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经济效益
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析期间,整体财务表现呈现出投资规模持续扩张与营业利润逐步下滑的背离趋势。
- 税后营业净利润(NOPAT)
- 税后营业净利润在2022年达到峰值14,874百万,随后进入连续下降通道。至2025年,该数值降至5,629百万,相较于峰值下降了约62%,显示出营业获利能力的显著萎缩。
- 投资资本与资本成本
- 投资资本规模呈现稳步增长态势,从2021年的40,247百万增加至2025年的69,754百万。在资本规模扩张的同时,资本成本保持在极高且稳定的区间,波动范围仅在27.31%至27.46%之间。
- 经济效益
- 经济效益在分析周期内表现出剧烈波动且呈恶化趋势。除2022年实现1,264百万的正向收益外,其余年份均录得负值。尤其是从2023年起,经济效益负值幅度迅速扩大,至2025年达到-13,522百万,反映出资产回报无法覆盖资金成本。
综合数据表明,在资本成本保持高位且投资规模持续增加的背景下,税后营业净利润的下滑导致了资本利用效率的降低。这种趋势导致经济效益在近期出现了大幅度的负向增长,表明新增投资未能转化为相应的利润增长。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 递延收入的增加(减少).
3 增加(减少)应计保修准备金.
4 增加权益等价物对归属于普通股股东的净收益的增加(减少).
5 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
6 2025 计算
利息支出的税收优惠 = 调整后的利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
7 将税后利息支出计入归属于普通股股东的净收入.
8 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
9 抵销税后投资收益。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 归属于普通股股东的净利润
- 数据显示,归属于普通股股东的净利润在2021年至2023年期间呈现显著增长趋势。从2021年的5519百万增长到2023年的14997百万,增长率较高。然而,2024年和2025年则出现了明显的下降趋势,2024年降至7091百万,2025年进一步降至3794百万。这表明盈利能力在后期有所减弱。
- 税后营业净利润(NOPAT)
- 税后营业净利润(NOPAT)的趋势与归属于普通股股东的净利润相似。2021年至2022年期间,NOPAT从7214百万大幅增长至14874百万。2023年出现下降,降至11309百万,随后2024年和2025年继续下降,分别为8828百万和5629百万。这表明核心业务的盈利能力也呈现下降趋势。
总体而言,数据显示在初期阶段,盈利能力呈现强劲增长,但随后在2024年和2025年出现了显著的下滑。两种利润指标的变化趋势一致,表明这种变化并非由会计处理或非核心业务的影响,而是核心业务盈利能力下降所致。需要进一步分析导致盈利能力下降的具体原因,例如销售额增长放缓、成本上升、竞争加剧等。
值得注意的是,虽然净利润和NOPAT都在下降,但其绝对数值仍然较高。然而,持续的下降趋势需要引起重视,并采取相应的措施来改善盈利能力。
现金营业税
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税(从中受益)的规定 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 所得税(从中受益)的规定
- 该项目数值在观察期内呈现显著波动。2021年为正值699百万,表明当年存在所得税抵免或递延所得税资产的减少。2022年大幅增加至1132百万,可能与税收政策变化或利润结构调整有关。然而,2023年出现大幅负值-5001百万,表明当年可能存在大额的所得税费用或递延所得税负债的增加。2024年和2025年数值分别为1837百万和1423百万,呈现回升趋势,但仍低于2022年的水平。总体而言,该项目数值的波动性较高,需要进一步分析其背后的具体原因。
- 现金营业税
- 现金营业税在观察期内呈现下降趋势。2021年为936百万,2022年增加至1335百万,达到峰值。随后,2023年下降至1208百万,2024年进一步下降至1164百万,2025年降至1085百万。虽然2022年出现增长,但整体趋势表明现金营业税的贡献正在减少。这种下降趋势可能与销售额增长放缓、成本增加或税收优惠减少等因素有关。需要结合其他财务数据进行综合分析,以确定下降趋势的根本原因。
总体而言,数据显示在所得税方面存在较大波动,而现金营业税则呈现持续下降的趋势。这些变化可能反映了公司经营环境、税收政策以及财务策略的调整。进一步的分析需要结合更全面的财务数据,例如收入、成本、利润等,才能更准确地评估公司的财务状况和经营绩效。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加递延收入.
4 增加应计保修准备金.
5 在股东权益中增加股权等价物.
6 计入累计的其他综合收益。
7 减去在建工程.
8 短期投资的减去法.
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 报告的债务和租赁总额
- 数据显示,报告的债务和租赁总额在2021年至2022年期间显著下降,从8873百万降至5748百万。然而,2023年开始,该数值呈现上升趋势,并在2024年达到13623百万,随后在2025年小幅增加至14719百万。整体而言,尽管初期有所下降,但债务和租赁总额在后期呈现持续增长的态势。
- 股东权益
- 股东权益在整个分析期间持续增长。从2021年的30189百万增长到2022年的44704百万,增长幅度较大。此后,增长速度有所放缓,但仍保持稳定增长,分别达到2023年的62634百万、2024年的72913百万和2025年的82137百万。这表明公司所有者权益在不断积累。
- 投资资本
- 投资资本的趋势与股东权益相似,也呈现持续增长的态势。从2021年的40247百万增长到2022年的49621百万,增长较为显著。2023年和2024年继续增长,分别达到59453百万和67545百万。2025年增长幅度略微减缓,达到69754百万。投资资本的增长表明公司在业务扩张和资产配置方面持续投入。
综合来看,数据显示公司在债务管理方面经历了先降后升的阶段。股东权益和投资资本则保持了持续增长的趋势。债务水平的上升值得关注,需要进一步分析其对公司财务状况的影响。股东权益和投资资本的增长则反映了公司整体的财务实力和发展潜力。
资本成本
Tesla Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
经济传播率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| Ford Motor Co. | ||||||
| General Motors Co. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
投资资本在报告周期内呈现持续增长的态势。数值从2021年的40,247百万稳步上升至2025年的69,754百万,表明资本规模在五年间经历了显著的扩张。
- 经济效益趋势
- 经济效益表现出明显的波动且在后期呈加速下降趋势。该项指标在2021年为负值,2022年短暂转正至1,264百万,但自2023年起连续三年下滑,至2025年降至-13,522百万,亏损规模逐年扩大。
- 经济传播率分析
- 经济传播率与经济效益的走势高度一致。除2022年录得2.55%的正值外,其余年份均处于负区间。从2023年的-8.29%快速恶化至2025年的-19.39%,反映出资本回报率与资本成本之间的差距在持续增加。
综合数据显示,资本投入的增加未能带来相应的效益提升。在投资资本规模扩张的同时,经济传播率大幅下降,导致经济效益由短暂的转正迅速转为深度的负值,显示出资本利用效率在近期显著降低。
经济利润率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 收入 | ||||||
| 更多: 递延收入的增加(减少) | ||||||
| 调整后收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| Ford Motor Co. | ||||||
| General Motors Co. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析期间内的财务数据呈现出收入增长触顶后回落,以及经济效益持续恶化的背离趋势。
- 收入规模走势
- 调整后收入在2021年至2023年期间经历了快速增长,由545.8亿上升至983.37亿的峰值。然而,在2023年后增长动能消失,2024年起收入规模开始出现轻微下滑,至2025年降至953.97亿。
- 经济效益变动
- 经济效益在分析期内表现出极强的波动性且整体趋向恶化。尽管2022年实现了12.64亿的正向收益,但随后三年进入连续下滑通道,经济效益亏损额从2023年的49.28亿扩大至2025年的135.22亿,亏损幅度逐年加剧。
- 经济利润率分析
- 经济利润率的走势与经济效益同步。在2022年达到1.53%的最高点后,该比率连续三年快速下降,2023年为-5.01%,2024年为-9.89%,至2025年进一步跌至-14.17%。这表明在收入规模维持高位的情况下,单位收入所创造的经济价值在显著缩减。
综合观察,该主体在经历规模扩张期后,未能将收入的增长转化为可持续的经济效益。2022年之后,经济利润率的深度负向增长与经济效益的亏损扩大,显示出运营效率的下降或资本成本的增加,导致整体经济价值在分析期末出现加速流失的现象。