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短期活动比率（摘要）
Tesla Inc.、短期活动比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
在分析期间，资产利用效率和资金周转周期呈现出显著的变化趋势，尤其是营运资金的利用效率出现持续下滑，且现金周转模式发生了根本性转变。
- 营运效率与周转比率
- 营运资金周转率呈现出明显的长期下降趋势，从2022年第一季度的8.19持续降低至2026年第一季度的2.75，表明单位营运资金支撑的营业额规模在显著萎缩。存货周转率在4.6至6.78之间波动，虽无统一的线性趋势，但在2024年后趋于在5.5至6.5之间摆动。应收账款周转率则由早期的30次以上水平逐渐下滑至20次至25次区间，显示出回款效率的轻微下降。
- 运营周期分析
- 运行周期整体在68天至92天之间波动，显示出生产与销售周期的不稳定性。其中，应收账款周转天数相对稳定，基本维持在10至18天之间，对运行周期的影响较小。库存周转天数波动较大，最高曾达到92天，近期则在55至70天之间起伏，是影响运行周期的主要变量。
- 付款能力与供应商关系
- 应付账款周转率呈上升趋势，由2022年的4.0左右提升至2024-2026年间的5.4至6.4区间。相应地，应付账款周转天数从早期的90天左右逐步缩短至60天至70天之间。这表明向供应商付款的速度有所加快，对供应商信用的依赖程度有所降低。
- 现金周转周期（CCC）演变
- 现金周转周期经历了从负值到正值的关键转折。2022年期间，该指标为负值（最低至-22天），意味着企业在支付供应商款项之前已完成产品销售并回收资金，处于供应商融资状态。然而，自2023年第一季度起，现金周转周期转为正值，并在此后持续波动在4至22天之间。这一转变主要受应付账款周转天数缩短以及库存周转天数波动的共同影响。
综合来看，资金管理模式已从早期的极高流动性状态转变为需要更多自有资金占用以支持运营的状态。营运资金周转率的大幅下降与现金周转周期的转正，共同反映出资产流动性管理压力较此前有所增加。
离职率
平均天数比率
存货周转率
Tesla Inc.、存货周转率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 收入成本 | |||||||||||||||||||||||
| 库存 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 存货周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 存货周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
存货周转率 = (收入成本Q1 2026
+ 收入成本Q4 2025
+ 收入成本Q3 2025
+ 收入成本Q2 2025)
÷ 库存
= ( + + + )
÷ =
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财务数据分析报告
- 收入成本趋势
- 收入成本在2022年第一季度至2024年第四季度期间呈现整体上升趋势，数值从132.96亿增长至215.28亿。在2025年第三季度，该项指标达到峰值230.41亿，随后在2026年第一季度回落至176.67亿。数据表明成本规模在经历持续扩张后，近期出现波动下降的态势。
- 库存水平变化
- 库存规模在2022年经历了显著的快速增长，从66.91亿攀升至2024年第一季度的最高点160.33亿。此后，库存水平进入相对平稳的波动期，在120亿至145亿之间摆动，未再创出新高，显示出库存规模在扩张后趋于稳定。
- 存货周转效率
- 存货周转率与库存增长呈现反向相关关系。在2022年至2023年第一季度期间，周转率从6.78持续下降至低点4.6，反映出库存积累速度超过了成本消耗速度。随后，周转率在2024年第四季度回升至6.68，并在此后维持在5.25至6.47的区间。整体趋势显示，存货管理效率在经历一段低谷期后有所恢复，并在近期保持在较高水平的动态平衡中。
应收账款周转率
Tesla Inc.、应收账款周转率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款净额 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
应收账款周转率 = (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
÷ 应收账款净额
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
收入在观察期间内呈现波动增长趋势。从2022年第一季度的187.56亿美元起步，在2023年至2024年期间主要在213亿至255亿美元之间波动。收入在2025年第三季度达到峰值280.95亿美元，随后在2026年第一季度回落至223.87亿美元。
- 应收账款规模趋势
- 应收账款净额在报告期内整体呈上升趋势。数值从2022年3月的23.11亿美元逐步增加，至2026年3月达到39.59亿美元。应收账款的最高值出现在2025年第三季度，为47.03亿美元，该时点与收入的峰值相吻合。
- 资产周转效率分析
- 应收账款周转率表现出明显的阶段性下降。在2022年，该比率维持在较高水平，最高曾达到34.15。然而，从2024年起，周转率出现下滑趋势，多次跌至25以下，并在2025年第三季度触及最低点20.33。这表明资金回笼的速度有所减缓，回款周期在延长。
综合分析表明，尽管收入规模在波动中有所扩张，但应收账款的增长幅度在长期来看较为显著。周转率的持续走低反映出经营活动中信用管理效率的下降，资产流动性在一定程度上受到影响，回款速度未能与收入的增长保持同步。
应付账款周转率
Tesla Inc.、应付账款周转率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 收入成本 | |||||||||||||||||||||||
| 应付帐款 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
应付账款周转率 = (收入成本Q1 2026
+ 收入成本Q4 2025
+ 收入成本Q3 2025
+ 收入成本Q2 2025)
÷ 应付帐款
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析报告聚焦于成本支出、供应商债务管理以及相应的周转效率指标。
- 收入成本趋势
- 收入成本从2022年第一季度的132.96亿美元起步，整体呈现波动上升趋势，并在2025年第三季度达到最高点230.41亿美元。尽管在部分季度出现回落，但整体成本规模较分析初期有显著扩张，反映出业务规模的扩大或投入成本的增加。
- 应付账款规模
- 应付账款在2022年至2023年第一季度期间经历了快速增长，从111.71亿美元上升至159.04亿美元。此后，该指标进入相对稳定的阶段，数值主要在120亿至150亿美元区间内波动，表明供应商信贷规模在快速增长期后趋于平稳。
- 应付账款周转率分析
- 应付账款周转率呈现出明显的上升趋势。该比率从2022年约4.0的水平逐步提升，在2024年第四季度达到峰值6.43。周转率的提高表明债务结算频率增加，资金在应付账款项下的周转速度加快，体现了供应商付款周期的缩短或对供应链资金管理效率的提升。
综上所述，在收入成本规模整体扩张的过程中，应付账款规模保持相对稳定，且周转率显著提高。这一模式表明其在扩大生产规模的同时，优化了供应商债务的偿还效率，降低了对长期供应商信贷的依赖程度。
营运资金周转率
Tesla Inc.、营运资金周转率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||||||||||||||
| 少： 流动负债 | |||||||||||||||||||||||
| 营运资金 | |||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
营运资金周转率 = (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
÷ 营运资金
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析期间的数据显示，资产规模的扩张与营收增长之间存在显著的脱节，导致整体运营效率呈下降趋势。
- 营运资金规模
- 营运资金在观察期内表现出强劲且持续的增长态势。数值从2022年3月31日的75.95亿持续攀升至2026年3月31日的356.10亿，整体规模增长了约3.7倍。这种增长在各季度之间具有高度的连贯性，除末期略有回落外，基本维持上升通道。
- 收入波动情况
- 收入在分析期间呈现波动状态，未表现出与营运资金同步的线性增长趋势。收入在193.35亿（2025年3月31日）至280.95亿（2025年9月30日）之间摆动。虽然整体水平较期初有所提升，但增长幅度有限且不稳定，呈现出周期性波动而非持续扩张的特征。
- 营运资金周转率趋势
- 营运资金周转率呈现出显著且持续的下降趋势。该比率从2022年第一季度的8.19逐步降低至2026年第一季度的2.75。周转率的单调下降表明，单位营运资金所能支撑的收入规模在逐季萎缩。
- 综合分析洞见
- 数据的核心模式在于营运资金的快速累积与收入增长乏力之间的矛盾。由于收入端相对平稳而营运资金端快速扩张，导致资产周转效率大幅度降低。这种模式通常反映出资本利用率的下滑，可能与库存水平提升、应收账款增加或资金配置效率降低有关。
库存周转天数
Tesla Inc.、库存周转天数、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 存货周转率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
库存周转天数 = 365 ÷ 存货周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
关于存货管理效率的分析报告如下：
- 存货周转率的变动趋势
- 存货周转率在分析周期内呈现出先下降后波动企稳的特征。该比率从2022年第一季度的6.78逐步下滑，在2023年第一季度触底至4.6。此后，周转率进入波动期，在2023年第四季度回升至5.81，随后在2024年至2026年期间主要在4.86至6.68之间波动，显示出库存流转效率在经历显著下降后，正处于一种动态调整的平衡状态。
- 库存周转天数的演变
- 库存周转天数与周转率呈现严格的反向相关关系。周转天数从2022年3月的54天起步，持续攀升至2023年3月的峰值79天，这表明该阶段产品从入库到销售的周期显著延长，资金占用成本增加。随后，该指标在55天至75天之间波动，其中2024年12月31日达到近期最低点55天，反映了库存周转速度的短期优化。
- 综合运营效率洞见
- 数据表明，在2022年至2023年第一季度期间，库存管理效率出现明显下降。而在2023年第二季度至2026年第一季度之间，周转效率表现出较强的季节性或周期性波动。尽管整体效率尚未恢复至2022年初的高点，但近几个季度的周转率在5.5至6.5区间运行，且周转天数维持在60天左右，表明库存控制已进入一个相对稳定的新常态。
应收账款周转天数
Tesla Inc.、应收账款周转天数、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
应收账款周转天数 = 365 ÷ 应收账款周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析显示，在所观察的季度周期内，应收账款的管理效率呈现出波动中逐渐下降的趋势。
- 应收账款周转率趋势
- 该比率在2022年至2023年期间处于较高水平，并在2023年第三季度达到峰值38.07。然而，从2024年开始，周转率呈现出整体下滑的态势，在2025年第三季度触及最低点20.33，随后在2026年第一季度小幅回升至24.72。
- 应收账款周转天数变化
- 周转天数与周转率互为反向指标。在2022年和2023年，回款周期较为高效且稳定，大部分时间维持在10至14天之间。自2024年第四季度起，回款天数开始上升，并在2025年下半年达到18天的峰值，表明资金回笼速度有所放缓。
综合数据可见，资产的流动性在近期有所下降。尽管回款天数在绝对值上仍处于较低区间，但从2024年起出现的周转率走低与周转天数增加，反映出信用回收效率的阶段性减弱，暗示了在销售回款管理方面存在一定的压力或策略调整。
运行周期
Tesla Inc.、运行周期、计算（季度数据）
天数
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 运行周期1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 运行周期竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
运行周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数
= + =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
运营周期在分析期间呈现出波动走势，其整体波动幅度主要受库存周转天数的影响，而应收账款周转则保持在相对低位且稳定的状态。
- 库存周转趋势
- 库存周转天数在2022年第一季度至2023年第一季度期间持续增长，从54天上升至峰值79天。此后，该指标进入下降通道，在2023年第四季度回落至63天。进入2024年后，库存周转出现周期性波动，在55天至75天之间起伏，显示出库存管理效率在经历一段扩张期后进入动态调整阶段。
- 应收账款周转趋势
- 应收账款周转天数在整个观测期间表现极其稳定，数值在10天至18天之间窄幅波动。虽然在2024年第四季度至2025年第四季度期间，回款天数有轻微上升趋势并触及18天的高点，但整体依然维持在较低水平，表明资金回收效率较高。
- 运行周期综合分析
- 运行周期的变动趋势与库存周转天数高度同步。运行周期在2023年第一季度达到最高值92天，随后在2024年第四季度降至72天的低点。最近几个季度的运行周期在74天至85天之间波动，反映出整体经营资产的周转速度在经历波动后，目前处于一个相对波动的平衡区间。
应付账款周转天数
Tesla Inc.、应付账款周转天数、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
应付账款周转天数 = 365 ÷ 应付账款周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析显示，在观察期内，应付账款的周转效率呈现明显的提升趋势，其周转率逐步提高，而周转天数相应缩短。
- 应付账款周转率的变动模式
- 该比率在2022年期间表现相对稳定，波动范围在3.95至4.37之间。自2023年起，周转率开始稳步上升，至2024年12月31日达到峰值6.43。2025年该指标维持在较高水平，波动区间在5.79至6.19之间，但在2026年第一季度出现小幅回落，降至5.39。
- 应付账款周转天数的演变趋势
- 周转天数与周转率呈反向变动关系。2022年支付周期较长，最高达92天。进入2023年后，支付速度加快，天数从88天逐步下降至67天左右。2024年支付周期进一步缩短，在12月31日触及最低点57天。2025年期间基本稳定在59至63天之间，至2026年3月31日略微回升至68天。
综合来看，数据显示出支付周期显著缩短的模式。从2022年的约90天下降至2024年和2025年的60天左右，表明供应商款项的回收速度加快。这种趋势反映了应付账款管理效率的提升，可能与资金流动性的增强或供应链支付策略的调整密切相关。
现金周转周期
Tesla Inc.、现金周转周期、计算（季度数据）
天数
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1
现金周转周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数 – 应付账款周转天数
= + – =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析报告涵盖的期间内，营运资金效率出现了显著的变化，整体趋势表现为现金周转周期从负值转为正值，显示出资金占用时间的增加。
- 库存周转天数
- 该指标在观察期内呈现波动上升后趋于不稳定的状态。从2022年第一季度的54天逐渐攀升至2023年第一季度的峰值79天，随后在55天至75天之间波动。这种波动表明库存管理压力在不同季度间有所起伏，资金在库存中的滞留时间较初期有所增加。
- 应收账款周转天数
- 应收账款的回收速度保持在较高水平且相对稳定，大部分时间维持在10至18天之间。尽管在2024年第四季度和2025年第一季度出现轻微上升，但整体而言，款项回收周期极短，反映出极强的回款能力。
- 应付账款周转天数
- 该指标呈现出明显的下降趋势。从2022年第一季度的90天逐步下降至2024年第三季度的低点57天，随后在60天左右波动。支付周期的缩短表明对供应商的议价能力或信用占用能力有所减弱，资金流出速度加快。
- 现金周转周期
- 现金周转周期经历了从负值到正值的结构性转变。2022年期间，该周期为负值（最低为-22天），意味着在支付供应商货款之前已回收销售资金。然而，从2023年第一季度起，周期转为正值，并在2024年第一季度和2025年第一季度分别达到21天和22天的峰值。截至2026年第一季度，该数值为14天。这一转变主要由应付账款周转天数的缩短和库存周转天数的增加共同驱动，导致整体运营资金压力有所上升。