普通股估值比率
季度数据
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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历史估值比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、历史估值比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
数据显示，从2020年第一季度开始，该公司的市净率经历了显著的变动。2020年3月末，市净率为0.78，之后在2020年第二和第三季度逐步上升，至2020年第四季度达到2.85。这一趋势反映了资产价值与股价之间的关系逐渐增强，可能与市场对公司资产重估或行业整体情况的变化有关。在2021年及之后的季度，市净率持续波动，尤其在2021年第三季度达到4.58的高点，此后出现回落，并在2022年逐渐稳定在2.0左右的水平。此波动可能反映出公司资产价值的调整以及市场对其盈利能力和资产质量的认知变化。
在市盈率（P/E）方面，2020年第一季度未提供数据，但自2021年开始，数据逐渐增多。2021年三季度，公司市盈率为5.2，显示市场对未来盈利的预期较低。之后，2022年及2023年间，市盈率整体呈现波动，但在2023年中后期大多维持在5至9之间，2024年前后略有下降，显示市场对公司未来盈利增长的预期有所减弱。这可能与行业整体波动、盈利挑战或市场风险偏好变化有关。
营业收入价格比（P/OP）表明，随着时间推移，这一比率在2020年末到2021年间大幅下降，2021年第四季度降至4.01，之后逐步降低至2022年中期的2.59，反映出市场支付意愿和公司核心盈利的相对关系的改善。后续时期，P/OP在2022年末至2023年持续维持在3到6之间，显示市场价格与盈利的关系逐步稳定，此趋势可能指示公司盈利能力趋于改善或市场对其盈利前景的认可度有所提高。
总的来看，市净率的波动反映了公司资产估值的变动，可能与资产账面价值的调整和市场对公司未来资产价值的预期变化有关。市盈率的变化表明市场对未来盈利预期的变化，它的整体波动也可能受到行业宏观环境、公司盈利表现和市场情绪等多方面因素影响。营业收入价格比的变化则强调了公司盈利能力与市场估值之间的关系，呈现出在疫情后复苏背景下，市场逐渐调整其对会社盈利的预期。总体而言，这些财务比率的动态变化揭示了公司资本市场反应的复杂性以及未来潜在的调整趋势，建议结合宏观经济、行业环境与公司经营战略进行综合分析，以获取更全面的投资决策依据。
市净收入比 （P/E）
United Airlines Holdings Inc.、 P/E、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q2 2025 计算
EPS
= (净利润（亏损）Q2 2025
+ 净利润（亏损）Q1 2025
+ 净利润（亏损）Q4 2024
+ 净利润（亏损）Q3 2024)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q2 2025 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到，该公司的股价在2020年第一季度出现明显下降，随后经历了一段稳步上升的趋势，特别是在2023年和2024年前后，股价显示出显著的增长，尤其在2024年12月和2025年第一季度达到了新的高点。这表明市场对公司未来的预期逐渐改善，可能受到行业复苏和公司表现的正面驱动影响。
关于每股收益（EPS）的变化，则呈现出明显的波动。2020年前两季度未有数据，显示该时期可能受疫情影响导致收入不稳定。2020年四季度开始，EPS出现大幅亏损，显示财务压力加大。进入2021年后，EPS逐步改善，逐季扭亏为盈，且在2022年逐步改善至正值。特别是在2023年和2024年，EPS保持较为稳定和增长的态势，显示公司盈利能力逐步恢复并增强。
P/E（市盈率）指标在2020年底之前缺乏数据，之后在2021年和2022年分别出现数值，反映市场对公司盈利预期的逐渐形成。2022年期间，P/E整体较低，表明市场对公司未来盈利增长较为谨慎。随后在2023年和2024年，P/E值呈现上升，特别是在2024年达到较高水平，暗示投资者对公司未来盈利能力的预期增强，愿意支付更高的估值。然而在2025年，P/E又有所回落，可能反映出市场预期的调整或盈利增长放缓的预期。
总体来看，该公司在疫情期间经历了财务调整，亏损较大，随后随着行业复苏和公司运营改善，财务指标显示出逐步向好态势。股价与EPS的正向相关性明显，市场对公司未来的盈利能力表达了逐步增强的预期。未来的发展仍需关注公司盈利持续改善和市场整体环境的变化对估值溢价的影响。
营业收入价格比 （P/OP）
United Airlines Holdings Inc.、 P/OP、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股营业利润2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q2 2025 计算
每股营业利润 = (营业收入（亏损）Q2 2025
+ 营业收入（亏损）Q1 2025
+ 营业收入（亏损）Q4 2024
+ 营业收入（亏损）Q3 2024)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q2 2025 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体趋势来看，该公司的股价在2020年受到疫情影响出现了明显的波动，2020年第一季度股价较低，但随着疫情逐步受控，股价逐渐回升，并在2021年和2022年间持续表现出震荡上行的态势。在2023年和2024年前后，股价再次显著上升，表现出较强的市场信心，尤其在2024年第四季度达到高点后有所回调，显示市场对其未来盈利预期仍存在较大波动。
关于每股营业利润（盈余）数据，从2020年第一季度开始为空值，反映出疫情初期数据缺乏。自2020年第四季度起，利润表现为亏损，显示疫情对业务利润的严重冲击，亏损水平在2020年末到2021年中持续存在。随后，利润逐渐改善，2021年第四季度和2022年第一季度开始转为正值，且呈逐步上升的趋势，说明公司逐步实现盈利复苏。2023年及之后的趋势表现出持续改善，利润增长势头明显，说明在疫情影响逐渐缓解后，公司运营状况逐步改善，盈利能力有所增强。
财务比率（P/OP）在2020年期间未提供数据，反映出财务信息的缺失或当期财务状态不稳定。随着时间推移，该比率逐渐恢复，其数值呈现出一个下降趋势，从2021年初的高位（疫后初期的市场波动）逐步下降到更为合理的水平，尤其在2022年至2023年间，此比率波动减小，显示市场对公司盈利的预期逐渐趋于理性。值得注意的是，在2023年和2024年的部分季度，P/OP比率处于较低水平，表明公司在盈利能力改善的同时，市场对其未来盈利的预期较为稳定或乐观。
整体而言，该公司经历了一段由疫情引起的业绩下滑期，随后在2021年至2023年间逐步实现盈利，股价亦随之逐步回升。股价在2024年达到了高点，反映投资者对其未来盈利潜力的信心增强。财务比率的逐步改善及利润的逐季度增长亦印证了其业务逐步复苏的趋势。这些信息共同表明，该公司已从疫情影响中逐步走出，未来盈利能力有望持续改善，但仍需关注市场和行业的不确定性对其财务表现的潜在影响。
市盈率 （P/S）
United Airlines Holdings Inc.、 P/S、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股销售额2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q2 2025 计算
每股销售额 = (营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025
+ 营业收入Q4 2024
+ 营业收入Q3 2024)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q2 2025 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
通过对该公司财务数据的分析，可以观察到以下几个主要趋势和变化特征：
- 股价走势
- 从2020年3月至2025年6月，股价整体表现出较大的波动。2020年3月股价较低，为25.26美元，随后在2020年6月和2020年9月有所上升，2020年12月达到53.31美元的高点，反映出疫情初期的剧烈波动。2021年股价整体呈现震荡局势，但较2020年大幅上升，尤其在2022年达到高点（92.17美元），随后在2023年持续波动，2024年后期出现显著回升，显示投资者对未来恢复及增长的信心的动态变化。
- 每股销售额
- 该指标表现出持续增长的趋势。从2020年后期开始（2020年12月为61.31美元）逐步上升，至2023年九月底达到166.75美元，反映出公司销售收入的逐步改善和市场规模的扩大。2024年及之后的周期中，每股销售额继续稳步增长，显示出公司销售能力的增强以及市场渗透率的提升。
- P/S（市销率）
- P/S比例在疫情爆发后（2020年12月）出现明显下降，最低点为0.23，说明市场对公司未来价值的预期较低。随后，P/S比例逐步恢复并有所波动，2022年达到0.53的高点，显示市场对公司未来发展的预期逐渐改善。2023年及之后的波动中，P/S指标在0.27至0.42间波动，反映出市场对公司增长潜力的逐步认可，但整体仍在较低水平，表明市场仍对公司盈利可持续性存有一定谨慎态度。
总体而言，受COVID-19疫情影响，公司在2020年面临显著的市场压力，但随着时间推移，财务表现逐步改善，股价和销售额均表现出增长的趋势。尽管市场对公司未来的预期存在波动，但持续增长的销售额和逐步回升的股价显示公司在行业复苏中的韧性和逐步恢复的潜力。然而，P/S比例的整体偏低也反映出投资者仍需关注公司未来盈利的持续性与增长速度。
市净率 （P/BV）
United Airlines Holdings Inc.、 P/BV、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q2 2025 计算
BVPS = 股东权益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q2 2025 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2020年第一季度到2025年第二季度的财务数据观察，股价整体呈现出波动上升的趋势，尤其是在2024年和2025年的数据中，股价达到了较高水平。在此期间，股价由2020年3月的25.26美元逐步上升至2025年6月的92.17美元，显示出公司股东价值的显著提升，尽管存在季度波动。
另一方面，每股账面价值（BVPS）则表现出持续增长的趋势，从2020年3月的32.43美元逐步上升到2025年6月的41.31美元。这表明公司资产净值不断增强，反映出公司资产规模的扩大或累计利润的增加。相较于股价，BVPS的稳定增长说明公司的实际资产支持其市场估值的提升，体现出财务基本面的改善。
P/BV（市净率）在2020年第一季度开始偏低，为0.78，随后逐渐上涨至2020年12月的2.85，显示市场对公司资产价值的认可程度逐步增强。在2021年及之后，P/BV维持在较高水平，尤其是在2022年和2023年，P/BV多次突破2.0，最高达到4.58。这表明市场对公司未来盈利潜力的预期较高，但也可能反映市场投机情绪的增强。值得注意的是，自2024年起，P/BV有所回落，尽管仍处于较高水平，但显示市场对公司资产相对估值的调整。
总体来看，公司的股价和每股账面价值均展现出长期增长的态势，说明公司整体财务状况向好，资产规模不断扩大，市场对其未来发展持乐观态度。P/BV的变化反映出市场对资产价值的认可程度存在一定波动，但在总体上支持公司估值的稳步提升。此外，季度间的波动说明公司可能受到宏观经济环境、行业动态或公司自身运营情况的影响，短期内市场情绪和估值波动较为明显，但长期向上趋势明显。