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短期活动比率（摘要）
Ford Motor Co.、短期活动比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
从所观察到的财务比率和天数指标来看，存货周转率在报告期内呈现一定波动，但整体保持在较为稳定的范围内，说明公司在存货管理方面相对稳定。尤其在2023年第三季度后，存货周转率有所提升，表明存货的流转效率有所改善，存货周转天数亦相应减少。
应收账款周转率在整个期间表现出一定的变化趋势。尽管存在一定波动，但整体上在9至14之间波动，尤其在2020年9月和2023年期间表现较好，反映出公司在收款管理方面的持续效率。然而，2024年9月之后，应收账款天数开始略有上升，提示应收款回收时间有所延长，可能受到市场环境或客户信用政策变化的影响。
应付账款周转率相对稳定，普遍保持在4.75到6.27的范围内。应付账款天数亦表现出一定的稳定性，但在2020年6月和2020年9月出现波动，可能受到供应链管理策略变化的影响。总体来看，公司在应付账款管理方面较为谨慎，维持了合理的支付周期以平衡现金流。
营运资金周转率表现出明显的上升趋势，从2020年第三季度的6到2025年第三季度达到14以上，意味着公司在营运资金的使用效率方面不断提升。对应的营运周期天数逐步缩短，反映出公司逐步增强了资金周转能力。尤其在2024年和2025年，营运资金周转显示出较强的效率提升，但也伴随着营运周期的缩短，可能在一定程度上增加了流动性压力。
库存周转天数在2020年至2024年期间保持在34到45天的范围内，表现出一定的稳定性，突显出公司的存货管理效率没有出现剧烈变化。应收账款周转天数在此期间表现为波动，但整体趋势趋于稳定，中后期略有上升，表明收款周期可能有所延长，但仍处于合理水平。同时，运行周期亦显示出逐渐缩短的趋势，反映出公司的整体运营效率提升。
应付账款周转天数表现出一定的上升趋势，尤其在2024年和2025年逐步缩短，反映出公司在延长付款期限方面的策略逐渐收紧，可能是在加强短期财务状况或响应供应链变化的需要。现金周转周期在报告期内大多保持在10到20天的范围内，显示出公司现金流管理较为稳健，但在2020年第二季度略有负值，可能由于特殊财务事件或季节性因素影响而导致短期现金周转的波动。
综上所述，公司的财务比率和天数指标整体表现出营运效率的持续提升，存货和应收账款管理逐步优化，资金周转能力增强。然而，某些指标的波动也提示公司在应对市场和供应链变化时仍需保持警惕，灵活调整管理策略以保持整体的财务健康和运营效率。
离职率
平均天数比率
存货周转率
Ford Motor Co.、存货周转率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 销售成本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
存货周转率 = (销售成本Q2 2025
+ 销售成本Q1 2025
+ 销售成本Q4 2024
+ 销售成本Q3 2024)
÷ 库存
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析所提供的财务数据期间，销售成本呈现出一定的波动趋势。2020年第一季度至2020年第四季度，销售成本经历了显著增长，从30522百万上升至33075百万，反映出公司在2020年内的生产或采购成本的增加。进入2021年后，销售成本整体呈上升态势，至2021年第三季度达到34354百万，但在2022年度有所波动，并在2023年前后达到高点（如2023年6月底的40489百万），显示出成本压力持续存在，并伴随一定的季节性波动。 库存方面，数据显示库存量在整个观察期内持续增加。2020年初库存为11312百万，除2020年第二季度略微下降外，总体呈增长趋势，到2024年末已升至17270百万。这可能反映出公司在应对市场需求、库存管理策略变化或供应链变化等方面的调整。值得注意的是，库存的持续积累可能会对资金周转效率产生影响。 存货周转率是衡量库存管理效率的重要指标。从2020年6月开始提供的比率显示，存货周转率在10.43的高点略有下降，到2021年末接近8.05，之后又略微上升至接近9.62。这表明，公司在整个期间的存货周转速度有所波动，但总体保持在一个相对稳定的范围内。尤其是在2023年，存货周转率回升到10.6，显示出库存管理效率有所改善，但整体来看仍有提升空间。 综上所述，公司的销售成本在观察期内持续增长，可能受到原材料价格上升、生产规模扩大或其他成本上升因素的影响。库存管理方面，库存水平不断上升，库存周转率表现出一定的波动，反映出在保持供应链和库存水平的平衡方面面临一定挑战。未来，若能在控制库存水平和提升存货周转效率方面做出优化，将有助于改善财务表现和资金利用效率。
应收账款周转率
Ford Motor Co.、应收账款周转率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 贸易款和其他应收款，减去备抵 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
应收账款周转率 = (公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2024)
÷ 贸易款和其他应收款，减去备抵
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据，显示公司收入在2020年至2025年期间呈现波动性变化。特别是在2020年第二季度，收入显著下降至16,632百万，随后在2020年第三季度有较大幅度回升，达到了34,727百万，显示公司在2020年下半年实现一定程度的恢复。进入2021年后，收入逐季度增加，2023年达到最高点45,043百万，随后又出现一定波动，但整体水平保持在较高的区间内。这种趋势表明，公司整体业务在经历初期的下滑后，逐步实现增长，尤其是在2021年至2023年期间，收入水平保持较高且增长势头强劲。
在贸易款和其他应收款方面，数值整体呈现增长趋势，尤其是从2020年第二季度开始，逐步上升至2024年累计的最高点19,709百万，表明公司应收账款的规模在扩展。虽然存在一些季度的波动，但总体来看，该项指标显示公司在销售扩张的同时，应收账款规模也逐步扩大，这可能意味着公司拓展了客户基础或增加了信用销售的规模。
应收账款周转率的变化较为明显。2020年第二季度开始，有谨慎的调整，指标从11.6逐步下降至2020年第一季度的9.58，之后在2020年第四季度和2021年基本保持在11左右，显示公司应收账款的回收效率相对稳定。进入2022年以后，这一比率整体在8.75至11.73区间波动，呈现一定的下降趋势，特别是在2024年第一季度降至最低的8.75，暗示公司应收账款的回收速度有所放缓，可能导致资金周转压力增加。与此同时，2023年数据显示，该比率在逐步回升，显示公司对应收款的管理有所改善。总体而言，应收账款周转率的波动反映了公司经营环境和客户信用状况的变化，回收效率在不同季度之间存在差异，但整体趋势偏向减少，需关注潜在的现金流压力。
整体来看，公司在2020年至2023年期间，其收入表现出持续增长的态势，反映出业务逐步扩展和市场份额的提升。应收账款规模的扩大与收入增长相匹配，但应收账款周转率的波动提示需要加强信用管理以维持良好的资金流动性。未来应继续关注应收账款回收效率的改善，以支持公司的持续增长和资金周转需求。这些表现共同揭示了公司在不断扩大业务规模的同时，仍需要优化收款管理策略，以确保财务状况的健康平衡。
应付账款周转率
Ford Motor Co.、应付账款周转率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 销售成本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
应付账款周转率 = (销售成本Q2 2025
+ 销售成本Q1 2025
+ 销售成本Q4 2024
+ 销售成本Q3 2024)
÷ 应付账款
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
- 销售成本趋势分析
- 从2020年第一季度至2025年第二季度，销售成本整体呈现出较强的波动性。2020年第一季度的销售成本为30522百万，随后在2020年第二季度大幅下降至17932百万，显示在疫情初期企业成本压力减轻或调整的迹象。2020年第四季度达到了峰值，为37816百万，之后在2021年逐步下降至34669百万，进入2022年后再次上升，最高值达到了41301百万，反映出成本受原材料价格变化、供应链状况以及生产规模等因素影响明显。2023年以来，销售成本持续增长趋势明显，尤其在2024年到2025年前两个季度明显升高，说明企业在扩产或原材料成本上升的推动下，成本压力持续上升。
- 应付账款变化与应付账款周转率
- 应付账款总额在不同季度表现出一定的变动，2020年第一季度为18439百万，至2020年第三季度上升至21466百万，随即在2020年底达到22204百万的高点。进入2021年后，应付账款总体呈现出增长趋势，尤其在2022年第三季度达到27051百万之后，略有波动但总体维持在较高水平。这反映企业延长支付期限或增加应付账款以缓解短期资金压力的可能性增强。应付账款周转率的分析显示，该比率在2020年第二季度未提供数据，其后逐步波动，2020年第三季度达到6.27，为2020年内的高点。随着时间推移，周转率多在4至6之间变动，2023年后逐步上升至5.56至6.57区间，表明企业现金流管理逐渐改善，或者供应链应付账款管理趋紧。
- 综合分析
- 整体来看，企业周期内销售成本的波动较大，且在2024年及2025年前两季度处于高位，反映出原材料成本上升或生产规模扩张的压力。同时，应付账款的走势表明企业可能采取延长支付期限的策略以缓解现金流压力，尤其在成本较高时期。应付账款周转率的变化与销售成本的波动相对应，显示公司在供应链管理和财务策略上寻求平衡。未来趋势或将受原材料价格变动、市场需求和供应链稳定性等多方面因素影响，建议持续关注销售成本和应付账款的变动对整体财务健康的影响。
营运资金周转率
Ford Motor Co.、营运资金周转率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 少： 流动负债 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营运资金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
营运资金周转率 = (公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2024)
÷ 营运资金
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的数据中可以观察到，公司的营运资金呈现出一定的波动趋势。在2020年第一季度，营运资金为29782百万，随后经历了一定的变动，尤其是在2020年第二季度有所降低至18606百万。进入2021年，营运资金整体表现较为稳定，平均水平维持在19000至20000百万之间，显示出公司在该期间内的资金管理较为平衡。进入2022年和2023年，营运资金逐步回升，尤其是在2023年达到更高的水平，部分月份甚至超过2万百万，显示出公司营运资金的增长。 就公司收入而言，整体趋势表现为逐步增长。2020年第一季度的收入为31353百万，之后在2020年第二季度出现显著下降，至16632百万，但在第三季度及以后逐步反弹，2020年第四季度回升至33229百万。在2021年及之后的年度期间，收入持续增长，特别是在2022年和2023年，收入数值不断攀升，最高值甚至超过4.4万百万。这一趋势表明公司在盈利能力或者市场规模方面有积极的扩展。 营运资金周转率作为衡量公司资产利用效率的指标，其表现出明显的改善。疫情爆发初期（2020年第二季度至2020年第四季度），周转率处于较低水平，尤其是在2020年第二季度为5.93，之后逐步上升。在2021年开始，营运资金周转率出现明显上升，至2021年第四季度达到7.96，2022年逐步提升至9.88，且在2023年多数季度突破10，最高达到14.83。这显示公司资产利用效率显著提升，可能反映出改善的运营管理、供应链优化或主营业务增长的效率改善。 总的来看，数据揭示了公司在2020年至2025年期间，通过收入增长与营运资金的有效管理，提高了营运资金周转率，显示出整体业务的增长潜力和运营效率的提升。同时，营运资金的增加及周转率的改善也可能反映出公司在资金配置和运营策略方面的积极调整、市场需求的改善以及产业链优化等因素。此外，值得关注的是，营运资金的波动需要持续监控，以确保资金的健康流动和业务的持续发展。
库存周转天数
Ford Motor Co.、库存周转天数、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
库存周转天数 = 365 ÷ 存货周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从存货周转率的趋势来看，数据在2020年第三季度开始出现波动，但整体保持在较为稳定的范围内。2020年第三季度（10.43）之后，存货周转率经历了一定的波动，最低值为8.05（2023年6月30日），最高值为10.6（2024年3月31日）。这表明在部分时期，存货的周转速度相较较快，但总体没有呈现明显的上升或下降的单向趋势，显示出企业库存管理的稳定性。
进一步细节显示，2020年第三季度前，数据缺失，可能由于疫情的影响或数据未披露所致。自2020年第三季度起，存货周转率逐渐趋于平稳，表明企业在应对市场变化方面做出了一定调整，库存管理得以改善或稳定。
库存周转天数的分析补充了存货周转率的观察，其数值变动范围较为广泛，从最低的34天到最高的47天之间波动。整体而言，库存天数大部分时间在38至45天之间浮动，极少出现极端值。这表明企业在存货管理方面保持一定的灵活性，但也表现出库存周转速度的规律性。
特别是在2024年表现出较短的库存天数（最低值34天），可能暗示企业在该时期加快了库存周转，减少了资金占用，提高了运营效率。而在2021年时，库存天数相对偏高，显示出存货周转有所放缓。
总体来看，存货周转率和库存周转天数之间呈现反向关系，即存货周转率较高时期伴随着较短的库存天数，反映出企业在不同时间点调整库存管理策略以适应市场变化。企业在2020年至2025年期间，库存管理表现出一定的稳定性，但也在不断适应外部环境变化，尤其是在2024年显著改善，库存周转速度加快，资金利用效率提升。未来若能持续优化库存管理，有望进一步提升整体运营效率和财务表现。
应收账款周转天数
Ford Motor Co.、应收账款周转天数、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
应收账款周转天数 = 365 ÷ 应收账款周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据可以观察到，在2020年第一季度之前，应收账款周转率较为不稳定但略有上升的趋势。特别是在2020年第三季度达到14.36，显示公司在此期间的应收账款周转效率有所提升，相应的应收账款周转天数也下降至25天，表明公司回收款项的速度加快，资金管理相对改善。
随后从2020年第四季度开始，应收账款周转率开始波动，在9至11之间震荡，反映出回款效率的相对稳定。然而，从2021年到2022年，周转率整体呈现出减少的趋势，降至约9左右，意味着应收账款回收速度有所放缓，周转天数增加，最高达到42天。这可能表明在这一段时间内，公司的应收账款管理面临一定压力或行业整体回款周期变长。
进入2023年之后，数据显示应收账款周转率有一定的回升，回到10-11的区间，反映出回款效率有所改善。应收账款周转天数则大致维持在31至37天之间，显示出公司在改善客户款项回收方面取得了一定成效，但仍未达到疫情前较高周转率对应的25天左右的水平。
整体来看，从2020年至2024年，应收账款周转率存在一定的波动，反映出公司在不同时间段内应收账款管理的变化。虽然在某些季度出现了回款效率提升的迹象，但整体趋势表明，回款的速度在2022年前后有所放缓。
这种波动可能受多重因素影响，包括行业环境变化、市场需求、客户信用状况以及公司内部的应收账款策略调整。未来若公司能持续优化客户信用管理和收款流程，有望逐步改善应收账款周转效率，减少应收账款的占用资金，从而提升资金流动性和整体财务健康水平。
运行周期
Ford Motor Co.、运行周期、计算（季度数据）
天数
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 运行周期1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 运行周期竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
运行周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数
= + =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的财务周期指标数据可以观察到，存货周转天数、应收账款周转天数以及运行周期在不同时间段内表现出一定的波动，反映出企业运营效率的变化趋势。
- 库存周转天数：
- 在2020年末至2021年初，库存周转天数整体处于较低水平，随后在2021年第二季度开始逐渐上升，达到峰值45天，此后呈现出波动上升的趋势。2024年和2025年期间，库存天数则表现出一定的下降，尤其是在2025年6月21日，降至34天，显示库存管理在后续时间段逐步改善，库存周转效率提升。然而，也存在一些短期的波动，可能与市场需求变化或库存策略调整有关。
- 应收账款周转天数：
- 数据显示，应收账款周转天数在2020年末到2021年初约为30天左右，之后在2021年6月达到最高的42天，随后逐步下降，到2023年期间大致稳定在31-37天的范围。可以观察到企业在这段时间逐步改善了应收账款管理，提高了账款回收效率。2024年期间，应收账款天数基本保持在较低水平，表明回款周期的有效控制。
- 运行周期：
- 企业的运行周期在2020年底到2022年期间普遍在66-81天之间波动，期间显示出一定的增长趋势，尤其在2021年第二季度达到最大值85天。到2024年，运行周期整体有所缩短，最低为65天，表明整体运营周期有所优化。这一趋势可能反映出供应链管理和资金周转效率的改善，尤其是在2024年后期，运行周期的缩短表明企业的整体运营效率有所提升。
整体而言，从2020年到2025年期间，企业在库存管理、应收账款管理和运营周期方面表现出逐步优化的趋势。库存周转天数的减少、应收账款周转天数的稳定或下降，以及运行周期的缩短都表明企业可能在全球供应链压力局部缓解、内部流程改善或市场需求回暖方面取得一定成效。然而，期间仍存在短暂的波动，反映出市场和运营环境的复杂性。在未来，持续监控这些指标的变化对于评估企业的运营效率和财务健康具有重要意义。
应付账款周转天数
Ford Motor Co.、应付账款周转天数、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
应付账款周转天数 = 365 ÷ 应付账款周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从应付账款周转率的趋势来看，该比率在报告期间呈现出一定的波动，但整体上维持在较为稳定的水平。2020年第一次观察数据时，该比率缺失，随后在2020年6月30日开始出现，显示公司在之后的季度中逐步建立起了应付账款管理的体系。2020年第三季度，应付账款周转率达到6.27，为整个期间的最高点之一，这表明公司在该季度可能加强了与供应商的支付效率或调整了支付策略。
在随后的时间里，应付账款周转率呈现波动态势。2021年至2022年期间，数值整体保持在4.75至5.38之间，显示支付效率较为稳定。同时，2023年及之后的季度应付账款周转率逐渐上升，特别是在2023年第三季度达到6.1，随后在2023年第四季度再次上升至6.57。这反映出公司在近期可能加强了应付账款的管理，提高了支付效率，从而缩短了结清应付账款的时间。
应付账款周转天数方面的变化与周转率呈反向关系。从2020年6月30日的77天逐渐下降至2024年期间的56天，表明公司支付供应商的平均周期在逐步缩短。这一趋势显示公司在最近的季度中采取了更为积极的财务管理策略，以缩短支付周期，优化现金流管理。值得注意的是，整个期间的应付账款周转天数波动不大，除个别季度（如2020年9月和2021年第三、四季度）出现较短的时间，还在60天左右徘徊，显示出一定的稳定性。
综合而言，财务数据显示公司在持续优化其应付账款管理，减少了应付账款的平均结清周期。这可能有助于改善公司整体的现金流状况和供应链管理，尤其是在2023年之后，应付账款的结算效率有所增强，为公司提供了更大的财务灵活性。然而，同时也要关注支付周期的变化对供应商关系和供应链的潜在影响，确保审慎平衡支付效率与合作关系的稳定性。
现金周转周期
Ford Motor Co.、现金周转周期、计算（季度数据）
天数
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1
现金周转周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数 – 应付账款周转天数
= + – =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的财务数据中可以观察到，公司在库存周转天数方面经历了一定的波动。自2020年4季度开始，库存周转天数逐渐上升，峰值出现在2022年8季度，达到45天，之后略有下降，但整体上仍保持在较高水平（34至45天之间）。这可能反映出库存管理的改善，但仍有一定的存货积压压力。
应收账款周转天数呈现出一定的波动性，期间由2020年6月的31天上涨至2022年6月的42天后略有下降至2023年季度的31天，然后再次上升至2024年6月的37天。这表明公司在应收账款回收方面存在一定的周期变化，可能受到销售结构、客户信用政策及经济环境的影响。整体来看，最近一段时期应收账款周转天数趋于稳定，略有改善的趋势。
应付账款周转天数在观察期间有较明显波动。2020年6月的77天是最高点，此后逐渐下降至2023年6月的56天，随后有所回升。这一变化可能反映了供应链管理策略的调整或与供应商的支付条件变化。值得注意的是，近两年应付账款周转天数处于较低水平，显示公司可能在加快支付速度或增加了流动资金压力。
现金周转周期的变化较为明显，在2020年前后有较大波动。2020年6月底之前，数据为负值，表示公司存在一定的现金流出速度超过流入速度;之后逐步转为正值，尤其是在2020年至2021年间，现金周转周期不断增加，最高达到20天，随后在2022年到2023年期间逐步缩短至14-16天。2024年和2025年期间，现金周转周期维持在较低水平（9-18天），显示公司现金流管理趋于稳定，流动性改善。
整体而言，在观察期内，公司库存和应收账款管理存在一定的波动，但整体趋势显示出对存货和应收账款的优化。应付账款的变化可能反映出供应链管理策略的调整或支付条件的变化。现金周转周期的整体缩短表明流动资金运用效率有所提高，财务状况逐步稳定。未来应持续关注库存和应收账款的管理效率，以进一步增强公司的财务弹性与运营效果。