偿付能力比率也称为长期债务比率,衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率(摘要)
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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负债率 | ||||||
债务与股东权益比率 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) | ||||||
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债务与总资本比率(包括经营租赁负债) | ||||||
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资产负债率(包括经营租赁负债) | ||||||
财务杠杆率 | ||||||
覆盖率 | ||||||
利息覆盖率 | ||||||
固定费用覆盖率 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
从整体趋势来看,该公司的财务比率在五年间相对稳定,尤其是在债务与股东权益比率、资产负债率等指标上,变化幅度较小,显示出公司财务结构保持稳健。
债务与股东权益比率呈现出较低且稳定的水平,尽管在2020年短暂升高至0.03,但随即回落至2021年的相同水平,表现出公司在资本结构方面维持谨慎的债务管理策略。包括经营租赁负债的比率略有上升,从2018年的0.02增加到2020年的0.06,随后略有下降,反映出公司扩大了经营租赁的比重,但整体水平仍较为稳健。
债务与总资本比率的趋势与上述指标类似,整体保持在较低水平,2020年出现小幅上升后在2021年和2022年趋于稳定,表明公司在权益资本和债务之间保持了均衡的融资结构。资产负债率也展现出相似趋势,从2018年的0.01逐渐上升至2020年的0.05后,保持在0.02至0.04的范围内,显示出公司资产负债状况的稳健性。
财务杠杆率始终稳定在约1.3至1.32之间,表明公司在财务结构方面未发生剧烈变化,经营风险保持在合理的水平。利息覆盖率在2018年达到极高的水平(4315.88),之后有所下降但仍保持在较高水平(2022年为1179.09),显示公司盈利能力极强,能轻松应对利息支出。尽管2020年有所下降,但整体而言,公司的盈利能力和偿债能力依然强劲。
固定费用覆盖率逐年增加,从2018年的64.77提升至2022年的86.39,说明公司在经营效率或成本管理方面有所改善,能更有效地覆盖固定费用,为未来持续运营提供了稳固基础。
综上所述,该公司在所观察的时间段内表现出稳健的财务状况,债务水平较低,财务结构优化,盈利能力强,固定成本管理有效。这些特征表明公司具有较强的财务抗风险能力和良好的持续经营能力,未来若能维持这一趋势,有望保持稳健增长。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
股东权益 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与股东权益比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,公司的总债务在2018年至2022年期间呈现出明显的增长趋势。从2018年的4.5亿美元逐步上升至2022年的9.996亿美元,显示公司在这一时期内增加了债务水平,尤其是在2020年之后,债务快速攀升。
与此同时,股东权益表现出持续增长的态势。从2018年的约26.8亿美元增长至2022年的约36.5亿美元,反映出公司在扩大其股东权益基础方面取得了显著成就。这也可能表明公司通过保留盈余或发行新股等方式增强了资本基础,从而改善了财务结构。
债务与股东权益比率在2018年非常低,只有0.02,随后经历了微幅下降到2019年的0.01,之后逐步上升至2020年的0.03,并在2021年和2022年保持稳定。整体来看,这一比率的变化显示,尽管债务规模增长,但公司整体的财务杠杆水平仍相对较低,财务结构相对稳健,未出现过度依赖债务融资的情况。
综上所述,公司的财务状况体现出在债务规模逐步扩大过程中,股东权益同步增长,保持了较低的债务负担水平。整体财务比率的稳步走势表明公司具有稳健的资本结构和良好的财务健康状况,未来若能持续保持这种增长趋势,或有望在资本管理方面保持良好表现,从而支撑其业务的稳步扩展和风险控制能力。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债(列于其他应计负债项下) | ||||||
非流动经营租赁负债(列于其他非流动负债项下) | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
股东权益 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2018年至2022年的财务数据来看,该公司的债务总额表现出逐年持续上升的趋势,但增长速度有所放缓。在2018年,债务总额为45,000千美元,到2022年已增加至198,063千美元,整体上呈现出明显的扩张态势。特别是在2019年和2020年,债务水平增长较为显著,反映出公司在此期间可能进行了一定的债务融资以支持业务扩张或其他资本需求。
股东权益方面,数据呈现稳步增长的态势,从2018年的2,680,483千美元逐步上升至2022年的3,652,917千美元。这表明公司整体资产的增长主要由股东权益的增加所驱动,可能得益于盈利积累或资本投入,显示出较为健康的财务基础。
债务与股东权益比率的变化反映出公司资本结构的动态调整。该比率在2018年至2020年逐渐上升,从0.02增至0.06,表明债务占比相对增长,资本结构趋于杠杆化。然而,从2021年到2022年,比率略有下降至0.05,显示公司可能在控制债务扩张或优化资本结构方面采取了一定措施,以减轻财务风险,保持财务稳定性。
总体而言,公司的债务水平在逐年上升,但通过股东权益的同步增长,整体财务结构较为稳健。债务与股东权益比率的起伏亦反映出公司在资本运作和风险管理上的调整。未来若能有效管理债务水平,继续保持股东权益的增长,公司财务状况有望持续稳定发展。
债务与总资本比率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
股东权益 | ||||||
总资本 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的财务数据可以观察到,多年来公司的总债务金额呈现出显著增长的趋势。具体而言,总债务自2018年末的45,000千美元逐步增加至2022年末的99,963千美元,增长幅度接近两倍,显示公司在扩展或资本结构调整过程中不断增加负债规模或融资活动增强。
与此同时,总资本在2018年至2022年间也呈现持续上涨的趋势,从2,725,483千美元增加到3,752,880千美元。这一增长体现了公司规模的扩大以及资产积累的增强。尽管总资本增速略低于债务的增长速度,但在此期间的资金规模整体表现出稳定的扩展态势。
债务与总资本比率在不同年份表现出较低的水平,始终保持在0.01至0.03之间。这表明公司整体财务杠杆水平较为保守,债务占资本的比例较低,增强了财务稳健性。这一比例的稳定表明,公司在扩张过程中较好地控制了财务风险,没有过度依赖债务融资的趋势。
总体而言,该公司在过去五年间经历了资产规模的显著扩大,同时保持了较低且稳定的财务杠杆水平。这种财务结构可能反映其稳健的财务策略,旨在维持资产增长的同时确保风险管理到位。然而,持续增加的债务金额也提示需要关注未来资本结构的平衡问题,以避免潜在的偿债压力或财务风险的累积。
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债(列于其他应计负债项下) | ||||||
非流动经营租赁负债(列于其他非流动负债项下) | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
股东权益 | ||||||
总资本(包括经营租赁负债) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资本(包括经营租赁负债)
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从所提供的数据可以观察到,公司的债务总额在五年期间呈现持续增长的趋势。具体而言,债务总额从2018年的45,000千美元增加到2022年的198,063千美元,增长幅度显著。2020年时债务达到最高,为206,231千美元,但在随后的两年中略有下降,至2022年略有回落,显示公司在债务管理方面或存在一定调整。
虽然债务总额持续增加,公司的总资本也在同期增长。总资本从2018年的2,725,483千美元上升至2022年的3,850,980千美元,说明公司在扩大资产规模或进行资金筹措。总资本的增长速度略微超过债务的增长,使得整体资本结构趋于逐步扩大,但债务水平相对于资本的比例变化不大。
债务与总资本比率的变化显示,该比率在整个期间内较为平稳,基本保持在0.02到0.06之间。2018年时比率最小,为0.02,2020年达到最高的0.06后,逐渐回落到2022年的0.05。这表明公司在债务负担方面较为谨慎,整体债务占比较低,对财务杠杆的依赖程度较低,风险相对可控。
综上所述,该公司的财务结构表现出稳健且逐步扩张的特征。债务水平虽有所增加,但由于债务占比保持稳定,未显示出明显的财务风险上升迹象。公司在保持盈利增长的同时,适度增加了融资规模,为未来的资金需求提供了支撑,但债务比率的波动也提示应持续关注财务杠杆风险与偿债能力的变化。
资产负债率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从总债务的变化趋势来看,该公司的债务水平总体上保持稳定,从2018年底的4.5亿美元未显著变动至2022年底的约4.0亿美元,期间略有升高后又趋于持平。这表明公司在债务管理方面保持相对谨慎,未出现明显的债务扩张或缩减趋势。
在总资产方面,数据呈现出持续增长的趋势。从2018年底的约35.45亿美元增长至2022年底的约48.39亿美元,累计增长幅度超过37%。这显示公司在这五年期间不断扩大其资产规模,可能通过资本支出、并购或资产优化等方式实现规模扩大,反映出一定程度的业务扩张和市场拓展意愿。
资产负债率的变化相对平稳,从2018年底的0.01逐步上升至2022年底的0.02,说明公司在整个期间的财务杠杆水平基本保持稳定。虽然有轻微上升,但整体风险水平变化不大,显示出公司在财务结构方面采取了较为审慎的策略,避免过度依赖杠杆融资。
总体来看,该公司在这五年期间通过稳步扩大资产规模,但在债务水平方面保持相对稳健。资产负债比率的稳定也表明公司在资产管理和财务风险控制方面具有一定的稳定性和持续性。未来若继续追求资产增长,应关注相应的负债管理策略,以确保财务风险得到有效控制。
资产负债率(包括经营租赁负债)
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债(列于其他应计负债项下) | ||||||
非流动经营租赁负债(列于其他非流动负债项下) | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
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资产负债率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
资产负债率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到一些明显的趋势和变化。首先,公司的债务总额经历了显著的增长,从2018年底的45,000千美元上升到2021年底的202,747千美元,2022年底略微下降至198,063千美元。这表明公司在报告期间内不断增加债务负担,但在2022年后出现了略微的收缩,可能反映出债务管理策略的调整或偿债能力的增强。
总资产方面,则展现出持续的增长态势,从2018年的3,545,283千美元逐步增加到2022年的4,838,610千美元。这一趋势表明公司在资产规模方面实现了稳定扩张,可能通过资本投入、运营规模扩大或资产重组等措施推动增长。
资产负债率作为衡量公司财务风险的重要指标,在整个期间内保持较低水平,从2018年的0.01逐步上升至2020年的0.05,然后在2021和2022年保持在0.04左右。这显示公司在资本结构方面一直比较谨慎,尽管亏损期间债务有所增加,但整体财务风险未显著上升,资产负债率的变化表现出公司控制风险的能力较强,资产负债结构依旧稳定。
整体而言,公司在报告期间内实现了资产规模的稳步扩大,债务水平也在增长,但资产负债率保持在较低水平,表明其资本结构依然健康,且公司具备持续增长的财务基础。未来需要关注债务管理的动态,以及是否能在扩大资产规模的同时有效控制财务风险,确保财务稳健发展。
财务杠杆率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
总资产 | ||||||
股东权益 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
财务杠杆率1 | ||||||
基准 | ||||||
财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
财务杠杆率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
财务杠杆率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从总资产逐年变化的趋势来看,该公司的资产规模持续扩大。从2018年的3,545,283千美元增长至2022年的4,838,610千美元,五年内实现了稳定的增长,显示出其资产规模不断扩大,可能与业务规模的扩展和资产投资的持续增加有关。
在股东权益方面,同样表现出持续增长的态势,从2018年的2,680,483千美元增加到2022年的3,652,917千美元,反映公司盈利能力较为稳定以及资本结构保持较为健康的增长态势。然而,在2022年与2021年之间,股东权益略有下降,可能受到短期利润波动或股东权益调整的影响,但总体仍呈增长态势。
财务杠杆率保持在较为稳定的范围内,介于1.3至1.32之间。这表明公司在财务结构上保持了一定的稳健性,负债水平相对适中,未出现明显的负债增加或减少。稳定的财务杠杆率反映出公司在资金运用方面较为稳健,财务风险控制得较好,未出现剧烈的杠杆波动。
总体而言,该财务数据揭示出公司在分析期间表现出资产和股东权益的稳步增长,且财务杠杆率保持稳定,表明其资产扩展策略与资本结构管理保持较好的平衡。这些趋势有助于理解公司在过去几年内维持了良好的财务健康状态,具备一定的增长潜力和财务稳定性,但需持续关注后续年份的财务变动以验证其持续稳健的发展态势。
利息覆盖率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
净收入 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
利息覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
利息覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
利息覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
利息覆盖率 = EBIT ÷ 利息支出
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
整体来看,公司的息税前利润(EBIT)在分析期间呈现出持续增长的趋势,从2018年的约815,702千美元稳步上升至2022年的约1,842,912千美元。这一增长反映出公司盈利能力的显著提升,可能受到业务规模扩大、运营效率改善或市场需求增强等多个因素的推动。
在利息支出方面,数据显示在2018年较低,随后在2019年出现大幅增加,达到约2,782千美元,但之后逐步减少到2022年的约1,563千美元。这一趋势表明公司在扩大规模的同时,可能进行了债务调整或融资结构优化,减轻了利息负担,从而对盈利能力产生积极影响。
利息覆盖率在不同年份的变化展现出一定的波动。2018年达到高点4315.88,随后尽管有所波动,但整体保持在较高水平,尤其是在2021年和2022年,分别为804.95和1179.09。这说明公司在应对利息支出方面依然具有较强的偿债能力,即使在2019年利息支出增加较大时,依然实现了较高的利息覆盖率,显示了公司盈利能力的稳定性和偿债保障的增强。
综上所述,公司在分析期间表现出持续扩大的盈利规模,利息支出逐步降低,偿债能力得到巩固。这一系列变化反映出公司可能在营运管理、财务结构和成本控制方面取得了积极的成效,为未来的持续发展奠定了良好的基础。
固定费用覆盖率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以千美元计) | ||||||
净收入 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
更多: 经营租赁项下的总费用 | ||||||
固定费用和税项前的利润 | ||||||
利息支出 | ||||||
经营租赁项下的总费用 | ||||||
固定费用 | ||||||
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固定费用覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
固定费用覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
固定费用覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
固定费用覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
固定费用覆盖率 = 固定费用和税项前的利润 ÷ 固定费用
= ÷ =
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从2018年至2022年的财务数据来看,公司的固定费用和税项前的利润表现出持续增长的趋势。具体而言,利润金额从2018年的828,302千美元逐步上升,至2022年达到1,862,912千美元,显示了公司在此期间营收能力的显著提升。",
与此同时,固定费用金额也呈现逐年增长的态势,从2018年的12,789千美元增长至2022年的21,563千美元。这一增长可能反映了公司业务规模的扩大或运营成本的增加,但仍需结合其他财务指标进行深入分析,以判断固定费用增长是否与收入增长同步,保持合理的成本控制。
固定费用覆盖率在2018年达到64.77后,出现了波动,最低为48.99(2020年),随后在2021年上升至67.99,2022年进一步提高至86.39。这一指标的变化表明,公司在逐渐改善其固定费用的覆盖能力。尤其是在2022年,覆盖率显著提升,可能意味着公司在调整固定成本结构、提高盈利能力或通过规模效应增强了盈利能力,从而实现了更高的固定费用覆盖水平。
综上所述,该公司在过去五年中表现出稳健的利润增长,尽管固定费用在增长,但其覆盖率的不断改善显示公司在成本管理和盈利能力方面取得了积极的进展。这一发展趋势表明公司整体财务状况较为稳健,运营效率有所提升,但仍需持续关注固定费用的增长以及其对盈利能力的长远影响。