估价比率衡量与特定债权(例如,企业所有权份额)相关的资产或缺陷(例如,收益)的数量。
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历史估值比率(摘要)
2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
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市净收入比 (P/E) | ||||||||||||||||||
营业收入价格比 (P/OP) | ||||||||||||||||||
市盈率 (P/S) | ||||||||||||||||||
市净率 (P/BV) |
根据报告: 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
从数据来看,Carrier Global Corp.在2020年至2023年期间的财务比率经历了明显的波动和变化,反映出其市场估值和财务状况的动态调整过程。
首先,市净收入比(P/E)在2020年逐步升高,最高达到2021年12月的21.2,此后出现明显的下降趋势,到2023年第一季度回落至较低的10.48水平。这表明公司在此期间的盈利能力或市场对其未来盈利预期发生了变化,导致市盈率的波动,尤其是2022年之后的下降,可能反映出市场对其盈利增长的预期减弱或估值调整。
其次,营业收入价格比(P/OP)在2020年初表现平稳,随后逐步上升至2021年12月的14.9,显示市场对公司营业利润的估值逐渐提升。进入2022年后,此比率出现明显下降,至2023年第一季度降至6.97,可能暗示公司盈利能力或收益预期的减弱,或者市场对其盈利的风险评估增强。这种趋势表明,尽管早期估值较高,但近年市场态度变得更为谨慎。
对于市盈率(P/S),其变化较为平缓但仍表现出一定的波动。从2020年的1.85逐渐上升至2021年的2.37后,又有所下降,至2023年保持在大致较低的水平(1.81),说明公司销售收入的市场估值经历了增长与缩减的循环,但整体水平保持在相对较低的范围内,可能反映市场对其销售增长的预期不算过于乐观或稳定性有所下降。
最后,市净率(P/BV)显示出较大的变化范围,从2020年最高的5.89逐渐下降至2023年第一季度的4.17。此类下降表明公司资产的市场价值相对于账面价值缩减,可能是由于资产重估、盈利能力减弱或市场风险偏好的变化。值得注意的是,2021年和2022年期间,该比率多次波动,显示出投资者对公司资产价值的不同预期和市场情绪的变化。
总体而言,Carrier Global Corp.的财务比率在此期间表现出从高估值逐步调整的趋势,市场对其盈利能力和资产价值的预期经历了阶段性的变化。尤其是在2022年后,多个比率显示出估值下降的迹象,可能意味着公司面临增长预期放缓或市场整体情绪的转变。这些观察对于评估其未来发展潜力和市场认可度具有一定参考价值。
市净收入比 (P/E)
2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
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流通在外的普通股数量1 | ||||||||||||||||||
部分财务数据 (美元) | ||||||||||||||||||
归属于普通股股东的净利润 (以百万计) | ||||||||||||||||||
每股收益 (EPS)2 | ||||||||||||||||||
股价1, 3 | ||||||||||||||||||
估值比率 | ||||||||||||||||||
P/E4 | ||||||||||||||||||
基准 | ||||||||||||||||||
P/E竞争 对手5 | ||||||||||||||||||
Boeing Co. | ||||||||||||||||||
Caterpillar Inc. | ||||||||||||||||||
Eaton Corp. plc | ||||||||||||||||||
GE Aerospace | ||||||||||||||||||
Honeywell International Inc. | ||||||||||||||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||||||||||||||
RTX Corp. |
根据报告: 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2023 计算
EPS
= (归属于普通股股东的净利润Q1 2023
+ 归属于普通股股东的净利润Q4 2022
+ 归属于普通股股东的净利润Q3 2022
+ 归属于普通股股东的净利润Q2 2022)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至Carrier Global Corp.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q1 2023 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体来看,公司的股价在2020年第三季度至2021年第四季度经历了显著的增长趋势,尤其是在2021年第一季度达到高点,随后略有波动,2022年下半年呈现一定的回调,2023年第一季度略有回升,但整体仍处于较低水平。这一走势可能反映出市场对公司未来盈利能力的预期变化。
在盈利方面,未提供2020年第一至第二季度的每股收益(EPS)数据,但从2021年起,EPS逐季上升,尤其是在2021年四季度和2022年第一季度,均达到了较高水平,显示公司在此期间实现了盈利的显著改善。后来,2022年第四季度EPS略有下降,2023年第一季度有所回升,但整体仍未恢复至2021年高点,表现出盈利的波动性。
关于市盈率(P/E比率),数据显示在2021年第一季度之前没有值,说明在此之前未有相关数据。自2021年一季度起,P/E比率逐步上升,直到2022年第一季度达到峰值,之后又经历了下降。特别是在2022年第三季度P/E降低至接近8.83,表明市场对公司估值的调整或盈利预测的变化,使得投资者对未来盈利增长的预期有所减弱。2023年第一季度,P/E比率略有回升,可能暗示市场对公司未来前景保持一定信心。
综上所述,该公司的股价和盈利指标在2021年表现强劲,随后经历了波动,反映出市场环境和公司业绩的动态变化。股价的波动与EPS的变动趋势基本一致,P/E比率的变化则显示了市场对公司未来盈利能力和风险的评估调整。未来,若公司能持续改善盈利稳定性,或市场将可能重新评估其估值水平,从而带动股价的成长。
营业收入价格比 (P/OP)
2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
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流通在外的普通股数量1 | ||||||||||||||||||
部分财务数据 (美元) | ||||||||||||||||||
营业利润 (以百万计) | ||||||||||||||||||
每股营业利润2 | ||||||||||||||||||
股价1, 3 | ||||||||||||||||||
估值比率 | ||||||||||||||||||
P/OP4 | ||||||||||||||||||
基准 | ||||||||||||||||||
P/OP竞争 对手5 | ||||||||||||||||||
Boeing Co. | ||||||||||||||||||
Caterpillar Inc. | ||||||||||||||||||
Eaton Corp. plc | ||||||||||||||||||
GE Aerospace | ||||||||||||||||||
Honeywell International Inc. | ||||||||||||||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||||||||||||||
RTX Corp. |
根据报告: 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2023 计算
每股营业利润 = (营业利润Q1 2023
+ 营业利润Q4 2022
+ 营业利润Q3 2022
+ 营业利润Q2 2022)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至Carrier Global Corp.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q1 2023 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体趋势来看,股价在2020年第一季度相对较低,随后经历了一段明显的上升期,特别是在2020年的第三季度至2021年第一季度期间,股价涨幅明显,这可能反映了市场对公司的积极预期或行业整体行情的改善。然而,自2021年第一季度达到较高水平后,股价在2022年逐步回落,随后在2023年略有回升,但仍未恢复至2021年高点。
在每股营业利润方面,数据从2020年第三季度开始有所体现,具体数值显示出逐季的增长趋势,从3.55美元增长至2022年第三季度的5.43美元,随后略有下降至2023年第一季度的3.99美元。这表明公司的盈利能力在2020年第三季度之后得到了改善,但在2022年和2023年间,利润维持在相对较高的水平后有所减弱。
在相应的市盈率(P/OP)方面,数据显示,2020年第三季度之前缺乏数据,但自该季度起,P/OP逐步上升,最高点出现在2021年第二季度,为14.9。这反映了投资者对公司未来盈利前景的较高预期。之后,P/OP逐步下降,到2022年第三季度降至6.97的低点,暗示市场对公司未来盈利预期可能有所减弱,但在2023年第一季度又有所回升至10.18,显示投资者观点有所调整或公司盈利能力的改善。
综上所述,公司的股价与盈利指标在2020年底至2021年表现良好,市场情绪和公司盈利预期较为乐观。而在2022年,市场风险偏好有所下降,股价和市盈率均有所下行,显示整体市场环境或公司基本面可能存在压力。2023年初略有回升,提示市场对其未来前景或盈利状况略有改善,但仍需关注其盈利持续性及市场整体走向的变化。
市盈率 (P/S)
2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
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流通在外的普通股数量1 | ||||||||||||||||||
部分财务数据 (美元) | ||||||||||||||||||
净销售额 (以百万计) | ||||||||||||||||||
每股销售额2 | ||||||||||||||||||
股价1, 3 | ||||||||||||||||||
估值比率 | ||||||||||||||||||
P/S4 | ||||||||||||||||||
基准 | ||||||||||||||||||
P/S竞争 对手5 | ||||||||||||||||||
Boeing Co. | ||||||||||||||||||
Caterpillar Inc. | ||||||||||||||||||
Eaton Corp. plc | ||||||||||||||||||
GE Aerospace | ||||||||||||||||||
Honeywell International Inc. | ||||||||||||||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||||||||||||||
RTX Corp. |
根据报告: 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2023 计算
每股销售额 = (净销售额Q1 2023
+ 净销售额Q4 2022
+ 净销售额Q3 2022
+ 净销售额Q2 2022)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 截至Carrier Global Corp.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q1 2023 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据,可以观察到一些明显的趋势和变化。首先,股价在2020年第一季度较低,随后经历了显著上涨,尤其是在2020年第三季度达到34.07美元,到2021年第二季度进一步上涨至54.42美元。这表明在该期间内,股价表现出强劲的上涨动力,可能反映出公司业绩的改善或市场对其前景的乐观预期。然而,自2021年第三季度起,股价略有波动,最大值出现在2021年9月,为54.42美元,之后逐步回落至2022年末的40.65美元,显示出一定程度的波动性和调整。 其次,关于每股销售额的趋势,信息仅从2020年第四季度开始提供,此后逐步增长,从20.08美元增加到2023年第一季度的25.2美元。这表明公司在此期间的销售表现稳步改善,可能反映出市场份额的扩大或产品/服务需求的增加。与此同时,具体数据虽有限,但增长趋势指向公司整体业务规模的拓展。 关于市销率(P/S)比率,其变化趋势相对平稳,但显示出在2020年末到2021年期间明显上升,从1.85上升至2021年第3季度的2.37,随后逐步下降至2022年末的1.55。这一变化可能反映市场对公司未来成长潜力的预期波动,或投资者对公司估值的调整。尤其是2021年中期的上升,可能对应股价上涨或销售增长带来的积极预期,而之后的下降则可能是市场情绪的缓和或估值回归所致。 总体而言,该公司股价在观察期内展现出显著的增长趋势,伴随着销售的稳步提升和市场估值的波动,反映出公司业务逐步扩展的同时,也受到市场情绪和宏观经济环境的影响。价格的波动和市销率的调整提示投资者对未来增长的预期存在一定的变化,需结合其他财务数据和行业背景进行更全面的分析以获取更深入的结论。
市净率 (P/BV)
2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
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流通在外的普通股数量1 | ||||||||||||||||||
部分财务数据 (美元) | ||||||||||||||||||
归属于普通股股东的权益 (以百万计) | ||||||||||||||||||
每股账面价值 (BVPS)2 | ||||||||||||||||||
股价1, 3 | ||||||||||||||||||
估值比率 | ||||||||||||||||||
P/BV4 | ||||||||||||||||||
基准 | ||||||||||||||||||
P/BV竞争 对手5 | ||||||||||||||||||
Boeing Co. | ||||||||||||||||||
Caterpillar Inc. | ||||||||||||||||||
Eaton Corp. plc | ||||||||||||||||||
GE Aerospace | ||||||||||||||||||
Honeywell International Inc. | ||||||||||||||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||||||||||||||
RTX Corp. |
根据报告: 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2023 计算
BVPS = 归属于普通股股东的权益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 截至Carrier Global Corp.季度或年度报告提交日的收盘价
4 Q1 2023 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从股价方面观察,可以看出该公司股价在2020年3月底到2021年6月底期间持续上升,期间由18.35美元逐步攀升至53.94美元,显示出市场对其表现的积极预期。然而,从2021年9月底开始,股价出现波动,经历了一定程度的下滑,至2023年3月底回落至40.65美元,显示市场情绪在此期间有所波动,反映出宏观经济或公司内部因素的影响。
关于每股账面价值(BVPS),整体呈现增长趋势。在2020年3月底至2023年3月底期间,账面价值由3.11美元增长至9.74美元,显示公司资产净值稳步提升。这一趋势反映出公司在资产积累和净值增长方面比较稳健,为投资者提供了财务安全的基础。
财务比率P/BV(市净率)在观察期间表现出明显的波动。2020年3月的5.89一度略有下降至2020年12月底的5.18,但在2021年6月达到最高点6.93,随后逐渐下降至2023年3月的4.17。整体来看,P/BV比率的波动反映出市场对公司股票的估值变化。从2020年到2023年,P/BV的持续下降,可能意味着市场对公司未来盈利预期或总体估值的谨慎态度有所增强,或是股价上涨速度超过了账面价值的增长。
综上所述,该公司的股价表现经历了由快速增长到波动调整的过程,其账面价值稳步上升,体现公司资产积累健康。在P/BV比率方面的变动提示市场对公司估值的变化较为敏感,可能受到宏观经济环境、行业趋势及公司经营表现的多重影响。整体来看,公司表现出资产稳步增长与市场估值波动的共存态势,建议持续关注其财务状况及市场反应,以更全面评估未来发展潜力。