偿付能力比率分析
季度数据
偿付能力比率，也称为长期债务比率，衡量公司履行长期义务的能力。
付费用户专区
免费试用
本周免费提供United Airlines Holdings Inc.页面：
数据隐藏在后面： 。
这是一次性付款。没有自动续订。
我们接受：
偿付能力比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、偿付能力比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
该财务数据显示，从2022年第一季度到2026年第二季度，整体偿债能力和资本结构得到了显著改善，呈现出明显的去杠杆化趋势。
- 杠杆水平与股东权益比率
- 债务与股东权益比率呈现出持续且大幅度的下降趋势，从2022年3月31日的9.55降至2026年6月30日的1.58。即使在计入经营租赁负债的情况下，该比率也从11.12下降至2.02。与此同时，财务杠杆率从早期的19.05大幅回落至5.06左右，表明对债务的依赖程度显著降低，财务风险随之下降。
- 资产与资本结构
- 资产负债率从0.50稳步下降至0.31，包括经营租赁负债的资产负债率也由0.58降至0.40。在资本结构方面，债务与总资本比率从0.91下降至0.61。这些数据表明，资产规模的扩张或权益的增加速度超过了债务的增长，资本结构趋向于更加稳健和均衡。
- 利息偿付能力
- 利息覆盖率经历了剧烈的反转与增长。该指标在2022年第一季度为-0.56，表明当时经营利润不足以覆盖利息支出；随后持续上升，至2026年第二季度达到5.05。这一变化表明盈利能力的提升与债务成本的有效控制，使得偿还利息的压力大幅减轻，财务稳健性显著增强。
总体而言，该分析周期内，资本结构由高杠杆、高风险状态转向低杠杆、高覆盖率状态。各项 solvency 指标的同步改善，反映了财务结构的优化以及经营现金流对债务支持能力的增强。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
United Airlines Holdings Inc.、债务与股东权益比率、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间内，资本结构呈现出显著的优化趋势，主要体现为债务规模的持续缩减与股东权益的稳步扩张。
- 债务水平分析
- 总债务呈现整体下降趋势。从2022年3月31日的34,617百万逐步减少至2026年3月31日的24,193百万。尽管在2026年6月30日出现回升至26,464百万，但整体债务水平较初始阶段有明显下降，显示出持续的去杠杆化进程。
- 权益资本分析
- 股东权益在观察期内表现出强劲且持续的增长。该数值从2022年3月31日的3,624百万攀升至2026年6月30日的16,697百万。这种规模的扩张表明资本积累能力增强，显著提升了企业的自有资本基础。
- 财务杠杆分析
- 债务与股东权益比率随之大幅下降。该比率从2022年第一季度的9.55快速降低至2026年第二季度的1.58。比率的剧烈下降反映了财务结构的根本性转变，由极高杠杆状态转向更为稳健的资本结构，财务风险得到实质性降低。
综上所述，通过降低债务总量并大幅增加股东权益，财务稳健性得到了显著提升，偿债压力减轻，整体资本结构趋于合理。
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）
United Airlines Holdings Inc.、债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁项下的长期义务 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在 2022 年第一季度至 2026 年第二季度的观察期内，资本结构呈现出显著的去杠杆化趋势，财务稳健性得到了实质性提升。
- 债务规模演变
- 债务总额（含经营租赁负债）整体呈下降趋势。从 2022 年 3 月的 40,298 百万持续缩减至 2026 年 3 月的 30,971 百万，随后在 2026 年 6 月小幅回升至 33,668 百万。在大部分期间内，债务规模的逐步降低反映了偿债计划的执行或融资结构的优化。
- 股东权益增长
- 股东权益在报告期间内实现了强劲且持续的增长。从 2022 年 3 月的 3,624 百万增加至 2026 年 6 月的 16,697 百万，增长幅度超过四倍。这一趋势表明资本积累能力增强，显著提升了企业的净资产规模。
- 杠杆比率分析
- 债务与股东权益比率经历了剧烈的下降。该比率从 2022 年 3 月的 11.12 高点迅速降至 2026 年 6 月的 2.02。下降最为显著的阶段发生在 2022 年，比率在一年内由 11.12 降至 5.41。此后，比率继续稳步下滑并在 2.0 附近趋于稳定。
综合来看，通过债务总额的降低与股东权益的快速扩张，财务杠杆水平大幅下降，资产负债结构由高风险状态转变为相对稳健的状态。
债务与总资本比率
United Airlines Holdings Inc.、债务与总资本比率、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 总资本 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在所分析的期间内，资本结构呈现出明显的去杠杆化趋势，整体财务风险水平逐步降低。
- 债务规模趋势
- 总债务呈现出长期的下降态势。从2022年3月31日的346.17亿持续减少，至2026年3月31日达到最低点241.93亿。尽管在2026年6月30日出现回升至264.64亿的情况，但整体债务规模较期初有显著缩减。
- 总资本变动情况
- 总资本在分析期间保持相对稳定且略有增长。资本规模在380亿至410亿之间波动，并在2026年6月30日达到最高值431.61亿。这表明在降低债务的同时，总资本基数得到了维持甚至扩张。
- 债务与总资本比率分析
- 债务与总资本比率呈现出持续下降的模式，从2022年第一季度的0.91逐步降至2026年第一季度的0.60，随后在第二季度轻微回升至0.61。比率的降低反映了债务在总资本中所占比例的缩减，表明资本结构正向更低杠杆的方向转移，财务稳健性有所提升。
债务与总资本比率（包括经营租赁负债）
United Airlines Holdings Inc.、债务与总资本比率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁项下的长期义务 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 总资本（包括经营租赁负债） | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
债务与总资本比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资本（包括经营租赁负债）
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在2022年3月31日至2026年6月30日的观测期间内，财务数据显示出整体杠杆率持续下降以及资本结构逐步优化的趋势。
- 债务规模趋势
- 债务总额（包括经营租赁负债）在大部分期间内呈现明显的下降趋势。该指标从2022年3月31日的40,298百万逐步缩减至2026年3月31日的最低点30,971百万。尽管在2026年6月30日回升至33,668百万，但整体规模较观测起始点有显著降低，表明债务规模在长期内得到了有效控制和压降。
- 总资本变动情况
- 总资本（包括经营租赁负债）在观测期间内表现出相对稳定且略有增长的态势。数值从2022年3月31日的43,922百万波动增长至2026年6月30日的50,365百万。这种资本基数的缓慢扩张与债务总额的下降形成了对比，有助于提升财务稳健性。
- 财务杠杆分析
- 债务与总资本比率呈现出持续且稳健的下降轨迹。该比率从2022年3月31日的0.92起步，逐季下降至2026年3月31日的0.66，并在2026年6月30日小幅调整至0.67。比率的持续走低表明债务在总资本中的占比显著降低，财务杠杆水平得到有效改善，企业的偿债压力减轻且资本结构更加均衡。
资产负债率
United Airlines Holdings Inc.、资产负债率、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示，在观察期间内，整体财务结构呈现出资产规模扩张与债务水平下降的并行趋势。
- 债务水平分析
- 总债务呈现长期下降趋势，从2022年3月31日的34,617百万持续降低至2026年3月31日的24,193百万。尽管在2026年6月30日出现小幅回升至26,464百万，但整体债务规模较期初有显著缩减。
- 资产规模分析
- 总资产在观察期内总体呈上升趋势。资产规模由2022年3月31日的69,038百万增长至2026年6月30日的84,569百万，显示出资产基础的稳步扩张。
- 资本结构分析
- 资产负债率从2022年3月31日的0.5逐步下降，并在2026年3月31日触及0.3的低点，最终在2026年6月30日维持在0.31。该指标的持续改善表明财务杠杆率降低，资金结构趋向优化，财务稳健性有所增强。
资产负债率（包括经营租赁负债）
United Airlines Holdings Inc.、资产负债率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债的当前到期 | ||||||||||||||||||||||||
| 长期债务、融资租赁和其他金融负债，减去流动部分 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁项下的长期义务 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | ||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率（包括经营租赁负债）1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
资产负债率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
该财务数据呈现出债务规模稳步下降与资产规模持续增长的并行趋势，整体财务杠杆率显著降低，财务结构趋于优化。
- 债务规模趋势
- 债务总额从2022年第一季度的402.98亿持续下降至2026年第一季度的最低点309.71亿。在观测周期的大部分时间内，债务呈现出明显的递减态势。但在2026年第二季度出现回升，债务总额增加至336.68亿，表明在该阶段可能进行了新的融资活动或增加了租赁负债。
- 资产规模演变
- 总资产在分析期间整体呈上升趋势，由2022年3月的690.38亿增长至2026年6月的845.69亿。资产规模的扩张在2023年及2025年后尤为明显，显示出资产基础的持续扩大。
- 资产负债率分析
- 由于债务规模的缩减与资产总额的增加，资产负债率从初始的0.58逐步下降至2026年第一季度的0.38，达到了最低水平。这一趋势表明偿债压力在持续减轻，财务稳健性显著增强。至2026年6月，随着债务的回升，该比率轻微反弹至0.40，但仍远低于分析期初的水平。
财务杠杆率
United Airlines Holdings Inc.、财务杠杆率、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
总资产在观察期内呈现出波动中稳步增长的态势。2022年期间，资产规模在67,358百万至70,381百万之间小幅波动。进入2023年后，资产规模开始逐步扩张，并在2025年至2026年间出现较为明显的增长趋势，最终在2026年6月30日达到84,569百万的最高水平。
股东权益在报告期内表现出强劲且持续的增长模式。从2022年3月31日的3,624百万起步，股东权益在随后的几个季度中迅速增加，至2023年底已突破9,000百万。这一增长趋势在2024年至2026年间得以延续，到2026年6月30日增加至16,697百万，整体增幅显著高于总资产的增长幅度。
- 财务杠杆率趋势
- 财务杠杆率在整个分析周期内呈现出剧烈且持续的下降趋势。该比率从2022年3月31日的19.05的高点开始大幅下滑，在2022年底降至9.77，随后在2023年和2024年继续走低。至2025年，杠杆率进入5至6的区间，并最终在2026年6月30日稳定在5.06。
综合数据分析显示，资本结构发生了显著变化。股东权益的快速积累有效地摊薄了资产规模的扩张，导致财务杠杆率大幅下降。这种模式表明资金来源结构已由高度依赖外部融资转向增强自有资本支撑，财务风险随之降低，整体资本结构趋向稳健。
利息覆盖率
United Airlines Holdings Inc.、利息覆盖率、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | ||||||||||||||||||||||||
| 更多： 所得税费用 | ||||||||||||||||||||||||
| 更多： 利息支出，扣除资本化利息 | ||||||||||||||||||||||||
| 息税前利润 （EBIT） | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 利息覆盖率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
利息覆盖率 = (EBITQ2 2026
+ EBITQ1 2026
+ EBITQ4 2025
+ EBITQ3 2025)
÷ (利息支出Q2 2026
+ 利息支出Q1 2026
+ 利息支出Q4 2025
+ 利息支出Q3 2025)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示，该实体的盈利能力和偿债能力在分析期间内呈现出显著的改善趋势，从初期的经营亏损逐步转向稳定的盈利状态。
- 息税前利润（EBIT）趋势
- 息税前利润表现出明显的季节性波动特征。每年的第一季度利润处于低谷，而第二季度和第三季度通常达到峰值。从长期趋势看，息税前利润在经历初期的剧烈波动后，已在较高的水平上趋于稳定，且整体保持正值。
- 利息支出变化
- 利息支出在分析期内呈现逐步下降的态势。支出额从早期的400百万美元量级逐渐降低至270-300百万美元区间。这种持续的下降表明融资成本的减轻或债务规模的缩减。
- 利息覆盖率分析
- 利息覆盖率与息税前利润的增长以及利息支出的下降呈正相关，表现出强劲的上升趋势。该比率从最初的负值（-0.56）迅速回升，并在后期稳定在5.0以上的水平。这一变化表明该实体的经营利润对利息支出的覆盖能力大幅增强，财务风险显著降低，信用状况得到实质性改善。
综合分析表明，通过提升经营效率以增加息税前利润，并同步降低财务成本，该实体的整体财务稳健性得到了显著增强。