净利率比率
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计算
CSX Corp.、净利率比、长期趋势计算
| 净利率比率 | = | 100 | × | 净收益1 | ÷ | 收入1 | |
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| 2022年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
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| 2015年12月25日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014年12月26日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013年12月27日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2012年12月28日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2011年12月30日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2010年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2009年12月25日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2008年12月26日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007年12月28日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2006年12月29日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2005年12月30日 | = | 100 | × | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-30), 10-K (报告日期： 2015-12-25), 10-K (报告日期： 2014-12-26), 10-K (报告日期： 2013-12-27), 10-K (报告日期： 2012-12-28), 10-K (报告日期： 2011-12-30), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-25), 10-K (报告日期： 2008-12-26), 10-K (报告日期： 2007-12-28), 10-K (报告日期： 2006-12-29), 10-K (报告日期： 2005-12-30).
1 以百万计
从所提供的财务数据中可以观察到，净收益逐年显示出一定的增长趋势，尤其在2016年之后，数值显著上升，2016年净收益为5471百万，之后逐步攀升至2022年的4166百万，虽然在某些年份出现短暂回落，但整体趋势仍表现出增长潜力。这一增长趋势表明公司在盈利能力方面逐渐改善，尤其是在2016年之后，盈利水平得到了显著提升。
收入方面，数据展现出较为平稳的增长趋势。2016年前，收入波动较大，例如2016年为11408百万，而在2018年达到12250百万，之后略有波动，但整体维持在较高水平，2022年收入达到了14853百万。这表明公司在市场中的规模持续扩大，整体营业收入保持增长态势，反映出业务拓展和运营效率可能的改善。
净利率比率方面，整体表现较为稳定，变化范围较小，维持在12.13%到15.81%之间。2016年前，净利率在13%到16%之间波动，显示出公司保持一定的盈利效率。而在2016年之后，净利率显著上升至27%左右的水平，特别是在2016年后逐步提升，最高达30.19%。这表明在整体收入增长的同时，公司盈利效率得到进一步改善，获得更高的利润率，可能得益于成本控制、业务结构优化或其他财务策略的调整。
综上所述，该公司的财务表现显示出总体盈利能力增强、收入稳定增长和盈利效率提升的正面趋势。特别是在2016年之后，公司实现了利润和利润率的显著提升，反映出公司可能经过了结构调整、管理优化或市场环境改善等有利条件，从而促进了经营绩效的提升。未来若能持续保持这种增长态势，有望在行业中占据更有利的市场地位，但仍应关注收入波动和盈利能力的持续稳定性，确保长期的财务健康发展。
与竞争对手的比较
CSX Corp.、净利率比、长期趋势，与竞争对手的比较
| CSX Corp. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2022年12月31日 | ||||||
| 2021年12月31日 | ||||||
| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
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| 2016年12月30日 | ||||||
| 2015年12月25日 | ||||||
| 2014年12月26日 | ||||||
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| 2012年12月28日 | ||||||
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| 2009年12月25日 | ||||||
| 2008年12月26日 | ||||||
| 2007年12月28日 | ||||||
| 2006年12月29日 | ||||||
| 2005年12月30日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-30), 10-K (报告日期： 2015-12-25), 10-K (报告日期： 2014-12-26), 10-K (报告日期： 2013-12-27), 10-K (报告日期： 2012-12-28), 10-K (报告日期： 2011-12-30), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-25), 10-K (报告日期： 2008-12-26), 10-K (报告日期： 2007-12-28), 10-K (报告日期： 2006-12-29), 10-K (报告日期： 2005-12-30).
与工业部门的比较： 运输
CSX Corp.、净利率比、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| CSX Corp. | 运输 | |
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| 2007年12月28日 | ||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-30), 10-K (报告日期： 2015-12-25), 10-K (报告日期： 2014-12-26), 10-K (报告日期： 2013-12-27), 10-K (报告日期： 2012-12-28), 10-K (报告日期： 2011-12-30), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-25), 10-K (报告日期： 2008-12-26), 10-K (报告日期： 2007-12-28), 10-K (报告日期： 2006-12-29), 10-K (报告日期： 2005-12-30).
与行业比较： 工业
CSX Corp.、净利率比、长期趋势，与行业比较： 工业
| CSX Corp. | 工业 | |
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| 2022年12月31日 | ||
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| 2010年12月31日 | ||
| 2009年12月25日 | ||
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| 2007年12月28日 | ||
| 2006年12月29日 | ||
| 2005年12月30日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-30), 10-K (报告日期： 2015-12-25), 10-K (报告日期： 2014-12-26), 10-K (报告日期： 2013-12-27), 10-K (报告日期： 2012-12-28), 10-K (报告日期： 2011-12-30), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-25), 10-K (报告日期： 2008-12-26), 10-K (报告日期： 2007-12-28), 10-K (报告日期： 2006-12-29), 10-K (报告日期： 2005-12-30).