普通股估值比率
季度数据
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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历史估值比率（摘要）
FedEx Corp.、历史估值比率（季度数据）
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
从所分析的财务比率数据来看，FedEx的市净率（P/BV）在近年来呈现出一定的波动趋势。2019年8月时，市净率约为2.49，随后在2020年有所下降，最低曾达到1.32，之后逐步回升，2021年达到2.75的高点，之后略有下降并趋于稳定，2024年时保持在2.21至2.70区间。这表明市场对公司账面资产的估值在经历了一段调整后变得较为稳定，投资者对公司资产的估值总体保持正面态度。
营业收入价格比（P/OP）在整体趋势上表现出明显的下降。2019年初数值约为17.79，随后逐步下降至2022年左右的6.66附近，2023年后有所反弹，至2024年达到10.21，显示公司营业收入的市场价值相较于其营业利润的比率在逐步提高。这可能反映出市场对公司盈利能力的期待增强或盈利质量的变化。
市盈率（P/S）在观察期间整体呈现出下降趋势，从2019年初的0.62逐渐升高至2021年下半年约为0.94，然后逐步下降，2024年再次回升至0.84左右。这表示公司销售收入的市场估值在经历了一段上升后，又趋于下行，可能对应公司近期的收入增长放缓或市场整体估值的调整。
市净率（P/BV）在整个时间段内显示出一定的波动，但大体上保持在较高的水平。其最高值在2020年达到3.68，最低值在2020年之后的1.32。整体来看，公司资产的账面价值受市场偏好的影响较大，但整体趋势显示在2021年后逐步回升，暗示市场对其资产价值的认可有所增强。
综合来看， FedEx的财务比率表现出一定的波动性，尤其在2020年期间受全球疫情影响较大，导致部分比率出现明显变化。而随着时间推移，相关比率逐渐趋于稳定，反映出公司在宏观经济变化背景下的调整及市场对其未来盈利能力及资产价值的预期变化。整体而言，这些比率的变化趋势表明市场逐步调整对公司的估值，倾向于更加关注公司资产的核心盈利能力及未来增长潜力。
市净收入比 （P/E）
FedEx Corp.、 P/E、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| P/E竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q4 2025 计算
EPS
= (净收入Q4 2025
+ 净收入Q3 2025
+ 净收入Q2 2025
+ 净收入Q1 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 FedEx Corp.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q4 2025 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从股价波动来看，整体趋势呈现出一定的波动性。自2019年8月至2025年5月，股价经历了多次上涨与下跌。尤其是在2020年初疫情爆发期间，股价曾显著波动，之后逐步回升，特别是在2021年期间，股价多次达到较高水平，表现出投资者对其盈利能力和未来潜力的持续信心。然而，从2022年开始，公司股价在2023年底前整体呈现出上升的态势，但涨幅逐渐减缓，显示出市场对公司表现的逐步调整和预期的变化。
每股收益（EPS）整体呈现上升趋势。从2020年起，EPS开始逐步走高，显示公司盈利能力在不断增强。2020年初由于疫情影响，EPS尚未披露，但从2020年第二季度开始，逐季度增加，尤其是在2021年，EPS达到峰值，显示公司盈利状况显著改善。这一趋势在2022年后持续，尽管波动，但整体保持在较高水平。值得注意的是，2023年和2024年间，EPS尚未出现明显下降，表明公司在盈利稳定性方面表现良好。
市盈率（P/E）指标呈现出较明显的变化。2020年疫情爆发初期，P/E值因股价波动而大幅下降，最低值出现在2020年第二季度，为11.2。随后，随着公司盈利改善和股票表现的回升，P/E逐步回升至较为合理的水平。2021年，P/E值多在13至17之间浮动，反映市场对公司未来增长的预期较为乐观。到2022年及之后，P/E的波动范围有所扩大，但总体仍在较低水平，显示市场对公司较为理性的预期，且股价与盈利的关系相对稳定。
总的来说，数据显示公司盈利能力逐步增强，股价表现出较强的阶段性波动，但整体趋势偏向积极。市场对公司未来的预期较为稳定，尤其是在盈利持续增长的背景下，投资者的信心表现得相对坚挺。然而，股价与每股收益的关系依然受到市场情绪和宏观经济因素的影响，需结合其他财务指标进行更深入分析。此外，从财务比率看，公司的估值水平在疫情期间受到影响后，逐渐恢复并趋于合理，表现出较强的市场适应性和财务韧性。
营业收入价格比 （P/OP）
FedEx Corp.、 P/OP、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 每股营业利润2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q4 2025 计算
每股营业利润 = (营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025
+ 营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 FedEx Corp.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q4 2025 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体趋势来看，该公司的股价在观察期间经历了显著波动。2019年8月达到高点173.3美元，但随即在接下来的几个月逐步下降，2020年3月（未列出具体数据，但根据趋势推测）出现低谷，此后逐步回升，尤其是在2020年8月以后，股价表现较为坚挺，甚至在2024年达到了较高水平，显示出市场对其长期价值的认可。
在每股营业利润方面，数据在2020年5月开始逐步增长，从9.23美元升至2021年8月的最高点（22.75美元），显示公司在此期间实现了持续盈利能力的提升。不过，从2021年末开始，利润出现小幅波动，逐步下降至2023年末的21.09美元，显示盈利能力略有减弱，但仍然保持较高水平。这一走势可能反映了市场环境变化或公司成本结构的调整。
关于市盈率（P/OP），其变动呈现出较为明显的波动趋势。2019年未提供数据，2020年起开始观察到明显的下降趋势，从2020年5月的17.79降至2022年11月的6.66，随后略有反弹，至2023年末回升至13.4左右。这样的变化可能受市场情绪、公司盈利预期以及宏观经济环境的影响。较低的市盈率表明市场在某些时期对公司未来盈利增长的预期较为谨慎，而在后来略有回暖，显示出投资者信心有所增强。
综上所述，该公司的股价表现出明显的周期性波动，与盈利能力和市场预期紧密相关。盈利能力的稳步提升在一定程度上支撑了股价的回升，而市盈率的波动反映了市场对公司未来增长预期的变化。未来，关注公司盈利持续性以及行业整体环境，将有助于更准确评估其股票的内在价值和潜在风险。
市盈率 （P/S）
FedEx Corp.、 P/S、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 每股销售额2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| P/S竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q4 2025 计算
每股销售额 = (收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025
+ 收入Q1 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 FedEx Corp.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q4 2025 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从近年来的数据可以观察到，股价在2019年8月达到了最高点，随后经历了明显的波动。特别是在2020年初，股价大幅下降至94.96美元，可能受到全球性疫情爆发及其带来的经济冲击的影响。在2020年8月，股价逐步反弹，达到236.67美元，此后保持一定的上涨趋势，直至2021年达到峰值。然而，从2021年开始，股价开始逐步回落，至2023年11月降至225.73美元，显示出市场对于公司前景的持续调整。
在每股销售额方面，从2020年开始逐步增加，显示公司销售收入在逐步增长，特别是在2021年到2022年期间，每股销售额持续提升，表明公司业务规模扩大或者销售效率提高。到2023年6月，销售额已经超过350美元，反映出良好的增长态势。而在2024年及之后的数个报告期内，每股销售额继续保持稳步上升，显示出公司收入的持续增长潜力。
财务比率（P/S）在分析期内表现出一定的波动，但总体趋势显示比率在较低范围内变化，反映出投资者对公司估值的变化。2020年后，P/S比率经历了从0.62升至高峰0.94，然后逐渐下降至2022年末的0.42。此后虽然有一定反弹，但整体仍处于较低水平，这可能表明市场对公司未来盈利能力的谨慎预期或公司估值的调整。
整体而言，公司的股价在2020年初遇到重大冲击后逐步回升，并在2021年前后达到高点，随后逐渐回落。同期，每股销售额稳步增长，反映公司在收入扩展方面表现良好。P/S比率的波动提示市场对于公司估值的不断调整，但在大多数时期仍指向一个较为稳健的财务表现。未来，需要关注公司能否在持续增长的同时改善盈利能力，以维持合理的市场估值和股价表现。
市净率 （P/BV）
FedEx Corp.、 P/BV、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股股东投资 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q4 2025 计算
BVPS = 普通股股东投资 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 FedEx Corp.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q4 2025 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据的变化趋势可以观察到，FedEx的股价在整个分析期内经历了显著的波动。具体而言，股价在2019年8月达到高点173.3美元后，呈现出一定的下降趋势，最低曾降至2020年2月的94.96美元。随后，股价在2020年夏季逐步反弹，并在2020年11月及2021年期间持续攀升，最高达到2023年8月的280美元左右。此后，股价表现出一定的波动，但整体处于较高水平，特别是在2024年达到305.02美元的高点后，仍保持在较高区间，显示出市场对其未来盈利能力的信心有所增强。
关于单位每股账面价值（BVPS），其整体呈现上升趋势。2019年8月为69.63美元，经过连续增长，到2024年5月已达到119.01美元。这表明公司在净资产积累方面表现出较强的持续性，资产规模逐步扩大，反映了公司财务状况的稳健发展。同时，轻微的波动也显示在不同期内资产价值的调整与增长速度的变化，包括在2020年财务环境挑战期间的减缓趋势，但总体仍维持正向发展态势。
关于P/BV财务比率，其变化趋势显示出较强的波动性。2019年8月的比率较高（2.49），随后在2020年财务压力时期下降至最低点1.32。这一波动反映出市场对公司股价相对于其账面价值的估值变化，可能受到市场情绪、行业环境或公司基本面调整的影响。尽管如此，之后比率逐步回升，特别是在2021年至2023年间，逐步上升至2.61，为公司股价提供一定的支撑，显示出市场对其未来成长性和资产价值的认可持续增强。进入2024年后，P/BV比率略有下降，但仍保持在合理水平（约2.0至2.2之间），反映出估值逐渐趋于稳定。
综上所述，FedEx的财务表现呈现出持续的资产积累和市场价值的振荡。在盈利能力和资产基础方面表现出稳健增长的同时，市场对其未来财务状况和成长潜力持积极预期，但也伴随着市场情绪变化带来的估值波动。公司财务策略和市场环境的变化，可能会对未来的股价表现和估值水平产生重要影响。依据现有数据，整体来看公司具备良好的财务基础，但依然需要关注行业和宏观经济因素对其股价的潜在影响。