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计算
P/S | = | 股价1, 2, 3 | ÷ | 每股销售额1 | 每股销售额1 | = | 汽车销量和收入1 (以百万计) |
÷ | 流通在外的普通股数量2 | ||
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2025年1月28日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2024年1月30日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2023年1月31日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2022年2月2日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2021年2月10日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2020年2月5日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2019年2月6日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2018年2月6日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2017年2月7日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2016年2月3日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2015年2月4日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2014年2月6日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2013年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2012年2月27日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2011年3月1日 | = | ÷ | = | ÷ |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31), 10-K (报告日期: 2012-12-31), 10-K (报告日期: 2011-12-31), 10-K (报告日期: 2010-12-31).
1 美元
2 根据拆分和股票股息调整的数据。
3 截至General Motors Co.年报备案日的收盘价
以下为对给定数据的趋势性解读,聚焦于股价、每股销售额与市销率之间的关系及演变。分析不构成投资建议,基于所提供的时间序列进行客观描述与洞察。
- 股价(美元)
- 2011年至2013年间呈现先下行后企稳的态势,2014-2015年上行至约35美元区间,随后2016年回落至约29美元,2017-2018年再次走高,接近42美元。2019-2020年出现温和回落,疫情爆发期前后波动明显。2021年达到约54.9美元的高点,2022年略降至53.5美元。2023-2024年进入调整区间,约38美元左右,2025年再度回升至约50美元。总体来看,股价呈现周期性波动特征,受宏观环境与行业周期影响较大,疫情后期的波动尤为显著。
- 每股销售额(美元)
- 该指标在2011-2013年间呈现上升趋势,2013年达到约110美元后,2014-2016年略有回落,回到约95-105美元区间,2017年再度回升至约105美元,2018-2020年维持在90-95美元区间,2020-2022年出现下探至75-78美元区间。2023年出现显著反弹,增至约103美元,随后2024年大幅提升至约137美元,2025年继续上行至约172美元,显示出近年单位销售水平的显著提升。该序列的转折点集中在2023年之后,呈现出由低位反转的明显趋势。
- P/S 财务比率(市销率)
- 初始阶段在0.25-0.38区间波动,直至2020年前后保持相对温和水平;2021年快速上行至0.73,随后2022年小幅回落至0.68;2023-2025年回落至0.38、0.28、0.29区间,显示出价格相对销售规模的波动性。2021-2022年的市销率显著上升,与股价上涨的强劲趋势共同推动;进入2023-2025年,单位销售额的快速提升对市销率形成压低效应,使其回落至历史较低水平。总体可见,市销率高度受股价波动影响,同时销售额的提升在后期对比股价的提振有抑制作用。
与竞争对手的比较
General Motors Co. | Ford Motor Co. | Tesla Inc. | |
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2025年1月28日 | |||
2024年1月30日 | |||
2023年1月31日 | |||
2022年2月2日 | |||
2021年2月10日 | |||
2020年2月5日 | |||
2019年2月6日 | |||
2018年2月6日 | |||
2017年2月7日 | |||
2016年2月3日 | |||
2015年2月4日 | |||
2014年2月6日 | |||
2013年2月15日 | |||
2012年2月27日 | |||
2011年3月1日 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31), 10-K (报告日期: 2012-12-31), 10-K (报告日期: 2011-12-31), 10-K (报告日期: 2010-12-31).
与工业部门的比较: 汽车及零部件
General Motors Co. | 汽车及零部件 | |
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2025年1月28日 | ||
2024年1月30日 | ||
2023年1月31日 | ||
2022年2月2日 | ||
2021年2月10日 | ||
2020年2月5日 | ||
2019年2月6日 | ||
2018年2月6日 | ||
2017年2月7日 | ||
2016年2月3日 | ||
2015年2月4日 | ||
2014年2月6日 | ||
2013年2月15日 | ||
2012年2月27日 | ||
2011年3月1日 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31), 10-K (报告日期: 2012-12-31), 10-K (报告日期: 2011-12-31), 10-K (报告日期: 2010-12-31).
与行业比较: 非必需消费品
General Motors Co. | 非必需消费品 | |
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2025年1月28日 | ||
2024年1月30日 | ||
2023年1月31日 | ||
2022年2月2日 | ||
2021年2月10日 | ||
2020年2月5日 | ||
2019年2月6日 | ||
2018年2月6日 | ||
2017年2月7日 | ||
2016年2月3日 | ||
2015年2月4日 | ||
2014年2月6日 | ||
2013年2月15日 | ||
2012年2月27日 | ||
2011年3月1日 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2024-12-31), 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31), 10-K (报告日期: 2012-12-31), 10-K (报告日期: 2011-12-31), 10-K (报告日期: 2010-12-31).