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经济效益
| 截至12个月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 税后营业净利润 (NOPAT)
- 数据显示,税后营业净利润在2017年至2021年期间呈现波动增长的趋势。从2017年的2921百万增长到2018年的3300百万,随后在2019年进一步增长至3546百万。2020年出现显著下降,降至2658百万,但在2021年强劲反弹,达到3711百万,创下五年来的最高水平。整体而言,尽管存在短期波动,但净利润水平呈现上升趋势。
- 资本成本
- 资本成本在观察期内保持相对稳定。从2017年的17.4%开始,在后续年份略有波动,最高达到2018年的17.93%,最低为2020年的17.86%。2021年的资本成本为17.92%,与前几年相比变化不大。这种稳定性表明,公司融资成本在五年内基本保持一致。
- 投资资本
- 投资资本在2017年至2021年期间持续增长,但增速逐渐放缓。从2017年的33382百万增长到2018年的34104百万,增长幅度较为明显。随后,增长速度逐渐减缓,2019年增长至35233百万,2020年为35427百万,2021年为35469百万。这种趋势表明,公司持续进行投资,但投资规模的增长速度在减缓。
- 经济效益
- 经济效益数据均为负值,且在观察期内波动较大。从2017年的-2888百万到2018年的-2813百万,经济效益略有改善。2020年出现显著恶化,降至-3668百万,为五年来的最低值。2021年有所回升,但仍为负值,为-2645百万。持续的负值表明,投资资本的回报率低于资本成本,导致经济价值的减少。2020年的显著下降值得关注,可能与特定事件或市场环境有关。
综合来看,尽管净利润呈现增长趋势,但经济效益的持续负值表明公司在创造经济价值方面面临挑战。投资资本的增长速度放缓可能反映了公司对投资回报的谨慎态度。资本成本的稳定性为财务规划提供了相对可预测的环境。
税后营业净利润 (NOPAT)
| 截至12个月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 净收入 | ||||||
| 递延所得税费用(福利)1 | ||||||
| 增加(减少)呆账准备金2 | ||||||
| 股权等价物的增加(减少)3 | ||||||
| 债务利息支出 | ||||||
| 利息支出、经营租赁负债4 | ||||||
| 调整后的债务利息支出 | ||||||
| 债务利息支出的税收优惠5 | ||||||
| 调整后的债务利息支出(税后)6 | ||||||
| 税后营业净利润 (NOPAT) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)呆账准备金.
3 净收入中权益等价物的增加(减少).
4 2021 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
5 2021 计算
债务利息支出的税收优惠 = 调整后的债务利息支出 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
6 税后利息支出计入净收入.
根据提供的数据,净收入呈现出较明显的波动结构。在2017年达到高点,随后在2018年及2019年出现明显下降,尤其是2018年,净收入降至2666百万,较2017年明显减少。此后,净收入逐步回升,2020年再次下降至2013百万,但在2021年实现反弹,达到3005百万,显示出一定的恢复能力。
税后营业净利润(NOPAT)整体保持稳步增长趋势。在2017年至2019年期间,净利润由2921百万逐步增加至3546百万,表现出公司盈利能力的提升。尽管2020年有所下滑至2658百万,但2021年税后净利润再次显著上升,达到3711百万,超过了2017年的水平,反映出公司在盈利效率方面的改善和盈利能力的增强。
总体来看,公司在2017年至2019年期间实现盈利能力逐步提升,虽然受到2020年特定的行业或宏观经济因素影响出现短暂波动,但2021年表现出较强的恢复势头,凸显出公司的盈利韧性和潜在的盈利改善趋势。此外,净收入的波动可能提示收入结构或市场环境存在一定的不确定性,而盈利指标的稳步增长则展现了公司在成本控制或运营效率方面的积极表现。
现金营业税
| 截至12个月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税 | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从债务利息支出中节省税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从2017年至2021年的财务数据分析显示,所得税项目经历了显著的波动。2017年,所得税显示负值(-2276百万),表明当年存在税务负债或递延税资产的调整。2018年起,所得税转为正值,逐步增长至2018年的803百万,显示税务负债减少或递延税资产的增加。随后,所得税金额在2019年为769百万后略有下降至2020年的517百万,但在2021年又回升至873百万,呈现出一定的波动性,可能反映公司税负与税务策略的调整以及税收政策变化的影响。
另一方面,现金营业税项表现出更为平稳但亦有一定的变化。2017年现金营业税为784百万,之后在2018年略微减少至753百万,2019年进一步下降至570百万,2020年略降至509百万,然后在2021年显著回升至827百万。这一趋势表明公司在现金流管理和税务缴纳方面存在一定程度的调整。在2020年,现金流税项达到最低点,可能与疫情影响或企业运营调整有关。而到2021年,现金税金大幅回升,可能反映业绩改善或税务策略调整带来的影响。
整体而言,公司在五年期间的税务相关财务数据表现出一定的波动性,反映出公司面临的税务环境变化、经营策略调整以及宏观经济因素的共同影响。所得税和现金营业税均经历了阶段性的低谷与复苏,提示公司在税务规划和现金流管理方面进行了相应的调整。这些变化对公司的财务健康状况和未来的财务策略具有一定的指导意义,需持续关注相关税务政策及公司经营环境的变化对税务负担的潜在影响。
投资资本
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 短期债务 | ||||||
| 长期债务的当前到期日 | ||||||
| 长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
| 经营租赁负债1 | ||||||
| 报告的债务和租赁总额 | ||||||
| 股东权益 | ||||||
| 递延所得税(资产)负债净额2 | ||||||
| 可疑账户备抵3 | ||||||
| 股权等价物4 | ||||||
| 累计其他综合(收益)亏损(不含税项)5 | ||||||
| 调整后的股东权益 | ||||||
| 投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从提供的财务数据中可以观察到,报告期内公司的债务和租赁总额呈持续增加的趋势,从2017年的10,336百万逐步上升到2021年的14,253百万。这一变化显示公司可能在扩张过程中增加了债务融资或租赁义务,反映出公司在资产扩展或资本开支方面的积极策略。
股东权益在同期内呈现逐步下降的趋势,从2017年的16,359百万减少到2021年的13,641百万。这可能反映了公司在利润分配、股本变动或资产负债调整等方面的变化,或是由于利润增长未能完全转化为股东权益的增加。此外,股东权益的减少可能也暗示公司承担了较大的债务压力,导致净资产相应减少。
投资资本在分析期间基本保持稳定,从2017年的33,382百万增长至2021年的35,469百万,涨幅较为缓慢且相对平稳。这表明公司在资本投入方面表现出一定的稳定性,保持了合理的资产扩张策略,没有出现剧烈的资本变动,可能旨在维持经营稳定与持续发展之间的平衡。
总体来看,公司在报告期内债务水平逐年上升,股东权益出现下降趋势,而投资资本保持较为平稳。这种情形提示公司可能在进行资产扩张与融资的同时,面临着权益压力。建议关注未来公司的财务杠杆变化及其对财务稳健性的潜在影响,以及公司如何通过盈利和资本管理策略应对这些变化,以实现可持续发展。
资本成本
Norfolk Southern Corp., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2019-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2018-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 35.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 35.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2017-12-31).
经济传播率
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在观察期内波动较大。从2017年至2020年,该数值呈现下降趋势,从-2888百万降至-3668百万。然而,在2021年,经济效益显著改善,回升至-2645百万。这种波动可能反映了外部经济环境的变化,或者公司内部运营策略的调整。
- 投资资本
- 投资资本在整个观察期内保持相对稳定且略有增长的趋势。从2017年的33382百万增长至2021年的35469百万。增长速度较为平缓,表明公司在投资方面采取了谨慎的态度。这种稳定的投资资本可能有助于维持公司的运营能力和长期发展。
- 经济传播率
- 经济传播率的变化趋势与经济效益的变化趋势基本一致。从2017年的-8.65%至2020年的-10.35%,该比率持续下降,表明投资回报率有所降低。2021年,经济传播率回升至-7.46%,与经济效益的改善相对应。该比率的波动可能与公司盈利能力和投资效率有关。值得注意的是,该比率始终为负值,表明投资资本的回报低于其成本。
总体而言,数据显示公司在观察期内面临一定的财务挑战,尤其是在2020年。然而,2021年的数据表明公司可能正在逐步改善其财务状况。持续关注这些关键财务指标的变化,将有助于更全面地了解公司的运营情况和未来发展趋势。
经济利润率
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 铁路营业收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2017年至2020年期间呈现波动下降的趋势。从2017年的-2888百万到2020年的-3668百万,降幅较为显著。然而,在2021年,经济效益出现回升,达到-2645百万,表明该年度情况有所改善。整体而言,该指标在观察期内多数时间为负值,表明存在持续的经济压力。
- 铁路营业收入
- 铁路营业收入在2017年至2018年期间呈现增长趋势,从10551百万增长到11458百万。2019年略有下降至11296百万,但在2020年大幅下降至9789百万,这可能与外部环境变化有关。2021年,铁路营业收入显著反弹,达到11142百万,接近2018年的水平,显示出业务的复苏迹象。
- 经济利润率
- 经济利润率在2017年至2019年期间相对稳定,维持在-24%至-27%之间。2020年,经济利润率大幅下降至-37.47%,与经济效益的显著下降相符。2021年,经济利润率有所改善,回升至-23.74%,但仍为负值,表明盈利能力仍然面临挑战。该指标的波动与经济效益和铁路营业收入的变化趋势存在相关性。
总体来看,数据显示在观察期内存在显著的波动。2020年是表现相对较差的一年,而2021年则显示出复苏的迹象。经济效益和经济利润率的负值表明需要持续关注盈利能力和成本控制。铁路营业收入的波动可能受到宏观经济环境和行业特定因素的影响。