股东权益比率回报率 （ROE）
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计算
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、长期趋势计算
| ROE | = | 100 | × | 净利润（亏损）1 | ÷ | 股东权益（赤字）1 | |
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| 2024年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2023年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2022年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
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| 2008年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2006年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2005年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
1 以百万计
从数值变化的趋势来看，公司的财务表现在2005年至2024年间经历了较大的波动。尤其是在净利润方面，曾出现大幅度的盈利和亏损交替的情况。2006年实现了显著的盈利，净利润达到了22,876万美元，之后的几年内，盈利数值波动较大，2007年极为有限，随后在2009年至2013年间又恢复了盈利状态，尤其是在2010年和2014年，净利润达到两位数的百万美元水平。然而，自2014年以来，盈利能力逐渐减弱，2020年出现了较大亏损，为-7,069万美元，比之前的盈利水平显著下降，随后2021年和2022年出现盈利，但金额相对较小，2023年再次实现盈利，净利润达到3,149万美元。这一整体趋势显示，尽管公司在某些年份能实现盈利，但其盈利的稳定性不足，且较长期处于波动状态。
股东权益方面，亦表现出较大的变动。早期（2005年）出现了明显的赤字，达-25,560万美元，之后通过股权融资或亏损改善，逐渐恢复到正值。2006年起，股东权益持续增长，尤其是在2010年后，权益水平逐步上升，达到2015年的约11,531万美元的高点。而近年来，股东权益虽有所波动，但整体仍处于增长态势，截至2024年已回升至12,675万美元，显示公司在资本结构方面并非持续恶化。这反映出公司总体上在历经波折后，资本状况逐步改善，展现一定的财务恢复能力。
关于ROE（净资产收益率），其在2006年达峰，达到1064.99%，这表明在当年公司能极大利用股东权益获取利润，但随后出现了极端的波动，2008年出现-150.31%的亏损，说明当年经营状况极度不佳或有特殊因素影响。其后，ROE在2010年至2015年间逐步回升到较高水平，特别在2011年～2014年，ROE持续保持在20%至80%的范围，显示出较强的盈利能力和资本使用效率。近年来，ROE又出现负值或低水平的波动，尤其是2020年和2021年，表明公司盈利能力受到较大冲击。整体来看，ROE的波动反映出公司在经营盈利和资本效率上存在不稳定情况，但在某些年份依然显示出较强的盈利能力。
综上所述，该公司的财务数据表现出较大的波动性。盈利能力受多重因素影响，存在一定的不稳定性，但随着时间推移，股东权益逐步改善，显示出一定的财务稳健性。未来，盈利水平的稳定和提升仍是关键目标，而管理层应关注保持财务指标的持续改善以增强整体财务健康水平。
与竞争对手的比较
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、长期趋势，与竞争对手的比较
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | |
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根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与工业部门的比较： 运输
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
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与行业比较： 工业
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、长期趋势，与行业比较： 工业
| United Airlines Holdings Inc. | 工业 | |
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根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).