历了剧烈的下降，从初期的11.12降至末期的1.95。该比率的快速下降反映了财务杠杆的显著降低，表明资金结构由高度依赖债务转向更加均衡的状态，整体偿债能力和财务稳健性大幅提升。
债务与总资本比率
United Airlines Holdings Inc.、债务与总资本比率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||
| 总资本 | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在2022年3月31日至2026年3月31日的观察期间内，总债务规模呈现出明显的持续下降趋势。总债务从最初的34,617百万逐步降低至24,193百万，表明在整个时间序列中，债务规模得到了有效控制和逐步偿还。
- 总资本稳定性
- 总资本在观察期内保持相对稳定，数值在37,844百万至41,331百万之间波动。尽管总债务大幅下降，但总资本整体规模并未出现剧烈变动，这表明资本结构的优化主要通过削减债务来实现。
- 杠杆率演变
- 债务与总资本比率展现出一致的下降模式。该比率从2022年第一季度的0.91持续下滑至2026年第一季度的0.60。这种趋势表明，债务在总资金来源中的占比显著降低，财务杠杆水平得到有效缓解。
综上所述，通过总债务的稳步减少以及总资本的相对稳定，资本结构得到了显著优化。债务比率的持续走低反映出财务稳健性的提升，整体财务风险呈下降趋势。
债务与总资本比率（包括经营租赁负债）
United Airlines Holdings Inc.、债务与总资本比率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | |||||||||||||||||||||||
| 经营租赁项下的长期义务 | |||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||
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| 总资本（包括经营租赁负债） | |||||||||||||||||||||||
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| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）1 | |||||||||||||||||||||||
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| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
债务与总资本比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资本（包括经营租赁负债）
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示出明显的去杠杆化趋势，整体资本结构在分析周期内持续优化。
- 债务规模分析
- 债务总额呈现出稳步下降的趋势。从2022年3月31日的40,298百万起，数值在绝大多数季度中持续走低，至2026年3月31日降至30,971百万。这一持续的下降模式表明正在执行系统性的债务削减策略。
- 总资本波动情况
- 总资本在43,000百万至47,000百万的区间内波动，整体表现相对稳定。在债务规模大幅下降的同时，总资本维持在较高水平甚至在后期略有增长，这表明资本结构的构成发生了转移，资金来源的依赖度在发生变化。
- 杠杆比率演变
- 债务与总资本比率呈现出显著且一致的下降轨迹，从2022年3月31日的0.92逐渐降低至2026年3月31日的0.66。该比率的单调递减直接反映了财务杠杆的降低，增强了长期偿债能力并改善了整体财务稳健性。
资产负债率
United Airlines Holdings Inc.、资产负债率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 资产负债率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 资产负债率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务结构在分析期间呈现出明显的去杠杆化趋势，资产规模稳步扩张的同时，债务水平持续下降，整体财务稳健性显著提升。
- 债务规模趋势
- 总债务从2022年第一季度的346.17亿持续下降至2026年第一季度的241.93亿。这一下降趋势在2024年第一季度出现较为明显的台阶式下跌，随后在2025年至2026年期间继续保持递减状态，反映出债务规模的系统性缩减。
- 资产规模变动
- 总资产在分析期内整体呈增长态势，从690.38亿起步，在经历小幅波动后，于2023年第二季度起进入较为稳定的增长通道，最终在2026年第一季度达到809.41亿的峰值。资产规模的扩大表明资本基础在持续增强。
- 杠杆率分析
- 资产负债率从0.50持续下降至0.30。该比率的下降是由债务规模缩减与资产规模增长共同驱动的。特别是从2024年第一季度起，资产负债率跌破0.40并最终降至0.30，表明财务杠杆显著降低，财务风险得到有效控制，资本结构趋于优化。
资产负债率（包括经营租赁负债）
United Airlines Holdings Inc.、资产负债率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | |||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | |||||||||||||||||||||||
| 总债务 | |||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | |||||||||||||||||||||||
| 经营租赁项下的长期义务 | |||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
资产负债率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示，从2022年第一季度至2026年第一季度，整体财务结构呈现出明显的去杠杆化趋势，偿债能力稳步提升。
- 债务水平分析
- 债务总额（包括经营租赁负债）在分析期间内持续下降。该项数值从2022年3月31日的40,298百万逐步降低至2026年3月31日的30,971百万。尽管在个别季度出现轻微波动，但整体趋势表现为稳健的债务削减。
- 资产规模变动
- 总资产规模在波动中整体呈上升趋势。资产总额由2022年3月31日的69,038百万增长至2026年3月31日的80,941百万，显示出资产基数的持续扩张。
- 偿债比率走势
- 资产负债率（包括经营租赁负债）呈现出持续且显著的下降模式。该比率从2022年3月31日的0.58降至2026年3月31日的0.38。这一趋势是由债务规模的绝对值下降与资产总额的增加共同驱动的，反映出财务杠杆的降低以及资本结构的优化。
财务杠杆率
United Airlines Holdings Inc.、财务杠杆率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间内，资产规模整体呈现波动上升趋势。总资产从2022年第一季度的690.38亿美元逐步增长至2026年第一季度的809.41亿美元。尽管在2022年期间经历了一定程度的波动，但自2023年起，资产规模进入稳步扩张阶段。
- 股东权益的增长模式
- 股东权益在观察期内表现出显著且持续的增长趋势。数值从2022年3月31日的36.24亿美元大幅提升至2026年3月31日的158.76亿美元。这种增长在整个时间序列中具有高度的一致性，表明资本积累能力显著增强，净资产规模实现了数倍的增长。
- 财务杠杆率的变动趋势
- 财务杠杆率呈现出大幅下降的趋势，显示出明显的去杠杆化特征。该比率从2022年第一季度的19.05快速下降，至2026年第一季度降低至5.1。下降过程在2022年尤为剧烈，随后在2023年至2026年间保持缓慢且平稳的下行通道。
- 资本结构与风险洞察
- 通过综合分析发现，资产规模的扩张与股东权益的快速增长相匹配，而财务杠杆率的同步下降表明，资产的增加并非依赖于债务扩张，而是由权益资本的增加所驱动。这种转变显著降低了财务风险，增强了资本结构的稳健性，使财务状况从高杠杆状态转向低杠杆状态。
利息覆盖率
United Airlines Holdings Inc.、利息覆盖率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 更多： 所得税费用 | |||||||||||||||||||||||
| 更多： 利息支出，扣除资本化利息 | |||||||||||||||||||||||
| 息税前利润 （EBIT） | |||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 利息覆盖率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 利息覆盖率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
利息覆盖率 = (EBITQ1 2026
+ EBITQ4 2025
+ EBITQ3 2025
+ EBITQ2 2025)
÷ (利息支出Q1 2026
+ 利息支出Q4 2025
+ 利息支出Q3 2025
+ 利息支出Q2 2025)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
息税前利润（EBIT）在分析周期内展现出显著的恢复态势以及规律性的季节性波动。
- 盈利能力趋势
- 息税前利润在2022年第一季度处于最低点（-13.52亿），随后迅速转正。数据显示出明显的季度周期性：每年第一季度的利润水平通常显著低于其他季度，而第二季度和第三季度则处于年度高点。尽管存在这种波动，但整体盈利能力呈上升趋势，2024年和2025年的季度峰值均维持在15亿至21亿之间。
- 利息支出走势
- 利息支出在2022年至2023年上半年处于较高水平，并在2023年第二季度达到峰值（4.51亿）。此后，利息支出进入持续下降通道，从2023年下半年开始稳步回落，到2026年第一季度已降至2.73亿，显示出财务成本的有效降低。
- 偿债能力分析
- 利息覆盖率呈现出强劲且持续的增长趋势。该指标从2022年第一季度的-0.56起步，随着息税前利润的增加和利息支出的减少，迅速提升。至2024年，利息覆盖率稳定在3.0以上；到2026年第一季度，该比率达到5.15。这一变化表明该实体的财务稳健性显著增强，其利用营业利润支付利息的能力大幅提高，财务风险随之降低。