流动资金比率
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计算
United Airlines Holdings Inc.，流动流动性比率、长期趋势计算
| 流动资金比率 | = | 流动资产1 | ÷ | 流动负债1 | |
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| 2024年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2023年12月31日 | = | ÷ | |||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
1 以百万计
基于提供的年度数据，以下分析聚焦流动性相关的关键指标的趋势、波动及潜在含义。分析按类别逐项呈现，并在最后给出综合洞察。
- 流动资产
- 单位：以百万计；数值序列（2005年-2024年）：2005年 4259；2006年 6273；2007年 6095；2008年 4861；2009年 5105；2010年 12045；2011年 10997；2012年 10049；2013年 8702；2014年 8138；2015年 7828；2016年 7309；2017年 7113；2018年 7194；2019年 8194；2020年 14800；2021年 21834；2022年 20058；2023年 18487；2024年 18883。
- 流动负债
- 单位：以百万计；数值序列（2005年-2024年）：2005年 5234；2006年 7945；2007年 7979；2008年 7281；2009年 6473；2010年 12645；2011年 11394；2012年 12818；2013年 12107；2014年 12508；2015年 12414；2016年 12286；2017年 12676；2018年 13212；2019年 14938；2020年 12725；2021年 18304；2022年 19992；2023年 22203；2024年 23314。
- 流动资金比率
- 财务比率；数值序列（2005年-2024年）：2005年 0.81；2006年 0.79；2007年 0.76；2008年 0.67；2009年 0.79；2010年 0.95；2011年 0.97；2012年 0.78；2013年 0.72；2014年 0.65；2015年 0.63；2016年 0.59；2017年 0.56；2018年 0.54；2019年 0.55；2020年 1.16；2021年 1.19；2022年 1.00；2023年 0.83；2024年 0.81。
综合洞察：在长期趋势上，流动资产与流动负债均呈现波动性较高的变化。流动资金比率在2005年至2019年间持续走低，显示短期偿债缓冲在这一阶段相对偏紧，经济周期与行业环境波动对流动性产生同向影响的可能性较高。2020年至2021年期间，疫情相关冲击或经营模式调整等因素共同推动流动资产与流动负债均显著提升，流动资金比率回升至1以上，短期偿债缓冲获得明显改善。进入2022年至2024年，流动资产增速放缓且增量不及流动负债的扩张，导致流动资金比率回落至接近0.8-0.9区间，提示短期偿债能力相对承压的风险再次上升。整体来看，流动性状况呈现“结构性低位后阶段性改善再回落”的波动特征，需关注现金及现金等价物的变动、应收账款周转与应付账款期限的管理，以及在高负债水平下对经营活动现金流的持续性与稳定性。若未来现金流波动性增加，短期偿债能力的敏感性将进一步放大。
与竞争对手的比较
United Airlines Holdings Inc.，流动流动性比率、长期趋势，与竞争对手的比较
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2024年12月31日 | |||||
| 2023年12月31日 | |||||
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| 2005年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与工业部门的比较： 运输
United Airlines Holdings Inc.，流动流动性比率、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| United Airlines Holdings Inc. | 运输 | |
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| 2024年12月31日 | ||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与行业比较： 工业
United Airlines Holdings Inc.，流动流动性比率、长期趋势，与行业比较： 工业
| United Airlines Holdings Inc. | 工业 | |
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| 2024年12月31日 | ||
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| 2009年12月31日 | ||
| 2008年12月31日 | ||
| 2007年12月31日 | ||
| 2006年12月31日 | ||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).