付费用户专区
免费试用
本周免费提供Ford Motor Co.页面:
数据隐藏在后面: 。
这是一次性付款。没有自动续订。
我们接受:
经济效益
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
财务数据显示,在分析周期内,经营绩效呈现出显著的波动性,且未能实现持续的价值创造。
- 营业净利润(NOPAT)分析
- 税后营业净利润在2021年达到峰值11,380百万,随后在2022年大幅下降至2,786百万。尽管在2023年和2024年出现了一定程度的恢复,其中2024年回升至6,721百万,但2025年发生了剧烈转折,净利润转为负值,达到-11,439百万。这表明经营盈利能力在周期末端出现了严重下滑。
- 投资资本与资本成本趋势
- 投资资本在2021年至2024年期间呈稳步增长趋势,从160,105百万增加至186,723百万,随后在2025年略微下降至179,555百万。与此同时,资本成本在9.72%至7.73%之间波动,2024年处于最低水平,2025年回升至8.93%。资本投入的增加并未同步带动营业利润的同比例增长。
- 经济效益评估
- 经济效益在整个观察期间持续为负,表明企业的实际经营回报低于其资本成本。2021年的经济效益为-4,180百万,在2022年和2023年进一步恶化,分别跌至-12,203百万和-12,882百万。虽然2024年有所改善,回升至-7,705百万,但2025年经济效益骤降至-27,467百万,显示出价值损毁程度的大幅加剧。
综合分析表明,资本规模的扩张未能转化为有效的经济收益。尤其是2025年,营业净利润的负增长与资本成本的上升共同导致经济效益出现剧烈下滑,反映出经营效率与资本成本之间存在严重的失衡。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)可疑应收账款备抵金.
3 递延收入的增加(减少).
4 增加相当于福特汽车公司净收入(亏损)的权益等价物的增加(减少).
5 2025 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
6 2025 计算
公司债务利息支出的税收优惠,不包括福特信贷 = 调整后公司债务的利息支出,不包括福特信贷 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
7 将税后利息支出计入福特汽车公司应占净收益(亏损)中.
8 2025 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
9 抵销税后投资收益。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净利润趋势
- 数据显示,净利润在2021年达到峰值,随后在2022年出现显著亏损。2023年净利润恢复正值,并在2024年进一步增长。然而,到2025年,净利润再次转为亏损,且亏损额度超过2022年。
- 税后营业净利润(NOPAT)趋势
- 税后营业净利润的趋势与净利润相似,但在数值上有所不同。2021年NOPAT较高,2022年大幅下降。2023年和2024年NOPAT均呈现增长,但增长幅度相对较小。与净利润一样,2025年NOPAT也出现大幅亏损,且亏损额度显著。
- 净利润与NOPAT对比
- 净利润和NOPAT在各年份的数值存在差异,表明利息支出和税收对整体盈利能力有重要影响。2021年和2024年,净利润高于NOPAT,可能由于较低的利息支出和税收负担。而2022年和2025年,净利润和NOPAT均出现亏损,且亏损幅度较大,表明经营状况面临挑战。
- 整体观察
- 数据显示,盈利能力呈现波动性。从2021年到2024年,盈利能力经历了一个先下降、后回升的过程。然而,2025年的数据表明,盈利能力再次面临下行压力。这种波动性可能受到宏观经济环境、行业竞争、产品周期以及公司自身经营策略等多种因素的影响。需要进一步分析这些因素,以了解盈利能力波动的原因。
总而言之,财务数据呈现出盈利能力的不稳定性,需要持续关注未来的发展趋势。
现金营业税
| 截至12个月 | 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税(从中受益)的规定 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 公司债务利息支出(不包括福特信贷)的节税 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 所得税(从中受益)的规定
- 该项目数值波动显著。2021年为负值,表明存在所得税抵免或递延所得税资产的减少。2022年大幅转为负值,且绝对值远大于2021年,可能反映了较大的税收优惠或会计调整。2023年数值回升至负值,但绝对值较2022年大幅下降。2024年则转为正值,且数值较高,表明可能存在所得税的增加或递延所得税负债的确认。2025年再次转为负值,且绝对值显著增加,表明可能存在大规模的税收优惠或会计调整,其影响程度远超之前年份。
- 现金营业税
- 该项目数值呈现先降后升的趋势。2021年为负值,表明该年度的现金流出大于现金流入,可能与经营活动相关。2022年大幅转为正值,且数值显著增加,表明经营活动产生的现金流大幅改善。2023年和2024年数值有所下降,但仍保持正值,表明经营活动产生的现金流保持相对稳定。2025年数值进一步下降,但仍为正值,表明经营活动产生的现金流略有减少,但整体仍处于正向状态。整体来看,该项目数值的改善趋势较为明显,表明经营状况在逐步好转。
综合来看,所得税项目波动较大,可能受到税收政策变化、会计准则调整或公司经营策略的影响。现金营业税项目则显示出经营状况的改善趋势,但需要结合其他财务数据进行更深入的分析,以评估其可持续性。
投资资本
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加可疑应收账款准备金。
4 增加递延收入.
5 在归属于福特汽车公司的权益中增加权益等价物.
6 计入累计的其他综合收益。
7 减去在建工程.
8 有价证券的减法.
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 债务和租赁总额
- 报告的债务和租赁总额在观察期内呈现持续增长的趋势。从2021年的139485百万单位开始,逐年增加至2025年的165738百万单位。虽然增长速度略有波动,但整体趋势表明公司债务负担有所加重。2023年和2024年的增长幅度相对较大,可能反映了特定时期的投资或融资活动。
- 归属于公司的权益
- 归属于公司的权益在2021年至2023年期间呈现下降趋势。从2021年的48519百万单位下降至2023年的42773百万单位。然而,在2024年,权益有所回升至44835百万单位,但在2025年再次下降至35952百万单位。这种波动可能与盈利能力、股息分配、股份回购或其他影响股东权益的因素有关。2025年的显著下降值得进一步关注。
- 投资资本
- 投资资本在2021年至2024年期间总体上呈现增长趋势。从2021年的160105百万单位增加到2024年的186723百万单位。然而,在2025年,投资资本略有下降至179555百万单位。这种增长可能表明公司持续进行投资以支持业务扩张或更新。2025年的小幅下降可能与投资策略的调整或项目完成有关。
综合来看,数据显示公司债务负担持续增加,而股东权益则呈现波动下降的趋势。投资资本的增长在2025年有所放缓。这些趋势可能需要进一步分析,以了解其对公司财务状况和未来发展的影响。
资本成本
Ford Motor Co., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
经济传播率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| General Motors Co. | ||||||
| Tesla Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
分析显示,在观察期间内,经济效益持续为负值,表明资本回报未能覆盖资本成本,整体价值创造能力不足。
- 投资资本趋势
- 投资资本在2021年至2024年间呈稳步增长趋势,由1,601.05亿美元增加至1,867.23亿美元,但在2025年小幅回落至1,795.55亿美元。
- 经济效益波动
- 经济效益在整个期间始终处于负值区间。2022年和2023年的亏损额显著扩大,分别达到122.03亿美元和128.82亿美元;2024年出现短期改善,亏损缩减至77.05亿美元;然而,2025年出现剧烈下滑,亏损额扩大至274.67亿美元,达到期内最低点。
- 经济传播率分析
- 经济传播率与经济效益走势高度一致。该比率在2021年的-2.61%之后迅速恶化,并在2022年和2023年维持在-7.4%左右。2024年一度回升至-4.13%,但2025年骤降至-15.3%,显示出资本利用效率的严重下降。
综上所述,尽管投资资本在大部分时间内处于扩张状态,但这种规模增长并未转化为正向的经济效益。特别是2025年的数据表明,经济传播率的剧烈下滑与经济效益的大幅亏损相互叠加,意味着在该期间内价值损毁程度显著加剧,财务表现呈现出明显的恶化趋势。
经济利润率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 公司收入(不包括福特信贷) | ||||||
| 更多: 递延收入的增加(减少) | ||||||
| 调整后公司营收(不包括福特信贷) | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| General Motors Co. | ||||||
| Tesla Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2025-12-31), 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31).
在分析期间内,调整后公司营收呈现出持续且稳定的增长趋势。营收规模从2021年的1265.80亿逐步提升至2025年的1756.04亿,显示出业务规模在五年间有显著的扩张。
- 经济效益走势
- 经济效益在整个观察周期内始终为负值,且波动剧烈。亏损额从2021年的41.80亿扩大至2023年的128.82亿。尽管在2024年出现回升,亏损收窄至77.05亿,但在2025年大幅恶化,亏损额激增至274.67亿。
- 经济利润率分析
- 经济利润率与经济效益的走势保持高度一致,全期处于负值区间。该指标从2021年的-3.3%下滑至2022年的-8.17%,在2024年改善至-4.44%后,于2025年骤降至-15.64%的最低点。
综合数据表明,营收的规模增长未能带动经济效益的同步改善。尤其在2025年,营收达到最高点的同时,经济效益和经济利润率均出现剧烈下滑,这表明该阶段的增长并未能抵消资本成本或运营成本的增加,导致价值创造能力进一步下降。