普通股估值比率
季度数据
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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历史估值比率（摘要）
FedEx Corp.、历史估值比率（季度数据）
根据报告： 10-K (报告日期： 2026-05-31), 10-Q (报告日期： 2026-02-28), 10-Q (报告日期： 2025-11-30), 10-Q (报告日期： 2025-08-31), 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31).
分析结果显示，各项估值比率在观察周期内呈现出明显的同步波动趋势，特别是在2022年第三季度出现集体低谷，随后逐步回升至2026年初的高点。
- 市净收入比 (P/E)
- 该比率在2021年至2022年期间处于下行通道，在2022年8月31日触底至11.2。此后，比率进入波动上升期，在2024年期间维持在14至18之间，并于2026年2月28日达到峰值18.95，显示出市场对盈利预期的阶段性增强。
- 营业收入价格比 (P/OP)
- 该指标的走势与市净收入比高度一致，在2022年8月31日降至最低点6.66。随后该比率在2023年起稳步回升，至2026年2月28日升至14.89，反映出营业利润的估值在经历低谷后得到了重新定价。
- 市盈率 (P/S)
- 该比率在2021年8月的0.77起步，在2022年8月跌至0.42的最低水平。之后该数值呈现缓慢增长趋势，并在2026年2月28日达到最高点0.92，表明单位销售收入的估值在后期有所提升。
- 市净率 (P/BV)
- 市净率在2022年8月31日录得1.6的低位，此前一直呈下降趋势。此后该比率波动上行，并在2026年2月28日达到2.85的峰值。这一趋势表明资产净值的市场认可度在经历回调后逐步恢复。
总体而言，所有估值指标在2022年下半年至2026年年初之间表现出强正相关性。数据的低谷期出现在2022年8月，而最高点集中在2026年2月，显示出估值水平在周期性调整后整体有所提升。
市净收入比 （P/E）
FedEx Corp.、 P/E、计算（季度数据）
| 2026年5月31日 | 2026年2月28日 | 2025年11月30日 | 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/E竞争 对手5 | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2026-05-31), 10-Q (报告日期： 2026-02-28), 10-Q (报告日期： 2025-11-30), 10-Q (报告日期： 2025-08-31), 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q4 2026 计算
EPS
= (净收入Q4 2026
+ 净收入Q3 2026
+ 净收入Q2 2026
+ 净收入Q1 2026)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 FedEx Corp.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q4 2026 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析显示，相关财务指标在观测周期内呈现出明显的波动与恢复周期。
- 每股收益 (EPS) 趋势
- 每股收益在2021年8月至2023年2月期间经历了持续的下降趋势，从19.19美元跌至11.90美元的低点。随后，该指标进入稳步回升阶段，从2023年5月起逐步增长，并在2026年趋于稳定，最终维持在18.74美元水平，基本恢复至初始周期的盈利能力。
- 股价波动情况
- 股价表现出显著的波动性。在2022年8月触及154.54美元的最低点后，股价经历了两次主要的上涨周期，分别在2024年5月（305.02美元）和2026年2月（356.11美元）达到阶段性峰值。尽管在2024年下半年至2025年间出现回调，但整体价格中枢有所上移。
- 市盈率 (P/E) 分析
- 市盈率在11.2至18.95之间波动，反映了市场估值的动态调整。在2022年8月股价低谷期，市盈率处于较低水平（11.2）。随着股价在2024年和2026年走高，市盈率相应扩张，尤其在2026年2月达到最高值18.95，表明市场在此期间给予了更高的估值溢价。
综上所述，盈利能力的下滑与股价的低谷在2022年至2023年初高度同步。随后的每股收益恢复为股价的重心上移提供了基础，而市盈率的扩张则反映了市场预期在盈利回升基础上的进一步增强。
营业收入价格比 （P/OP）
FedEx Corp.、 P/OP、计算（季度数据）
| 2026年5月31日 | 2026年2月28日 | 2025年11月30日 | 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||
| 每股营业利润2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/OP竞争 对手5 | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2026-05-31), 10-Q (报告日期： 2026-02-28), 10-Q (报告日期： 2025-11-30), 10-Q (报告日期： 2025-08-31), 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q4 2026 计算
每股营业利润 = (营业收入Q4 2026
+ 营业收入Q3 2026
+ 营业收入Q2 2026
+ 营业收入Q1 2026)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 FedEx Corp.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q4 2026 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
整体财务数据显示，股价呈现出显著的波动周期，而营业利润则保持相对稳定。这种背离导致估值比率随市场价格波动而剧烈变化。
- 股价趋势分析
- 股价在观察周期内经历了剧烈的波动。从2021年8月的252.07美元起步，在2022年8月触及154.54美元的低点。随后进入恢复期，于2024年5月攀升至305.02美元。此后股价再次波动，在2025年5月回调至225.73美元，但在2026年2月迅速飙升至356.11美元的峰值，最后回落至306.22美元。
- 每股营业利润表现
- 每股营业利润表现出极强的稳定性，波动幅度远小于股价。其数值主要在19.56美元至24.03美元之间波动。尽管在2023年5月出现了19.56美元的阶段性低点，但随后迅速回升，并在2024年至2026年期间稳定在20美元至24美元的区间内，显示出基础经营能力的稳健。
- P/OP比率与估值洞见
- P/OP比率与股价走势呈高度正相关。在股价最低的2022年8月，P/OP比率降至6.66的最低水平，反映出当时市场估值的低谷。随着股价回升，该比率逐步攀升，并在2026年2月达到14.89的最高点。由于每股营业利润始终保持在窄幅区间内，P/OP比率的波动几乎完全由股价驱动，这表明该时期的估值变化主要受市场情绪或外部预期影响，而非企业实际经营利润的剧烈变动。
综上所述，该资产在维持稳定营业获利能力的同时，承受了较大的市场价格波动，导致其基于营业利润的估值倍数在6.66至14.89之间大幅摆动。
市盈率 （P/S）
FedEx Corp.、 P/S、计算（季度数据）
| 2026年5月31日 | 2026年2月28日 | 2025年11月30日 | 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 收入 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||
| 每股销售额2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/S竞争 对手5 | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2026-05-31), 10-Q (报告日期： 2026-02-28), 10-Q (报告日期： 2025-11-30), 10-Q (报告日期： 2025-08-31), 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q4 2026 计算
每股销售额 = (收入Q4 2026
+ 收入Q3 2026
+ 收入Q2 2026
+ 收入Q1 2026)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 FedEx Corp.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q4 2026 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
每股销售额在观察期内呈现出持续且稳健的增长趋势。
- 营收增长模式
- 每股销售额从2021年8月的326.15美元逐步上升至2026年5月的400.37美元。尽管在2023年中期出现过小幅波动，但整体轨迹保持上升，表明业务规模在单位股份基础上实现了长期扩张。
股价在分析期间表现出显著的波动性，未呈现单一的线性趋势。
- 价格波动区间
- 股价在2022年8月跌至154.54美元的低点，随后经历反弹，在2026年2月达到356.11美元的峰值。这种大幅度的波动表明市场对该标的的估值存在较高程度的周期性调整。
市销率（P/S）的走势与股价的波动高度相关，而非与每股销售额的增长同步。
- 估值倍数变化
- 市销率在0.42至0.92之间波动。最低点出现在2022年8月（0.42），最低估值时期与股价低点完全吻合；最高点则出现在2026年2月（0.92），与股价最高点同步。
- 估值洞见
- 由于每股销售额是稳步增长的，而市销率却剧烈波动，这表明市场对其定价的驱动因素主要源于资本市场的情绪或外部环境变化，而非仅仅基于营收增长的基本面推演。
市净率 （P/BV）
FedEx Corp.、 P/BV、计算（季度数据）
| 2026年5月31日 | 2026年2月28日 | 2025年11月30日 | 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 普通股股东投资 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/BV竞争 对手5 | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2026-05-31), 10-Q (报告日期： 2026-02-28), 10-Q (报告日期： 2025-11-30), 10-Q (报告日期： 2025-08-31), 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q4 2026 计算
BVPS = 普通股股东投资 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 FedEx Corp.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q4 2026 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期内，该资产的估值指标呈现出基础价值稳步增长与市场价格剧烈波动并存的特征。
- 每股账面价值趋势
- 每股账面价值展现出持续且稳定的上升趋势。从2021年8月的91.55美元逐步增长至2026年5月的133.77美元。这种线性增长模式表明其净资产规模在观察周期内实现了稳健的扩张。
- 股价波动模式
- 股价在分析期间经历了显著的周期性波动。初期从252.07美元下滑，在2022年8月触及154.54美元的低点。随后进入反弹阶段，在2024年5月升至305.02美元。此后价格再次波动，于2026年2月达到峰值356.11美元，并在期末回落至306.22美元。
- 市净率（P/BV）分析
- 市净率随股价的变动而大幅波动，其数值区间在1.6至2.85之间。在股价处于低位的2022年8月，市净率同步降至1.6的最低水平。随着股价的回升，该比率在2026年2月达到2.85的峰值。由于每股账面价值的增长较为平稳，市净率的波动主要由市场价格的波动驱动。
综合分析表明，尽管市场价格存在较大的波动性，但内在账面价值的持续提升为估值提供了底层的支撑。市净率的波动反映了市场对其资产溢价评估的周期性调整。