市盈率 （P/S）
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计算
Norfolk Southern Corp.、 P/S、长期趋势计算
| P/S | = | 股价1, 2, 3 | ÷ | 每股销售额1 | 每股销售额1 | = | 铁路营业收入1 (以百万计) |
÷ | 流通在外的普通股数量2 | ||
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| 2022年2月4日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021年2月4日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020年2月6日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019年2月8日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2018年2月5日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2017年2月6日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2016年2月8日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2015年2月11日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2014年2月14日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2013年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2012年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2011年2月17日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2010年2月17日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2009年2月18日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2008年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2007年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2006年2月23日 | = | ÷ | = | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
1 美元
2 根据拆分和股票股息调整的数据。
3 截至Norfolk Southern Corp.年报备案日的收盘价
从整体趋势来看，该公司的股价在过去的十几年间表现出逐步上升的态势，尤其是在2010年之后，股价显著攀升，从2010年的49.26美元增长到2022年的270.42美元，显示出公司价值的持续提升。然而，2008年和2009年金融危机期间，股价出现了明显波动和下跌，反映出宏观经济环境对股价的影响明显。
每股销售额（Earnings Per Share）表现出相对稳定的上升趋势，从2006年的20.68美元逐步增加到2022年的46.47美元。尽管在2010年前后有一定的波动，但整体上每股销售额的增长趋势表明公司盈利能力有所加强，可能得益于其运营效率的提升或市场份额的扩大。此外，2014年后有所加快的增长，也显示出公司在这一阶段的盈利增长较为稳健。
P/S（市销率）在这一时间段内表现出逐步上升的趋势，从2006年的2.43增加到2022年的5.82。P/S的上升意味着市场对该公司的销售价值给予了更高的估值，可能反映出投资者对公司未来成长潜力的较高预期或行业估值水平的提升。值得注意的是，2014年后P/S明显加速上涨，提示市场对公司销售增长的认可度增强。
综上所述，该公司在过去十几年中，股价呈现持续增长的态势，展现出强劲的市场表现和投资者信心。其盈利能力（以每股销售额指标衡量）也实现了稳步提升，反映公司运营效率的改善。P/S比率的上升则表明市场对其未来成长的预期不断增强。未来的关注点应是在公司持续盈利能力和市场估值之间的关系，以及行业整体环境对公司估值的影响。
与竞争对手的比较
Norfolk Southern Corp.、 P/S、长期趋势，与竞争对手的比较
| Norfolk Southern Corp. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2022年2月4日 | ||||||
| 2021年2月4日 | ||||||
| 2020年2月6日 | ||||||
| 2019年2月8日 | ||||||
| 2018年2月5日 | ||||||
| 2017年2月6日 | ||||||
| 2016年2月8日 | ||||||
| 2015年2月11日 | ||||||
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| 2009年2月18日 | ||||||
| 2008年2月15日 | ||||||
| 2007年2月22日 | ||||||
| 2006年2月23日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与工业部门的比较： 运输
Norfolk Southern Corp.、 P/S、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| Norfolk Southern Corp. | 运输 | |
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| 2022年2月4日 | ||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).
与行业比较： 工业
Norfolk Southern Corp.、 P/S、长期趋势，与行业比较： 工业
| Norfolk Southern Corp. | 工业 | |
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| 2022年2月4日 | ||
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| 2007年2月22日 | ||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31), 10-K (报告日期： 2006-12-31), 10-K (报告日期： 2005-12-31).