偿付能力比率也称为长期债务比率,衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率(摘要)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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负债率 | ||||||
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债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) | ||||||
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债务与总资本比率(包括经营租赁负债) | ||||||
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资产负债率(包括经营租赁负债) | ||||||
财务杠杆率 | ||||||
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利息覆盖率 | ||||||
固定费用覆盖率 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从2017年至2021年,公司的债务与股东权益比率持续上升,从0.6逐步增长到1.01,表明其负债相对于股东权益的比重显著增加。这一趋势在包括经营租赁负债的比率中亦得到了体现,显示公司整体债务水平不断攀升,可能反映出公司在融资或资本结构调整方面的策略转变。
债务与总资本比率亦表现出逐年上升的态势,从0.38增长到0.50,尤其是在包含经营租赁负债的情形中,比例从0.38上涨到0.51。这表明公司在资本结构中债务成分的比重逐年加大,反映出企业越来越依赖负债融资,可能旨在利用杠杆效应推动业务发展或资本投资.
资产负债率也呈现逐步上升的趋势,从0.28增加到0.36,说明公司资产中由债务融资的比例不断增加,这可能带来一定的财务风险,尤其在债务水平不断攀升的背景下,财务风险管理尤为重要。
财务杠杆率的变化同样支持上述观点,从2.18上升到2.82,显示公司财务结构中的杠杆比率不断增强,增强了资本运营的杠杆效应,但也意味着公司利益的财务风险在逐步积累。
在盈利能力与偿债能力方面,利息覆盖率从2017年的6.69略升至2021年的7,尽管在2020年短暂下降至5.05,但整体保持在较高水平,表明公司在偿还利息方面仍具有较好的财务余地。此外,固定费用覆盖率随时间变化也表现出一定的波动,在2018年和2019年较为稳定,2020年有所下降,至2021年回升到5.82,显示公司整体的覆盖能力有所改善,能够较好地应对固定财务负担的变化。
总体而言,观察期间公司逐步增加债务比例,资本结构日益杠杆化。这一趋势可能是为了实现更高的资本回报,但也意味着未来稳健性的压力有所增加。财务杠杆和资产负债比率的上升提示公司应密切关注财务风险的控制,以确保在盈利能力和偿债能力方面保持良好的平衡。需要持续监测公司财务状况,以评估其能否在增加杠杆的同时保障财务稳健和盈利能力的可持续性。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
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长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
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股东权益 | ||||||
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债务与股东权益比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据,可以观察到公司总体债务状况呈现逐年增长的趋势。从2017年到2021年,公司的总债务由9,836百万逐步上升至13,840百万,累计增加了约41%。这一趋势表明公司在过去五年中不断增加资金负债,可能是为了扩大运营规模或进行资本投资。
与此同时,股东权益在同一时期经历了逐步下降,从16,359百万减少到13,641百万,约下降了16.6%。这或许反映出公司在财务结构调整中,权益部分相对减少,而债务部分持续增加。这种变化可能引起对公司财务杠杆水平的关注。
财务比率方面,债务与股东权益比率由2017年的0.6逐步上升至2021年的1.01,显示公司财务杠杆不断增强。从比例变化来看,公司逐步采取了更高负债比例的融资策略,增强了债务在资金结构中的比重。虽然高债务比率可能提升财务杠杆以促进增长,但同时也增加了财务风险,尤其是在利率变动或经营环境不利的情况下可能面临压力。
总的来看,公司的财务结构在五年间经历了由相对稳健向更高杠杆水平的演变,债务规模累计增加,股东权益相应减少,财务比率持续上升。这些变化需在未来的财务管理中予以关注,平衡增长与财务风险,确保公司实现稳定持续的财务健康。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
短期债务 | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债 | ||||||
非流动经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
股东权益 | ||||||
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债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据,可以观察到公司在报告期内的几个关键财务指标的变化趋势。首先,债务总额呈逐年递增的趋势,从2017年的9,836百万增加至2021年的14,253百万,显示公司在此期间不断增加其借款或融资规模,可能是为了支持其扩张或运营需求。
与此同时,股东权益在同一时期内呈现下降趋势,从2017年的16,359百万逐步减少至2021年的13,641百万。这一变化或许反映了公司在资本结构上增加了负债,相对减少了股东权益所占比例,可能是为了杠杆效应或改善财务结构的策略。
进一步观察债务与股东权益比率,则由2017年的0.6逐步上升至2021年的1.04。比率的上升表明公司债务相对于股东权益的比例在不断增加,这可能导致财务风险的上升,因为较高的财务杠杆可能增加偿债压力和财务不稳定的风险。然而,这也可能是公司在借入资金以推动增长或战略投资的体现。
总体来看,该公司在五年期间内表现出债务规模扩大、股东权益减少以及杠杆比率上升的趋势。这些变化共同指向公司逐步增加财务杠杆,可能在追求成长的同时,也需关注由此带来的财务风险管理挑战。未来,持续监控债务水平和比率变化,将对评估其财务健康状况具有重要意义。
债务与总资本比率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
短期债务 | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
股东权益 | ||||||
总资本 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据的趋势来看,公司在过去五年中逐步增加了其总债务规模。从2017年的9,836百万逐步增长至2021年的13,840百万,显示出公司在资本结构方面逐年加大了债务融资的力度。这一增长趋势可能反映了公司为了支持扩張或运营资金需求,采取了增加债务的策略。
与此同时,总资本水平表现出相对稳健的增长,从2017年的26,195百万增长至2021年的27,481百万。虽然增长幅度较为平缓,但显示出公司在资本积累方面保持一定的稳定性,没有出现明显的波动或缩减。这表明公司在财务管理上保持了较为稳健的姿态,维持了资本基础的稳定性。
债务与总资本比率从2017年的0.38逐渐上升至2021年的0.50,表明公司在五年中债务在资本结构中的比例持续提升。这一趋势可能意味着公司越来越依赖债务融资,相对而言,权益资本的占比在下降。这可能会带来一定的财务杠杆效应,但同时也增加了财务风险,尤其是在收入或盈利能力不足以支撑较高债务水平的情况下。
总体而言,公司在五年期间通过增加债务以支持资本运营,债务在资本结构中的比例不断提升,反映出其融资策略偏向于债务驱动。未来需关注债务负担对财务风险的潜在影响,以及公司是否具备稳健的盈利能力来应对不断增长的财务杠杆。
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
短期债务 | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债 | ||||||
非流动经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
股东权益 | ||||||
总资本(包括经营租赁负债) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资本(包括经营租赁负债)
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2017年至2021年的财务数据观察可以看出,公司整体的负债水平呈现出逐步上升的趋势。具体而言,债务总额从2017年的9,836百万逐年增加,至2021年达到14,253百万,增加幅度明显。这显示公司在这五年期间不断扩大其借款规模,可能是为了支持资本支出、运营资金需求或进行战略性投资。
与债务总额同步增长的是总资本值,该指标从2017年的26,195百万逐步上升至2021年的27,894百万,涨幅相对较缓,但仍然表现出一定的资本积累。尽管总资本在增长,但债务总额的增长速度更快,导致债务与总资本比率呈现上升趋势,从2017年的0.38上升至2021年的0.51,反映公司债务在资本结构中的比重逐步增强。
债务与总资本比率的持续上升可能意味着公司融资结构变得更加激进,债务依赖程度增加。高比例的债务可能带来财务风险的增加,尤其是在利率变动或市场环境不利的情况下。此外,如果未来收入增长未能匹配债务增长,财务压力可能会相应加大。
总体而言,公司在五年期间展现出资本扩张的趋势,但同时也伴随着财务杠杆的上升。投资者和管理层应关注债务水平的变化及其对财务稳健性的潜在影响,确保未来的融资策略能够在支持业务发展的同时,保持财务风险的可控性。
资产负债率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
短期债务 | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率1 | ||||||
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资产负债率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2017年至2021年,公司的总债务呈现逐步增长的趋势。具体而言,总债务从98.36亿美元增加至138.40亿美元,增长幅度显著,显示公司在此期间可能采取了增加借款以支持运营或扩张的策略。
同期,总资产也表现出持续增长的态势,由357.11亿美元增长至384.93亿美元,增长范围符合债务的增加,表明公司在资产规模方面不断扩大。这种资产的增长可能反映了资本投入的增加和业务规模的扩展。
资产负债率由2017年的0.28逐步上升至2021年的0.36,表明公司负债结构不断倾向于更高的借款比重。虽然资产负债率仍未达到较高的水平,但持续上升暗示公司负债压力逐步增加,存在一定的财务风险可能性,尤其在债务增长快于资产增长的情况下更为明显。
整体来看,公司在此期间实施了扩张策略,通过增加资产和债务来支撑业务规模的增长。然而,资产负债率的逐步上升提醒需要关注未来财务杠杆的合理性和偿债能力的变化,以确保财务结构的稳健性及持续经营能力的保障。
资产负债率(包括经营租赁负债)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
短期债务 | ||||||
长期债务的当前到期日 | ||||||
长期债务,不包括当前到期的债务 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债 | ||||||
非流动经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
资产负债率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到,公司的债务总额在五年期间持续增长,从2017年的9,836百万逐步上升到2021年的14,253百万,显示公司在扩展规模或进行资本支出方面有所增加。然而,债务的增长幅度在不同年份之间存在一定的波动,特别是在2018年至2019年期间,债务增长相对显著。
总资产方面也表现出持续上升的趋势,从2017年的35,711百万增加到2021年的38,493百万,累计增长相对平稳。这表明公司在资产规模方面稳步扩大,可能通过资本投入和资产管理优化实现增长。
资产负债率呈现出持续上升的态势。2017年的0.28逐步提升到2021年的0.37,说明公司在资产负债结构中负债比例不断增加。这可能意味着公司在融资策略上偏重于借贷以支持扩展,或资产增值未能完全抵消负债增长的影响。整体而言,资产负债率的上升表明财务杠杆在增强,但也增强了财务风险水平,需要关注未来偿债压力和财务稳健性。
总结来看,该公司在五年期间借助债务规模的扩大推动总资产增长,资产负债率的逐年提升体现出财务杠杆的增强。然而,这也可能带来潜在的财务风险,特别是在盈利能力或现金流未能同步改善时。因此,持续关注财务杠杆的变化及其对公司盈利能力和偿债能力的影响,将是未来财务分析的重点方向。
财务杠杆率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
总资产 | ||||||
股东权益 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
财务杠杆率1 | ||||||
基准 | ||||||
财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
财务杠杆率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
财务杠杆率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据, Norfolk Southern Corp. 在2017年至2021年期间的总体财务表现呈现出一定的趋势和变化。首先,总资产逐年增长,从2017年的35,711百万持续增加至2021年的38,493百万,显示企业在总资产规模方面实现了稳定扩展,反映出资产性投入或资产积累的持续推进。其次,股东权益在同期内出现逐步下滑,从2017年的16,359百万下降至2021年的13,641百万,显示股东权益的减少可能由多项因素所致,包括但不限于利润留存减少、股息支付增加或其他权益变动。最后,财务杠杆率表现出逐步上升的态势,从2017年的2.18增加到2021年的2.82,表明公司在财务结构中债务的比重有所提高,企业依赖债务融资细节加强,可能寻求通过债务扩大经营规模或弥补权益资金的不足。总体而言,该公司在资产规模扩展的同时,股东权益有所缩水,且财务杠杆逐渐加大,提示其资本结构正在向更高的债务负担倾斜,这可能带来一定的财务风险,应持续关注其偿债能力和财务稳健性。
利息覆盖率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净收入 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 债务利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
利息覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
利息覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
利息覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
利息覆盖率 = EBIT ÷ 利息支出
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2017年到2021年期间,息税前利润(EBIT)表现出一定的波动,但整体呈增长趋势。具体而言,2018年和2019年的EBIT有所增加,分别达到4026百万和4095百万,但在2020年下降至3155百万,随后在2021年回升至4524百万,达到五年内的最高水平。这表明公司在2020年面临一定的经营压力,但在2021年实现了显著的盈利恢复和增长。
债务利息支出逐年稳步增长,从2017年的550百万上升至2021年的646百万,显示公司在增加债务融资的同时,利息负担也在逐渐增加。尽管如此,利息覆盖率的变化显示出更复杂的趋势。2017年至2018年,利息覆盖率上升,从6.69增至7.23,表明公司利用EBIT偿还利息的能力增强。然而,在2019年和2020年,利息覆盖率有所下降,分别为6.78和5.05,反映出盈利水平的相对下降或债务压力的增加,导致偿还能力减弱。在2021年,利息覆盖率回升至7,说明公司盈利能力在经过短暂的压力后得以修复,偿还债务的能力得到改善。
整体来看,公司在2017年至2021年的财务表现呈现出一定的韧性,尽管2020年受到影响导致利润下降,但在2021年实现了显著的盈利增长和偿债能力的恢复。债务水平的稳步上升和利息保障能力的波动,是公司财务实力和风险管理的重要关注点。未来,保持利润增长的同时,合理控制债务规模,将有助于公司维持健康的财务结构和稳定的偿债能力。
固定费用覆盖率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净收入 | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 债务利息支出 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
更多: 经营租赁费用 | ||||||
固定费用和税项前的利润 | ||||||
债务利息支出 | ||||||
经营租赁费用 | ||||||
固定费用 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
固定费用覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
固定费用覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
固定费用覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
固定费用覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
固定费用覆盖率 = 固定费用和税项前的利润 ÷ 固定费用
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
自2017年至2021年期间,公司的固定费用和税项前利润显示出整体上升的趋势,尤其在2021年达到了最高水平的4683百万单位,较2017年的3847百万有明显增长,反映出公司盈利能力在此期间得到了增强。
在固定费用方面,费用水平逐年稳步提升,从2017年的719百万逐步增长至2021年的805百万,增长幅度虽然相对较小,但显示出公司在经营过程中对固定支出的管理保持一定的控制与平衡。
固定费用覆盖率作为评估公司盈利安全边际的重要指标,呈现出一定的波动。从2017年的5.35上升至2018年的5.56,反映出企业在该年度的盈利能力略有改善。而在2019年,指标略微下降至5.48,显示出盈利覆盖成本的能力略减。不过,在2020年出现显著下降至4.22,可能表明当年利润受到一定压力或固定费用相对比较高。然而,2021年该比率回升至5.82,超过之前的最高水平,表明公司盈利能力有了显著改善,具有较好的风险缓冲能力和盈利安全性。
总体来看,公司在这五年的时间里表现出稳步增长的盈利能力,固定费用的逐步增加受到有效控制,且盈利覆盖率的波动反映出公司在不同年度面对不同市场环境时,展现出了较强的适应能力。该数据暗示公司在持续提升盈利水平的同时,也在优化成本结构,增强财务稳健性方面取得了积极成效。