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根据报告: 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-Q (报告日期: 2019-09-30), 10-Q (报告日期: 2019-06-30), 10-Q (报告日期: 2019-03-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-Q (报告日期: 2018-09-30), 10-Q (报告日期: 2018-06-30), 10-Q (报告日期: 2018-03-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-Q (报告日期: 2017-09-30), 10-Q (报告日期: 2017-06-30), 10-Q (报告日期: 2017-03-31).
从数据趋势来看,该公司的收入结构在呈现一定的变化。客票收入占比在2017年至2019年维持较高水平,稳步增长至73.58%,但从2020年开始明显下降,到2022年6月降至62.86%,显示乘客票务收入比重逐渐减少。与此同时,机上收入和其他收入的比例则明显上升,从2017年的约29%逐步攀升至2022年的约35%,反映非票务收入在收入结构中的比重逐渐增强。
整体收入(以收入百分比衡量)自2017年起保持稳定,持续为100%。然而,细分项目显示,邮轮运营费用比例在周期中表现出较大波动。尤其在2020年及之后,运营费用占比大幅上升,极大增加了成本压力。同期毛利率从2017年的41.46%逐步提升至2019年末的接近49%,但在2020年突然显著下降,表现为毛利亏损至-287.47%,此后虽有所改善,但仍未恢复到疫情前水平。
从利润指标来看,2017年至2019年期间,净利润表现波动,但总体仍保持正值,2019年末达到约11.14%的收入比例。而2020年以后,净利润迅速转为巨大负值,2020年第一季度亏损幅度尤为明显,达-70.69%,之后从2020年底起亏损持续扩大至-4004.14%,表现出财务状况的严重恶化。2021年起,财务亏损逐步减轻,但仍未实现盈利,2022年中期亏损依然显著。
在成本结构方面,工资单及相关支出、营销销售行政费用及折旧摊销费用的比例在疫情前趋于稳定,但自2020年以来,相关比例大幅恶化,亏损趋势明显。2020年第二季度工资单支出达-138.88%,显示公司在疫情带来的影响下,亏损极度扩大。同期,邮轮运营相关的成本压力显著增加,反映出公司面临严重的财务挑战。
在非主营收入方面,股权投资收益和其他收益(支出)比例在疫情后出现波动,尤其是其他支出持续扩大,成为亏损的重要贡献因素。减值和信用(损失)追偿在2020年及以后极大地增加成本负担,极大地推动了亏损的累积。另外,利息支出在疫情后持续高企,进一步加重负担,使经营活动的盈利能力受到严重影响。
综上所述,从2017年到2019年,公司盈利水平相对稳健,收入结构稳定,成本控制良好。然而,从2020年疫情爆发开始,财务状况急剧恶化,亏损大幅增加,主要受邮轮运营成本上涨、非主营业务支出加重以及财务成本的显著增加所影响。尽管2021年底后亏损有所收敛,但整体仍处于亏损状态,反映出公司面临极为严峻的财务压力与行业挑战,未来须制定有效措施控制成本,推动收入多元化,改善盈利能力。