普通股估值比率
季度数据
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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历史估值比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、历史估值比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
该分析报告详细探讨了从2022年第一季度至2026年第一季度的估值比率变动趋势，旨在揭示各项指标在长期时间跨度内的波动模式。
- 市净收入比（P/E）
- 该比率在观察期内表现出显著的波动性。2022年第四季度录得21.74的高点，随后迅速下降，并在2022年12月31日触底至4.15。进入2023年后，该指标在4.15至6.96之间低位震荡，直到2024年起呈现波动上升趋势，在2025年第四季度达到10.54的峰值，最后在2026年第一季度回落至8.12。
- 营业收入价格比（P/OP）
- 该指标经历了剧烈的初期调整。2022年第二季度数值高达93.38，之后迅速大幅下降，到2022年第四季度已降至4.01。此后，该比率在2.59至7.50的区间内波动，整体维持在较低水平，并在2025年第四季度达到7.50的阶段性高点，随后在2026年第一季度降至5.83。
- 市盈率（P/S）
- 相较于其他比率，该指标在整个期间表现得相对稳定。数值在0.23至0.60之间波动。在2022年至2023年期间，比率维持在0.30左右的低位；自2024年第三季度起，该比率开始稳步攀升，在2025年第四季度达到0.60的最高点，随后在2026年第一季度小幅回调至0.49。
- 市净率（P/BV）
- 该比率呈现出先下降后企稳的趋势。2022年第一季度起步于4.58，随后持续下滑，在2023年第三季度触及1.34的低点。此后，该指标开始逐步回升并进入波动期，数值主要在1.45至2.41之间摆动，2025年第四季度录得2.31，并在2026年第一季度降至1.87。
综合观察，各项估值比率在2022年期间经历了剧烈的调整，随后在2023年进入低谷期。从2024年开始，市场估值呈现出温和的恢复迹象，特别是在市盈率（P/S）和市净收入比（P/E）上表现得尤为明显，但在2026年第一季度再次出现了一定程度的回调。
市净收入比 （P/E）
United Airlines Holdings Inc.、 P/E、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/E竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
EPS
= (净利润（亏损）Q1 2026
+ 净利润（亏损）Q4 2025
+ 净利润（亏损）Q3 2025
+ 净利润（亏损）Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q1 2026 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
盈利能力呈现出从亏损到持续增长的明显转折趋势。
- 每股收益 (EPS)
- 在2022年前三季度，每股收益处于负值状态，最低点为-6.07美元。自2022年第四季度起，每股收益转正为2.25美元，并在此后进入稳步上升通道。从2023年第一季度的5.85美元开始，该指标长期维持在8美元以上，并在2026年第一季度达到11.29美元的最高水平，显示出盈利能力的显著恢复与增强。
市场价格与估值指标随盈利改善而波动，并整体呈现上升趋势。
- 股价表现
- 股价在2022年至2024年上半年处于相对低位，波动区间在36.24美元至56.57美元之间。2024年第三季度起，股价出现快速攀升，于2024年12月31日突破90美元，并在2025年第四季度触及109.3美元的峰值，随后在2026年第一季度回落至91.71美元。
- 市盈率 (P/E)
- 市盈率在2022年第四季度盈利转正时处于21.74的高位，随后在2023年期间大幅回落至4.15至7.67的低区间。进入2024年之后，市盈率逐步回升并稳定在5.2至10.54之间。这种走势表明，在盈利快速增长的初期，市场估值相对保守，随后随着业绩的企稳，估值水平逐渐回归并趋于稳定。
营业收入价格比 （P/OP）
United Airlines Holdings Inc.、 P/OP、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股营业利润2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
每股营业利润 = (营业收入（亏损）Q1 2026
+ 营业收入（亏损）Q4 2025
+ 营业收入（亏损）Q3 2025
+ 营业收入（亏损）Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q1 2026 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析期间内的财务数据显示，经营业绩经历了从亏损修复到稳健增长的转型过程。
- 每股营业利润趋势
- 每股营业利润在2022年第一季度处于负值（-3.11美元），随后在同年第二季度实现转正。该指标在2022年至2025年第一季度期间呈现整体上升趋势，峰值达到17.16美元。此后，利润水平在14至16美元之间波动，显示出营业利润已进入一个相对稳定的高位平台期。
- 股价走势分析
- 股价在2022年和2023年表现出较强的波动性，价格区间主要集中在36美元至56美元。2024年下半年开始，股价进入快速增长通道，从2024年第三季度的72.02美元攀升至2025年第四季度的109.3美元。尽管在2026年第一季度回调至91.71美元，但整体价格重心已明显上移。
- 估值比率变化
- P/OP比率的变化轨迹反映了市场定价逻辑的转变。在2022年第二季度，由于利润基数较低，该比率高达93.38。随着盈利能力的提升，P/OP比率迅速回落并稳定在2.59至7.5之间。这种趋势表明，当前的股价水平与实际营业利润的增长更为匹配，估值逻辑已由恢复预期转向业绩驱动。
市盈率 （P/S）
United Airlines Holdings Inc.、 P/S、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股销售额2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/S竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
每股销售额 = (营业收入Q1 2026
+ 营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025
+ 营业收入Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q1 2026 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
每股销售额呈现出稳健且持续的增长趋势。从2022年第一季度的88.69美元起，该指标在随后每个季度均实现增长，直至2026年第一季度达到186.29美元，显示出营业收入规模的稳定扩张。
- 股价走势分析
- 股价在2022年至2023年期间表现出显著的波动性，期间低点出现在2023年第三季度的36.24美元。从2024年第三季度开始，股价进入快速上升阶段，并在2025年第四季度达到109.3美元的峰值，随后在2026年第一季度回落至91.71美元。
- 市销率（P/S）变动趋势
- 市销率整体处于较低水平，分析期间最高值为0.6。在2022年至2023年间，该比率在0.23至0.36之间波动，反映出市场估值相对低迷。2024年下半年起，随着股价涨幅超过销售额增长速度，市销率逐步攀升，并在2025年第四季度达到顶峰。
综合数据表明，尽管每股销售额的增长路径较为线性且稳定，但市场估值表现出较强的周期性波动。后期市销率的提升反映了市场对该资产的定价在2024年后经历了重新评估，其估值倍数的增长主要由股价的快速上涨驱动，而非单纯依赖于销售额的增长。
市净率 （P/BV）
United Airlines Holdings Inc.、 P/BV、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
BVPS = 股东权益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q1 2026 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析周期内，资产基础与市场估值呈现出截然不同的演变路径，净资产的稳步扩张与股价的波动上涨共同驱动了估值比率的调整。
- 每股账面价值（BVPS）趋势
- 每股账面价值表现出强劲且持续的增长态势。从2022年3月31日的11.09美元起步，该数值在整个观察期内几乎没有出现季度性下滑，到2026年3月31日增长至48.91美元。这表明公司净资产规模在分析期间实现了显著且稳定的扩张。
- 股价波动与走势
- 股价在分析初期经历了较为明显的波动期。2022年至2023年期间，股价在36.24美元至56.57美元之间震荡。进入2024年下半年后，股价进入快速上升阶段，于2024年12月31日突破90美元大关，并在2025年12月31日达到109.3美元的峰值，随后在2026年一季度小幅回调至91.71美元。
- 市净率（P/BV）演变
- 市净率在观察期内经历了显著的压缩与企稳过程。初期（2022年一季度）该比率处于4.58的高位，随后持续下降，并在2023年9月30日触底至1.34。尽管后期股价大幅上涨，但由于每股账面价值同步增长，市净率并未重回高点，而是在1.45至2.40的区间内波动，显示出市场定价与账面价值之间的关系趋于理性。
综上所述，资产端（BVPS）的线性增长为股价的长期上涨提供了支撑。市净率的整体下降趋势表明，早期的估值溢价有所回落，后期的股价上涨在很大程度上是由内含价值的提升所驱动的。