总资产周转率
自 2005 年以来
计算
United Airlines Holdings Inc.、总资产周转率、长期趋势计算
| 总资产周转率 | = | 营业收入1 | ÷ | 总资产1 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024年12月31日 | 0.77 | = | 57,063) | ÷ | 74,083) |
| 2023年12月31日 | 0.76 | = | 53,717) | ÷ | 71,104) |
| 2022年12月31日 | 0.67 | = | 44,955) | ÷ | 67,358) |
| 2021年12月31日 | 0.36 | = | 24,634) | ÷ | 68,175) |
| 2020年12月31日 | 0.26 | = | 15,355) | ÷ | 59,548) |
| 2019年12月31日 | 0.82 | = | 43,259) | ÷ | 52,611) |
| 2018年12月31日 | 0.92 | = | 41,303) | ÷ | 44,792) |
| 2017年12月31日 | 0.89 | = | 37,736) | ÷ | 42,326) |
| 2016年12月31日 | 0.91 | = | 36,556) | ÷ | 40,140) |
| 2015年12月31日 | 0.93 | = | 37,864) | ÷ | 40,861) |
| 2014年12月31日 | 1.04 | = | 38,901) | ÷ | 37,353) |
| 2013年12月31日 | 1.04 | = | 38,279) | ÷ | 36,812) |
| 2012年12月31日 | 0.99 | = | 37,152) | ÷ | 37,628) |
| 2011年12月31日 | 0.98 | = | 37,110) | ÷ | 37,988) |
| 2010年12月31日 | 0.59 | = | 23,229) | ÷ | 39,598) |
| 2009年12月31日 | 0.87 | = | 16,335) | ÷ | 18,684) |
| 2008年12月31日 | 1.04 | = | 20,194) | ÷ | 19,461) |
| 2007年12月31日 | 0.83 | = | 20,143) | ÷ | 24,220) |
| 2006年12月31日 | 0.76 | = | 19,340) | ÷ | 25,369) |
| 2005年12月31日 | 0.90 | = | 17,379) | ÷ | 19,342) |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
1 以百万计
本报告对三项关键财务指标在2005年至2024年的演变进行解读，聚焦趋势、波动及潜在含义，避免对具体企业进行外部判断。
- 收入趋势要点
- 总体呈现较强的周期性波动。起始阶段2005年至2008年间收入呈持续小幅增长，接近两万一千百万水平。2009年因行业周期性冲击显著下滑，随后2010年出现强劲反弹，收入跃升至约2.32万百万。2011年至2014年维持在约3.7万至3.9万百万区间，显示出容量扩张后收入进入相对高位的稳定期。2015年至2016年略有回落，至约3.66万-3.79万百万。2017年至2019年持续上升，2019年达到约4.33万百万的高点。2020年受到全球性疫情影响，收入大幅回落至约1.54万百万。2021年初步回升，随后在2022年至2024年实现显著反弹，分别达到约4.50万、5.37万与5.71万百万的水平，呈现疫情后快速恢复并超越2019年前高点的趋势。
- 资产规模发展
- 总资产水平呈现长期上升趋势，但伴随阶段性波动。2005年至2009年的总资产在约1.93万至2.54万百万之间波动。2010年出现显著跃升，达到约3.96万百万，此后在2011–2014年略微回落至3.6万–4.7万百万区间。2015年至2019年持续增长，2019年达到约5.26万百万。疫情期间（2020年至2021年），总资产进一步扩大，分别达到约5.95万和6.82万百万。此后2022年至2024年继续攀升，2024年总资产约为7.41万百万。总体可见，资产基数在近十余年持续扩张，且疫情后阶段扩张力度较大。
- 资产周转率演变
- 初期波动相对较小，2005年至2009年多在0.7–1.0区间，2008年达到峰值1.04，2009年回落至0.87。2010年遭遇明显下降，降至0.59，显示在资产快速扩张期，单位资产创造的收入效率有所下降。随后2011年起，周转率回升，2011–2014年多维持在约0.98–1.04的水平，显示在收入与资产基数的再平衡中效率得到恢复。2015–2018年间，周转率总体在0.89–0.93之间波动，略有回落。2019年出现显著下降，至0.26，随后2020年略有回升至0.36，疫情后的2021年起逐步恢复至约0.67，2022年至2024年稳定在0.76–0.77区间。总体趋势显示，随着资产规模的扩大和收入波动，单位资产创造的销售额存在明显的周期性变化，疫情后虽有回升，但周转效率仍高于疫情前的某些阶段存在不确定性。
- 综合洞察与含义
- 三个指标的联动揭示了在宏观冲击与行业周期背景下的经营结构性变化。收入在2009年和2020年两次出现明显下滑，与全球性事件高度相关；在疫情后期与后疫情阶段，收入实现了从低位快速回升并创出新高，显示市场需求和容量利用的快速修复能力。与此同时，总资产自2010年起持续扩大，且在2020–2021年出现显著扩张，反映了规模扩张、资产配置（如机队规模、资产投入等）的积极信号。资产周转率在大规模扩张期曾快速下降（如2010年的0.59），随后逐步回升但在2019年经历一次明显的结构性挤压，显示在收入与资产基数并行增长时，效率的波动性增强。2021年以后，随着收入的强劲回升与资产基数的高水平并存，周转率回升至0.67并在0.76–0.77区间趋于稳定，显示经营效率正在逐步改善，但仍需关注资产规模对周转效率的持续压力。综合来看，短期内需关注资产配置与收入增速的匹配度，并评估未来周期内的盈利质量与资本回报水平；长期看，若收入增速能与资产扩张保持更紧密的同向变动，资产周转效率有望继续改善，经营质量有望提升。
注：单位均以“百万”为单位，覆盖期为2005年12月31日至2024年12月31日的年度数据。
与竞争对手的比较
United Airlines Holdings Inc.、总资产周转率、长期趋势，与竞争对手的比较
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024年12月31日 | 0.77 | 1.01 | 0.86 | 0.36 | 1.30 |
| 2023年12月31日 | 0.76 | 1.03 | 0.96 | 0.36 | 1.28 |
| 2022年12月31日 | 0.67 | 1.09 | 0.99 | 0.38 | 1.41 |
| 2021年12月31日 | 0.36 | 1.01 | 0.45 | 0.34 | 1.40 |
| 2020年12月31日 | 0.26 | 0.94 | 0.33 | 0.31 | 1.36 |
| 2019年12月31日 | 0.82 | 1.28 | 0.45 | 0.35 | 1.28 |
| 2018年12月31日 | 0.92 | 1.25 | — | 0.39 | 1.44 |
| 2017年12月31日 | 0.89 | 1.24 | — | 0.37 | 1.45 |
| 2016年12月31日 | 0.91 | 1.09 | — | 0.36 | 1.51 |
| 2015年12月31日 | 0.93 | 1.28 | — | 0.40 | 1.52 |
| 2014年12月31日 | 1.04 | 1.38 | — | 0.46 | 1.64 |
| 2013年12月31日 | 1.04 | 1.32 | — | 0.44 | 1.53 |
| 2012年12月31日 | 0.99 | 1.43 | — | 0.44 | 1.39 |
| 2011年12月31日 | 0.98 | 1.44 | — | 0.43 | 1.53 |
| 2010年12月31日 | 0.59 | 1.39 | — | 0.39 | 1.47 |
| 2009年12月31日 | 0.87 | 1.46 | — | 0.33 | 1.42 |
| 2008年12月31日 | 1.04 | 1.48 | — | 0.45 | 1.62 |
| 2007年12月31日 | 0.83 | 1.47 | — | 0.43 | 1.27 |
| 2006年12月31日 | 0.76 | 1.42 | — | 0.43 | 1.43 |
| 2005年12月31日 | 0.90 | 1.44 | — | 0.38 | 1.21 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与工业部门的比较： 运输
United Airlines Holdings Inc.、总资产周转率、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| United Airlines Holdings Inc. | 运输 | |
|---|---|---|
| 2024年12月31日 | 0.77 | 0.87 |
| 2023年12月31日 | 0.76 | 0.88 |
| 2022年12月31日 | 0.67 | 0.92 |
| 2021年12月31日 | 0.36 | 0.76 |
| 2020年12月31日 | 0.26 | 0.69 |
| 2019年12月31日 | 0.82 | 0.86 |
| 2018年12月31日 | 0.92 | 0.98 |
| 2017年12月31日 | 0.89 | 0.95 |
| 2016年12月31日 | 0.91 | 0.92 |
| 2015年12月31日 | 0.93 | 0.97 |
| 2014年12月31日 | 1.04 | 1.05 |
| 2013年12月31日 | 1.04 | 1.02 |
| 2012年12月31日 | 0.99 | 1.01 |
| 2011年12月31日 | 0.98 | 1.03 |
| 2010年12月31日 | 0.59 | 0.88 |
| 2009年12月31日 | 0.87 | 0.95 |
| 2008年12月31日 | 1.04 | 1.09 |
| 2007年12月31日 | 0.83 | 0.97 |
| 2006年12月31日 | 0.76 | 0.97 |
| 2005年12月31日 | 0.90 | 0.93 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与行业比较： 工业
United Airlines Holdings Inc.、总资产周转率、长期趋势，与行业比较： 工业
| United Airlines Holdings Inc. | 工业 | |
|---|---|---|
| 2024年12月31日 | 0.77 | 0.65 |
| 2023年12月31日 | 0.76 | 0.67 |
| 2022年12月31日 | 0.67 | 0.66 |
| 2021年12月31日 | 0.36 | 0.58 |
| 2020年12月31日 | 0.26 | 0.50 |
| 2019年12月31日 | 0.82 | 0.62 |
| 2018年12月31日 | 0.92 | 0.67 |
| 2017年12月31日 | 0.89 | 0.62 |
| 2016年12月31日 | 0.91 | 0.61 |
| 2015年12月31日 | 0.93 | 0.54 |
| 2014年12月31日 | 1.04 | 0.49 |
| 2013年12月31日 | 1.04 | 0.47 |
| 2012年12月31日 | 0.99 | 0.46 |
| 2011年12月31日 | 0.98 | 0.45 |
| 2010年12月31日 | 0.59 | 0.41 |
| 2009年12月31日 | 0.87 | 0.39 |
| 2008年12月31日 | 1.04 | 0.43 |
| 2007年12月31日 | 0.83 | 0.41 |
| 2006年12月31日 | 0.76 | 0.43 |
| 2005年12月31日 | 0.90 | 0.40 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).