普通股估值比率
季度数据
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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历史估值比率（摘要）
Uber Technologies Inc.、历史估值比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
分析显示，各项估值比率在观察期内呈现出显著的波动与趋势性调整，反映出盈利能力与市场估值之间关系的演变。
- 盈利能力相关比率
- 市净收入比（P/E）自2023年第二季度起呈现大幅下降趋势，从97.47的高点逐步降至2026年第一季度的18.87。与此同时，营业收入价格比（P/OP）展现出更为剧烈的持续下滑，从325.09锐减至25.74。这两个指标的同步下降表明，公司净利润与营业利润的增长速度远超股价的涨幅，导致估值倍数显著压缩。
- 营收与资产估值比率
- 市盈率（P/S）在2022年至2023年初处于2.0至3.0的相对稳定区间，随后在2023年第四季度达到4.53的峰值。此后，该指标在3.0至4.0之间波动，并于近期回落至3.0左右。市净率（P/BV）的走势与此类似，在2023年第四季度达到15.02的顶峰后，呈现出波动下降的趋势，至2026年第一季度回落至6.51。
综合观察，估值逻辑已发生明显转移。早期的极高P/E和P/OP比率暗示市场对其未来盈利的极高预期，而随后的快速下降则表明公司已进入实质性的盈利增长阶段。营收与资产的估值倍数在经历2023年底的峰值后进入回调期，整体估值水平趋向理性。
市净收入比 （P/E）
Uber Technologies Inc.、 P/E、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于Uber Technologies， Inc.的净收益（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/E竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
EPS
= (归属于Uber Technologies， Inc.的净收益（亏损）Q1 2026
+ 归属于Uber Technologies， Inc.的净收益（亏损）Q4 2025
+ 归属于Uber Technologies， Inc.的净收益（亏损）Q3 2025
+ 归属于Uber Technologies， Inc.的净收益（亏损）Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Uber Technologies Inc.的季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
盈利能力在观察期间经历了从亏损到盈利的显著转变。在2022年全年，每股收益（EPS）持续为负，最低点出现在2022年第二季度的-5.08美元。从2023年第一季度开始，亏损幅度明显收窄，并在2023年第三季度首次实现转正，每股收益达到0.51美元。随后，盈利水平进入快速上升通道，于2025年第三季度达到8.01美元的峰值，尽管在随后几个季度有所回落，但整体维持在正值区间。
- 股价趋势分析
- 股价在分析期间整体呈现上升趋势。价格从2022年第一季度的26.83美元逐步攀升，在2025年第三季度达到94.67美元的最高点。虽然在2025年第四季度出现了显著的短期回调，但至2026年第一季度重新回升至79.17美元，反映出市场对长期价值的认可。
- 估值倍数演变
- 市盈率（P/E）在每股收益转正后开始产生，其走势呈现出明显的下降趋势。2023年第四季度的市盈率高达97.47，处于极高估值水平。随着每股收益的快速增长，市盈率逐步摊薄，至2026年第一季度降至11.82。这一模式表明，股价的增长速度在后期低于盈利的增长速度，估值逻辑已从早期的纯增长预期转向由实际盈利支撑的合理估值区间。
营业收入价格比 （P/OP）
Uber Technologies Inc.、 P/OP、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 经营活动收入（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股营业利润2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
每股营业利润 = (经营活动收入（亏损）Q1 2026
+ 经营活动收入（亏损）Q4 2025
+ 经营活动收入（亏损）Q3 2025
+ 经营活动收入（亏损）Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Uber Technologies Inc.的季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
该分析涵盖了从2022年第一季度到2026年第一季度的财务趋势，重点关注盈利能力的转变、股价走势以及估值比率的演变。
- 盈利能力分析
- 每股营业利润呈现出显著且持续的增长趋势。在2022年期间，该指标处于负值区间，但亏损幅度逐步收窄。2023年9月30日是一个关键的转折点，每股营业利润首次转正，达到0.15美元。此后，该数值保持稳定增长，至2026年3月31日达到3.08美元，表明运营效率的大幅提升和盈利能力的增强。
- 股价变动模式
- 股价在分析期间整体呈上升趋势，但伴有波动。股价从2022年3月的26.83美元起步，在2023年第四季度出现明显跃升，并在2025年9月30日达到94.67美元的峰值。随后，股价在2025年第四季度出现回调，跌至69.99美元，但在随后的两个季度中重新回升至79.17美元。
- 估值比率演变
- P/OP（股价与每股营业利润之比）在盈利转正后开始记录。该比率从2023年12月31日的325.09大幅下降，到2025年12月31日降至25.74。这种剧烈的下降趋势表明，营业利润的增长速度远快于股价的上涨速度，导致估值水平从极高状态逐步回归到更为稳健的区间。
综合来看，数据反映了从运营亏损向持续盈利的转型过程。盈利能力的改善不仅推动了股价的长期上涨，同时也通过降低P/OP比率，使资产的估值基础从早期的预期驱动转向了业绩驱动。
市盈率 （P/S）
Uber Technologies Inc.、 P/S、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股销售额2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/S竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
每股销售额 = (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Uber Technologies Inc.的季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间内，收入能力与市场估值呈现出不同的增长轨迹。每股销售额表现出极其稳定且持续的增长态势，而股价与市销率（P/S）则表现出较高的波动性。
- 每股销售额趋势
- 每股销售额从2022年第一季度的10.9美元稳步上升至2026年第一季度的26.37美元。这一增长过程几乎没有出现季度性回落，显示出业务规模的持续扩张和收入创造能力的稳定增强。
- 股价走势
- 股价在分析期间内经历了显著的波动。从2022年初的26.83美元起步，在2023年第四季度出现大幅跳升，达到81.39美元。随后在2025年第二季度触及峰值89.22美元，之后出现回调，最终在2026年第一季度回升至79.17美元。
- 市销率（P/S）变动
- 市销率在2.0至4.5之间波动。2022年期间该比率相对低位，维持在1.98至2.47之间。2023年第四季度该指标达到峰值4.53，反映出当时股价的涨幅远超销售额的增长速度。进入2024年后，市销率逐渐回落并稳定在3.4至3.9的区间，至2026年初趋近于3.0。
数据表明，市场对该资产的估值逻辑在不同阶段有所变化。早期估值较低且稳定，但在2023年年底至2025年中期，市场给予了更高的估值溢价，导致市销率显著上升。尽管股价在后期有所波动，但由于每股销售额的持续增长，支撑了整体估值水平，使其在分析期末维持在高于2022年的水平。
市净率 （P/BV）
Uber Technologies Inc.、 P/BV、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies， Inc. 股东权益合计 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
BVPS = Uber Technologies， Inc. 股东权益合计 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 Uber Technologies Inc.的季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
在观察周期内，资产价值与市场估值呈现出明显的阶段性演变特征。整体趋势显示出每股净资产的稳步积累与股价波动之间存在一定的脱节，导致估值倍数在经历峰值后逐步回落。
- 股价走势
- 股价在2022年至2025年期间整体呈上升趋势。从2022年第一季度的26.83美元起步，在2025年第三季度达到94.67美元的峰值。尽管在2024年初期和2025年第四季度出现了一定程度的回调，但长期走势显示出市场对其价值的重新定价。
- 每股账面价值 (BVPS) 趋势
- 每股账面价值在2022年经历了短期的波动下降，随后进入持续增长通道。从2023年第一季度的3.71美元起，该指标呈现出强劲的上升势头，至2025年第三季度达到13.54美元的最高点。这表明企业的净资产规模在过去几年中得到了显著增强，资本积累能力持续提升。
- 市净率 (P/BV) 分析
- 市净率波动反映了市场预期与实际资产价值之间关系的动态变化。该比率在2023年第四季度达到15.02的峰值，显示出当时市场情绪极其乐观，溢价水平处于高位。然而，随着每股账面价值的快速增长，P/BV比率在2024年至2026年期间逐步下降，最低触及5.33。这种趋势表明，股价的涨幅在后期未能跟上净资产增长的速度，估值水平趋向于更加稳健和合理的区间。
综合分析表明，该标的已从早期的依赖高溢价估值阶段，转型为由实际资产价值驱动的增长阶段。账面价值的显著提升为股价提供了更强的支撑，而估值倍数的下行则减轻了市场对资产泡沫的担忧。