普通股估值比率
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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当前估值比率
CSX Corp.、当前估值比率
| CSX Corp. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | 运输 | 工业 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||
| 当前股价 (P) | |||||||||||
| 流通在外的普通股数量 | |||||||||||
| 增长率 (g) | |||||||||||
| 每股收益 (EPS) | |||||||||||
| 明年预期每股收益 | |||||||||||
| 每股营业利润 | |||||||||||
| 每股销售额 | |||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS) | |||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||
| 市净收入比 （P/E） | |||||||||||
| 价格与明年预期收益比率 | |||||||||||
| 市盈率增速 (PEG) | |||||||||||
| 营业收入价格比 （P/OP） | |||||||||||
| 市盈率 （P/S） | |||||||||||
| 市净率 （P/BV） | |||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31).
如果公司的估值比率低于基准的估值比率，那么公司股票就相对被低估了。
否则，如果公司的估值比率高于基准的估值比率，那么公司股票就相对高估了。
历史估值比率（摘要）
CSX Corp.、历史估值比率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 市净收入比 （P/E） | ||||||
| 营业收入价格比 （P/OP） | ||||||
| 市盈率 （P/S） | ||||||
| 市净率 （P/BV） |
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31).
| 估值比率 | 描述 | 公司 |
|---|---|---|
| P/E | 价格与净收入的比率告诉分析师，普通股投资者每美元当前收益支付多少。 | 2020-2021年和2021-2022年， CSX Corp. 的价格与净收入比率有所下降。 |
| P/OP | 由于价格与净收入的比率是使用净收入计算的，因此该比率可能对非经常性收益和资本结构敏感，因此分析师可能会使用价格与营业收入比率。 | 2020-2021年和2021-2022年， CSX Corp. 的价格与营业收入之比均有所下降。 |
| P/S | 市盈率的一个基本原理是，销售额作为损益表的顶线，通常比每股收益或账面价值等其他基本面指标更不容易受到扭曲或操纵。销售额也比收益更稳定，从不为负。 | 2020年至2021年以及2021年至2022年， CSX Corp. 的市收比均有所下降。 |
| P/BV | 市净率被解释为市场判断公司所需回报率与其实际回报率之间关系的指标。 | 2020年至2021年， CSX Corp. 的市净率有所上升，但随后从2021年至2022年略有下降，未达到2020年的水平。 |
市净收入比 （P/E）
CSX Corp.、 P/E计算，与基准测试的比较
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||
| 净收益 (以百万计) | ||||||
| 每股收益 (EPS)2 | ||||||
| 股价1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/E4 | ||||||
| 基准 | ||||||
| P/E竞争 对手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/E扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| P/E工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2022 计算
EPS = 净收益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至CSX Corp.年报备案日的收盘价
4 2022 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
| 估值比率 | 描述 | 公司 |
|---|---|---|
| P/E | 价格与净收入的比率告诉分析师，普通股投资者每美元当前收益支付多少。 | 2020-2021年和2021-2022年， CSX Corp. 的价格与净收入比率有所下降。 |
营业收入价格比 （P/OP）
CSX Corp.、 P/OP计算，与基准测试的比较
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||
| 营业收入 (以百万计) | ||||||
| 每股营业利润2 | ||||||
| 股价1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/OP4 | ||||||
| 基准 | ||||||
| P/OP竞争 对手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/OP扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| P/OP工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2022 计算
每股营业利润 = 营业收入 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至CSX Corp.年报备案日的收盘价
4 2022 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
| 估值比率 | 描述 | 公司 |
|---|---|---|
| P/OP | 由于价格与净收入的比率是使用净收入计算的，因此该比率可能对非经常性收益和资本结构敏感，因此分析师可能会使用价格与营业收入比率。 | 2020-2021年和2021-2022年， CSX Corp. 的价格与营业收入之比均有所下降。 |
市盈率 （P/S）
CSX Corp.、 P/S计算，与基准测试的比较
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||
| 收入 (以百万计) | ||||||
| 每股销售额2 | ||||||
| 股价1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/S4 | ||||||
| 基准 | ||||||
| P/S竞争 对手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/S扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| P/S工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2022 计算
每股销售额 = 收入 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至CSX Corp.年报备案日的收盘价
4 2022 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
| 估值比率 | 描述 | 公司 |
|---|---|---|
| P/S | 市盈率的一个基本原理是，销售额作为损益表的顶线，通常比每股收益或账面价值等其他基本面指标更不容易受到扭曲或操纵。销售额也比收益更稳定，从不为负。 | 2020年至2021年以及2021年至2022年， CSX Corp. 的市收比均有所下降。 |
市净率 （P/BV）
CSX Corp.、 P/BV计算，与基准测试的比较
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | ||||||
| 部分财务数据 (美元) | ||||||
| 归属于CSX的股东权益 (以百万计) | ||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | ||||||
| 股价1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/BV4 | ||||||
| 基准 | ||||||
| P/BV竞争 对手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/BV扇形 | ||||||
| 运输 | ||||||
| P/BV工业 | ||||||
| 工业 | ||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 2022 计算
BVPS = 归属于CSX的股东权益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至CSX Corp.年报备案日的收盘价
4 2022 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
| 估值比率 | 描述 | 公司 |
|---|---|---|
| P/BV | 市净率被解释为市场判断公司所需回报率与其实际回报率之间关系的指标。 | 2020年至2021年， CSX Corp. 的市净率有所上升，但随后从2021年至2022年略有下降，未达到2020年的水平。 |