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短期活动比率（摘要）
General Motors Co.、短期活动比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
在分析期间，资产周转效率呈现出整体提升的趋势，尤其在存货管理方面表现明显。
- 存货管理效率
- 存货周转率由2022年第一季度的7.06逐步提升至2026年第一季度的10.2，其中在2025年第四季度达到11的峰值。与此同时，库存周转天数从52天显著下降至36天。这表明货物从入库到销售的周期在持续缩短，库存管理效率得到优化。
- 应收及应付账款分析
- 应收账款周转率在9.5至13.4之间波动，整体维持在较高水平，应收账款周转天数从37天波动下降至36天，显示出较为稳定的回款能力。应付账款周转率呈现稳步上升趋势，从4.15增加至5.7，相应的应付账款周转天数从88天缩短至64天，意味着对供应商的付款速度有所加快。
- 运营与现金周期
- 运行周期呈现明显的下降趋势，从2022年第一季度的89天缩短至2026年第一季度的72天，反映了整体经营流程的加速。现金周转周期在2022年至2024年期间处于极低水平，多次出现负值或接近零的情况，表明在此时期内，供应商融资在很大程度上覆盖了运营资金需求。然而，从2025年起，现金周转周期回升并维持在4至9天之间，表明资金回收与支付之间的时间差有所扩大。
- 营运资金利用率
- 营运资金周转率表现出较大的波动性，曾在2023年第四季度达到21.98的高点，随后在2024年至2025年期间出现下滑，近期在10.89至11.63之间波动。这种波动性反映了营运资金规模与销售规模之间的动态调整。
综合来看，运营效率的提升主要由存货周转的加快和运行周期的缩短驱动，尽管现金周转周期在近期有所增加，但整体经营周转速度仍优于分析初期。
离职率
平均天数比率
存货周转率
General Motors Co.、存货周转率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 汽车和其他销售成本 | |||||||||||||||||||||||
| 库存 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 存货周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 存货周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
存货周转率 = (汽车和其他销售成本Q1 2026
+ 汽车和其他销售成本Q4 2025
+ 汽车和其他销售成本Q3 2025
+ 汽车和其他销售成本Q2 2025)
÷ 库存
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在观察期内，销售成本呈现整体上升趋势，而库存管理效率得到了显著提升。
- 销售成本趋势
- 汽车及其他销售成本从2022年第一季度的293.53亿美元逐步增长至2025年第四季度的427.12亿美元。尽管季度间存在波动，但整体趋势明显上行，反映出业务规模的扩张或生产成本的增加。
- 库存水平变动
- 库存规模在2023年上半年达到峰值，最高点为179.12亿美元。随后，库存水平在2024年起呈现波动下降趋势，至2025年第四季度降至144.67亿美元，显示出库存管控的趋严以及资产占用规模的优化。
- 存货周转效率
- 存货周转率表现出持续且显著的增长模式。该指标从2022年第二季度的6.33起步，逐步攀升至2025年第四季度的最高值11.00。这种上升趋势表明资产周转速度加快，产品从入库到销售的周期大幅缩短。
综合分析表明，在销售成本规模扩张的同时，库存水平得到了有效控制。这种成本增加与库存下降的背离，直接驱动了存货周转率的稳步提高，反映出运营效率的增强和供应链管理能力的提升。
应收账款周转率
General Motors Co.、应收账款周转率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 汽车净销售额和收入 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款和票据，扣除备抵金 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
应收账款周转率 = (汽车净销售额和收入Q1 2026
+ 汽车净销售额和收入Q4 2025
+ 汽车净销售额和收入Q3 2025
+ 汽车净销售额和收入Q2 2025)
÷ 应收账款和票据，扣除备抵金
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间内，汽车净销售额呈现出整体增长并伴随周期性波动的趋势。销售额从2022年第一季度的328.24亿美元逐步上升，在2024年第三季度达到峰值447.35亿美元。尽管在随后的季度中有所回落，但整体收入水平较2022年初有显著提升，显示出业务规模的扩张。
- 收入增长模式
- 收入在年度内通常呈现季节性波动，且在2024年达到较高平台期。2024年第二季度至第四季度的收入均维持在430亿美元以上，显示出较强的营收稳定性。
- 应收账款规模
- 应收账款在2022年至2024年期间维持在120亿至140亿美元之间。然而，在2025年第三季度出现明显峰值，达到171.25亿美元，随后在第四季度大幅回落至130.54亿美元，并在2026年第一季度再次回升至163.81亿美元，显示出该指标在近期波动幅度加大。
- 资金周转效率
- 应收账款周转率在2022年第一季度（9.82）至2024年第四季度（13.38）之间呈整体上升趋势，表明资金回笼效率在此时段内持续优化。但这一趋势在2025年出现逆转，周转率在2025年第二、三季度分别下降至10.23和9.96，反映出回款速度有所放缓。
综合来看，营收的增长与周转率的提升在2024年之前形成了正向协同。但在2025年，尽管营收维持在较高水平，但应收账款的异常波动导致周转率下降，表明信用管理或回款周期在近期面临一定压力。
应付账款周转率
General Motors Co.、应付账款周转率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 汽车和其他销售成本 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款，主要是贸易 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
应付账款周转率 = (汽车和其他销售成本Q1 2026
+ 汽车和其他销售成本Q4 2025
+ 汽车和其他销售成本Q3 2025
+ 汽车和其他销售成本Q2 2025)
÷ 应付账款，主要是贸易
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间内，运营成本与供应商付款效率呈现出明显的演变趋势。
- 汽车和其他销售成本趋势
- 销售成本呈现整体上升趋势，从2022年第一季度的293.53亿美元增长至2025年第四季度的峰值427.12亿美元。尽管在季度间存在波动，但成本基数在2024年后显著抬升，显示出生产投入或原材料成本的持续增加。
- 应付账款规模分析
- 应付账款规模在256.80亿美元至303.87亿美元之间波动，未随销售成本的增长而同步大幅扩张。在2023年第三季度达到最高点后，该指标在2024年和2025年期间表现出一定的下行压力，尤其是在2025年第四季度降至239.19亿美元的低点。
- 应付账款周转率演变
- 应付账款周转率呈现稳步上升的模式。该比率从2022年第一季度的4.15上升至2025年第四季度的6.65。周转率的持续提高表明支付供应商的频率增加，或者在成本规模扩张的情况下，依赖供应商信贷的程度相对降低。
综合观察可见，在销售成本显著增长的同时，应付账款规模保持相对稳定甚至在部分阶段有所下降，这直接导致了周转率的提升。这种模式反映出资金在供应商端周转速度的加快，表明其信用偿还周期在不断缩短。
营运资金周转率
General Motors Co.、营运资金周转率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||||||||||||||
| 少： 流动负债 | |||||||||||||||||||||||
| 营运资金 | |||||||||||||||||||||||
| 汽车净销售额和收入 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
营运资金周转率 = (汽车净销售额和收入Q1 2026
+ 汽车净销售额和收入Q4 2025
+ 汽车净销售额和收入Q3 2025
+ 汽车净销售额和收入Q2 2025)
÷ 营运资金
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
营收规模与趋势分析
- 收入增长模式
- 汽车净销售额和收入在观测期间内整体呈波动上升趋势。营收规模从2022年第一季度的328.24亿美元逐步增长，并在2024年第三季度达到447.35亿美元的峰值。数据表现出明显的季节性特征，通常在每年的第三季度出现年度最高营收。
流动资金管理分析
- 营运资金规模
- 营运资金呈现出显著的扩张趋势。从2022年初的90.39亿美元起步，虽然期间存在季度性波动，但规模在2024年至2025年间大幅提升，并在2025年第三季度达到213.41亿美元的最高点。这表明短期流动资产与流动负债的差额在持续扩大。
- 营运资金周转效率
- 营运资金周转率在分析期内波动剧烈且总体呈下降趋势。该比率在2023年第四季度达到21.98的峰值，但随后在2024年和2025年期间持续走低，至2025年第三季度降至7.99的低点。周转率的下降反映出营运资金的增长速度远超营收的增长速度。
综合财务洞见
- 资产利用率评估
- 营收的稳步增长伴随着营运资金规模的快速扩张，导致资金周转效率在近期出现下滑。这种模式表明，单位营运资金所能支撑的销售额在减少，资金利用率有所降低。
- 资金流动性状态
- 营运资金规模的持续增加提升了短期偿债能力和流动性储备，但较低的周转率暗示可能存在库存积压或应收账款回收速度放缓的情况，导致资金在营运周期中的沉淀增加。
库存周转天数
General Motors Co.、库存周转天数、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 存货周转率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
库存周转天数 = 365 ÷ 存货周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析期间内，存货管理效率呈现出持续提升的趋势。
- 存货周转率趋势
- 存货周转率在2022年第一季度为7.06，随后在波动中整体上升。2023年该指标保持稳步增长，至2023年12月31日达到8.59。2024年第四季度出现显著增长，周转率从第三季度的8.56跃升至10.37。至2025年12月31日，该比率达到最高点11，并在2026年第一季度维持在10.2的较高水平。
- 库存周转天数趋势
- 库存周转天数与周转率呈反向变动。2022年第一季度为52天，在第二季度达到58天的峰值后开始逐步下降。2023年周转天数在43至50天之间波动。2024年第四季度天数大幅缩短至35天。进入2025年，周转天数进一步优化，在33至37天之间波动，并在2025年12月31日触及最低值33天。
- 综合评估
- 数据表明，存货周转速度在观察期内显著加快。周转率的上升与周转天数的下降相互验证，反映出存货周转周期的有效压缩以及资产管理效率的增强。
应收账款周转天数
General Motors Co.、应收账款周转天数、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
应收账款周转天数 = 365 ÷ 应收账款周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间内，应收账款周转率与周转天数呈现出明显的周期性波动和阶段性趋势，反映出信用管理效率的动态变化。
- 周转效率的阶段性趋势
- 从2022年第一季度至2024年第四季度，应收账款周转率整体呈上升趋势，由9.82逐步提升至最高点13.38。这一趋势表明该阶段资金回收速度加快，资产利用效率有所提高。然而，进入2025年后，周转率在第三季度回落至9.96，显示出回收效率在近期有所下降，回到了2022年初的水平。
- 回收周期的波动情况
- 应收账款周转天数与周转率呈负相关关系。在2022年至2024年底的效率提升期，周转天数从最高38天逐步缩短至27天。但在2025年第一季度至第三季度，周转天数再次回升，并在第三季度达到37天，表明客户付款周期有所延长。
- 季节性模式观察
- 数据呈现出显著的季度季节性特征。在连续四个年度（2022年、2023年、2024年及2025年）的第四季度，周转率均出现年度峰值，而周转天数则均降至年度最低点。这种模式表明在每年年底存在强力的账款回收活动或销售模式的季节性调整，导致第四季度的资金回笼速度明显快于其他季度。
运行周期
General Motors Co.、运行周期、计算（季度数据）
天数
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 运行周期1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 运行周期竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
运行周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数
= + =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析期内，整体运行周期呈现明显的下降趋势，反映出资产周转效率的逐步提高。
- 库存周转天数
- 库存周转天数在2022年第二季度达到58天的峰值后，整体呈波动下降趋势。到2025年第四季度，该指标降至33天的最低水平，显示出库存管理效率的显著提升。尽管在2026年第一季度轻微回升至36天，但整体周转速度较分析初期有明显加快。
- 应收账款周转天数
- 应收账款周转天数在27至38天之间波动，整体表现相对稳定。该指标在2024年第四季度降至27天的最低点，但在2025年中期出现回升，最高触及37天，随后在2025年第四季度再次回落至28天。这表明回款周期在整体受控的情况下存在一定的周期性波动。
- 运行周期
- 运行周期从2022年第二季度的最高点96天逐步缩短，至2025年第四季度降至61天的最低值。运行周期的缩短主要由库存周转天数的持续优化驱动，应收账款周转天数则在较低区间维持稳定。至2026年第一季度，运行周期回升至72天。
综合分析表明，运营效率的提升主要源于库存周转速度的加快，这有效地缩短了从投入资源到回收现金的时间，增强了整体的流动性管理能力。
应付账款周转天数
General Motors Co.、应付账款周转天数、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
应付账款周转天数 = 365 ÷ 应付账款周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间，应付账款的管理效率呈现出明显的提升趋势，具体表现为周转速度的加快和结算周期的缩短。
- 应付账款周转率趋势
- 该比率从2022年第一季度的4.15持续攀升，尽管在季度间存在小幅波动，但整体重心逐年上移。到2025年第四季度，该比率达到最高点6.65，显示出资金在应付账款项下的周转频率显著提高。
- 应付账款周转天数变化
- 周转天数与周转率呈现负相关关系，整体呈稳步下降态势。从2022年上半年的88至89天水平，逐步下降至2025年第四季度的最低点55天。这意味着偿还供应商款项的平均时间大幅缩短。
- 季节性模式与周期性特征
- 数据展现出明显的年度周期性规律。在每年的第四季度（12月31日），周转率通常达到该年度的峰值，而周转天数则跌至该年度的低谷。这一模式在2022年至2025年间重复出现，表明年终结算时点的资金周转最为迅速。
综合来看，应付账款的周转效率在观察期内得到了持续优化，结算周期已由早期的近90天缩短至约60天左右，反映出债务偿还速度的加快。
现金周转周期
General Motors Co.、现金周转周期、计算（季度数据）
天数
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1
现金周转周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数 – 应付账款周转天数
= + – =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
该财务数据显示，运营效率在观察周期内发生了显著变化，主要体现在库存管理能力的提升以及应付账款支付周期的缩短。
- 库存周转天数
- 库存周转天数呈现出整体下降的趋势。从2022年第一季度的52天起，在波动中逐步递减，到2024年底降至35天的低点，并在随后的期间维持在33至37天之间。这表明库存管理效率得到了持续提升，货物从入库到销售的周期明显缩短。
- 应收账款周转天数
- 应收账款周转天数在整个分析期间内相对稳定，大部分时间在27至38天之间波动。尽管在2024年底出现了27天的短期低值，但在2025年期间回升至36至37天，显示出收款效率在长期内维持在较为恒定的水平，未出现剧烈偏移。
- 应付账款周转天数
- 应付账款周转天数出现了显著的下降趋势。数值从2022年上半年的88至89天逐步下滑，到2024年底降至62天，并在此后维持在55至65天之间。这一趋势表明向供应商付款的周期在缩短，企业对供应商信用的依赖程度有所降低。
- 现金周转周期
- 现金周转周期在初期波动较大，曾在2022年底及2023年第三、四季度出现负值（-1至-2天），这意味着在当时，通过应付账款获得的融资覆盖了库存和应收账款的资金占用。然而，从2025年开始，该周期呈现上升趋势，从4天逐步增加至8天，这主要是由应付账款周转天数的快速下降所驱动的。
综合来看，虽然库存周转效率的提高有助于优化资金占用，但由于应付账款周转天数的下降幅度大于库存周转天数的下降幅度，导致现金周转周期在近期有所延长。这意味着企业的营运资金压力在后期略有增加，资金回收与支付之间的时间差正在扩大。