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截至12个月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||||||
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铁路营业收入 | |||||||||||
购买的服务和租金 | |||||||||||
燃料 | |||||||||||
铁路营业收入成本 | |||||||||||
毛利 | |||||||||||
薪酬福利 | |||||||||||
折旧 | |||||||||||
材料及其他 | |||||||||||
资产处置损失 | |||||||||||
铁路业务收入 | |||||||||||
养老金和其他退休后福利 | |||||||||||
大肠杆菌,净 | |||||||||||
其他 | |||||||||||
其他收入,净额 | |||||||||||
债务利息支出 | |||||||||||
所得税前利润 | |||||||||||
所得税 | |||||||||||
净收入 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
根据该公司五个年度的财务数据可以观察到一些显著的趋势。首先,铁路营业收入在各年度中保持稳定比例(100%),但其组成部分存在显著变化。特别是铁路业务收入占比,从2017年到2019年逐步上升,2019年达到35.31%,随后在2020年明显下降至30.67%,而在2021年再次显著攀升至39.91%。这表明公司在2021年加强了其核心铁路业务的收入贡献,可能通过增加运营收入或优化销售结构实现。 在运营成本方面,购买的服务和租金的比例持续增加,从2017年的-13.4%逐步达到2020年的-17.23%,2021年有所回落至-15.49%。燃料成本比例虽波动但总体保持在6%至9%之间,显示出燃料支出相对稳定且在营收中的占比明显低于服务成本,但仍对利润构成压力。铁路营业收入成本比例基本持稳略有增长,从21.36%到24.59%,呈现出一定的成本压力。 毛利率指标显示公司整体盈利能力保持稳定,约在75%至77%之间。薪酬福利支出比例持续下降,从27.63%降至21.92%,表明公司在薪酬管理方面取得改善,或可能通过效率提升降低了人力成本。同时,折旧比例在2020年飙升至11.79%,随后略微降低至10.6%,可能反映投资于固定资产的加快折旧或资产结构调整。 材料及其他开支的比例逐年下降至4.91%,显示出成本控制的成效。资产处置损失在2020年出现,比例为-3.93%,但在其他年度未显著变化,提示资产处置活动可能在部分年份对财务业绩产生了影响。 关于其他收入和支出,债务利息支出占比在逐年增加,从5.21%到5.8%,对财务成本形成一定压力。所得税支出比例经历了较大波动,出现亏损年度(2018年)以及年度间的显著变化,反映出税务策略或利润波动的影响。值得注意的是,净收入占比从2017年的51.22%下降至2020年的20.56%,随后在2021年回升至26.97%,显示公司盈利能力有一定的波动,但整体维持在较健康的水平。 总体而言,公司在核心铁路业务收入方面展现出增强的趋势,成本管理有所改进,利润表现也呈现一定的波动,但整体盈利水平保持相对稳定。未来若能持续优化成本控制和提高营收结构,将有助于公司在竞争环境中保持稳健的发展态势。