偿付能力比率也称为长期债务比率,衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率(摘要)
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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负债率 | ||||||
债务与股东权益比率 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) | ||||||
债务与总资本比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) | ||||||
资产负债率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债) | ||||||
财务杠杆率 | ||||||
覆盖率 | ||||||
利息覆盖率 | ||||||
固定费用覆盖率 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
整体来看,该公司财务结构在过去五年呈现出一定的波动,但总体保持相对稳定的趋势。首先,债务与股东权益比率在2018年至2022年期间有所上升,从1.17逐步上升至1.43,显示公司对债务融资依赖程度有所增加。包含经营租赁负债的比率也表现类似,从1.17上升到1.47,说明租赁负债的增加对整体负债水平产生一定影响。
关于债务与总资本比率,2018年为0.54,之后略有波动,但在2022年升至0.59,表明公司资本结构中债务比例逐渐增加,可能意味着公司采用了更多的债务融资策略。含经营租赁负债的比率也反映出类似的趋势,从0.54增长到0.6,强调租赁负债在资本结构中的逐步增强。
资产负债率方面,2018年为0.4,经过一段时间后在2022年上升至0.43,显示整体财务杠杆水平有所提升,但变化幅度不大。加入经营租赁的负债后,资产负债率的变化较为温和,从0.4升至0.44,进一步支持了公司负债水平逐步增加的观察结果。
财务杠杆率从2018年的2.92增长至2022年的3.32,说明公司财务杠杆有所增强,或反映出负债融资比例的提高。值得注意的是,利息覆盖率在2020年曾降至5.81,随后在2021年和2022年逐步提升至7.86和8.3,表明公司运营盈利能力在改善,能够更好地覆盖财务利息支出。此外,固定费用覆盖率也表现出相似的趋势,从5.34略升至7.36,表明公司稳定的经营能力得以维持,同时对固定财务费用的支付具有较强的保障能力。
总体而言,过去五年内,公司资本结构中债务比例逐步升高,财务杠杆增强,但其偿债能力指标(如利息覆盖率和固定费用覆盖率)在一定程度上得到了改善或保持稳定,显示出公司在增加负债的同时,其经营盈利能力仍具备较强的稳健性和偿付能力。这类趋势建议公司在融资结构调整过程中,需要持续关注财务风险水平,确保财务杠杆的合理控制,以实现稳健的发展。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括流动部分 | ||||||
总债务 | ||||||
归属于CSX的股东权益 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与股东权益比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 归属于CSX的股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的年度财务数据,可以观察到以下趋势和特征:
- 总债务变化趋势:
- 总体呈现上升趋势,从2018年的1,477.7百万逐步增加到2022年的1,804.7百万。尽管在2021年出现短暂下降(从2020年的1,670.5百万下降至1,636.6百万),但整体债务规模仍表现出增长的态势。这可能反映公司在扩展运营或融资需求上的增加。
- 股东权益变化趋势:
- 股东权益在2018年至2021年间相对平稳,随后在2020年达到顶峰(1,301.01百万),之后又略有下降至2022年的1,261.5百万。这表明公司在过去几年内股东权益经历了轻微波动,可能受到当期盈利、股利付出或其他权益变动的影响。
- 债务与股东权益比率:
- 比率自2018年的1.17逐步上升至2022年的1.43,显示公司债务相对于股东权益的比例在不断增加,特别是在2021年和2022年期间,有明显的上升。这表明公司逐年加大了债务融资比重,可能为了支持资本支出或改善财务结构,但同时也提高了财务杠杆水平,潜在增加财务风险。
综上所述,尽管公司的总债务逐年增长,但股东权益变化较为平稳,且债务与股东权益比率的逐步上升表明财务杠杆在不断加大。该趋势可能提示公司在扩大规模的同时,财务风险也在逐步增加。管理层应持续关注债务水平与股东权益的平衡,确保财务结构稳健,防范潜在的财务压力。未来的财务表现将受到债务管理策略及盈利能力的共同影响,建议密切监控相关财务比率的变动趋势。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括流动部分 | ||||||
总债务 | ||||||
流动经营租赁负债(记入其他流动负债) | ||||||
长期经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
归属于CSX的股东权益 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 归属于CSX的股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据的整体趋势来看,CSX公司的债务总额呈现出逐年上升的趋势。具体而言,债务从2018年的14,757百万增长到2022年的18,604百万,增长幅度显著。这可能反映公司在扩大运营规模或进行资本支出时增加了借款,但也可能带来一定的财务风险。
归属于公司的股东权益在观察期内表现出较大的波动。2018年为12,563百万,随后在2019年下降至11,848百万,之后又在2020年提升至13,101百万,随后小幅增加至2021年的13,490百万,但到2022年又略降至12,615百万。这些变化显示公司股东权益存在一定的波动性,可能受到利润变动、分红政策或资产重新估值等因素的影响。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)在2018年至2022年间经历了变化。该比率在2018年为1.17,2019年上升到1.42,随后在2020年下降至1.31,2021年进一步下降到1.25,最后在2022年回升至1.47。整体趋势显示,该比率在观察期内总体呈现上升的态势,尤其是在2022年达到较高水平。这表明在近期公司债务对权益资本的比例有所增加,可能暗示财务杠杆的提升或资本结构的调整。尤其是2022年的高比率值得关注,可能引发对公司财务风险的进一步监控。
综上所述,CSX的财务状况在增长的同时也伴随着负债水平和财务杠杆的上升。公司应关注债务规模及其对财务稳定性的潜在影响,尤其是在债务与股东权益比率明显升高的年份。此外,股东权益的波动也提示公司应优化资本结构,增强盈利能力以保持财务稳定性。
债务与总资本比率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括流动部分 | ||||||
总债务 | ||||||
归属于CSX的股东权益 | ||||||
总资本 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据,可以观察到以下几个趋势和变化。首先,公司的总债务呈现逐年上升的趋势,从2018年的1,475.7百万逐步增加到2022年的1,804.7百万,累计增长约22.2%。这一趋势显示公司在多年间持续增加债务规模,或许是为了支持扩张、投资或偿还旧债。
与此同时,总资本也表现出稳步的增长,从2018年的2,732.0百万增加到2022年的3,066.2百万,累计增长约12.2%。尽管资本增长较债务增长速度略低,但整体资本规模持续扩大,表明公司在不断增强其资产基础以及融资能力。
值得注意的是,债务与总资本比率在2018年为0.54,随后略有波动,至2019年升至0.58,2020年略降至0.56,2021年再次略降至0.55,最后在2022年上升至0.59。这一变化表明公司债务在资本中的占比有逐步走高的趋势,尤其是在2022年达到了近五年来的最高水平,显示公司资产负债结构中债务比重有所增加。
整体来看,公司债务水平逐年上升,且债务占比逐渐增加,可能反映出公司承担了更高的财务杠杆以实现资本扩张。尽管如此,资产基础(总资本)也在稳步扩展,这可能有助于公司维持一定的偿债能力。未来若债务比率持续上升,需关注其对财务风险和偿债压力的潜在影响,确保财务结构的合理性和可持续性。
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括流动部分 | ||||||
总债务 | ||||||
流动经营租赁负债(记入其他流动负债) | ||||||
长期经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
归属于CSX的股东权益 | ||||||
总资本(包括经营租赁负债) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资本(包括经营租赁负债)
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,以下是对该公司财务状况的分析与总结:
- 债务总额变化
- 从2018年到2022年,债务总额(包括经营租赁负债)呈现逐步增长的趋势,由14757百万逐渐上升至18604百万,累计增加约2447百万。这一增长反映出公司在五年期间不断增加的债务水平,可能用于资产投资或其他资金需求。
- 总资本变化
- 同期总资本也表现出稳定上升,从27320百万增至31219百万,增长了近3000百万。这表明公司整体规模在扩大,资本基础不断增强,可能伴随公司资产的扩展或盈利积累带来的财富增长。
- 债务与总资本比率
- 债务与总资本比率(包括经营租赁负债)在2018年至2022年间波动较大,从0.54上升至0.60,随后略有升高。整体来看,公司的债务占比逐步增加,这表明公司债务杠杆率有所提高,可能增加财务风险,但亦可能为公司资本结构调整或扩张策略提供资金支持。
- 总体趋势与洞见
- 总体而言,该公司在五年期间不断增加债务和资本,显示出公司在扩大规模或进行资本支出方面的积极布局。债务比例的逐步提升提醒投资者关注其财务杠杆的变化,及潜在的偿债压力。同时,资产规模的扩大可能带来更高的营收潜力,但伴随的财务成本也需要持续监控,以确保财务稳定性。
综上所述,该公司在财务结构方面表现出逐步增长的态势,未来需要关注债务比例的变化对财务健康的影响,以及管理层是否会采取措施优化资本结构以降低财务风险。
资产负债率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括流动部分 | ||||||
总债务 | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到,CSX Corp.的总债务在5年期间逐步增加,从2018年的14757百万美元增长至2022年的18047百万美元,呈现出一定的上升趋势。虽然在2021年略有回落,但总体趋于上升,反映公司在逐年增加债务负担。
同时,总资产也呈现持续增长的态势,从2018年的36729百万美元增加到2022年的41912百万美元。这表明公司在业务规模或资产规模方面不断扩大,可能伴随着投资和扩张策略。
资产负债率在2018至2022年期间总体保持较为稳定的水平,略有波动,从0.4到0.43。这显示公司在资产与负债的结构方面相对保持平衡,未出现明显的财务风险上升的迹象,但持平的资产负债率也提示公司可能在资本结构方面偏向于负债融资或资产配置较为稳健。
资产负债率(包括经营租赁负债)
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括流动部分 | ||||||
总债务 | ||||||
流动经营租赁负债(记入其他流动负债) | ||||||
长期经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
资产负债率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据,可以观察到以下主要趋势和特征:
- 债务总额
- 在分析期间,债务总额呈现逐年增长的趋势。2018年为14757百万,至2022年上升至18604百万。这个增长趋势表明公司在这段时期内增加了整体负债规模,可能用于融资扩大经营规模或应对运营资金需求的增加。
- 总资产
- 总资产也显示出稳定增长的趋势,从2018年的36729百万增加到2022年的41912百万,对应公司资产规模的持续扩大。这可能反映了公司在资产投资或资本支出方面的持续投入,并支持其业务扩展和运营需求的增长。
- 资产负债率
- 资产负债率在财务比率中保持相对稳定,略有波动。从2018年的0.4逐步上升至2022年的0.44。此比例的变化表明公司在资产规模增长的同时,债务的增长速度基本保持同步,负债风险水平在一定范围内保持稳定,但略有上升,提示财务杠杆水平略有增加,需关注未来的偿债压力。
综合来看,公司在分析期间表现出资产和负债的同步增长,资产负债率保持在相对稳定的水平,表明公司在扩大规模的同时,整体财务结构尚能维持合理的风险控制。未来,若债务继续增加,应留意资产负债结构的改善与偿债能力的提升,以确保财务风险处于可控范围内。
财务杠杆率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
总资产 | ||||||
归属于CSX的股东权益 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
财务杠杆率1 | ||||||
基准 | ||||||
财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
财务杠杆率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
财务杠杆率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 归属于CSX的股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从总资产的趋势来看,CSX Corp.在2018年至2022年期间整体保持增长态势,资产规模由约36,729百万增长至41,912百万,显示公司在这五年中资产规模持续扩大,反映出公司整体规模和资产基础的稳步增强。
- 股东权益
- 股东权益在2018年为12,563百万,2019年出现下降至11,848百万,但随后在2020年回升至13,101百万,并在2021年进一步增至13,490百万,2022年则回落至12,615百万。整体来看,股东权益经历了波动,但总体趋于稳定,显示公司在某些年份可能经历了盈利波动或股利分配调整。
- 财务杠杆率
- 财务杠杆率自2018年的2.92升至2019年的3.23,说明公司债务比重有所增加,随后在2020年略有下降至3.04,2021年再次调整为3.00,2022年略升至3.32。整体来看,财务杠杆率在三年内呈现一定的波动,但总体维持在3左右,表明公司在资本结构上保持一定的债务水平,财务风险相对稳定。
利息覆盖率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净收益 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
利息覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
利息覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
利息覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
利息覆盖率 = EBIT ÷ 利息支出
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到以下几个主要趋势和变化:
- 息税前利润(EBIT)
- 该指标呈现出一定的波动性,但整体呈现增长趋势。从2018年的4943百万逐步增长到2022年的6156百万,显示公司在营业利润方面实现了稳定的提升。2020年,EBIT略有下降至4381百万,但随后的年份快速回升,表明公司可能在2021年和2022年采取了有效的经营策略,增强盈利能力。
- 利息支出
- 利息支出总体保持在较高水平,且呈现逐年上升的趋势,从2018年的639百万增加到2022年的742百万。尽管利息支出增长,也显示出公司债务负担可能有所增加,但增长幅度较为平稳,反映出公司管理财务成本的相对稳定性。
- 利息覆盖率
- 该比率在2018年为7.74,随后在2019年下降至6.86,2020年进一步降低到5.81,表明公司在此期间偿还利息的能力有所减弱。然而,从2021年开始,利息覆盖率回升至7.86,2022年进一步提升至8.3,显示出偿付能力的恢复甚至改善。整体来看,公司盈利能力与偿债能力的改善在2021年至2022年表现尤为明显,可能得益于盈利水平的提升或财务结构的优化。
总结而言,该公司在2018年至2022年期间,息税前利润整体呈现增长,反映出公司盈利能力的逐步增强。虽然利息支出逐年增加,但利息覆盖率在2021年和2022年显著改善,表明公司偿付利息的能力得到了有效的恢复。整体来看,公司财务状况表现出稳步改善的趋势,未来如能控制财务成本和债务水平,有望维持良好的财务稳定性和盈利能力。
固定费用覆盖率
2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净收益 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
更多: 经营租赁租金支出 | ||||||
固定费用和税项前的利润 | ||||||
利息支出 | ||||||
经营租赁租金支出 | ||||||
固定费用 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
固定费用覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
固定费用覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
固定费用覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
固定费用覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31).
1 2022 计算
固定费用覆盖率 = 固定费用和税项前的利润 ÷ 固定费用
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到CSX Corp.在2018年至2022年期间的主要财务指标表现出一定的变化与趋势。首先,固定费用与税项前的利润显示总体上升的趋势,尤其从2019年的5137百万增长至2022年的6265百万,说明企业盈利能力有所增强。然而,2020年这一利润有所下滑,降至4463百万,或许受到市场环境或其他外部因素的影响。
其次,固定费用总体呈现增长趋势,从2018年的705百万逐步上升到2022年的851百万,虽然增长幅度较为平缓,但表明公司在固定费用方面的支出逐步增加。值得注意的是,固定费用对利润的覆盖率,从2018年的7.1逐渐减少到2020年的5.34,之后又回升到2022年的7.36。这一比率的波动反映出公司在成本控制和盈利能力方面存在一定的波动,但整体趋势表明其成本覆盖能力在最新年度得到了改善。
总体而言,公司的盈利能力在2020年经历了一次短暂的减弱,但在随后的年度得以恢复和增强,固定费用相对稳健且逐步增长,覆盖率的回升也表明利润对固定费用的覆盖能力有所改善。这些数据反映出公司在成本管理与盈利结构方面总体保持稳定,并在2022年实现了更强的财务稳健性。未来关注点应集中在维持盈利能力的持续增长以及成本控制的优化,以持续提升财务健康水平。